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Optimisation du transport et
   développement durable



Anna FORTE      Patrice MINZOLINI
Le développement durable, une approche
 internationale, une politique européenne,
          une stratégie nationale


                 Croissance
                 économique




                Développement
                   durable

  Progrès                         Protection de
   social                       l’environnement



une ardente obligation pour nos entreprises
Le contexte
   Pollution
   Pollution              Géographie du
                          Géographie du       Coût du gazole
                                              Coût du gazole
                            network
                             network
 Mise en œuvre
 Mise en œuvre         Loi NRE
                       Loi NRE             Congestion des
                                           Congestion des
du multimodal ?
du multimodal ?                                routes
                                                routes
  Défaillance du      Indisponibilité
                       Indisponibilité
   ferroviaire         des capacités
                        des capacités             Sécurité
                                                  Sécurité
                        de transport
                        de transport              routière
                                                   routière
    Distorsions
    Distorsions
 réglementations
  réglementations         Niveau et
                          Niveau et         Gaz à effet de
                                            Gaz à effet de
    fiscales et
     fiscales et       qualité de stock
                       qualité de stock         serre
                                                 serre
      sociales
       sociales
                      Livre blanc du
                      Livre blanc du
   Ruptures de           transport            Flux tendus
                                              Flux tendus
   Ruptures de            transport
      stock
       stock            européen
                          européen
                    Internalisation des      Augmentation
                                             Augmentation
 Augmentation
  Augmentation       Internalisation des
                           coûts              des coûts du
                                              des coûts du
 de la demande
 de la demande              coûts
                    environnementaux           transport
                                                transport
  de transport
   de transport      environnementaux
Répartition des émissions de CO2
                                                   2
                                en France
 Mt CO2                                                                                         2002
200                                                                                      100%


180                                                                                      90%
                                                                                                28%
                                                                        Transports
160                                                                                      80%


140                                                                     Résidentiel      70%

                                                                        Tertiaire
120                                                                                      60%    24%
                                                                        Industrie
100                                                                     manufacturière   50%

                                                                        Transformation   40%
 80                                                                     énergie                 22%
                                                                                         30%
 60                                                                     Agriculture
                                                                        Sylviculture     20%    13%
 40
                                                                        Autres
                                                                                         10%
 20                                                                                             12%
                                                                                          0%    1%
   0
   1970                   1980                   1990            2000

      Une croissance préoccupante pour le secteur transport

Source: CITEPA / coralie / format SECTEN, mise à jour 27/02/03
La réduction des émissions CO2 du transport
                              2
         routier des PGC passe par


    Deux leviers
      Diminuer le nombre de kilomètres pour
      livrer une tonne
      Augmenter le nombre de tonnes
      transportées par kilomètre parcouru




       Par la massification du transport
Nos objectifs

 Diminuer l’impact du transport sur
 l’environnement
 Améliorer le taux de service au
 consommateur
 Diminuer les coûts sur la chaîne
 d’approvisionnement

en
     Augmentant le remplissage des camions
     Augmentant le remplissage des camions
     Augmentant les fréquences de livraison
     Augmentant les fréquences de livraison
     Réduisant les stocks sur la chaîne
     Réduisant les stocks sur la chaîne
     Réduisant les coûts logistiques
     Réduisant les coûts logistiques
     …
     …
Nous sommes tous concernés (1)
                              (1)




Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes
Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes
effectuées en camions complets ?
effectuées en camions complets ?
Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne
Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne
d’approvisionnement sont-ils optimums ?
d’approvisionnement sont-ils optimums ?
Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité
Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité
suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau
suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau
de fraîcheur de vos produits ?
de fraîcheur de vos produits ?
Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?
Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?
proche de 100% ?
proche de 100% ?
Publiez-vous un rapport développement durable ?
Publiez-vous un rapport développement durable ?
Nous sommes tous concernés (2)
                              (2)




Effectuez-vous des bilans carbone ?
Effectuez-vous des bilans carbone ?
Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de
Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de
vos camions ?
vos camions ?
Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-
Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-
vous satisfait ?
vous satisfait ?
Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes
Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes
transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de
transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de
kilomètres effectués pour livrer une tonne ?
kilomètres effectués pour livrer une tonne ?
Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour
Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour
mutualiser vos flux de produits ?
mutualiser vos flux de produits ?
Notre transport

Industriel       Plate forme de      Points de vente
                  distribution




  Transport amont        Transport aval
Les approvisionnements d’un CdD

                                 Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD
                   Palettes / livraisons

              40
              35
              30
              25
Nb Palettes




                                                                               Moyenne 17,71 pal / approv
              20
              15
              10
               5
               0
                     0%




                                                                   36%

                                                                         41%

                                                                                46%

                                                                                      52%




                                                                                                                                            98%
                            5%




                                                             31%




                                                                                            57%

                                                                                                  62%

                                                                                                        67%




                                                                                                                          82%

                                                                                                                                88%

                                                                                                                                      93%
                                  10%

                                           16%

                                                 21%

                                                       26%




                                                                                                              72%

                                                                                                                    77%
                                 15% des livraisons > à 33 palettes
                                 40% des livraisons < à 5 palettes
Les approvisionnements d’un point de vente
        Palettes / livraisons
                                                                                                                                       S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r

  4 0 ,0 0



  3 5 ,0 0



  3 0 ,0 0



  2 5 ,0 0



  2 0 ,0 0



  1 5 ,0 0



  1 0 ,0 0



   5 ,0 0
                                                                                                                                                                                                                   M o ye n n e 3 ,3 7

   0 ,0 0
                                             10,45%

                                                      13,02%

                                                               15,58%

                                                                        18,15%

                                                                                 20,71%

                                                                                          23,27%

                                                                                                   25,84%

                                                                                                            28,40%

                                                                                                                     30,97%

                                                                                                                              33,53%

                                                                                                                                        36,09%

                                                                                                                                                 38,66%

                                                                                                                                                          41,22%

                                                                                                                                                                   43,79%

                                                                                                                                                                            46,35%

                                                                                                                                                                                     48,92%

                                                                                                                                                                                              51,48%

                                                                                                                                                                                                       54,04%

                                                                                                                                                                                                                56,61%

                                                                                                                                                                                                                         59,17%

                                                                                                                                                                                                                                  61,74%

                                                                                                                                                                                                                                           64,30%

                                                                                                                                                                                                                                                    66,86%

                                                                                                                                                                                                                                                             69,43%

                                                                                                                                                                                                                                                                      71,99%

                                                                                                                                                                                                                                                                               74,56%

                                                                                                                                                                                                                                                                                        77,12%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                 79,68%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                          82,25%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   84,81%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            87,38%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     89,94%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              92,50%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       95,07%

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                97,63%
             0,20%

                     2,76%

                             5,33%

                                     7,89%




Les livraisons de l’entrepôt vers les PdV sont 1 fois sur 2
inférieure ou égale à 1 palette par fournisseur
Comment mieux remplir les camions pour diminuer
  l’impact environnemental, améliorer le taux de
  service au consommateur, maîtriser les coûts ?



     En développant les solutions multiacteurs

   Multipick
   Multidrop
   GPA mutualisée
Multipick multiproducteurs

                   Industriel A   Industriel B   Industriel C
Distributeur




Les 3 industriels font partie d’un groupe mutualisé
Le groupe mutualisé est connu en tant que tel par le
distributeur
Réduction des émissions de CO2
           pour une solution multipick - illustration

Trafic :       3 industriels A, B et C livrent séparément 1 fois par
               semaine un entrepôt distributeur éloigné
               respectivement de 100km, 110 km et 120 km de leurs
               entrepôts (distances A-B = 15km, B-C = 15 km)
Solution 1 :   3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9
               tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires
Solution 2 :   mise en place d’un multipick, soit 52 camions chargés
               à 100% réalisant 150 km

Conclusion :   gain de 45% sur les émissions de CO2


                         véhicules.km         kg CO2

  Solution 1                17 160            16 119
  Solution 2                 7 800             8 879
Multidrop

Industriel   Distributeur A   Distributeur B   Distributeur C
Économies de gazole
     pour une solution multidrop - illustration

Trafic :       3 entrepôts distributeur A, B et C à livrer 1 fois par
               semaine éloignés respectivement de 100km, 110 km
               et 120 km de l’entrepôt de l’industriel (distances
               A-B = 15km, B-C = 15 km)
Solution 1 :   3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9
               tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires
Solution 2 :   mise en place d’un multidrop, soit 52 camions
               chargés à 100% réalisant 150 km

Conclusion :   gain de 45% sur la consommation de gazole


                      véhicules.km       litre de gazole

Solution 1                17 160             7 295
Solution 2                 7 800             4 078
GPA mutualisée, une illustration

                     Industrie 2              Industrie 3
                                              Industrie 3     Industrie 4
                                                              Industrie 4
    Industrie 1




                                   GPA
Camion complet                                                   Camion complet
                       Prestataire logistique

                  Stock      Stock    Stock      Stock
                   I1         I2       I3         I4




     Massification   Entrepôt Distributeur
                                                            Camions complets



    Mag.          Mag.             Mag.            Mag.         Mag.
Les enjeux économiques de la GPA mutualisée
            en épicerie par classe d’industriels

                                                                Application en GPA
                            Situation initiale
                                                    Sans mutualisation      Avec mutualisation

 Stock en entrepôt
                                23 jours                < 16 jours               < 13 jours
    distributeur

                                   6,7                       6,6                      6,6
                 A
                         6 livraisons / semaine     6 livraisons / sem       6 livraisons / sem

                                     6,7                     8                       6,7
                 B                                                     140 M€
                         1,4 livraisons / semaine   5 livraisons / sem       5 livraisons / sem
 Coût de la
filière en %
 du prix de
                                    6,5                      8,8                      6,7
                 C                                                     125 M€
    vente                0,9 livraison / semaine    4 livraisons / sem       4 livraisons / sem
  industriel
                                    7,5                      9,8                     7,5
                 D                                                     110 M€
                         0,4 livraison / semaine     3 livraisons / sem      3 livraisons / sem

               Moyenne             6,8                      8                        6,8




  Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ
1,2% du CA des industriels concernés
Les prérequis de la mutualisation

 Compatibilité des produits, des
 emballages et des palettes (standards)
 Complémentarité de la volumétrie
 Synchronisation des commandes et des
 rendez-vous
 Compatibilité géographique


 Un mode opératoire et règles du jeu du
 partenariat
Boîte à outils
Synchroniser les rendez-vous
  Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul
                                                 Nb Pal sol /     Taux de
                 Nb Pal. Sol     Nb livraisons
                                                    Livr        remplissage
 Industriel 1          1 347               354              4      12%
 Industriel 2          1 784               268              7      20%
 Industriel 3              177              89              2      6%
 Industriel 4          3 311               377              9      27%
 Industriel 5        15 002                949            16       48%
 Total              21 621              2 037             11       32%

  Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation
transporteur)
     Au global     21 621          1 535           14           43%


 Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV

     Au global     21 621            743           29           88%

Source : Hays logistique
Comment identifier plus facilement
des partenaires industriels et distributeurs pour
   optimiser ensemble le transport routier ?




                        La
                 Cartographie
                       ECR
                    transport
Ils l’utilisent et vous ?


20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA,
BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN,
CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCA
COLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY
MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE
GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S,
KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE,
METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE,
NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U
Un éco comparateur et
           un compteur collectif

Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra
Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra
d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de
d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de
tonnes CO2 des solutions transport envisagées par
tonnes CO2 des solutions transport envisagées par
rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide,
rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide,
tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de
tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de
véhicules, nombre de kilomètres parcourus)
véhicules, nombre de kilomètres parcourus)


Un tableau de bord collectif enregistrera les économies
Un tableau de bord collectif enregistrera les économies
en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce
en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce
à l’utilisation de la cartographie du transport ECR
à l’utilisation de la cartographie du transport ECR
Mise en œuvre par
    CORA – CADBURY – SARA LEE
         Situation initiale

Livraisons camions complets vers deux
entrepôts CORA (Ludres et Roye)
  Sara Lee
  Sara Lee
    57 camions vers Ludres
     57 camions vers Ludres
    52 camions vers Roye
     52 camions vers Roye
  Cadbury
  Cadbury
    39 camions vers Ludres
     39 camions vers Ludres
    59 camions vers Roye
     59 camions vers Roye
Fréquences insuffisantes pour atteindre les
objectifs de stocks et de qualité de stocks de
CORA
Conditions de mise en œuvre



GPA mutualisée
 Produits compatibles
 Géographie compatible
 Partage de la même vision supply chain
 Compatibilité des volumes annuels
Economies réalisées               entrepôt Ludres
                             Avant       Après    Économies
Camions                       96          86         10
Stock                                              3 jours
Palettes sol                 3168        2838       330
Consommation de gazole (l)   22237       20328      1 909
CO2 (en kilogramme)          59190       54117      5 073



        Economies réalisées           entrepôt Roye
                             Avant       Après    Économies
Camions                       111         95         16
Stock                                              3 jours
Palettes sol                 3663        3135       528
Consommation de gazole (l)   13 703      12 413     1 290
CO2 (en kilogramme)          36 474      33 041     3 433
Remerciements aux participants

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ECR France Forum ‘06. Développement durable et réduction des impacts environnementaux

  • 1. Optimisation du transport et développement durable Anna FORTE Patrice MINZOLINI
  • 2. Le développement durable, une approche internationale, une politique européenne, une stratégie nationale Croissance économique Développement durable Progrès Protection de social l’environnement une ardente obligation pour nos entreprises
  • 3. Le contexte Pollution Pollution Géographie du Géographie du Coût du gazole Coût du gazole network network Mise en œuvre Mise en œuvre Loi NRE Loi NRE Congestion des Congestion des du multimodal ? du multimodal ? routes routes Défaillance du Indisponibilité Indisponibilité ferroviaire des capacités des capacités Sécurité Sécurité de transport de transport routière routière Distorsions Distorsions réglementations réglementations Niveau et Niveau et Gaz à effet de Gaz à effet de fiscales et fiscales et qualité de stock qualité de stock serre serre sociales sociales Livre blanc du Livre blanc du Ruptures de transport Flux tendus Flux tendus Ruptures de transport stock stock européen européen Internalisation des Augmentation Augmentation Augmentation Augmentation Internalisation des coûts des coûts du des coûts du de la demande de la demande coûts environnementaux transport transport de transport de transport environnementaux
  • 4. Répartition des émissions de CO2 2 en France Mt CO2 2002 200 100% 180 90% 28% Transports 160 80% 140 Résidentiel 70% Tertiaire 120 60% 24% Industrie 100 manufacturière 50% Transformation 40% 80 énergie 22% 30% 60 Agriculture Sylviculture 20% 13% 40 Autres 10% 20 12% 0% 1% 0 1970 1980 1990 2000 Une croissance préoccupante pour le secteur transport Source: CITEPA / coralie / format SECTEN, mise à jour 27/02/03
  • 5. La réduction des émissions CO2 du transport 2 routier des PGC passe par Deux leviers Diminuer le nombre de kilomètres pour livrer une tonne Augmenter le nombre de tonnes transportées par kilomètre parcouru Par la massification du transport
  • 6. Nos objectifs Diminuer l’impact du transport sur l’environnement Améliorer le taux de service au consommateur Diminuer les coûts sur la chaîne d’approvisionnement en Augmentant le remplissage des camions Augmentant le remplissage des camions Augmentant les fréquences de livraison Augmentant les fréquences de livraison Réduisant les stocks sur la chaîne Réduisant les stocks sur la chaîne Réduisant les coûts logistiques Réduisant les coûts logistiques … …
  • 7. Nous sommes tous concernés (1) (1) Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes effectuées en camions complets ? effectuées en camions complets ? Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne d’approvisionnement sont-ils optimums ? d’approvisionnement sont-ils optimums ? Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau de fraîcheur de vos produits ? de fraîcheur de vos produits ? Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ? Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ? proche de 100% ? proche de 100% ? Publiez-vous un rapport développement durable ? Publiez-vous un rapport développement durable ?
  • 8. Nous sommes tous concernés (2) (2) Effectuez-vous des bilans carbone ? Effectuez-vous des bilans carbone ? Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de vos camions ? vos camions ? Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes- Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes- vous satisfait ? vous satisfait ? Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de kilomètres effectués pour livrer une tonne ? kilomètres effectués pour livrer une tonne ? Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour mutualiser vos flux de produits ? mutualiser vos flux de produits ?
  • 9. Notre transport Industriel Plate forme de Points de vente distribution Transport amont Transport aval
  • 10. Les approvisionnements d’un CdD Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD Palettes / livraisons 40 35 30 25 Nb Palettes Moyenne 17,71 pal / approv 20 15 10 5 0 0% 36% 41% 46% 52% 98% 5% 31% 57% 62% 67% 82% 88% 93% 10% 16% 21% 26% 72% 77% 15% des livraisons > à 33 palettes 40% des livraisons < à 5 palettes
  • 11. Les approvisionnements d’un point de vente Palettes / livraisons S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r 4 0 ,0 0 3 5 ,0 0 3 0 ,0 0 2 5 ,0 0 2 0 ,0 0 1 5 ,0 0 1 0 ,0 0 5 ,0 0 M o ye n n e 3 ,3 7 0 ,0 0 10,45% 13,02% 15,58% 18,15% 20,71% 23,27% 25,84% 28,40% 30,97% 33,53% 36,09% 38,66% 41,22% 43,79% 46,35% 48,92% 51,48% 54,04% 56,61% 59,17% 61,74% 64,30% 66,86% 69,43% 71,99% 74,56% 77,12% 79,68% 82,25% 84,81% 87,38% 89,94% 92,50% 95,07% 97,63% 0,20% 2,76% 5,33% 7,89% Les livraisons de l’entrepôt vers les PdV sont 1 fois sur 2 inférieure ou égale à 1 palette par fournisseur
  • 12. Comment mieux remplir les camions pour diminuer l’impact environnemental, améliorer le taux de service au consommateur, maîtriser les coûts ? En développant les solutions multiacteurs Multipick Multidrop GPA mutualisée
  • 13. Multipick multiproducteurs Industriel A Industriel B Industriel C Distributeur Les 3 industriels font partie d’un groupe mutualisé Le groupe mutualisé est connu en tant que tel par le distributeur
  • 14. Réduction des émissions de CO2 pour une solution multipick - illustration Trafic : 3 industriels A, B et C livrent séparément 1 fois par semaine un entrepôt distributeur éloigné respectivement de 100km, 110 km et 120 km de leurs entrepôts (distances A-B = 15km, B-C = 15 km) Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires Solution 2 : mise en place d’un multipick, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km Conclusion : gain de 45% sur les émissions de CO2 véhicules.km kg CO2 Solution 1 17 160 16 119 Solution 2 7 800 8 879
  • 15. Multidrop Industriel Distributeur A Distributeur B Distributeur C
  • 16. Économies de gazole pour une solution multidrop - illustration Trafic : 3 entrepôts distributeur A, B et C à livrer 1 fois par semaine éloignés respectivement de 100km, 110 km et 120 km de l’entrepôt de l’industriel (distances A-B = 15km, B-C = 15 km) Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires Solution 2 : mise en place d’un multidrop, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km Conclusion : gain de 45% sur la consommation de gazole véhicules.km litre de gazole Solution 1 17 160 7 295 Solution 2 7 800 4 078
  • 17. GPA mutualisée, une illustration Industrie 2 Industrie 3 Industrie 3 Industrie 4 Industrie 4 Industrie 1 GPA Camion complet Camion complet Prestataire logistique Stock Stock Stock Stock I1 I2 I3 I4 Massification Entrepôt Distributeur Camions complets Mag. Mag. Mag. Mag. Mag.
  • 18. Les enjeux économiques de la GPA mutualisée en épicerie par classe d’industriels Application en GPA Situation initiale Sans mutualisation Avec mutualisation Stock en entrepôt 23 jours < 16 jours < 13 jours distributeur 6,7 6,6 6,6 A 6 livraisons / semaine 6 livraisons / sem 6 livraisons / sem 6,7 8 6,7 B 140 M€ 1,4 livraisons / semaine 5 livraisons / sem 5 livraisons / sem Coût de la filière en % du prix de 6,5 8,8 6,7 C 125 M€ vente 0,9 livraison / semaine 4 livraisons / sem 4 livraisons / sem industriel 7,5 9,8 7,5 D 110 M€ 0,4 livraison / semaine 3 livraisons / sem 3 livraisons / sem Moyenne 6,8 8 6,8 Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ 1,2% du CA des industriels concernés
  • 19. Les prérequis de la mutualisation Compatibilité des produits, des emballages et des palettes (standards) Complémentarité de la volumétrie Synchronisation des commandes et des rendez-vous Compatibilité géographique Un mode opératoire et règles du jeu du partenariat
  • 21. Synchroniser les rendez-vous Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul Nb Pal sol / Taux de Nb Pal. Sol Nb livraisons Livr remplissage Industriel 1 1 347 354 4 12% Industriel 2 1 784 268 7 20% Industriel 3 177 89 2 6% Industriel 4 3 311 377 9 27% Industriel 5 15 002 949 16 48% Total 21 621 2 037 11 32% Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation transporteur) Au global 21 621 1 535 14 43% Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV Au global 21 621 743 29 88% Source : Hays logistique
  • 22. Comment identifier plus facilement des partenaires industriels et distributeurs pour optimiser ensemble le transport routier ? La Cartographie ECR transport
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  • 27. Ils l’utilisent et vous ? 20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA, BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN, CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCA COLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S, KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE, METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE, NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U
  • 28. Un éco comparateur et un compteur collectif Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de tonnes CO2 des solutions transport envisagées par tonnes CO2 des solutions transport envisagées par rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de véhicules, nombre de kilomètres parcourus) véhicules, nombre de kilomètres parcourus) Un tableau de bord collectif enregistrera les économies Un tableau de bord collectif enregistrera les économies en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce à l’utilisation de la cartographie du transport ECR à l’utilisation de la cartographie du transport ECR
  • 29. Mise en œuvre par CORA – CADBURY – SARA LEE Situation initiale Livraisons camions complets vers deux entrepôts CORA (Ludres et Roye) Sara Lee Sara Lee 57 camions vers Ludres 57 camions vers Ludres 52 camions vers Roye 52 camions vers Roye Cadbury Cadbury 39 camions vers Ludres 39 camions vers Ludres 59 camions vers Roye 59 camions vers Roye Fréquences insuffisantes pour atteindre les objectifs de stocks et de qualité de stocks de CORA
  • 30. Conditions de mise en œuvre GPA mutualisée Produits compatibles Géographie compatible Partage de la même vision supply chain Compatibilité des volumes annuels
  • 31. Economies réalisées entrepôt Ludres Avant Après Économies Camions 96 86 10 Stock 3 jours Palettes sol 3168 2838 330 Consommation de gazole (l) 22237 20328 1 909 CO2 (en kilogramme) 59190 54117 5 073 Economies réalisées entrepôt Roye Avant Après Économies Camions 111 95 16 Stock 3 jours Palettes sol 3663 3135 528 Consommation de gazole (l) 13 703 12 413 1 290 CO2 (en kilogramme) 36 474 33 041 3 433
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