Protection des motards sur la chaussée - glissières de sécurité avec protection motards

GONVARRI METAL STRUCTURES France- GMS France SAS
GMS France SAS 1, rue Pierre Rectoran F-64100 BAYONNE (France) / T: +33 6 84 00 44 69 / asimus@roadsteel.com
SAS au capital de 10.000 EUROS / SIRET 810 982 488 000 19 / TVA intracommunautaire n° FR 72 810 982 488
La protection des motocyclistes sur la chaussée
1
Souvent accusées d’être de véritables
guillotines pour les motards, les glissières de
sécurité sont pourtant cruciales pour sauver
des vies sur la route…
La complexité réside dans le fait de protéger
TOUS les usagers de la route : V.L, P.L, car,
motards, etc.
Des normes et des solutions existent sur le
plan Européen.
Voici une présentation pour faire le point sur
les outils techniques et normatifs actuels.

2
 Certifiée NF par ASCQUER
 Raccordable sur le réseau NF existant
 Entraxe réduit et rigidité accrue
 Agréée par la cir. n° 88-49 du 09/05/1988
 Unité de production certifiée NF et ISO 9001
ACCIDENTOLOGIE : 8 % des décès en Europe
impliquant des motards sont dus à un choc contre des
supports de glissières non protégés.
En France à Sept. 2017, 571 motocyclistes ont perdu
la vie (source : ONISR).
Mortalité motocycliste moyenne en France par an : 658
décès (source : ONISR).
ACCIDENTOLOGIE : les blessures occasionnées par un
accident pour un usager deux-roues motorisés sont
principalement localisées sur :
• les membres inférieurs pour 66 %
• les membres supérieurs pour 50% des victimes
Source : Mediathor

3
 Certifiée NF par ASCQUER
 Raccordable sur le réseau NF existant
 Entraxe réduit et rigidité accrue
 Agréée par la cir. n° 88-49 du 09/05/1988
 Unité de production certifiée NF et ISO 9001
ACCIDENTOLOGIE : les glissières standards (béton ou métal) sont responsables de 20 % des décès chez les
motards (source : www.francecasse.fr)
ERRARE HUMANUM EST
!
87,9 % des accidents de
moto sont dûs à une
erreur humaine…
Une étude réalisée entre
2000 et 2009 indique que la
grande majorité des
accidents de moto est
causée par des erreurs
humaines : défaut de
visibilité, mauvaise
décision, mauvaise
compréhension ou encore
temps de réaction trop
long.

4
Sur quels types de chaussée les 2 roues peuvent-ils circuler ?

5
La problématique
Les glissières de sécurité sont conçues traditionnellement pour retenir des véhicules à 4 roues ou plus (V.L,
camion, bus, P.L) et pour offrir un niveau de sécurité accru à leurs occupants. Cependant, peu d’attention a été
portée aux motocyclistes…

6
La problématique
Les 2 scénarios analysés lors d’un accident impliquant un motocycliste contre une glissière de sécurité sont :
Choc direct de la moto contre
le dispositif (motard en
position de conduite)
Perte de contrôle puis glissade du motard sur la chaussée
avant de percuter la glissière. (source : MEHRSI)

7
La problématique

8
Les outils normatifs et techniques existent !
En France : le domaine d’emploi des SPM est précisé dans la circulaire n°99-68 du 1er octobre 1999
relative aux conditions d’emploi des dispositifs de retenue adaptés aux motocyclistes. Leur mise en oeuvre
est systématique sur dispositifs de retenue métalliques :
 sur autoroutes et routes à chaussées séparées, en extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m
 sur les autres routes, en extérieur des courbes de rayon inférieur à 250 m
 sur tout type de routes, dans les carrefours dénivelés, en extérieur de courbe quel que soit le rayon
En Espagne : pionnier dans la recherche et le développement de systèmes de protection pour
motards, c’est le pays le plus avancé et le plus équipé avec 1500 km de routes protégées sur le
sujet. La norme espagnole UNE 135900 (version 2008) est l’outil normatif utilisé pour
l’évaluation des performances de glissières de sécurité équipées d’écran de protection
motocyclistes.
En Europe : XP CEN TS 1317-8 (juillet 2012) est la norme relative aux dispositifs de retenue routiers
pour motos réduisant la sévérité de choc en cas de collision de motocyclistes avec les barrières de
sécurité. Cette norme n’est pas d’application obligatoire et demeure une spécification
technique. Son contenu coïncide avec celui de la norme espagnole.

9
Principes de base
On ne peut pas ajouter un écran de protection motard sur une glissière de sécurité existante qui n’a pas fait
l’objet de tests complets au préalable.
Ceci vaut également pour les dispositifs CE n’ayant pas été testés avec un écran d’origine.
C’est l’ensemble GLISSIERE DE SECURITE + ECRAN DE PROTECTION qui doit satisfaire aux essais de chocs
prévus par les normes européennes ou espagnoles.
EN 1317-2 +
UNE 135900

10
Comment est testé un dispositif de retenue avec protection motard ?
ETAPE 1 : la glissière de sécurité dotée de l’écran de protection devra faire l’objet de 2 tests (véhicule léger + véhicule
lourd) selon EN 1317-2
ETAPE 2 : la même glissière de sécurité dotée de l’écran devra faire l’objet de 2 tests avec un mannequin simulant le
motard en glissade selon XP CENT/TS EN 1317-8 ou selon la norme espagnole UNE 135900.
Ex : TB 32 véhicule lourd (1500 kg) – 110 km/h – angle
20°
Ex : TB 11 véhicule léger (900 kg) – 100 km/h –
angle 20°
Ex : mannequin lancé à 60 km/h – angle 30° Ex : mannequin lancé à 70 km/h – angle 30°

11
La norme UNE 135900 en détails
Barrera de Seguridad + SPM
Poste
SPM
TRAYECTORIAS DE IMPACTO
PLATAFORMA
IMPACTO en POSTE
IMPACTO en CENTRO de VANO
Dispositif de retenue avec écran SPM
Support
Plateforme
d’essais
Mannequin
Hybrid III
87,5 kg
Trajectoires d’impact :
Impact au droit du support
Impact au centre du SPM (entre 2
supports)

12
Les tests en détails :
Un mannequin de 87,50 kg (Hybrid III) avec casque
homologué est lancé sur la glissière de sécurité dotée
de l’écran de protection motards (SPM). Il est doté de
capteurs qui permettent de mesurer la sévérité du
choc et les lésions probables sur un corps humain.
30º

13
2 niveaux de performance selon la vitesse d’impact :
 Niveau 60 km/h
ou
 Niveau 70 km/h

14
Les valeurs maximales pour déterminer le niveau de sécurité
Des paramètres biomécaniques servent a déterminer le niveau de sécurité du dispositif
Niveau de
sécurité
Tête
HIC36
Cou (cervicales / nuque)
Critères
scientifiques.
Limites
maximum
HIC36 Fx (N) Fz
(tension en
N)
Fz
(compression
en N)
Mcox
(N.m)
Mcoy
(extension en
N.m)
Mcoy
(flexion en
N.m)
Niveau 1 650 1900 2700 3200 134 42 190
Niveau 2 1000 3100 3300 4000 134 57 190
Le niveau 1 est plus sûr que le niveau 2 pour l’usager de 2 roues. Le niveau 1 ne peut être atteint que si
les 7 valeurs mesurées lors des tests se situent en deçà des valeurs maximales du tableau ci-dessus.
Si une seule des valeurs mesurées dépasse celles requises en niveau 2, le test est non conforme.

15
Les tests en détails :
a) 2 vitesses d’impact : 60 km/h ou 70 km/h (2 niveaux de performances distincts)
b) 2 points d’impact :
 au droit du support de la glissière
 au milieu de l’écran de protection (entre 2 supports de la glissière)
Angle d’impact : 30°
30º

16
Matrice d’essais et classes de performance selon UNE 135900
Nom de l’essai Impact Vitesse
(km/h)
TM.1.60 Au droit du support 60
TM.3.60 Au milieu du SPM 60
TM.1.70 Au droit du support 70
TM.3.70 Au milieu du SPM 70
Classe Essais recquis
C60 TM.1.60 TM.3.60
C70 TM.1.70 TM.3.70

17
Trajectoire – impact entre 2 supports
Test niveau 70 m/h – angle de 30° - impact entre 2 supports (TM.3.70)

18
Trajectoire – impact au droit d’un support
Test niveau 70 m/h – angle de 30° - impact au droit du support (TM.1.70)

19
Les éléments clés d’un test réussi
Les éléments suivants lié au comportement du mannequin durant le test doivent figurer dans le
rapport d’essais :
• Pièce principale du dispositif rompue (oui/non)
• toute pièce détachée de plus de 2 kg doit être mentionnée
• contact direct du mannequin avec la glissière de sécurité (oui/non)
• intrusion du mannequin dans le dispositif ou démembrement ou déchirure du mannequin
(oui/non)
• le mannequin est imbriqué dans le dispositif après impact et nécessite des outils pour son
dégagement (oui/non)
• Tout ou partie du mannequin s’est retrouvé dans la partie supérieur du dispositif (au-dessus de
l’écran de protection - oui/non)

20
Le dispositif complet (glissière + écran motard) ainsi testé est certifié CE

21
Vue avant (côté trafic) d’un dispositif CE doté d’un écran de protection motard (SPM)

22
Vue avant (côté trafic) d’un dispositif CE doté d’un écran de protection motard (SPM)

23
Vue arrière (côté accotement) d’un dispositif CE doté d’un écran de protection motard (SPM)

24
Le dernier support (extrémité) doit également être protégé

25
Quel que soit le type de support utilisé, l’écran de protection SPM protège efficacement les motards
en cas de sortie de chaussée
Dispositif avec support IPN
Différents types de supports utilisés pour
les glissières de sécurité

26
Et les glissières en béton ?
Il est dit que les dispositif en béton seraient moins agressifs pour les motards… Divers essais ont été menés selon
CEN/TS 1317-8 (prescription technique européenne) sur des glissières en béton (type New Jersey). Dès 60 km/ h
(TM.3.60), les valeurs des paramètres biomécaniques sont au-dessus des valeurs maximales requises dans la norme
UNE 135900.
 Force de traction de la nuque (+ Fz) = 4.717 N (valeur
max. admissible = 3.300 N)
 Force de compression de la nuque (- Fz) = 6.340 N
(valeur max. admissible = 4.000 N)
 Accélération tête – critère HIC = 1.585 (valeur max.
admissible = 1.000)
Test réalisé par l’Asociacion Mutua Motera
(Espagne)

27
Et les dispositifs ponctuels de protection ?
Il est possible d’isoler les supports des glissières avec des dispositif ponctuels tubulaires. Là encore, des essais ont été
menés sur ce type de protection selon CEN/TS 1317-8 (prescription technique européenne). Dès 25 km/ h (TM.1.25),
les valeurs de certains paramètres biomécaniques sont au-dessus des valeurs maximales requises.
 Force de cisaillement (Fx) = 3996 N (valeur max.
admissible = 3.100 N)
 Force de compression de la nuque (- Fz) = 15.231 N
(valeur max. admissible = 4.000 N)
Test réalisé par l’Asociacion Mutua Motera
(Espagne)

28
Et les glissières mixtes bois/métal ?
Les glissières mixtes bois/métal peuvent également être sûres si elles sont équipées d’un écran SPM testé selon UNE
135900.
Glissière dépourvue d’écran de protection.
Glissière mixte avec écran de
protection des motocyclistes.

29
Gamme de dispositifs de retenue ROAD STEEL avec écran de protection testée selon EN1317-2 et
UNE 135900

30
Gamme de dispositifs de retenue ROAD STEEL avec écran de protection testée selon EN1317-2 et
UNE 135900
Désign-
ation
Niveau de
retenue
selon EN
1317-2
ASI Largeur de
fonctionnement
(W)
Déflexion
dynamique
(Dn)
Test
mannequin
UNE 135900/
Niveau de
sécurité
interdistance
supports
SPM-
S4L
N2 A W5 (1,60 m) 1,24 m 70 km/h
Niveau 1
4 m
SPM-
S2L
N2 A W4 (1,30 m) 0,92 m 70 km/h
Niveau 1
2 m
SPM-
BEAM-
N2 S4R
N2 A W5 (1,70 m) 1,20 m 70 km/h
Niveau 1
4 m
SPM-
E2SUP
H1 A W4 (1,30 m) 1,20 m 60 km/h
Niveau 1
2 m
SPM-S1-
H2
H2 B W5 (1,42 m) 1,31 m 70 km/h
Niveau 1
1,33 m

31
Testé intégralement au CIDAUT selon UNE 135900 – tests V.L

32
Testé intégralement au CIDAUT selon UNE 135900 – tests mannequin

33
NOUVEAUTE : SPM-S2L – N2-W4-A- Niveau de sécurité 1 à 70 km/h (UNE135900)

34

35

36
NOUVEAUTE : SPM-S1-H2 - H2-W5-B- Niveau de sécurité 1 à 70 km/h (UNE135900)

37
NOUVEAUTE : SPM-S1-H2 - H2-W5-B- Niveau de sécurité 1 à 70 km/h (UNE135900)

38
Les accidents de motocyclistes liés à des glissières de sécurité ne sont plus une fatalité !

Protection des motards sur la chaussée - glissières de sécurité avec protection motards

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Similaire à Protection des motards sur la chaussée - glissières de sécurité avec protection motards

Similaire à Protection des motards sur la chaussée - glissières de sécurité avec protection motards (20)

Protection des motards sur la chaussée - glissières de sécurité avec protection motards