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En travaux depuis près de 15 ans, le tunnel
ferroviaire, le plus long du monde, ne devrait
ouvrir qu'en 2017
Musical & manuel
20-10-2010

.

Source: wikipedia& photos © Keystone © AlpTransit Gottard SA
•

Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube de
57 km de long passant sous le Massif du Saint-Gothard, en Suisse . Il
relie les cantons d’Uri à Erstfeld et du Tessin à Bodio. C'est un tunnel de
base, c'est à dire de faible altitude, 550 m au maximum , évitant aux
trains une phase d'ascension pour y accéder.
•

Ancien et nouveau tunnels du Saint-Gothard
•

Sainte Barbara, patronne des mineurs et
des montagnards (16.06.2009)
•

une galerie de 57 km à 2.000 m sous terre, au coeur des Alpes
suisses, donnant une nouvelle impulsion au trafic ferroviaire
européen. En travaux depuis près de 15 ans, le tunnel
ferroviaire du Gothard, le plus long du monde, aura nécessité
l’excavation de 13,5 millions de mètres cubes de roche.
•

Arrivée du tunnelier à Faido
•

Tubes d'aération au niveau de Sedrun, à 800 mètres de
profondeur au coeur du massif du Gothard.
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Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido
•

Sur le chantier, les mineurs se relaient 24 heures sur 24, avec
une température d'environ 28 degrés. Un ascenceur remonte
les ouvriers à la surface, 800 mètres au-dessus du chantier.
•

Sorti de l’ascenseur
•

Tubes de ventilation, près de Faido, au
Tessin (27.08.2010)
•

A Sedrun, un poste multifonctions - notamment pour les arrêts
d'urgence et les changements de voies
•

La galerie au niveau d'Amsteg
à bord du train Après un
kilomètre, ils retrouveront la
lumière du jour à Sedrun.
•

Vers Faido, au Tessin (27.08.2010)
•

Deux tubes sont percés, en direction du nord et du sud, grâce é
la techniche traditionnelle du dynamitage. Dans la section de
Sedrun, il n'a pas été possible d'employer des tunneliers, pour
des questions de géologie.
•

Les mineurs préparent des explosifs pour
prolonger l'ouverture du tunnel (13.10.2010)
• Opération explosifs (10.10.2010)
• La foreuse, en décembre 2009
• Vers Erstfeld, dans le canton d'Uri (13.10.2010)
•

Les parois du tunnel sont assurées par des arcs de métal.
•

Le revêtement de béton empêche l'effritement de la roche.
•

La facture des travaux se monte à près de 13 milliards de francs
suisses (soit près de 10 milliards d'euros) et est entièrement
assumée par la Confédération helvétique.En Suisse, pas moins de
300 trains pourront dès 2017 emprunter le nouveau tunnel du
Gothard.
• Forage des tous derniers centimètres.
•

Une gigantesque foreuse fait tomber un mur de pierre pour la
construction du plus long tunnel du monde, au coeur des Alpes
suisses, le 15 octobre 2010 près de Sedrun
•

En l'honneur des huit mineurs tués durant les travaux.
•

70% environ des
travailleurs viennent d'Italie
et d'Autriche. Les autres
sont allemands, portugais
et espagnols. Il n'y a que
très peu de Suisses sur le
chantier.
•

La ligne ferroviaire contribue aussi à
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  • 2. • Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube de 57 km de long passant sous le Massif du Saint-Gothard, en Suisse . Il relie les cantons d’Uri à Erstfeld et du Tessin à Bodio. C'est un tunnel de base, c'est à dire de faible altitude, 550 m au maximum , évitant aux trains une phase d'ascension pour y accéder.
  • 3. • Ancien et nouveau tunnels du Saint-Gothard
  • 4.
  • 5.
  • 6. • Sainte Barbara, patronne des mineurs et des montagnards (16.06.2009)
  • 7.
  • 8. • une galerie de 57 km à 2.000 m sous terre, au coeur des Alpes suisses, donnant une nouvelle impulsion au trafic ferroviaire européen. En travaux depuis près de 15 ans, le tunnel ferroviaire du Gothard, le plus long du monde, aura nécessité l’excavation de 13,5 millions de mètres cubes de roche.
  • 10.
  • 11. • Tubes d'aération au niveau de Sedrun, à 800 mètres de profondeur au coeur du massif du Gothard.
  • 12. • Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido
  • 13. • Sur le chantier, les mineurs se relaient 24 heures sur 24, avec une température d'environ 28 degrés. Un ascenceur remonte les ouvriers à la surface, 800 mètres au-dessus du chantier.
  • 15. • Tubes de ventilation, près de Faido, au Tessin (27.08.2010)
  • 16. • A Sedrun, un poste multifonctions - notamment pour les arrêts d'urgence et les changements de voies
  • 17. • La galerie au niveau d'Amsteg
  • 18.
  • 19.
  • 20. à bord du train Après un kilomètre, ils retrouveront la lumière du jour à Sedrun.
  • 21. • Vers Faido, au Tessin (27.08.2010)
  • 22. • Deux tubes sont percés, en direction du nord et du sud, grâce é la techniche traditionnelle du dynamitage. Dans la section de Sedrun, il n'a pas été possible d'employer des tunneliers, pour des questions de géologie.
  • 23. • Les mineurs préparent des explosifs pour prolonger l'ouverture du tunnel (13.10.2010)
  • 24. • Opération explosifs (10.10.2010)
  • 25.
  • 26. • La foreuse, en décembre 2009
  • 27.
  • 28. • Vers Erstfeld, dans le canton d'Uri (13.10.2010)
  • 29. • Les parois du tunnel sont assurées par des arcs de métal.
  • 30. • Le revêtement de béton empêche l'effritement de la roche.
  • 31.
  • 32.
  • 33.
  • 34.
  • 35. • La facture des travaux se monte à près de 13 milliards de francs suisses (soit près de 10 milliards d'euros) et est entièrement assumée par la Confédération helvétique.En Suisse, pas moins de 300 trains pourront dès 2017 emprunter le nouveau tunnel du Gothard.
  • 36. • Forage des tous derniers centimètres.
  • 37. • Une gigantesque foreuse fait tomber un mur de pierre pour la construction du plus long tunnel du monde, au coeur des Alpes suisses, le 15 octobre 2010 près de Sedrun
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  • 40. • 70% environ des travailleurs viennent d'Italie et d'Autriche. Les autres sont allemands, portugais et espagnols. Il n'y a que très peu de Suisses sur le chantier.
  • 41. • La ligne ferroviaire contribue aussi à améliorer la protection de l'environnement, en favorisant le transfert des marchandises et des voyageurs de la route au rail.