un exposé sur le pont de brooklyn

1. UNIVERSITÉ BADJI MOKHTAR ANNABA
DÉPARTEMENT D’ARCHITECTURE
HISTOIRE CRITIQUE D’ARCHITECTURE
LE PONT DE BROOKLYN
PLAN DE TRAVAIL :
• Introduction
 Présentation du pont
 Biographie de l’architecte
 Historique du pont
 Analyse de l’ouvre
 Analyse du plan de masse
 Analyse du plan
Analyse de la façade Analyse De La Coupe
 Technique et matériaux de construction
Conclusion
2016/2017

2.  INTRODUCTION :
Au 19ème siècle(1850 -1940) , le monde a connu une révolution industrielle qui a débutée en Angleterre et s’est
diffusée en Europe puis en Amérique, elle a touché tous les domaines et parmi eux : l’architecture qui a entrainé
une accélération de l’urbanisation et a provoqué une supériorité technique et économique de société
occidentale sur les autres ; les constructions se sont développé , comme les tours, les palaces , les bibliothèque
et les ponts tel que le pont de Brooklyn qui n'est pas seulement le plus haut édifice de new York, c'est aussi, à
l'époque, le plus long pont suspendu jamais réalisé, et surtout le seul et unique pont de new York et qui est le
génie d’une famille d’ingénieurs « John August roebling, son fils Washington et sa femme Emily» .

3. PRÉSENTATION DE L’ŒUVRE:
Informations générales
Autre nom(s): Brooklyn Bridge
Début des travaux: 1869
Achèvement: 24 mai 1883
Etat: en service
Type de construction
Structure: Pont suspendu avec haubans
Fonction /
utilisation:
Pont routier (pont-route)
Pont-tramway / pont-métro
Passerelle pour piétons
Matériau: Pont en acier
Situation de l'ouvrage
Lieu:
Manhattan, New York, New York, Etats-
Unis
Brooklyn, New York, New York, Etats-Unis
Franchit le/la:  East River
A côté de: Manhattan Bridge (1912)
Coordonnées: 40° 42' 20.00" N 73° 59' 47.00" W
Informations techniques
portée principale 487 m
longueur totale 1 825 m
nombre de voies 1950: 2 x 3
câbles acier
tablier acier
tour maçonnerie
Dimensions
Matériaux
La première conception du pont vient de John A. Roebling, mais celui meurt
peu avant le commencement de la construction. Son pied est blessé dans un
accident de bateau. Son fils, Washington Roebling, continue les travaux. Lui-
même est paralysé à vie après ses poumons sont endommagé Il reste dans un
appartement près du site et sa femme Emily Roebling relie ses instruction aux
travailleur. En effet Emily Roebling devient ingénieur-en-chef jusqu'à la fin de la
construction du pont.

4. Biographie de l’architecte :
Né en 1806 à Mühlhausen dans le land de
Thuringe, en Allemagne, John Roebling est un
pionnier de la conception et de la construction
des ponts suspendus et de la fabrication des
câbles métalliques. Formé à Berlin, au
Gewerbeinstitut, il obtient son diplôme
d’ingénieur en 1826 et part pour les États-Unis
en 1831. Établi en Pennsylvanie, il participe à la
conquête de l’Ouest en réalisant l’étude
topographique du tracé des canaux et des routes,
dont il supervise ensuite la construction. C’est
l’occasion pour lui de commencer à réfléchir à la
fabrication de câbles en fils de fer, dont il
commence la fabrication à Saxon burg, le
hameau qu’il a créé. Décédé le 22 juillet 1869 à
Brooklyn new York états unis
né le 26 /05/ 1837 à Pennsylvanie, et mort le
21/07/1926 à New Jersey, est un ingénieur
américain d'origine allemande, connu pour son
rôle majeur dans la construction du pont de
Brooklyn, construction commencée par son
père John Augustus Roebling.
Après ses études au Rensselaer Polytechnic
Institute à New York, Roebling s’engage auprès
de son père pour l’aider dans la construction
de ponts. Après avoir servi dans la United
States Army pendant la guerre de Sécession, il
assiste son père pour la construction du pont
de Brooklyn, l’un des plus ambitieux projets
d’architecture de l'époque. Il prend la direction
du chantier après la mort de son père.
C’est la Femme de Washington
Roebling , est née le 23/09/1843 a
New York, États-Unis , et décès le
28/02/1903
Elle a étudié mathématique a
Université de New York et parmi ses
livres
Livre : The Journal of the Reverend
Silas Constant, Together With Notes
on the Nelson, Van Cortlandt, Warren,
John Roebling Washington Augustus Roebling
Emily Warren Roebling

5. HISTORIQUE DU PONT
Au milieu du XIXe siècle, la ville de New York ne s'étend que sur la partie méridionale de l'île de Manhattan, La circulation
des hommes et des marchandises entre les deux villes augmente rapidement pendant cette première moitié du XIXe
siècle ; les bacs qui sillonnent l'East River depuis 1640 sont surchargés en permanence et les passagers De part et
d'autre, on cherche des solutions pour traverser le bras de mer sans gêner le trafic portuaire ce pont la il avait été
question, dès 1800,
Depuis le 1807 plusieurs ingénieure et des architectes ont proposées des ponts et a partir de 1850 presque chaque mois
une nouvelle suggestion voit le jour : les ponts flottant, levant, suspendus, ponts de toutes sortes. En 1867, au cours
d'un hiver terrible, le trafic est interrompu et cinq mille personnes tentent la traversée à pied, sur la glace ; du coup, l'État
de New York autorise la création d'une société financière pour la construction du pont
Le pont sera conçu et dessiné par un homme de soixante ans, qui a déjà réfléchi au problème de la traversée de l'East
River et jouit d'une excellente réputation scientifique et morale, John August Roebling, propose le projet du pont entre
Brooklyn et Manhattan dès 1847. Et a dessiné les plans du pont de Brooklyn et qui a créer le câble métallique : Ce n'est
qu'en 1867 qu'il est chargé du projet puis a trouvé la mort suite à un accident lors des travaux (il meurt de Tétanos). Il n’a
jamais vu l’achèvement du pont. Après sa mort, son fils Washington Roebling a mené le projet à son terme aidé de sa
femme Emily Warren Roebling. Il fut, lui aussi, victime d’un grave accident et il a dû suivre
C’est sa femme Emily s’occupa des travaux et qui donnait les ordres aux ouvriers.
Au total, 27 personnes ont trouvé la mort pendant la construction en particulier
la construction des caissons sous l’eau et la fixation des câbles. Le 24 mai 1883,
le Brooklyn Bridge fut ouvert officiellement après 14ans de travaux.
C’est Emily Warren Roebling qui a traversé le pont pour la première fois.
Pendant cette même journée, 1.800 voitures et 150.300 piétons ont emprunté le pont.

6. ANALYSE DE L’OUVRE
LE PLAN DE MASSE :
Situation du pont : le pont Brooklyn se franchit sur l’est river de Manhattan, New York, New York, Etats-Unis vers Brooklyn, New
York, New York, Etats-Unis et vice versa
L’accès et l’accessibilité :
L’entrée des véhicules
côté Brooklyn se situe au croisement de Tillary St. et Adams St.
l’accès de Manhattan : se fait de l'East River. La rampe d'accès des véhicules commence pratiquement
au niveau du City Hall (la Mairie de New York).
L'accès des piétons se fait un peu plus loin, en prenant un escalier au niveau du soubassement initial
ou une rampe qui démarre à la jonction du City Hall Park et du Printing House Square,
L’environnement immédiat :
Le grand pont est intégré dans un tissu urbain riche de plusieurs point de repère
Caractérise la ville de new York ce sont :
 La mairie de new York city hall
 Empire Fulton Ferry State Park (les lignes ferroviaires de Fulton ferry auparavant)
 deux ponts sont disponibles à proximité (le Manhattan Bridge et le Williamsburg Bridge,
et un tunnel, le Brooklyn Battery, qui relie directement, sous les eaux, le sud de Manhattan à Brooklyn
 le city hall Park
 Godman palaza park
 World trade center

7. • La mairie de new York city hall
gouvernance
• Empire Fulton Ferry State Park
(les lignes ferroviaires de Fulton
ferry auparavant)
• deux ponts sont disponibles à
proximité (le Manhattan Bridge
et le Williamsburg Bridge,
• et un tunnel, le Brooklyn Battery,
qui relie directement, sous les
eaux, le sud de Manhattan à
Brooklyn
• le city hall Park
• world trade center
• federal reserve bank

8. LE PLAN DE MASSE :
Analyse du plan :
Le tablier :
Il s’agit d’un assemblage de trois forme rectangulaire allongé presque 2 kilomètre avec deux piliers
incluses sur l’un quart (1/4) de chaque coté
Et cette forme elle-même et divisée à plusieurs films ces derniers sont les voies routières ou piétons !
Les tours :
Les tours qu’ils ont été construit en maçonnerie sont aussi de formes rectangulaires subit plusieurs
étapes de réformation tell que la soustraction sur les côtés l’addition des autres formes rectangulaire ou
carrés afin d’obtenir cette forme finale

9. ANALYSE DE LA FAÇADE :
la façade du pont composé de deux formes, une forme
rectangulaire et les arcs:
les tour: d’hauteur de 84m avec une forme noble et
élégante qui revient au style néo-gothique ils ont été
construit entièrement en granit avec une appareil
gothique de taille moyenne (entre 15cm et 30 cm ) , et
une autre forme des arcs, est la forme d’arc ogivale.
Les câbles: (câble porteur et suspentes) constituent
l'élément porteur essentiel et caractéristique du pont
suspendu. Un câble est un ensemble de torons disposés
régulièrement en hélice Les câbles sont réalisés par
simple juxtaposition de fils d'acier acier à très haute
résistance, ces fils étaient ensuite ligaturés, afin de les
serrer et d'essayer de fermer le câble contre les entrées
d'eau.

10. ANALYSE DE LA COUPE :
Le pont de Brooklyn est à deux étages : en bas une double voie réservée
aux véhicules qui peuvent circuler dans les deux sens sur 6 voies, et au-
dessus une "promenade" réservée aux piétons et aux vélos, recouverte de
lattes de bois.

11. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION :
L’acier : l’acier a été utilisé dans la fabrication du tablier et des câbles
ça été La grande innovation technologique apportée par ce pont car
on a utilisé pour la première fois des câbles en acier galvanisé,
c'est à dire un acier qui a été trempé dans un bain de zinc en fusion
ce qui les rend inoxydable.
La maçonnerie pour les tours Le bois et le fer pour les caissons
Le granit : Les piliers sont construits entièrement en granit. Le granit est
une roche dure plus utilisée dans la sculpture,. Le choix de cette pierre dans la
construction du pont est pour éviter les attaques acides

12. TECHNIQUES DE CONSTRUCTION :
Les fondations : Le creusement des fondations se fait avec le procédé Triger.
Un caisson en bois (en forme de cuvette renversée) est assemblé puis remorqué
sur le lieu de construction des piliers, puis lesté avec du granit pour être immergé.
Ensuite, à l'aide d'un piston, de l'air comprimé est soufflé dans le caisson afin
d'enchâsser l'eau et permettre ainsi aux ouvriers de travailler au sec
le caisson :il s’agit d’une énorme boite renversé de dimension 50m x
30m composé de madriers en bois cerclé du fer ; L’intérieur sera remplis
d’air comprimés pour empêcher l’eau de se pénétrait puis on le glisse
depuis la rive jusqu’au fond d’eau
les câbles :pour former des câbles une nouvelle technique à été inventé
consiste à toronnés l’acier pour créé des câbles plus résistants que les
cordages, Ils sont constitués de 19 faisceaux , eux-mêmes formés chacun
de 180 fils d'acier toronnés. Les faisceaux, disposés parallèlement les uns
aux autres, sont d'abord tirés d'une rive à l'autre, puis attachés ensemble,
enrobés d'un autre fil métallique et badigeonnés de blanc de plomb , une
benne légère, mue par une machine à vapeur, permet d'amener le
faisceau en une dizaine de minutes d'un massif d'ancrage à l'autre Pour
l'enrobage du câble, les hommes sont suspendus dans le vide sur un petit
chariot mobile. Ensuite, il faut fixer aux quatre gros câbles les suspentes
qui serviront à accrocher le tablier

13.  CONCLUSION :
Le pont de Brooklyn est l’un des premiers et des grands ponts du monde son franchissement fait de lui
une merveilleuse construction qui mélange la précision mathématique de la génie civile avec l’aspect
esthétique et artistique de l’architecture .
C’est l’héritage d’une famille, commençant par un père visionnaire, un fils concessionnaire et sa femme
gestionnaire , c’est aussi l’ensemble des sacrifices financières et spirituels .