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COLLÈGE TECHNIQUE
”GHEORGHE ASACHI”
BOTOSANI, ROUMANIE
ACTIVITÉ 11
CATALOGUE DE PONTS
 Un pont est une construction qui permet le franchissement d’une
dépression ou d’un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée,
etc.), en passant par-dessus cette séparation, en supportant le passage
d'hommes et de véhicules (pont routier) ou d'eau (aqueduc).
 Les ponts font partie de la famille des ouvrages d'art et leur construction
relève du domaine du génie civil.
 L’histoire des ponts est en continuelle évolution, en fonction des
matériaux disponibles et les nécessités économiques et sociaux:
◦ la pierre et l’acier (jusqu’au XXIème siècle);
◦ les nouveaux matériaux de construction, qui ont imposé tant l’évolution
des méthodes et moyens de calcul, que l’apparition des formes
nouvelles – comme le béton à ultra hautes performances, possédant
une résistance à la compression pouvant aller jusqu’à 200 MPa (méga
Pascales) ou les matériaux composites, assemblages de résines et
de fibres de carbone, pouvant résister à des efforts extrêmement
élevés.
(Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont)
 Cinq classes de ponts sont définies selon leur structure – les ponts étant:
◦ voûtés;
◦ là poutres;
◦ en arc;
◦ suspendus;
◦ haubanés.
 Pour chacune de ces classes principales, les critères spécifiques
admettent à définir des types propres – comme les matériaux utilisés, les
modes de conception, de construction, de surveillance et d’entretien.
Chaque type de pont est adapté à une plage de portée, les ponts
suspendus permettant les plus grandes portées.
 Avec le progrès dans la connaissance des sciences physiques et celle des
matériaux, le pont devient un ouvrage d'art, grâce aux architectes et aux
ingénieurs, qui combinent les contraintes techniques aux limites
repoussées, avec l’imagination créative, presque sans limites.
 Parallèlement à cette évolution, les ponts sont aussi représentés dans la
littérature, les arts (peinture, musique, numismatique, philatélie etc.), le
symbolisme et les expressions populaires.
(Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont)
 En Roumanie, l'évolution des ponts a connu les mêmes étapes comme
dans le reste du monde et a était sous l’influence de la situation sociale
et politique majeure dans cette partie de l'Europe. Grands ponts, ainsi
massives, que surtout en acier, ont été achevés, dans la période 1800-
1900, par des ingénieurs roumains avec une reconnaissance
internationale – comme Elie Radu et Anghel Saligny.
 Parmi les ponts en béton armé on peut spécifier ici:
◦ le viaduc de Caracău (pont de chemin de fer simple), Miercurea-Ciuc –
Ghimeș (Bacău),1946 (à gauche): longueur 264 m, flèche 37 m, ouvert 100 m;
◦ le pont sur Argeş a Hotarele (à droite): une superstructure faite de deux arcs,
avec le chemin d'accès entre avoir l'ouverture de 85 m.
(Source: https://gruphidroach.files.wordpress.com/2011/03/cc483i-de-comunicac89bii-poduri.pdf)
 En ce qui concerne les ponts métalliques:
◦ les premiers ponts ont été réalisés en fonte dans la région de Banat;
◦ une série de ponts de fer «pudlat» ont été construits, dans la seconde moitié
du XIXème siècle, dont le plus important est le pont ferroviaire et routière
combiné, au-dessus de la rivière Siret, à Cosmeşti,, achevée en 1872;
◦ le complexe de ponts sur le Danube, entre
Fetesti et Cernavoda (un pont au-dessus du
bras Borcea, le viaduc Iezer et le pont
«Roi Carol I», sur le bras principal), réalisé, entre
1890-1895, par l’ingénieur roumain Anghel Saligny
(le plus long de l’Europe, de son temps, avec ses
4088 m d’ouverture totale);
(Source: https://gruphidroach.files.wordpress.com/2011/03/cc483i-de-comunicac89bii-poduri.pdf)
 Après la Seconde Guerre Mondiale, ont été élevées des grandes
structures métalliques, les plus importantes étant sur le Danube et
Danube – Mer Noire:
◦ 1954 – «Le Pont de L’Amitié» entre Giurgiu (Roumanie) et Russe (Bulgarie),
un pont combiné, chemin de fer et routier, bidirectionnel, superposé (1);
◦ 1970 – le pont Giurgeni – Vadu Oii, une poutrelle métallique en continue à
hauteur variable et quatre voies de circulation routière (2);
◦ 1981-1986 - des nouveaux ponts combinés sur le Danube et le bras Borcea,
qui soutient deux lignes de chemin de fer et quatre voies routières (3);
◦ 1984 – le pont routier haubané d'Agigea, Constanța – une structure mixte
métallique et béton, et le nouvel pont, réhabilité en 2002 (4, 5);
◦ 2002 - le pont sur le canal Danube – Mer Noire à Cernavoda, avec deux arcs
parallèles et une ouverture de 171.83 m (6).
 En Roumanie, il y a actuellement 3529 ponts routiers, avec une longueur
totale de plus de 149 km, plus de 800 ponts étant dans le compté de Iași.
 Le plus complexe, difficile et spectaculaire parcours de chemins de fer
construit en Roumanie se trouve dans le défilé du Jiu, entre Bumbești
(Gorj) – Livezeni (Hunedoara), avec 35 ponts et viaducs, 39 tunnels et de
nombreux murs de palm le long de la 31 km de la route (1948 – 1,2,3).
 Dans le «Top 10» de Huffington Post, avec les plus spectaculaires ponts
qui assure la transition d'un pays à l’autre, le Pont «Nouvelle Europe»
Calafat (Roumanie) – Vidin (Bulgarie) occupe la 8ème place (2013 – 4).
 Entre les plus longs 20 ponts de Roumanie, la 13ème place est occupée
par le pont Tișița – Sculeni, sur la rivière Siret, à Cosmești (Galați),1920.
(Sources: http://www.romania-redescoperita.ro/index.php/component/k2/item/586-cea-mai-spectaculoasa-cale-ferata-din-romania-bumbesti-
livezeni-39-de-tuneluri-35-de-poduri-si-viaducte-pe-o-lungime-de-31-de-kilometri-foto-si-video , http://debarbati.ro/top10/romania-e-in-top-top-10-cele-
mai-spectaculoase-poduri-care-unesc-2-tari-sau-state-americane-foto.html, http://www.zf.ro/eveniment/topul-podurilor-rutiere-doar-cinci-dintre-cele-mai-
lungi-20-au-fost-construite-dupa-89-romania-inca-se-bazeaza-pe-podurile-de-la-1900-9248843)
 La rivière Siret (en caractères romains Hierasus – «Saint», en ukrainien
Серет, en hongrois Szeret – «Cher») prend sa source dans les
Montagnes Carpații Păduroși (Bucovine de Nord, aujourd’hui la région
Cernăuți), traverse les territoires de l'Ukraine et de Roumanie, sur une
distance de 706 km (dont 596 km sur le territoire roumain) et s’en verse
dans le Danube, près de Galați.
 En considérant la surface de la zone de captage du bassin, le Siret est le
plus important cours d'eau en Roumanie (28,116 km², 222 m3/s au
déversement). Il recueille environ 17% du volume total des ressources
en eau de la Roumanie et il est réalisé sur le territoire des comtés
Suceava (8,554 km²), Botoșani (457 km²), Piatra Neamț (5 836 km²),
Bacău (6,603 km2), Iași (850 km²).
 Sa largeur normale est de 100 m et sa profondeur de 0,2-0,7 m, mais
avec la fonte de neige et les averses de pluie, il peut atteindre 200 m en
largeur et 2-3 m en profondeur, en entrainant des inondation. Donc, le
Siret n’est pas navigable, sauf la portion qui suive le déversement de la
rivière Barlad, ou on peut piloter des navires de petites dimensions.
 Au long du Siret, il y a quelques ponts, barrages et lacs d'accumulation,
en réduisant les risques d'inondations (la plus récente a été en 2005).
(Source: https://ro.wikipedia.org/wiki/R%C3%A2ul_Siret)
(Source: https://ro.wikipedia.org/wiki/R%C3%A2ul_Siret)
 Le pont sur Siret à Galați, Iași (1985) réalise la liaison entre Galați et le
port de l’Aciérie. Il a une longueur totale de 332 m et une largeur de
chaque partie de chaussée de 8,5 m, pour chaque sens de circulation,
avec l'intervalle séparant de 1 m et deux trottoirs, chaque de 1,25 m
largeur, fournissant un aperçu du taux maximal navigables libre de 10 m
de haut. La structure statique est en béton précontraint avec 5 travées de
134+34,5+34,5+67+67 m et 134 m ouverture centrale, la plus grande
obtenu jusqu'ici en Roumanie.
(Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
 Le pont sur Siret à Siret, Suceava (1965), a une superstructure en
béton armé, avec un schéma statique constitué de poutres avec supports
et faisceaux indépendant. Il a été réhabilité (2003) par l'élargissement et
la consolidation, tant que par le changement de schéma statique,
(concepteur ingénieur Dumitru Diaconu, IPTANA – L'Institut de
Projections Transports Auto, Navales et Aériennes).
(Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
 Les ponts sur Siret à Șcheia, Iași (1966 - 1) et à Holt, Bacău (1960 -
2) ont été consolidés (2002) par la construction et la reconstruction des
fondations, à l'aide des caissons ouverts, pour des profondeurs de 3-10
m sous le niveau de l'eau souterraine, transformés dans des caissons
avec de l'air comprimé, en cas d’infiltrations profondes.
(Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
 Le pont sur Siret à Huțani (1964) sépare les comtés de Botoșani et
Suceava. Il est réalisé avec les superstructures des poutres continues en
béton armé, avec des travées de 30+40+30 m.
(Sources: https://ro.wikipedia.org/wiki/Hu%C8%9Bani,_Boto%C8%99ani,http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
 Le pont sur Siret à Huțani – excursion thématique d’étude avec un
groupe d’élèves et de professeurs du collège (13.06.2015)
 Le pont sur Siret à Bucecea (Botoșani) a été visité par les équipes
réunis du collège et des autre pays partenaires en projet (élèves et
professeurs), pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
 Le pont sur Siret à Mircești (Iași) a été visité par les équipes réunis du
collège et des autre pays partenaires en projet (élèves et professeurs),
pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
 Le barrage sur Siret à Rogojești (Botoșani et Suceava) est situé à 12
km de l'entrée de la rivière Siret en Roumanie (110 km depuis sa
source), en amont les villages de Rogojeşti (Botoşani) et Grămeşti
(Suceava). Il est réalisé en terre homogène (avec des matériaux locaux),
fourni avec un évacuateur de type barrière en béton.
 Le barrage sur Siret à Rogojești (Botoșani et Suceava) a été visité par
les équipes réunis du collège et des autre pays partenaires en projet
(élèves et professeurs), pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
L’équipe des élèves
du Collège Technique “Gheorghe Asachi”
Botoșani, en charge des ponts sur la rivière Siret,
coordonnés par professeur Rodica Gavril, vous
remercie pour votre attention!

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O11 roumanie

  • 1. COLLÈGE TECHNIQUE ”GHEORGHE ASACHI” BOTOSANI, ROUMANIE ACTIVITÉ 11 CATALOGUE DE PONTS
  • 2.  Un pont est une construction qui permet le franchissement d’une dépression ou d’un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.), en passant par-dessus cette séparation, en supportant le passage d'hommes et de véhicules (pont routier) ou d'eau (aqueduc).  Les ponts font partie de la famille des ouvrages d'art et leur construction relève du domaine du génie civil.  L’histoire des ponts est en continuelle évolution, en fonction des matériaux disponibles et les nécessités économiques et sociaux: ◦ la pierre et l’acier (jusqu’au XXIème siècle); ◦ les nouveaux matériaux de construction, qui ont imposé tant l’évolution des méthodes et moyens de calcul, que l’apparition des formes nouvelles – comme le béton à ultra hautes performances, possédant une résistance à la compression pouvant aller jusqu’à 200 MPa (méga Pascales) ou les matériaux composites, assemblages de résines et de fibres de carbone, pouvant résister à des efforts extrêmement élevés. (Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont)
  • 3.  Cinq classes de ponts sont définies selon leur structure – les ponts étant: ◦ voûtés; ◦ là poutres; ◦ en arc; ◦ suspendus; ◦ haubanés.  Pour chacune de ces classes principales, les critères spécifiques admettent à définir des types propres – comme les matériaux utilisés, les modes de conception, de construction, de surveillance et d’entretien. Chaque type de pont est adapté à une plage de portée, les ponts suspendus permettant les plus grandes portées.  Avec le progrès dans la connaissance des sciences physiques et celle des matériaux, le pont devient un ouvrage d'art, grâce aux architectes et aux ingénieurs, qui combinent les contraintes techniques aux limites repoussées, avec l’imagination créative, presque sans limites.  Parallèlement à cette évolution, les ponts sont aussi représentés dans la littérature, les arts (peinture, musique, numismatique, philatélie etc.), le symbolisme et les expressions populaires. (Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont)
  • 4.  En Roumanie, l'évolution des ponts a connu les mêmes étapes comme dans le reste du monde et a était sous l’influence de la situation sociale et politique majeure dans cette partie de l'Europe. Grands ponts, ainsi massives, que surtout en acier, ont été achevés, dans la période 1800- 1900, par des ingénieurs roumains avec une reconnaissance internationale – comme Elie Radu et Anghel Saligny.  Parmi les ponts en béton armé on peut spécifier ici: ◦ le viaduc de Caracău (pont de chemin de fer simple), Miercurea-Ciuc – Ghimeș (Bacău),1946 (à gauche): longueur 264 m, flèche 37 m, ouvert 100 m; ◦ le pont sur Argeş a Hotarele (à droite): une superstructure faite de deux arcs, avec le chemin d'accès entre avoir l'ouverture de 85 m. (Source: https://gruphidroach.files.wordpress.com/2011/03/cc483i-de-comunicac89bii-poduri.pdf)
  • 5.  En ce qui concerne les ponts métalliques: ◦ les premiers ponts ont été réalisés en fonte dans la région de Banat; ◦ une série de ponts de fer «pudlat» ont été construits, dans la seconde moitié du XIXème siècle, dont le plus important est le pont ferroviaire et routière combiné, au-dessus de la rivière Siret, à Cosmeşti,, achevée en 1872; ◦ le complexe de ponts sur le Danube, entre Fetesti et Cernavoda (un pont au-dessus du bras Borcea, le viaduc Iezer et le pont «Roi Carol I», sur le bras principal), réalisé, entre 1890-1895, par l’ingénieur roumain Anghel Saligny (le plus long de l’Europe, de son temps, avec ses 4088 m d’ouverture totale); (Source: https://gruphidroach.files.wordpress.com/2011/03/cc483i-de-comunicac89bii-poduri.pdf)
  • 6.  Après la Seconde Guerre Mondiale, ont été élevées des grandes structures métalliques, les plus importantes étant sur le Danube et Danube – Mer Noire: ◦ 1954 – «Le Pont de L’Amitié» entre Giurgiu (Roumanie) et Russe (Bulgarie), un pont combiné, chemin de fer et routier, bidirectionnel, superposé (1); ◦ 1970 – le pont Giurgeni – Vadu Oii, une poutrelle métallique en continue à hauteur variable et quatre voies de circulation routière (2); ◦ 1981-1986 - des nouveaux ponts combinés sur le Danube et le bras Borcea, qui soutient deux lignes de chemin de fer et quatre voies routières (3); ◦ 1984 – le pont routier haubané d'Agigea, Constanța – une structure mixte métallique et béton, et le nouvel pont, réhabilité en 2002 (4, 5); ◦ 2002 - le pont sur le canal Danube – Mer Noire à Cernavoda, avec deux arcs parallèles et une ouverture de 171.83 m (6).
  • 7.  En Roumanie, il y a actuellement 3529 ponts routiers, avec une longueur totale de plus de 149 km, plus de 800 ponts étant dans le compté de Iași.  Le plus complexe, difficile et spectaculaire parcours de chemins de fer construit en Roumanie se trouve dans le défilé du Jiu, entre Bumbești (Gorj) – Livezeni (Hunedoara), avec 35 ponts et viaducs, 39 tunnels et de nombreux murs de palm le long de la 31 km de la route (1948 – 1,2,3).  Dans le «Top 10» de Huffington Post, avec les plus spectaculaires ponts qui assure la transition d'un pays à l’autre, le Pont «Nouvelle Europe» Calafat (Roumanie) – Vidin (Bulgarie) occupe la 8ème place (2013 – 4).  Entre les plus longs 20 ponts de Roumanie, la 13ème place est occupée par le pont Tișița – Sculeni, sur la rivière Siret, à Cosmești (Galați),1920. (Sources: http://www.romania-redescoperita.ro/index.php/component/k2/item/586-cea-mai-spectaculoasa-cale-ferata-din-romania-bumbesti- livezeni-39-de-tuneluri-35-de-poduri-si-viaducte-pe-o-lungime-de-31-de-kilometri-foto-si-video , http://debarbati.ro/top10/romania-e-in-top-top-10-cele- mai-spectaculoase-poduri-care-unesc-2-tari-sau-state-americane-foto.html, http://www.zf.ro/eveniment/topul-podurilor-rutiere-doar-cinci-dintre-cele-mai- lungi-20-au-fost-construite-dupa-89-romania-inca-se-bazeaza-pe-podurile-de-la-1900-9248843)
  • 8.  La rivière Siret (en caractères romains Hierasus – «Saint», en ukrainien Серет, en hongrois Szeret – «Cher») prend sa source dans les Montagnes Carpații Păduroși (Bucovine de Nord, aujourd’hui la région Cernăuți), traverse les territoires de l'Ukraine et de Roumanie, sur une distance de 706 km (dont 596 km sur le territoire roumain) et s’en verse dans le Danube, près de Galați.  En considérant la surface de la zone de captage du bassin, le Siret est le plus important cours d'eau en Roumanie (28,116 km², 222 m3/s au déversement). Il recueille environ 17% du volume total des ressources en eau de la Roumanie et il est réalisé sur le territoire des comtés Suceava (8,554 km²), Botoșani (457 km²), Piatra Neamț (5 836 km²), Bacău (6,603 km2), Iași (850 km²).  Sa largeur normale est de 100 m et sa profondeur de 0,2-0,7 m, mais avec la fonte de neige et les averses de pluie, il peut atteindre 200 m en largeur et 2-3 m en profondeur, en entrainant des inondation. Donc, le Siret n’est pas navigable, sauf la portion qui suive le déversement de la rivière Barlad, ou on peut piloter des navires de petites dimensions.  Au long du Siret, il y a quelques ponts, barrages et lacs d'accumulation, en réduisant les risques d'inondations (la plus récente a été en 2005). (Source: https://ro.wikipedia.org/wiki/R%C3%A2ul_Siret)
  • 10.  Le pont sur Siret à Galați, Iași (1985) réalise la liaison entre Galați et le port de l’Aciérie. Il a une longueur totale de 332 m et une largeur de chaque partie de chaussée de 8,5 m, pour chaque sens de circulation, avec l'intervalle séparant de 1 m et deux trottoirs, chaque de 1,25 m largeur, fournissant un aperçu du taux maximal navigables libre de 10 m de haut. La structure statique est en béton précontraint avec 5 travées de 134+34,5+34,5+67+67 m et 134 m ouverture centrale, la plus grande obtenu jusqu'ici en Roumanie. (Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
  • 11.  Le pont sur Siret à Siret, Suceava (1965), a une superstructure en béton armé, avec un schéma statique constitué de poutres avec supports et faisceaux indépendant. Il a été réhabilité (2003) par l'élargissement et la consolidation, tant que par le changement de schéma statique, (concepteur ingénieur Dumitru Diaconu, IPTANA – L'Institut de Projections Transports Auto, Navales et Aériennes). (Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
  • 12.  Les ponts sur Siret à Șcheia, Iași (1966 - 1) et à Holt, Bacău (1960 - 2) ont été consolidés (2002) par la construction et la reconstruction des fondations, à l'aide des caissons ouverts, pour des profondeurs de 3-10 m sous le niveau de l'eau souterraine, transformés dans des caissons avec de l'air comprimé, en cas d’infiltrations profondes. (Source: http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
  • 13.  Le pont sur Siret à Huțani (1964) sépare les comtés de Botoșani et Suceava. Il est réalisé avec les superstructures des poutres continues en béton armé, avec des travées de 30+40+30 m. (Sources: https://ro.wikipedia.org/wiki/Hu%C8%9Bani,_Boto%C8%99ani,http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf)
  • 14.  Le pont sur Siret à Huțani – excursion thématique d’étude avec un groupe d’élèves et de professeurs du collège (13.06.2015)
  • 15.  Le pont sur Siret à Bucecea (Botoșani) a été visité par les équipes réunis du collège et des autre pays partenaires en projet (élèves et professeurs), pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
  • 16.  Le pont sur Siret à Mircești (Iași) a été visité par les équipes réunis du collège et des autre pays partenaires en projet (élèves et professeurs), pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
  • 17.  Le barrage sur Siret à Rogojești (Botoșani et Suceava) est situé à 12 km de l'entrée de la rivière Siret en Roumanie (110 km depuis sa source), en amont les villages de Rogojeşti (Botoşani) et Grămeşti (Suceava). Il est réalisé en terre homogène (avec des matériaux locaux), fourni avec un évacuateur de type barrière en béton.
  • 18.  Le barrage sur Siret à Rogojești (Botoșani et Suceava) a été visité par les équipes réunis du collège et des autre pays partenaires en projet (élèves et professeurs), pendant l’excursion thématique (19.03.2015).
  • 19. L’équipe des élèves du Collège Technique “Gheorghe Asachi” Botoșani, en charge des ponts sur la rivière Siret, coordonnés par professeur Rodica Gavril, vous remercie pour votre attention!