Sr. David Fernández Rubial - Responsable de Gas Natural Vehicular - Gas Natural Distribución

1. Gas Natural Vehicular:
combustible sostenible, económico
y tecnológicamente maduro
David Fernández
Responsable Gas Natural Vehicular
Gas Natural Distribución SDG, S.A.
Jornada Catalana de la Mobilitat
Mollet del Vallès, 8 de junio de 2016

2. 1. En un entorno energético en el que queremos reducir nuestras
emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales,
los objetivos de esta ponencia son plantear:
Objetivos
2
¿Cómo contribuyen en el transporte las tecnologías que
usan gas natural para reducir nuestro impacto
medioambiental y mejorar la eficiencia?
¿Qué retos medioambientales en emisiones de CO2
y de contaminantes locales tenemos?1

3. Nuestro reto medioambiental:
La necesidad de reducir el
impacto en el entorno

4. Nuestro entorno energético
La necesidad de reducir las emisiones de CO2
Objetivos para 2020:
reducir un 20% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)
obtener un 20% de la energía a partir de fuentes renovables
mejorar la eficiencia energética en un 20%.
La UE se ha fijado objetivos de clima y energía para 2020, 2030 y
2050:
Objetivos para 2030:
reducir un 40% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)
obtener un 27% de la energía a partir de fuentes renovables
mejorar la eficiencia energética en un 27%.
Objetivos para 2050:
reducir un 80 - 95% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)
¿Qué mecanismos tenemos para conseguir estos objetivos?

5. Nuestro entorno energético
Mecanismos para reducir las emisiones de CO2
Alta Eficiencia Energética
Consumir menos energía para la cobertura de la misma demanda
Alta utilización de Fuentes de Energía Renovables
Tecnologías maduras, eficientes y rentables
Tecnologías de suministro diversificadas
Tratamiento No Discriminatorio entre tecnologías y fuentes de energía
FER Gas Nuclear Petróleo Combustibles
sólidos
FER Gas Nuclear Petróleo Combustibles
sólidos
2005
0%
25%
50%
75%
0%
25%
50%
75%2030 2050
Franjas de cuotas de combustibles empleados
como energía primaria en 2030 y 2050, en
comparación al 2005 (en %)
Fuente: Comisión Europea. Hoja de Ruta de la
Energía para 2050. COM(2011) 855 final

6. Emisiones contaminantes por kWh útil
NOx (mg) SOx (mg) Partículas PM (mg) CO (mg) CO2 (g)
250
gasóleo pellet gas natural
350
150
370
20
8
20
150
0
140
250
50
350
400
215
Problema
global
Suma de
voluntades
Problema local
Soluciones locales
coordinadas con planes nacionales
El problema de la contaminación
Emisiones contaminantes

7. El problema de la contaminación
Emisiones contaminantes en el transporte
Más del 65% de la contaminación tiene como origen el transporte por carretera
Es necesario actuar sobre esta actividad para mejorar la calidad del aire
Ejemplo:
Origen de la contaminación
en Madrid

8. El gas natural vehicular GNV:
Sostenibilidad
Eficiencia
Y
Fiabilidad

9. Tecnologías y combustibles en el transporte
Alternativas disponibles
MACI
Ciclo OTTO
(Gasolina)
MAEC
(Ciclo
Diesel)
Hibridos
(Motor
combustión
+ eléctrico)
Eléctricos
puros
Fuel Cell
(+ motor
eléctrico)
Tecnologías disponibles:
Clásicos
Gasolina
+
Diesel
Bio
carburantes
Bioetanol
o
Biodiesel
Gas
natural
vehicular
GNC/GNL
GLP
(Autogas)
Hidrógeno
Combustibles disponibles:
El gas natural vehicular puede emplearse en vehículos con tecnología MACI, MAEC e Híbridos

10. El gas natural vehicular (GNV)
Beneficios económicos Beneficios medioambientales
El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente madura

11. El GNV en Europa
Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014
• Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este
• España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/RSU’s) pero residual en ligeros

12. El GNV en España
Autobuses y camiones RSU a GNC
BUS
RSU
9
20
Ciudades
BUS
RSU
1.649
1.414
Unidades
Madrid
Barcelona
Toledo
Málaga
Salamanca
Valencia
Palma de Mallorca
Burgos
Sevilla
Madrid
Barcelona
El Prat
Parla
Salamanca
Valencia
La Coruña
Pto. De Sta. María
Oviedo
Lérida
Vigo
Tarragona Reus
Aranjuez
ColmenarPozuelo
Alcobendas
Vitoria
Salt
Fuente: GASNAM 2016-02
MADRID
800 autobuses
500 camiones RSU
Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su
mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido
CATALUNYA
400 autobuses
450 camiones RSU
Hospitalet

13. El GNV en España
Autobuses y camiones RSU a GNC en Catalunya
CATALUNYA
400 autobuses
450 camiones RSU

14. 10
1111
4
2
5
3
1
1
2 1
1
Públicas: 42
Privadas: 65
TOTAL: 107
7
20
1
5
1
6
15
4
2
4 Fuente: GasNam Octubre 2015
1
El GNV en España
Estaciones de servicio GNV en España
GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO
GNC URBASER BON PASTOR EXT. Barcelona Barcelona
GNC MARENOSTRUM Barcelona Barcelona
GNC HAM IGUALADA Barcelona Igualada
GNC HAM HOSPITALET Barcelona L'Hospitalet de Llobregat
GNC BOTANICA Barcelona L'Hospitalet de Llobregat
GNC GNF VILADECANS Barcelona Viladecans
GNC SSTT GNF SALT Girona Salt
GNC-GNL HAM ABRERA Barcelona Abrera
GNC-GNL HAM SANT SADURNÍ Barcelona Sant Sadurní d'Anoia
GNC-GNL TRANSPORTS MARINÉ Barcelona Sta. Perpetua de Mogoda
GNC-GNL HAM BIONET Tarragona Tarragona

15. Tecnología
Sistemas de recarga y
vehículos

16. Modelo Phill
• Potencia: 0,9 kW
• Dimensiones:
762 x 356 x 330 mm
• Bocas de carga: 1
Tiempos de recarga
• Fiat Doblo (95 l): 13,7 h
Modelo FMQ 2.5
• Potencia: 1,5-1,9 kW
• Dimensiones:
540 x 500 x 990 mm
• Bocas de carga: hasta 2
Tiempos de recarga
• Fiat Doblo (95 l): 6,3 h
Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas
Tecnología. Sistemas de llenado de vehículos
Sistemas de carga lenta
Modelo FMQ 10
• Potencia: 5,6-9,5 kW
• Dimensiones:
848 x 1228 x 813 mm
• Bocas de carga: hasta 4
Tiempos de recarga
• Fiat Doblo (95 l): 1,5 h
• Q = 12 Nm3/hTiempos de recarga:
2 h/turismo
6 h/furgoneta

17. 16
Carburante:
GNC
Red de distribución de gn
Compresor
Almacenamiento de GNC
Surtidor de GNC
Tiempos de recarga:
2 min/turismo
3 min/autobus
Tecnología. Sistemas de llenado de vehículos
Sistemas de carga rápida. GNC

18. AUDI
• Turismos: A3 y A4
FIAT
• Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo
• Furgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato
IVECO
• Furgonetas: Daily
• Camiones: Stralis
• Autobuses: DailyCitys, Urbanway
LANCIA
• Turismos: Ypsilon
MAN
• Autobuses: Lion’s City
MERCEDES-BENZ
• Turismos: Clases B y E
• Furgonetas: Sprinter
• Camiones: Econic
OPEL
• Turismos: Zafira
• Furgonetas: Combo
RENAULT
• Camiones: D-Wide
SCANIA
• Camiones: P/G 280 y 340
• Autobuses: Citywide
SEAT
• Turismos: León y Mii
SKODA
• Turismos: Citigo y Octavia
SOLARIS
• Autobuses: Urbino
SOLBUS
• Autobuses: Solcity
VAN HOOL
• Autobuses: A 330/360
VECTIA
• Autobuses: Veris.12
VOLKSWAGEN
• Turismos: Eco, Load y Golf
• Furgonetas: Caddy
VOLVO
• Turismos: V60 y V70
• Camiones: FE GNC
Tecnología. Vehículos disponibles
Gran variedad de fabricantes y modelos
Fuente: GASNAM 2016-04

19. El GNC en el sector marítimo
Potenciar el sector portuario
CARRETILLAS
ELEVADORAS
PALAS CARGADORAS MAFI STRADDLE CARRIER
REACH STACKER GRÚAS
AUTOMÓVILES
SPREADER RETRO
EXCAVADORAS
EXISTEN VARIEDAD
DE VEHÍCULOS
INDUSTRIALES EN
LOS PUERTOS CON
POSIBILIDAD DE
TRANSFORMACIÓN
O REEMPLAZO
A GAS NATURAL

20. El GNC en el sector marítimo
Potenciar el sector portuario
SUMINISTRO DE
GNC PARA MOTORES
PRINCIPALES EN FLOTAS
PESQUERAS
DE BAJURA
SUMINISTRO A
BUQUES ATRACADOS
PARA SUS MOTORES
AUXILIARES DE
SERVICIOS

21. Legislación

22. Legislación
El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la
Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la
implantación de una infraestructura para los
combustibles alternativos
EXIGENCIAS:
Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020
Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T
(Trans-European Transport Networks) en 2025
o cada 150 km en el caso de GNC
o cada 400 km en el de GNL
Normativas y estándares comunes en 2025
Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación
Marco de Acción Nacional: Directiva 2014/94

23. Marco de Acción Nacional: rutas TEN-T europeas
Corredor Mediterráneo
Corredor Atlántico
Red Básica restante
Legislación

24. • Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otras
GASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de la
Directiva 2014/94.
• Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM,
CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuesta
siendo recibida muy positivamente por el Ministerio
• Resumen de las estaciones preestablecidas :
Casco
Urbano
Previstas
TEN-T (Ej.
Centros
Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades
Ciudades
fronterizas
Distancias
>150 km TOTAL
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141
Existentes
TOTAL TOTAL ER
PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Ciudades > 100.000 habitantes
Estaciones de Recarga para suministrar GNC
Otras
ER GNL/GNC
Red TEN-T
Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España
Legislación

25. Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España
• Consorcio CNG/LNG Mob-Iberian Network
Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL en
la Península Ibérica: España + Portugal
Consorcio de 28 empresas de España y Portugal
Inversión de 53 millones €
Ayudas fondos CEF de la Unión Europea
Instalación de 57 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL
Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución
Legislación
• Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio Ibérico de
empresas para presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV
(incluyendo 57 gasineras y varios estudios), apoyado por el MINETUR y
Ministerio de Fomento, susceptible de subvención de Fondos CEF

26. Marco de Acción Nacional: Plan VEA
Legislación
Estrategia de impulso del Vehículo Alternativo en España (2014-2020). VEA
Objetivo
Facilitar la industrialización de componentes y módulos
específicos para estos vehículos y de la infraestructura
energética asociada
Industrialización
Generación de un
mercado
Creación de la
infraestructura
necesaria
1 2 3
• Industrialización de vehículos
• Desarrollo i+D+I
• Difusión y concienciación
• Fomento/estímulo de la
adquisición
• Trasposición Directiva
94/2014
• Desarrollo de un Marco
de Acción Nacional
• Consecución de fondos
europeos

27. Conclusiones

28. En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto
y medio plazo se debe tener en cuenta que:
Conclusiones
3
El transporte con gas natural es un factor decisivo en la
reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2,
y por tanto, de la mejora de la calidad del aire
2
El transporte con gas natural es una solución alternativa,
probada y madura en países de varios continentes,
económica y asequible
El transporte es el sector de mayor impacto en el
consumo de energía y de emisión de contaminantes, por
lo que es el principal objetivo de mejora
1

29. Esta presentación es propiedad de Gas Natural.
Tanto su contenido temático como diseño gráfico es
para uso exclusivo de su personal.
©Copyright Gas Natural SDG, S.A.
Muchas gracias
David Fernández Rubial
dfernandez@gasnatural.com