Le plan de transport actuel date de 1998 et avait été prévu pour une durée de 7 ans. Entretemps le nombre de voyageurs a fortement augmenté et le transport par rail a évolué. Il était grand temps de mettre en place un nouveau plan.

1. Pourquoi un nouveau plan de transport?
Le plan de transport actuel date de 1998 et avait été prévu pour une
durée de 7 ans. Entretemps le nombre de voyageurs a fortement
augmenté et le transport par rail a évolué. Il était grand temps de
mettre en route un nouveau plan.
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
+60%
Entonnoir
La Jonction Nord-Midi, avec
son nombre de voies
limité, est devenue au fil
des temps un véritable
entonnoir. Un train sur trois
doit l’emprunter, et on
peut à peine y rajouter des
trains supplémentaires.
Réseau à grande vitesse
Travaux
Lancement du plan IC/IR
Le plan IC/IR 1998 est la
base sur laquelle repose
le plan actuel. Il a été
adapté et affiné de
manière ponctuelle et
aura finalement été
opérationnel pendant
16 ans.
Nouvelles liaisons
Nous avons prévu 9
relations IC supplémentaires
dont 4 vers Bruxelles. Cela
contribuait en effet à saturer
encore davantage notre
réseau ferroviaire.
Extension RER
Depuis 1997 le RER est en
construction (Réseau
Express Régional). La pose
de voies supplémentaires
impacte fortement
l’organisation du trafic
ferroviaire.
Plan de transport
Le 14 décembre 2014 le
plan entrera en vigueur.
Nous voulons en faire un
succès et offrir à tous les
voyageurs la meilleure
des mobilités possible.
Croissance des voyageurs
Le nombre du nombre de
voyageurs-kilomètre a
augmenté de 60% entre
1995 et 2012
+100%
Ces 5 dernières années le
nombre de travaux a
doublé sur notre réseau. Il
s’agit surtout de travaux
d’entretien et de
modernisation pour rendre
le réseau opérationnel.
Tous ces travaux pèsent
lourdement pesé sur les
horaires mais ils sont
nécessaires pour l’avenir
du réseau.
Diabolo
Le diabolo est une
nouvelle connexion vers
Brussels Airport. Le
partenariat public-privé
impose à la SNCB des
contraintes particulières
en matière d’offre.
Nous avons pris en charge
la construction de la ligne
à grande vitesse, ce qui a
renforcé notre offre de
trains internationaux.