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Gas Natural Vehicular:
combustible sostenible, económico
y tecnológicamente maduro
David Fernández
Responsable Gas Natural...
1. En un entorno energético en el que queremos reducir nuestras
emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes l...
Nuestro reto medioambiental:
La necesidad de reducir el
impacto en el entorno
Nuestro entorno energético
La necesidad de reducir las emisiones de CO2
Objetivos para 2020:
reducir un 20% las emisiones ...
Nuestro entorno energético
Mecanismos para reducir las emisiones de CO2
Alta Eficiencia Energética
Consumir menos energía ...
Emisiones contaminantes por kWh útil
NOx (mg) SOx (mg) Partículas PM (mg) CO (mg) CO2 (g)
250
gasóleo pellet gas natural
3...
El problema de la contaminación
Emisiones contaminantes en el transporte
Más del 65% de la contaminación tiene como origen...
El gas natural vehicular GNV:
Sostenibilidad
Eficiencia
Y
Fiabilidad
Tecnologías y combustibles en el transporte
Alternativas disponibles
MACI
Ciclo OTTO
(Gasolina)
MAEC
(Ciclo
Diesel)
Hibrid...
El gas natural vehicular (GNV)
Beneficios económicos Beneficios medioambientales
El gas natural vehicular GNV: solución te...
El GNV en Europa
Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 201...
El GNV en España
Autobuses y camiones RSU a GNC
BUS
RSU
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Ciudades
BUS
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Unidades
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El GNV en España
Autobuses y camiones RSU a GNC en Catalunya
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El GNV ...
Tecnología
Sistemas de recarga y
vehículos
Modelo Phill
• Potencia: 0,9 kW
• Dimensiones:
762 x 356 x 330 mm
• Bocas de carga: 1
Tiempos de recarga
• Fiat Doblo (95 ...
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Carburante:
GNC
Red de distribución de gn
Compresor
Almacenamiento de GNC
Surtidor de GNC
Tiempos de recarga:
2 min/tur...
AUDI
• Turismos: A3 y A4
FIAT
• Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo
• Furgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato
IVECO
• Furgoneta...
El GNC en el sector marítimo
Potenciar el sector portuario
CARRETILLAS
ELEVADORAS
PALAS CARGADORAS MAFI STRADDLE CARRIER
R...
El GNC en el sector marítimo
Potenciar el sector portuario
SUMINISTRO DE
GNC PARA MOTORES
PRINCIPALES EN FLOTAS
PESQUERAS
...
Legislación
Legislación
El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la
Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de ...
Marco de Acción Nacional: rutas TEN-T europeas
Corredor Mediterráneo
Corredor Atlántico
Red Básica restante
Legislación
• Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otras
GASNAM y SEDIGAS) ...
Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España
• Consorcio CNG/LNG Mob-Iberian Network
Plan de acción globa...
Marco de Acción Nacional: Plan VEA
Legislación
Estrategia de impulso del Vehículo Alternativo en España (2014-2020). VEA
O...
Conclusiones
En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto
y medio plazo se debe tener en cuenta que:
Conclusiones
...
Esta presentación es propiedad de Gas Natural.
Tanto su contenido temático como diseño gráfico es
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Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament madur

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Sr. David Fernández Rubial - Responsable de Gas Natural Vehicular - Gas Natural Distribución

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Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament madur

  1. 1. Gas Natural Vehicular: combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro David Fernández Responsable Gas Natural Vehicular Gas Natural Distribución SDG, S.A. Jornada Catalana de la Mobilitat Mollet del Vallès, 8 de junio de 2016
  2. 2. 1. En un entorno energético en el que queremos reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales, los objetivos de esta ponencia son plantear: Objetivos 2 ¿Cómo contribuyen en el transporte las tecnologías que usan gas natural para reducir nuestro impacto medioambiental y mejorar la eficiencia? ¿Qué retos medioambientales en emisiones de CO2 y de contaminantes locales tenemos?1
  3. 3. Nuestro reto medioambiental: La necesidad de reducir el impacto en el entorno
  4. 4. Nuestro entorno energético La necesidad de reducir las emisiones de CO2 Objetivos para 2020: reducir un 20% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990) obtener un 20% de la energía a partir de fuentes renovables mejorar la eficiencia energética en un 20%. La UE se ha fijado objetivos de clima y energía para 2020, 2030 y 2050: Objetivos para 2030: reducir un 40% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990) obtener un 27% de la energía a partir de fuentes renovables mejorar la eficiencia energética en un 27%. Objetivos para 2050: reducir un 80 - 95% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990) ¿Qué mecanismos tenemos para conseguir estos objetivos?
  5. 5. Nuestro entorno energético Mecanismos para reducir las emisiones de CO2 Alta Eficiencia Energética Consumir menos energía para la cobertura de la misma demanda Alta utilización de Fuentes de Energía Renovables Tecnologías maduras, eficientes y rentables Tecnologías de suministro diversificadas Tratamiento No Discriminatorio entre tecnologías y fuentes de energía FER Gas Nuclear Petróleo Combustibles sólidos FER Gas Nuclear Petróleo Combustibles sólidos 2005 0% 25% 50% 75% 0% 25% 50% 75%2030 2050 Franjas de cuotas de combustibles empleados como energía primaria en 2030 y 2050, en comparación al 2005 (en %) Fuente: Comisión Europea. Hoja de Ruta de la Energía para 2050. COM(2011) 855 final
  6. 6. Emisiones contaminantes por kWh útil NOx (mg) SOx (mg) Partículas PM (mg) CO (mg) CO2 (g) 250 gasóleo pellet gas natural 350 150 370 20 8 20 150 0 140 250 50 350 400 215 Problema global Suma de voluntades Problema local Soluciones locales coordinadas con planes nacionales El problema de la contaminación Emisiones contaminantes
  7. 7. El problema de la contaminación Emisiones contaminantes en el transporte Más del 65% de la contaminación tiene como origen el transporte por carretera Es necesario actuar sobre esta actividad para mejorar la calidad del aire Ejemplo: Origen de la contaminación en Madrid
  8. 8. El gas natural vehicular GNV: Sostenibilidad Eficiencia Y Fiabilidad
  9. 9. Tecnologías y combustibles en el transporte Alternativas disponibles MACI Ciclo OTTO (Gasolina) MAEC (Ciclo Diesel) Hibridos (Motor combustión + eléctrico) Eléctricos puros Fuel Cell (+ motor eléctrico) Tecnologías disponibles: Clásicos Gasolina + Diesel Bio carburantes Bioetanol o Biodiesel Gas natural vehicular GNC/GNL GLP (Autogas) Hidrógeno Combustibles disponibles: El gas natural vehicular puede emplearse en vehículos con tecnología MACI, MAEC e Híbridos
  10. 10. El gas natural vehicular (GNV) Beneficios económicos Beneficios medioambientales El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente madura
  11. 11. El GNV en Europa Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014 • Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este • España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/RSU’s) pero residual en ligeros
  12. 12. El GNV en España Autobuses y camiones RSU a GNC BUS RSU 9 20 Ciudades BUS RSU 1.649 1.414 Unidades Madrid Barcelona Toledo Málaga Salamanca Valencia Palma de Mallorca Burgos Sevilla Madrid Barcelona El Prat Parla Salamanca Valencia La Coruña Pto. De Sta. María Oviedo Lérida Vigo Tarragona Reus Aranjuez ColmenarPozuelo Alcobendas Vitoria Salt Fuente: GASNAM 2016-02 MADRID 800 autobuses 500 camiones RSU Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido CATALUNYA 400 autobuses 450 camiones RSU Hospitalet
  13. 13. El GNV en España Autobuses y camiones RSU a GNC en Catalunya CATALUNYA 400 autobuses 450 camiones RSU
  14. 14. 10 1111 4 2 5 3 1 1 2 1 1 Públicas: 42 Privadas: 65 TOTAL: 107 7 20 1 5 1 6 15 4 2 4 Fuente: GasNam Octubre 2015 1 El GNV en España Estaciones de servicio GNV en España GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO GNC URBASER BON PASTOR EXT. Barcelona Barcelona GNC MARENOSTRUM Barcelona Barcelona GNC HAM IGUALADA Barcelona Igualada GNC HAM HOSPITALET Barcelona L'Hospitalet de Llobregat GNC BOTANICA Barcelona L'Hospitalet de Llobregat GNC GNF VILADECANS Barcelona Viladecans GNC SSTT GNF SALT Girona Salt GNC-GNL HAM ABRERA Barcelona Abrera GNC-GNL HAM SANT SADURNÍ Barcelona Sant Sadurní d'Anoia GNC-GNL TRANSPORTS MARINÉ Barcelona Sta. Perpetua de Mogoda GNC-GNL HAM BIONET Tarragona Tarragona
  15. 15. Tecnología Sistemas de recarga y vehículos
  16. 16. Modelo Phill • Potencia: 0,9 kW • Dimensiones: 762 x 356 x 330 mm • Bocas de carga: 1 Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 13,7 h Modelo FMQ 2.5 • Potencia: 1,5-1,9 kW • Dimensiones: 540 x 500 x 990 mm • Bocas de carga: hasta 2 Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 6,3 h Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas Tecnología. Sistemas de llenado de vehículos Sistemas de carga lenta Modelo FMQ 10 • Potencia: 5,6-9,5 kW • Dimensiones: 848 x 1228 x 813 mm • Bocas de carga: hasta 4 Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 1,5 h • Q = 12 Nm3/hTiempos de recarga: 2 h/turismo 6 h/furgoneta
  17. 17. 16 Carburante: GNC Red de distribución de gn Compresor Almacenamiento de GNC Surtidor de GNC Tiempos de recarga: 2 min/turismo 3 min/autobus Tecnología. Sistemas de llenado de vehículos Sistemas de carga rápida. GNC
  18. 18. AUDI • Turismos: A3 y A4 FIAT • Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo • Furgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato IVECO • Furgonetas: Daily • Camiones: Stralis • Autobuses: DailyCitys, Urbanway LANCIA • Turismos: Ypsilon MAN • Autobuses: Lion’s City MERCEDES-BENZ • Turismos: Clases B y E • Furgonetas: Sprinter • Camiones: Econic OPEL • Turismos: Zafira • Furgonetas: Combo RENAULT • Camiones: D-Wide SCANIA • Camiones: P/G 280 y 340 • Autobuses: Citywide SEAT • Turismos: León y Mii SKODA • Turismos: Citigo y Octavia SOLARIS • Autobuses: Urbino SOLBUS • Autobuses: Solcity VAN HOOL • Autobuses: A 330/360 VECTIA • Autobuses: Veris.12 VOLKSWAGEN • Turismos: Eco, Load y Golf • Furgonetas: Caddy VOLVO • Turismos: V60 y V70 • Camiones: FE GNC Tecnología. Vehículos disponibles Gran variedad de fabricantes y modelos Fuente: GASNAM 2016-04
  19. 19. El GNC en el sector marítimo Potenciar el sector portuario CARRETILLAS ELEVADORAS PALAS CARGADORAS MAFI STRADDLE CARRIER REACH STACKER GRÚAS AUTOMÓVILES SPREADER RETRO EXCAVADORAS EXISTEN VARIEDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN LOS PUERTOS CON POSIBILIDAD DE TRANSFORMACIÓN O REEMPLAZO A GAS NATURAL
  20. 20. El GNC en el sector marítimo Potenciar el sector portuario SUMINISTRO DE GNC PARA MOTORES PRINCIPALES EN FLOTAS PESQUERAS DE BAJURA SUMINISTRO A BUQUES ATRACADOS PARA SUS MOTORES AUXILIARES DE SERVICIOS
  21. 21. Legislación
  22. 22. Legislación El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos EXIGENCIAS: Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020 Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T (Trans-European Transport Networks) en 2025 o cada 150 km en el caso de GNC o cada 400 km en el de GNL Normativas y estándares comunes en 2025 Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación Marco de Acción Nacional: Directiva 2014/94
  23. 23. Marco de Acción Nacional: rutas TEN-T europeas Corredor Mediterráneo Corredor Atlántico Red Básica restante Legislación
  24. 24. • Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otras GASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de la Directiva 2014/94. • Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM, CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuesta siendo recibida muy positivamente por el Ministerio • Resumen de las estaciones preestablecidas : Casco Urbano Previstas TEN-T (Ej. Centros Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades Ciudades fronterizas Distancias >150 km TOTAL TOTAL necesarias TOTAL por construir TOTAL necesarias TOTAL por construir TOTAL necesarias TOTAL por construir 27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141 Existentes TOTAL TOTAL ER PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Ciudades > 100.000 habitantes Estaciones de Recarga para suministrar GNC Otras ER GNL/GNC Red TEN-T Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España Legislación
  25. 25. Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España • Consorcio CNG/LNG Mob-Iberian Network Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL en la Península Ibérica: España + Portugal Consorcio de 28 empresas de España y Portugal Inversión de 53 millones € Ayudas fondos CEF de la Unión Europea Instalación de 57 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución Legislación • Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio Ibérico de empresas para presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV (incluyendo 57 gasineras y varios estudios), apoyado por el MINETUR y Ministerio de Fomento, susceptible de subvención de Fondos CEF
  26. 26. Marco de Acción Nacional: Plan VEA Legislación Estrategia de impulso del Vehículo Alternativo en España (2014-2020). VEA Objetivo Facilitar la industrialización de componentes y módulos específicos para estos vehículos y de la infraestructura energética asociada Industrialización Generación de un mercado Creación de la infraestructura necesaria 1 2 3 • Industrialización de vehículos • Desarrollo i+D+I • Difusión y concienciación • Fomento/estímulo de la adquisición • Trasposición Directiva 94/2014 • Desarrollo de un Marco de Acción Nacional • Consecución de fondos europeos
  27. 27. Conclusiones
  28. 28. En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto y medio plazo se debe tener en cuenta que: Conclusiones 3 El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire 2 El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible El transporte es el sector de mayor impacto en el consumo de energía y de emisión de contaminantes, por lo que es el principal objetivo de mejora 1
  29. 29. Esta presentación es propiedad de Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. ©Copyright Gas Natural SDG, S.A. Muchas gracias David Fernández Rubial dfernandez@gasnatural.com

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