SlideShare une entreprise Scribd logo
Technologie de construction Page 1 sur 28 Lucas de Nehou
Technologie des ponts
SOMMAIRE
1- Terminologie. ...........................................................................3
a) Définition et différentes parties d’un pont. .......................................................... 3
b) Les appuis. .............................................................................................. 4
1- Les piles.................................................................................................................................................................... 4
2- Les culées................................................................................................................................................................. 4
3- Les piles-culées....................................................................................................................................................... 5
4- Le remblai d’accès.................................................................................................................................................. 5
c) Nom des vues de représentation. ..................................................................... 6
1- Le profil en long ou élévation............................................................................................................................... 6
2- Le tracé ou vue en plan.......................................................................................................................................... 6
3- Le profil en travers ou coupe transversale. ..................................................................................................... 6
4- Perspectives. ........................................................................................................................................................... 7
2- Critères de classification. .............................................................7
a) Les ponts cadre. ........................................................................................ 7
b) Les ponts à poutres..................................................................................... 7
c) Les ponts dalles. ........................................................................................ 8
d) Les ponts à caisson ou voussoir. ....................................................................... 9
e) Les ponts en arc. ....................................................................................... 9
f) Les ponts à câbles. ....................................................................................10
g) Matériaux constitutifs.................................................................................11
3- Analyse fonctionnelle..................................................................11
a) Transmission des efforts verticaux. .................................................................11
1- Descente de charge.............................................................................................................................................. 11
2- Appareils d’appui....................................................................................................................................................12
b) Transmission des efforts horizontaux................................................................13
1- Efforts transversaux. ..........................................................................................................................................13
2- Efforts longitudinaux...........................................................................................................................................13
3- Solutions pour la reprise des efforts horizontaux........................................................................................13
c) Continuité du franchissement. ........................................................................14
1- Dilatation du tablier. ............................................................................................................................................14
2- Tassement du remblai d’accès............................................................................................................................15
d) Etanchéité et drainage. ...............................................................................15
1- Etanchéité...............................................................................................................................................................15
2- Drainage des culées. .............................................................................................................................................17
e) Sécurité. ...............................................................................................17
f) Esthétique. .............................................................................................18
Technologie de construction Page 2 sur 28 Lucas de Nehou
4- Modes constructifs....................................................................18
a) Réalisation des appuis. ................................................................................19
b) Ponts construits sur cintre. ...........................................................................20
c) Ponts construits par pose de poutres préfabriquées. ...............................................20
d) Ponts construits par cintre autolanceur. .............................................................22
e) Ponts poussés...........................................................................................22
f) Ponts construits en encorbellement...................................................................24
g) Ponts sur cours d’eau. .................................................................................27
1- Tronçon de tablier amené par barge et hissage............................................................................................27
2- Réalisation des piles dans batardeau...............................................................................................................28
Technologie de construction Page 3 sur 28 Lucas de Nehou
Lors de la construction d’une voie de circulation, il arrive toujours un moment où l’on rencontre un
obstacle :
• Naturel (brèche, cours d’eau)
• Artificiel (route, voie ferrée, canal)
Pour assurer la continuité de l’ouvrage, 2 solutions :
1. éliminer l’obstacle (remblayer une brèche, détourner un cours d’eau)
2. conserver l’obstacle mais :
passer au travers ou au dessous (tunnel)
au dessus (pont)
contourner (déviation)
La conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de matériaux de plus en plus performants,
à des moyens de calculs permettant d’établir des modèles de comportement très sophistiqués et à la création
de formes originales apportant de nouvelles solutions, pour apporter de nouvelles solutions aux problèmes
posés par le franchissement d’obstacles de plus en plus impressionnant.
1- Terminologie.
De façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ, permettant à une voie de circulation
de franchir un obstacle.
La désignation du pont s’adapte à son utilisation :
Passage de : Désignation du pont :
Une route Pont-route
Une voie piétonne Passerelle
Une voie ferrée Pont-rails
Un canal Pont-canal
Eau d’addiction Aqueduc
On distingue en outre les différents types d’ouvrages suivants :
- ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mètres)
- viaducs : ouvrage généralement de grande hauteur, ou à nombreuses travées comme les ouvrages
d’accès aux grands ponts ; terme plutôt réservé aux franchissements en site terrestre.
a) Définition et différentes parties d’un pont.
Technologie de construction Page 4 sur 28 Lucas de Nehou
b) Les appuis.
Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont généralement en béton armé.
1- Les piles.
Elles comportent au minimum 2 parties :
• La superstructure ou fût, reposant éventuellement sur une nervure.
• La fondation
Elle comporte des éléments verticaux qui peuvent être :
• Des voiles -éléments longs, de section allongée-. Ils comportent au moins 2 points d’appui pour
supporter le tablier.
• Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) - éléments courts, de faible
section -. Chaque élément comporte un point d’appui ou bien les éléments sont reliés en tête par un
chevêtre sur lequel repose les points d’appui du tablier.
De plus, les piles participent fortement à l’aspect esthétique du pont
2- Les culées.
Appuis d’extrémité, elles assurent le soutènement du remblai d’accès à l’ouvrage.
Les culées comportent 4 parties :
• une fondation
• un mur de front, sur lequel s’appui le tablier et qui assure la stabilité du remblai d’accès.
• un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement.
• une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.
Technologie de construction Page 5 sur 28 Lucas de Nehou
3- Les piles-culées.
Ce sont des appuis d’extrémité, enterrés dans le remblai d’accès (complètement ou partiellement).
La pile culée n’assure pas la fonction de soutènement du remblai d’accès (sauf en tête de remblai dans
certains cas).
Les piles-culées comportent 3 parties :
• une fondation
• une partie intermédiaire constituée par des éléments verticaux (voiles, poteaux, colonne)
• une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.
4- Le remblai d’accès.
Le maintien du remblai est ici généralement assuré par le technique de la terre armée (procédé Freyssinet) :
- le remblai est bordé par des écailles auxquelles font fixées des armatures plates crantées en acier
galvanisé (ou en fibres polyester-polyéthylène) qui sont disposées dans le remblai fortement compacté. Le
système fonctionne grâce aux frottements importants entre les armatures (réparties tout les 75 cm environ)
et le remblai pulvérulent mis en oeuvre par couche de 40 cm environ d’épaisseur. Les écailles sont imbriquées
les une dans les autres par boulons centreurs.
Technologie de construction Page 6 sur 28 Lucas de Nehou
c) Nom des vues de représentation.
1- Le profil en long ou élévation.
- L’extrados doit permettre le raccordement avec le profil en long de la route.
- L’intrados doit permettre la circulation éventuelle en dessous.
2- Le tracé ou vue en plan.
Le tracé d’un pont doit aujourd’hui se raccorder au mieux aux voies de communication qu’il relie.
Ici, il s'agit d'un pont "biais" (les voies n'étant pas orthogonales)
3- Le profil en travers ou coupe transversale.
Il doit être conforme à celui des voies qu’il relie : largeur de la chaussée, nombre de voies, trottoir...
Technologie de construction Page 7 sur 28 Lucas de Nehou
4- Perspectives.
perspective d'un pont droit : perspective d'un pont courbe :
2- Critères de classification.
a) Les ponts cadre.
Ils sont apparus vers les années 1960, lorsque le programme de construction des autoroutes françaises
s’accéléra, et que de nouvelles contraintes apparaissent (qualité de tracé engendrant la réalisation de ponts
biais ou courbes, sécurité, nouvelles techniques…). Ils sont de deux types :
Passage inférieur à cadre fermé (PICF) Passage inférieur à portique ouvert (PIPO)
b) Les ponts à poutres.
Ouvrages dont la structure reprend les charges par son aptitude à résister à la flexion, les réactions d’appui
étant verticales. La section transversale est constante.
Passage supérieur ou inférieur à poutres armées
(PSIPA)
Passage supérieur ou inférieur à poutres précontraintes (PSIPP)
Technologie de construction Page 8 sur 28 Lucas de Nehou
c) Les ponts dalles.
Ils sont assimilables aux ponts poutres de part leur fonctionnement mécanique, leur section restant aussi
constante.
Ils sont différenciés par la forme de la dalle.
Passage supérieur ou inférieur à dalle armée
(PSIDA)
Passage supérieur ou inférieur à dalle précontainte à
encorbellement (PSIDP)
Passage supérieur ou inférieur à dalle élégie
(PSIDE)
Passage supérieur ou inférieur à dalle nervurée
(PSIDN)
Technologie de construction Page 9 sur 28 Lucas de Nehou
d) Les ponts à caisson ou voussoir.
Le tablier est composé de voussoirs de section continue ou non, en béton armé ou en construction mixte acier-
béton.
e) Les ponts en arc.
Pour ces ouvrages, la structure fonctionne essentiellement en compression. Les réaction d’appui sont inclinées
(la composante horizontale s’appelle la poussée).
Ces structures ne peuvent être envisagées que si elles peuvent prendre appui sur un rocher existant, leur
portée peut alors aller jusqu’à 500 m.
Les ponts à béquilles sont rattachés à la famille des arcs
Pont en arc à tablier supérieur Pont en arc à tablier intermédiaire
Pont à béquille
(PSIBQ)
Technologie de construction Page 10 sur 28 Lucas de Nehou
f) Les ponts à câbles.
Le tablier est alors supporté par des câbles. Ce sont des structures plus ou moins souples adaptées au
franchissement des grandes portées.
On distingue deux types d’ouvrages dont le fonctionnement mécanique est très différent :
- les ponts suspendus (portée jusqu’à 2000 m)
- les ponts à haubans (portée jusqu’à 900 m)
Technologie de construction Page 11 sur 28 Lucas de Nehou
g) Matériaux constitutifs.
Type de pont Matériau constitutif Structure et portée
Bois (lamellé-collé) Passerelle piéton ou cycliste : portée ≤ 20 m
Ponts
courants
BA ou BP Dalle : portée ≤ à 30 m : jusqu’à 20 m : en BA
de 20 m à 30 m : en BP
Poutres : 20 m ≤ portée ≤ 60 m : en BP
Caissons : 50 m ≤ portée ≤ 100 m : en BP
Métal 80 m ≤ portée ≤ 200 m : sans assistance mécanique
Grands
ponts
BP, CM, construction
mixte (acier + béton)
A haubans : portée jusqu’à 900 m ponts
Suspendu : portée atteignant 2000 m métalliques
3- Analyse fonctionnelle.
Comme pour le bâtiment, une analyse des fonctions que doit assurer le pont permet de définir les principales
caractéristiques de conception et de réalisation de celui-ci, ainsi que de ses équipements.
Les critères à analyser sont évidemment différents, en voici les principaux :
a) Transmission des efforts verticaux.
1- Descente de charge.
Charges d’exploitation
Charges permanentes
(poids propre)
Trafic (voitures, camions,
trains,...)
Chaussée
Tablier
Appuis
(piles, culées)
Fondations
Superficielles (charges
faibles et sol correct)
Profondes (charges fortes
ou sol correct)
Appareil d’appui
Technologie de construction Page 12 sur 28 Lucas de Nehou
2- Appareils d’appui.
Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais aussi de permettre les
mouvements de rotation et les petites déformations horizontales.
On trouve 3 grandes familles d’appareil d’appui :
- en acier pour les ponts métalliques
- appareil en élastomère fretté : sandwich de plaques d’acier et de résines élastomères.
- appareils spéciaux pour grands ponts qui peuvent être fixes, mobiles dans une direction ou dans
toutes les directions.
Technologie de construction Page 13 sur 28 Lucas de Nehou
b) Transmission des efforts horizontaux.
1- Efforts transversaux.
Ils sont principalement dus au vent, et dans une moindre mesure aux efforts centrifuges pour les ponts
courbes.
2- Efforts longitudinaux.
Ils sont générés par le freinage des véhicules qui se transmettent par frottement sur la chaussée.
3- Solutions pour la reprise des efforts horizontaux.
Le tablier ne peut évidemment pas se déplacer sous l’effet de ces efforts. Il est donc nécessaire de bloquer
ces déplacements potentiels.
Cela peut se faire en verrouillant certains déplacements horizontaux au niveau des appareils d’appuis (tout en
laissant la possibilité au tablier de se dilater) ou en créant des butées sur les cotés du tablier.
VENT
Pile
Chevêtre
Appareil d’appui
Butées latérales
Technologie de construction Page 14 sur 28 Lucas de Nehou
c) Continuité du franchissement.
1- Dilatation du tablier.
Les matériaux constituant le tablier du pont sont soumis à des variations de températures qui génèrent des
dilatations ou des retraits.
Si on empêche le tablier de se dilater (longitudinalement et transversalement), cela induit dans le matériau
des contraintes fortes susceptibles de provoquer des fissurations et donc la ruine de l’ouvrage.
Il faut éviter la discontinuité en long due à la dilatation thermique du béton (coefficient de dilatation
thermique α = 2.10-4
m/m.°C).
Application numérique :
- Calculer l’allongement d’un tablier en béton de 40 m de long si la température passe de 20 °C à 40°C.
ΔL=0,16m
Il est donc nécessaire de laisser ces dilatations de produire librement.
On emploi pour cela des joints de chaussée généralement en forme de peigne. On trouve ces joints
obligatoirement aux extrémités des tabliers, quel que soit leur type. Pour les tabliers très longs, des joints
intermédiaires sont prévus. La longueur courante d’un tablier continu sans joint est couramment de l’ordre de
500 à 600 m. Elle peut être portée à 900m en recourant à des dispositifs spéciaux.
Technologie de construction Page 15 sur 28 Lucas de Nehou
Il faut de plus que les appareils d’appui puissent soit absorber ces mouvements, soit les laisser libre.
Exemple :
2- Tassement du remblai d’accès.
Aux abords du pont, après quelques années, il se produit un tassement du remblai, ce qui peut entraîner une
discontinuité en hauteur (dénivellation) entre le tablier et la route.
Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie ayant subi le
tassement et le début du pont.
Ce sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités sur l’ouvrage et par l’autre sur le
remblai d’accès.
d) Etanchéité et drainage.
1- Etanchéité.
La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques de corrosion des armatures en acier et
doivent donc être évitées.
Pour cela, on a recours à une chape d’étanchéité (à base d’asphalte ou de feuilles bituminées) disposée sur la
dalle en béton ou un complexe étanche sur les platelages métalliques.
Technologie de construction Page 16 sur 28 Lucas de Nehou
Cette étanchéité est surmontée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 4 à 10 cm d’épaisseur
servant de couche d’usure.
Il est de plus indispensable de prévoir un système d’évacuation des eaux pluviales pour éviter l’inondation de la
chaussée.
Celui-ci est généralement constitué de gargouilles disposées tous les 20 m environ. Elles recueillent l’eau de
surface et l’évacue par des chéneaux vers les descentes d’eau situées au niveau des piles ou des culées.
Technologie de construction Page 17 sur 28 Lucas de Nehou
2- Drainage des culées.
Le remblai d’accès doit être drainé au niveau de la culée pour éviter que la pression supplémentaire apportée
par l’eau ne crée des désordres (fissures, corrosion des armatures, coulures et dégradation d’aspect,..).
Généralement, on dispose un feutre drainant sur la surface de culée en contact avec le remblai, associé à un
drain tubulaire pour évacuation vers l’extérieur du remblai.
e) Sécurité.
Les dispositifs de sécurités des usagers comprennent :
- les gardes corps : protection des piétons
- les glissières destinées à retenir les véhicules légers, généralement des profilés en acier montés sur
poteaux qui absorbent les chocs en se déformant
Technologie de construction Page 18 sur 28 Lucas de Nehou
- les barrières destinées à retenir les véhicules lourds, linéaires en béton armé fonctionnant par
inertie (masse de 600 kg par mètre)
Il faut aussi assurer la sécurité des ponts en :
- protégeant les piles (par glissières ou barrières)
- en signalant les gabarits de l’intrados
- en signalant les charges maximales supportées
f) Esthétique.
Contrairement au bâtiment, il n’y a pas de style propre à une région en matière de ponts. Avant 1984, il n’y
avait pas de règles architecturales définies.
La circulaire du 24 septembre 1984 insiste sur le fait qu’aucune décision architecturale ne doit être prise
sans une connaissance approfondie du site : objectif paysager dès le début de la conception.
Cette circulaire est précisée par celle du 5 mai 1994 qui décrit la consistance minimale des études
préliminaires vis à vis des problèmes environnementaux
Les architectes et ingénieurs concepteurs doivent avoir à l’esprit que le pont n’a pas de beauté intrinsèque
mais doit faire partie de son environnement.
Les règles élémentaires d’esthétismes sont les suivantes :
- rapport des dimensions : donne le caractère à l’ouvrage (robustesse, finesse, ..)
- ne pas fermer l’espace : l’ouvrage doit être aussi transparent que possible et éviter de constituer un
obstacle visuel
- bonne ordonnance de la structure : privilégier la continuité des lignes et limiter le nombre de
directions dans l’espace
- intégration dans l’environnement : un grand pont peut devenir un élément majeur du site, éclairage et
mise en valeur de l’intention structurale, effet de la lumière et des ombres
- aspect des parements : texture et couleur des matériaux, ornement des corniches et garde-corps.
4- Modes constructifs.
Le choix d’un mode constructif dépend énormément du type de pont à réaliser, mais aussi des paramètres
environnementaux :
- accès libre sous le pont
- hauteur de la brèche
- nature géologique du sol
- milieu aquatique ou terrestre
Technologie de construction Page 19 sur 28 Lucas de Nehou
a) Réalisation des appuis.
Les culées sont généralement
totalement (cf. dessins de droite) ou
partiellement enterrée.
Phases de réalisation :
1) semelles + porteurs verticaux
2) premier remblai
3) chevêtre + murets garde grève
4) second remblaiement
Réalisation des piles :
Les piles témoignent couramment d'une recherche
architecturale, le coffrage est dans ces cas très
spécifique.
Une autre particularité des piles est leur hauteur qui
peut être très importante.
Pour leur réalisation on utilise couramment :
- des coffrages glissants,
- des coffrages grimpants.
coffrage glissant
Principe du coffrage grimpant :
1) coffrage en appuis sur
le sol
2) montage du coffrage
et de sa plate forme
3) mise en place d'une plate forme
supplémentaire en pied de coffrage puis
ouverture du coffrage
Technologie de construction Page 20 sur 28 Lucas de Nehou
b) Ponts construits sur cintre.
Coffrage réalisé sur tours d’étaiement.
Cette technique s’apparente à la réalisation des planchers coulés en place.
Possibilité de dégager un gabarit routier au centre de l’étaiement.
Le phasage de construction peut se faire selon 3 modes.
Limite : la hauteur de l’intrados doit être limitée, et le sol doit pouvoir accepter la pose d’étaiements (pas en
cours d’eau, ..)
c) Ponts construits par pose de poutres préfabriquées.
C’est une construction à l’avancement, travées par travées. La préfabrication des poutres se fait souvent sur
chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par poutre de lancement. Sur ou entre les poutres.
Les poutres sont en béton précontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coulé en place
Technologie de construction Page 21 sur 28 Lucas de Nehou
Exemple de phasage du lancement :
1 Blocage du lanceur sur la travée n-1.
Prise en charge de la poutre préfabriquée par chariots roulant sur la partie supérieure du lanceur.
2 Avancement des chariots portant la poutre jusqu’à la travée n-1.
3 Blocage de la poutre et des chariots sur la travée n-1.
Déblocage et avancement du lanceur (la poutre équilibre le portique). L’avant bec met en place le
chevalet sur la pile suivante.
4 Blocage du lanceur.
Déblocage et avancement des chariots portant la poutre.
Pose de la poutre sur ses appuis
Technologie de construction Page 22 sur 28 Lucas de Nehou
d) Ponts construits par cintre autolanceur.
Le coffrage de toute la travée est porté par une poutre prenant appui sur les piles et sur le tablier déjà
construit.
Le déplacement du cintre se fait une fois le mûrissement du béton suffisant.
Un avant bec assure l’arrivée du cintre sur la pile suivante.
e) Ponts poussés.
Le pont est réalisé et assemblé sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de poussage que le pont
soit poussé ou tiré).
La construction par portion du tablier se fait à l'avancement (au fur et mesure du poussage) à une ou deux
extrémités du pont
Tronçon exécuté
Sens d’avancement
Section de reprise
Cintre autolanceur
Tronçon en cours d’exécution
Avant bec
Technologie de construction Page 23 sur 28 Lucas de Nehou
Pour limiter le porte-à-faux, les efforts et les déformations associés on utilise un avant bec, un haubanage ou
des appuis provisoires
Avant bec Vérin de poussage
Technologie de construction Page 24 sur 28 Lucas de Nehou
Appui glissant Appui roulant
Pont de Millau : haubanage et palées provisoires
f) Ponts construits en encorbellement.
Si le pont ne peut être poussé (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les travées ont de trop grandes
portées pour des poutres, si la brèche est trop importante pour un étaiement, on peut construire le tablier du
pont en encorbellement, c'est à dire construire un fléau à partir d'un appui (pile) constitué de 2 demi travées
de part et d'autre de celui-ci.
Le pont est réalisé par tranches successives appelées voussoirs.
Les voussoirs sont :
- soit bétonnés en place dans un équipage mobile
- soit préfabriqués, mis en place puis solidarisés.
Technologie de construction Page 25 sur 28 Lucas de Nehou
Principe d'avancement :
1) réalisation du voussoir sur pile,
2) pose symétrique des voussoirs courants,
3) réalisation à la jonction de 2 fléaux d'un voussoir de clavage.
L'avancement symétrique préserve l'équilibre du fléau.
Néanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empêchées soit par des appuis
provisoires, soit par un encastrement du fléau sur la pile.
Technologie de construction Page 26 sur 28 Lucas de Nehou
La liaison entre les voussoirs se fait par clavetage béton et mise en place de câbles de précontrainte.
Un équipage mobile est en fait le coffrage déplaçable d'un voussoir, maintenu soit par un lest soit par un
ancrage.
Technologie de construction Page 27 sur 28 Lucas de Nehou
g) Ponts sur cours d’eau.Tronçon de tablier amené par barge et hissage.
Technologie de construction Page 28 sur 28 Lucas de Nehou
1- Réalisation des piles dans batardeau.
Dans le cas d’un pont, la meilleure façon d’assécher la surface de travail est de construire un batardeau. Ce
batardeau doit être construit de façon à permettre l’aménagement des culées et des fondations du pont. Il
est donc possible d’isoler un coté à la fois du cours d’eau.

Contenu connexe

Tendances

Béton précontraint 03
Béton précontraint 03Béton précontraint 03
Béton précontraint 03Sami Sahli
 
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
Jalèl Gûeđõuđį
 
Béton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
Béton précontraint. cours et exercices, yazid becharBéton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
Béton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
PATRICK M.
 
Cours d'ouvrages d'art t1 2008
Cours d'ouvrages d'art t1 2008Cours d'ouvrages d'art t1 2008
Cours d'ouvrages d'art t1 2008
Ministère des Infrastructures du BURKINA FASO
 
Matériaux de chaussée
Matériaux de chausséeMatériaux de chaussée
Matériaux de chaussée
adel213
 
projet fin d'etude : ouvrage d'art
projet fin d'etude : ouvrage d'artprojet fin d'etude : ouvrage d'art
projet fin d'etude : ouvrage d'art
Mohamed Elhedi Ben Saad
 
Calcules des portiques. méthodes des déplacements
Calcules des portiques. méthodes des déplacementsCalcules des portiques. méthodes des déplacements
Calcules des portiques. méthodes des déplacementsSami Sahli
 
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductiles
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductilesDimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductiles
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductilesChakir ZAKARIAE
 
Cours route
Cours route Cours route
Cours route
GENICIMO
 
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementationSBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
Marwan Sadek
 
chapitre 3: Pont mixtes bipoutre
chapitre 3: Pont mixtes bipoutrechapitre 3: Pont mixtes bipoutre
chapitre 3: Pont mixtes bipoutre
Adel Nehaoua
 
Passage du bael à l'eurocode 2
Passage du bael à l'eurocode 2Passage du bael à l'eurocode 2
Passage du bael à l'eurocode 2
Quang Huy Nguyen
 
Méthode bielles-tirants
Méthode bielles-tirantsMéthode bielles-tirants
Méthode bielles-tirants
Quang Huy Nguyen
 
Béton précontraint 02
Béton précontraint 02Béton précontraint 02
Béton précontraint 02Sami Sahli
 
Béton précontraint 04
Béton précontraint 04Béton précontraint 04
Béton précontraint 04Sami Sahli
 
Renforcement par chemisage en beton
Renforcement par chemisage en beton Renforcement par chemisage en beton
Renforcement par chemisage en beton
ILYES MHAMMEDIA
 
Béton armé 03
Béton armé 03Béton armé 03
Béton armé 03Sami Sahli
 
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
riad taftaf
 
Cour voiles
Cour voilesCour voiles
Cour voiles
Sami Sahli
 
Béton précontraint 01
Béton précontraint 01Béton précontraint 01
Béton précontraint 01Sami Sahli
 

Tendances (20)

Béton précontraint 03
Béton précontraint 03Béton précontraint 03
Béton précontraint 03
 
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
Etude d'un Pont Mixte avec Tablier en Bi-Poutres Métalliques à SOUIDANIA "2em...
 
Béton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
Béton précontraint. cours et exercices, yazid becharBéton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
Béton précontraint. cours et exercices, yazid bechar
 
Cours d'ouvrages d'art t1 2008
Cours d'ouvrages d'art t1 2008Cours d'ouvrages d'art t1 2008
Cours d'ouvrages d'art t1 2008
 
Matériaux de chaussée
Matériaux de chausséeMatériaux de chaussée
Matériaux de chaussée
 
projet fin d'etude : ouvrage d'art
projet fin d'etude : ouvrage d'artprojet fin d'etude : ouvrage d'art
projet fin d'etude : ouvrage d'art
 
Calcules des portiques. méthodes des déplacements
Calcules des portiques. méthodes des déplacementsCalcules des portiques. méthodes des déplacements
Calcules des portiques. méthodes des déplacements
 
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductiles
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductilesDimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductiles
Dimensionnement d’un bâtiment de 6 étages avec murs de contreventements ductiles
 
Cours route
Cours route Cours route
Cours route
 
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementationSBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
SBA1 - EC2 - Chap 2 - Evolution - réglementation
 
chapitre 3: Pont mixtes bipoutre
chapitre 3: Pont mixtes bipoutrechapitre 3: Pont mixtes bipoutre
chapitre 3: Pont mixtes bipoutre
 
Passage du bael à l'eurocode 2
Passage du bael à l'eurocode 2Passage du bael à l'eurocode 2
Passage du bael à l'eurocode 2
 
Méthode bielles-tirants
Méthode bielles-tirantsMéthode bielles-tirants
Méthode bielles-tirants
 
Béton précontraint 02
Béton précontraint 02Béton précontraint 02
Béton précontraint 02
 
Béton précontraint 04
Béton précontraint 04Béton précontraint 04
Béton précontraint 04
 
Renforcement par chemisage en beton
Renforcement par chemisage en beton Renforcement par chemisage en beton
Renforcement par chemisage en beton
 
Béton armé 03
Béton armé 03Béton armé 03
Béton armé 03
 
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
137021322 ch-4-les-ouvrages-de-soutenement
 
Cour voiles
Cour voilesCour voiles
Cour voiles
 
Béton précontraint 01
Béton précontraint 01Béton précontraint 01
Béton précontraint 01
 

En vedette

Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
Rt2012 solutions-sea cjuillet2011Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
SEAC
 
Connaissance et application des reglements de base du dessin
Connaissance et application des reglements de base du dessinConnaissance et application des reglements de base du dessin
Connaissance et application des reglements de base du dessin
HASSEN HAMMAMI
 
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé cas d'un béto...
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé   cas d'un béto...Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé   cas d'un béto...
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé cas d'un béto...
Ilyas Demigha
 
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
meryzeneb
 
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommationcgrillet
 
La Réglementation Thermique 2012 en France
La Réglementation Thermique 2012 en FranceLa Réglementation Thermique 2012 en France
La Réglementation Thermique 2012 en France
libnam
 
Présentation rt 2012
Présentation rt 2012Présentation rt 2012
Présentation rt 2012
dudedaoud
 
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse CoénoveImpact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
Coenove
 
La mémoire
La mémoireLa mémoire
La mémoire
Roberto Vilar
 
02 calcul simplifie_du_bilan_thermique
02 calcul simplifie_du_bilan_thermique02 calcul simplifie_du_bilan_thermique
02 calcul simplifie_du_bilan_thermiqueleyla13
 
Actions extérieures aux ponts
Actions extérieures aux pontsActions extérieures aux ponts
Actions extérieures aux ponts
technopujades
 
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A ValenceExpose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
jexpoz
 
B40 - annexe[ocr]
B40 - annexe[ocr]B40 - annexe[ocr]
B40 - annexe[ocr]
Adel Nehaoua
 
Le management par objectif
Le management par objectifLe management par objectif
Le management par objectif
zineb encgk
 
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCITravaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
Ponts Jacques Cartier + Champlain Bridges
 
Cv corriger pdf
Cv corriger pdfCv corriger pdf
Cv corriger pdfrochdi26
 
B40 niveau de service et normes
B40 niveau de service et normesB40 niveau de service et normes
B40 niveau de service et normes
Adel Nehaoua
 
B10 - choix des critères de définition des niveaux de service
B10 - choix des critères de définition des niveaux de serviceB10 - choix des critères de définition des niveaux de service
B10 - choix des critères de définition des niveaux de service
Adel Nehaoua
 
B11 - définition des niveaux de sevice
B11 - définition des niveaux de seviceB11 - définition des niveaux de sevice
B11 - définition des niveaux de sevice
Adel Nehaoua
 

En vedette (20)

Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
Rt2012 solutions-sea cjuillet2011Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
Rt2012 solutions-sea cjuillet2011
 
Connaissance et application des reglements de base du dessin
Connaissance et application des reglements de base du dessinConnaissance et application des reglements de base du dessin
Connaissance et application des reglements de base du dessin
 
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé cas d'un béto...
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé   cas d'un béto...Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé   cas d'un béto...
Caractérisation mécanique des éléments corrodés en béton armé cas d'un béto...
 
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
4. le seisme_et_les_constructions_en_beton_arme_et_en_maconnerie
 
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation
06 07 2010_-_generalisation_des_batiments_a_basse_consommation
 
La Réglementation Thermique 2012 en France
La Réglementation Thermique 2012 en FranceLa Réglementation Thermique 2012 en France
La Réglementation Thermique 2012 en France
 
Présentation rt 2012
Présentation rt 2012Présentation rt 2012
Présentation rt 2012
 
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse CoénoveImpact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
Impact de la RT 2012 dans le logement neuf - Analyse Coénove
 
La mémoire
La mémoireLa mémoire
La mémoire
 
02 calcul simplifie_du_bilan_thermique
02 calcul simplifie_du_bilan_thermique02 calcul simplifie_du_bilan_thermique
02 calcul simplifie_du_bilan_thermique
 
Actions extérieures aux ponts
Actions extérieures aux pontsActions extérieures aux ponts
Actions extérieures aux ponts
 
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A ValenceExpose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
Expose Deuxieme Pont Sur Le Rhone A Valence
 
Chapitre i suite
Chapitre i suiteChapitre i suite
Chapitre i suite
 
B40 - annexe[ocr]
B40 - annexe[ocr]B40 - annexe[ocr]
B40 - annexe[ocr]
 
Le management par objectif
Le management par objectifLe management par objectif
Le management par objectif
 
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCITravaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
Travaux à la dalle et aux joints de dilatation du pont Champlain - PJCCI
 
Cv corriger pdf
Cv corriger pdfCv corriger pdf
Cv corriger pdf
 
B40 niveau de service et normes
B40 niveau de service et normesB40 niveau de service et normes
B40 niveau de service et normes
 
B10 - choix des critères de définition des niveaux de service
B10 - choix des critères de définition des niveaux de serviceB10 - choix des critères de définition des niveaux de service
B10 - choix des critères de définition des niveaux de service
 
B11 - définition des niveaux de sevice
B11 - définition des niveaux de seviceB11 - définition des niveaux de sevice
B11 - définition des niveaux de sevice
 

Similaire à Technologie des ponts

Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdfCours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
Tabit2
 
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
maach1
 
Systèmes constructifs
Systèmes constructifsSystèmes constructifs
Systèmes constructifsSami Sahli
 
D be-pona 09-2009c
D be-pona 09-2009cD be-pona 09-2009c
D be-pona 09-2009c
usa-tennis
 
RAPPORT DE STAGE BSF.docx
RAPPORT DE STAGE BSF.docxRAPPORT DE STAGE BSF.docx
RAPPORT DE STAGE BSF.docx
hassanelhafyani1
 
Boa 42
Boa 42Boa 42
UMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
UMMYY 2.docxddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddUMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
UMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
yahyayahya620218
 
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la LoirePont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
Département Loire-Atlantique
 
OA3.pdf
OA3.pdfOA3.pdf
OA3.pdf
ssuser48c213
 
chap-1-1-OA-master-pro.pdf
chap-1-1-OA-master-pro.pdfchap-1-1-OA-master-pro.pdf
chap-1-1-OA-master-pro.pdf
WiemHosni
 
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptxModule_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
KaisBenAbdallah2
 
ponts suspendus
ponts suspendusponts suspendus
ponts suspendus
ILYES MHAMMEDIA
 
3680036.ppt
3680036.ppt3680036.ppt
3680036.ppt
daoudelkoursi
 
Industrialisationdelaconstructionouvragesarts
IndustrialisationdelaconstructionouvragesartsIndustrialisationdelaconstructionouvragesarts
IndustrialisationdelaconstructionouvragesartsMabrouk Walid
 
expose 2024 tridimensionelle.pptx
expose 2024 tridimensionelle.pptxexpose 2024 tridimensionelle.pptx
expose 2024 tridimensionelle.pptx
zeregabdelhakim5
 
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalitéRésistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
Abdelkader SAFA
 
structure tridimensionnelle mero.pptx
structure tridimensionnelle mero.pptxstructure tridimensionnelle mero.pptx
structure tridimensionnelle mero.pptx
AdelSada4
 
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).pptLA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
NoureddineSifi
 
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdfescaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
MdamDeremou
 

Similaire à Technologie des ponts (20)

Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdfCours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
Cours_de_Ponts_et_Ouvrages_dart_ENSEIGNE.pdf
 
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
Cours-de-Ponts Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de con...
 
Systèmes constructifs
Systèmes constructifsSystèmes constructifs
Systèmes constructifs
 
D be-pona 09-2009c
D be-pona 09-2009cD be-pona 09-2009c
D be-pona 09-2009c
 
RAPPORT DE STAGE BSF.docx
RAPPORT DE STAGE BSF.docxRAPPORT DE STAGE BSF.docx
RAPPORT DE STAGE BSF.docx
 
Boa 42
Boa 42Boa 42
Boa 42
 
UMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
UMMYY 2.docxddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddUMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
UMMYY 2.docxdddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
 
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la LoirePont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
Pont de Saint-Nazaire : la fin d’un chantier exceptionnel au-dessus de la Loire
 
OA3.pdf
OA3.pdfOA3.pdf
OA3.pdf
 
chap-1-1-OA-master-pro.pdf
chap-1-1-OA-master-pro.pdfchap-1-1-OA-master-pro.pdf
chap-1-1-OA-master-pro.pdf
 
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptxModule_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
Module_Ouvrages d'art - Chapitre 1.pptx
 
Setec mai201011 pp
Setec  mai201011 ppSetec  mai201011 pp
Setec mai201011 pp
 
ponts suspendus
ponts suspendusponts suspendus
ponts suspendus
 
3680036.ppt
3680036.ppt3680036.ppt
3680036.ppt
 
Industrialisationdelaconstructionouvragesarts
IndustrialisationdelaconstructionouvragesartsIndustrialisationdelaconstructionouvragesarts
Industrialisationdelaconstructionouvragesarts
 
expose 2024 tridimensionelle.pptx
expose 2024 tridimensionelle.pptxexpose 2024 tridimensionelle.pptx
expose 2024 tridimensionelle.pptx
 
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalitéRésistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
Résistance d’un poteau en béton présentant un défaut de verticalité
 
structure tridimensionnelle mero.pptx
structure tridimensionnelle mero.pptxstructure tridimensionnelle mero.pptx
structure tridimensionnelle mero.pptx
 
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).pptLA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
LA STRUCTURE ET LENVELOPPE EN ARCHITECTURE (2).ppt
 
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdfescaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
escaliersrampesascenseurs01-130902054442-phpapp02.pdf
 

Dernier

Textes de famille concernant les guerres V2.pdf
Textes de famille concernant les guerres V2.pdfTextes de famille concernant les guerres V2.pdf
Textes de famille concernant les guerres V2.pdf
Michel Bruley
 
Iris van Herpen. pptx
Iris         van         Herpen.      pptxIris         van         Herpen.      pptx
Iris van Herpen. pptx
Txaruka
 
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
M2i Formation
 
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
Bibliothèque de L'Union
 
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
BenotGeorges3
 
Iris van Herpen. pptx
Iris         van        Herpen.      pptxIris         van        Herpen.      pptx
Iris van Herpen. pptx
Txaruka
 
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdfVeille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
frizzole
 

Dernier (7)

Textes de famille concernant les guerres V2.pdf
Textes de famille concernant les guerres V2.pdfTextes de famille concernant les guerres V2.pdf
Textes de famille concernant les guerres V2.pdf
 
Iris van Herpen. pptx
Iris         van         Herpen.      pptxIris         van         Herpen.      pptx
Iris van Herpen. pptx
 
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...
 
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
Bibliothèque de L'Union - Bilan de l'année 2023
 
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24
 
Iris van Herpen. pptx
Iris         van        Herpen.      pptxIris         van        Herpen.      pptx
Iris van Herpen. pptx
 
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdfVeille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
Veille Audocdi 90 - mois de juin 2024.pdf
 

Technologie des ponts

  • 1. Technologie de construction Page 1 sur 28 Lucas de Nehou Technologie des ponts SOMMAIRE 1- Terminologie. ...........................................................................3 a) Définition et différentes parties d’un pont. .......................................................... 3 b) Les appuis. .............................................................................................. 4 1- Les piles.................................................................................................................................................................... 4 2- Les culées................................................................................................................................................................. 4 3- Les piles-culées....................................................................................................................................................... 5 4- Le remblai d’accès.................................................................................................................................................. 5 c) Nom des vues de représentation. ..................................................................... 6 1- Le profil en long ou élévation............................................................................................................................... 6 2- Le tracé ou vue en plan.......................................................................................................................................... 6 3- Le profil en travers ou coupe transversale. ..................................................................................................... 6 4- Perspectives. ........................................................................................................................................................... 7 2- Critères de classification. .............................................................7 a) Les ponts cadre. ........................................................................................ 7 b) Les ponts à poutres..................................................................................... 7 c) Les ponts dalles. ........................................................................................ 8 d) Les ponts à caisson ou voussoir. ....................................................................... 9 e) Les ponts en arc. ....................................................................................... 9 f) Les ponts à câbles. ....................................................................................10 g) Matériaux constitutifs.................................................................................11 3- Analyse fonctionnelle..................................................................11 a) Transmission des efforts verticaux. .................................................................11 1- Descente de charge.............................................................................................................................................. 11 2- Appareils d’appui....................................................................................................................................................12 b) Transmission des efforts horizontaux................................................................13 1- Efforts transversaux. ..........................................................................................................................................13 2- Efforts longitudinaux...........................................................................................................................................13 3- Solutions pour la reprise des efforts horizontaux........................................................................................13 c) Continuité du franchissement. ........................................................................14 1- Dilatation du tablier. ............................................................................................................................................14 2- Tassement du remblai d’accès............................................................................................................................15 d) Etanchéité et drainage. ...............................................................................15 1- Etanchéité...............................................................................................................................................................15 2- Drainage des culées. .............................................................................................................................................17 e) Sécurité. ...............................................................................................17 f) Esthétique. .............................................................................................18
  • 2. Technologie de construction Page 2 sur 28 Lucas de Nehou 4- Modes constructifs....................................................................18 a) Réalisation des appuis. ................................................................................19 b) Ponts construits sur cintre. ...........................................................................20 c) Ponts construits par pose de poutres préfabriquées. ...............................................20 d) Ponts construits par cintre autolanceur. .............................................................22 e) Ponts poussés...........................................................................................22 f) Ponts construits en encorbellement...................................................................24 g) Ponts sur cours d’eau. .................................................................................27 1- Tronçon de tablier amené par barge et hissage............................................................................................27 2- Réalisation des piles dans batardeau...............................................................................................................28
  • 3. Technologie de construction Page 3 sur 28 Lucas de Nehou Lors de la construction d’une voie de circulation, il arrive toujours un moment où l’on rencontre un obstacle : • Naturel (brèche, cours d’eau) • Artificiel (route, voie ferrée, canal) Pour assurer la continuité de l’ouvrage, 2 solutions : 1. éliminer l’obstacle (remblayer une brèche, détourner un cours d’eau) 2. conserver l’obstacle mais : passer au travers ou au dessous (tunnel) au dessus (pont) contourner (déviation) La conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de matériaux de plus en plus performants, à des moyens de calculs permettant d’établir des modèles de comportement très sophistiqués et à la création de formes originales apportant de nouvelles solutions, pour apporter de nouvelles solutions aux problèmes posés par le franchissement d’obstacles de plus en plus impressionnant. 1- Terminologie. De façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ, permettant à une voie de circulation de franchir un obstacle. La désignation du pont s’adapte à son utilisation : Passage de : Désignation du pont : Une route Pont-route Une voie piétonne Passerelle Une voie ferrée Pont-rails Un canal Pont-canal Eau d’addiction Aqueduc On distingue en outre les différents types d’ouvrages suivants : - ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mètres) - viaducs : ouvrage généralement de grande hauteur, ou à nombreuses travées comme les ouvrages d’accès aux grands ponts ; terme plutôt réservé aux franchissements en site terrestre. a) Définition et différentes parties d’un pont.
  • 4. Technologie de construction Page 4 sur 28 Lucas de Nehou b) Les appuis. Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont généralement en béton armé. 1- Les piles. Elles comportent au minimum 2 parties : • La superstructure ou fût, reposant éventuellement sur une nervure. • La fondation Elle comporte des éléments verticaux qui peuvent être : • Des voiles -éléments longs, de section allongée-. Ils comportent au moins 2 points d’appui pour supporter le tablier. • Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) - éléments courts, de faible section -. Chaque élément comporte un point d’appui ou bien les éléments sont reliés en tête par un chevêtre sur lequel repose les points d’appui du tablier. De plus, les piles participent fortement à l’aspect esthétique du pont 2- Les culées. Appuis d’extrémité, elles assurent le soutènement du remblai d’accès à l’ouvrage. Les culées comportent 4 parties : • une fondation • un mur de front, sur lequel s’appui le tablier et qui assure la stabilité du remblai d’accès. • un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement. • une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.
  • 5. Technologie de construction Page 5 sur 28 Lucas de Nehou 3- Les piles-culées. Ce sont des appuis d’extrémité, enterrés dans le remblai d’accès (complètement ou partiellement). La pile culée n’assure pas la fonction de soutènement du remblai d’accès (sauf en tête de remblai dans certains cas). Les piles-culées comportent 3 parties : • une fondation • une partie intermédiaire constituée par des éléments verticaux (voiles, poteaux, colonne) • une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier. 4- Le remblai d’accès. Le maintien du remblai est ici généralement assuré par le technique de la terre armée (procédé Freyssinet) : - le remblai est bordé par des écailles auxquelles font fixées des armatures plates crantées en acier galvanisé (ou en fibres polyester-polyéthylène) qui sont disposées dans le remblai fortement compacté. Le système fonctionne grâce aux frottements importants entre les armatures (réparties tout les 75 cm environ) et le remblai pulvérulent mis en oeuvre par couche de 40 cm environ d’épaisseur. Les écailles sont imbriquées les une dans les autres par boulons centreurs.
  • 6. Technologie de construction Page 6 sur 28 Lucas de Nehou c) Nom des vues de représentation. 1- Le profil en long ou élévation. - L’extrados doit permettre le raccordement avec le profil en long de la route. - L’intrados doit permettre la circulation éventuelle en dessous. 2- Le tracé ou vue en plan. Le tracé d’un pont doit aujourd’hui se raccorder au mieux aux voies de communication qu’il relie. Ici, il s'agit d'un pont "biais" (les voies n'étant pas orthogonales) 3- Le profil en travers ou coupe transversale. Il doit être conforme à celui des voies qu’il relie : largeur de la chaussée, nombre de voies, trottoir...
  • 7. Technologie de construction Page 7 sur 28 Lucas de Nehou 4- Perspectives. perspective d'un pont droit : perspective d'un pont courbe : 2- Critères de classification. a) Les ponts cadre. Ils sont apparus vers les années 1960, lorsque le programme de construction des autoroutes françaises s’accéléra, et que de nouvelles contraintes apparaissent (qualité de tracé engendrant la réalisation de ponts biais ou courbes, sécurité, nouvelles techniques…). Ils sont de deux types : Passage inférieur à cadre fermé (PICF) Passage inférieur à portique ouvert (PIPO) b) Les ponts à poutres. Ouvrages dont la structure reprend les charges par son aptitude à résister à la flexion, les réactions d’appui étant verticales. La section transversale est constante. Passage supérieur ou inférieur à poutres armées (PSIPA) Passage supérieur ou inférieur à poutres précontraintes (PSIPP)
  • 8. Technologie de construction Page 8 sur 28 Lucas de Nehou c) Les ponts dalles. Ils sont assimilables aux ponts poutres de part leur fonctionnement mécanique, leur section restant aussi constante. Ils sont différenciés par la forme de la dalle. Passage supérieur ou inférieur à dalle armée (PSIDA) Passage supérieur ou inférieur à dalle précontainte à encorbellement (PSIDP) Passage supérieur ou inférieur à dalle élégie (PSIDE) Passage supérieur ou inférieur à dalle nervurée (PSIDN)
  • 9. Technologie de construction Page 9 sur 28 Lucas de Nehou d) Les ponts à caisson ou voussoir. Le tablier est composé de voussoirs de section continue ou non, en béton armé ou en construction mixte acier- béton. e) Les ponts en arc. Pour ces ouvrages, la structure fonctionne essentiellement en compression. Les réaction d’appui sont inclinées (la composante horizontale s’appelle la poussée). Ces structures ne peuvent être envisagées que si elles peuvent prendre appui sur un rocher existant, leur portée peut alors aller jusqu’à 500 m. Les ponts à béquilles sont rattachés à la famille des arcs Pont en arc à tablier supérieur Pont en arc à tablier intermédiaire Pont à béquille (PSIBQ)
  • 10. Technologie de construction Page 10 sur 28 Lucas de Nehou f) Les ponts à câbles. Le tablier est alors supporté par des câbles. Ce sont des structures plus ou moins souples adaptées au franchissement des grandes portées. On distingue deux types d’ouvrages dont le fonctionnement mécanique est très différent : - les ponts suspendus (portée jusqu’à 2000 m) - les ponts à haubans (portée jusqu’à 900 m)
  • 11. Technologie de construction Page 11 sur 28 Lucas de Nehou g) Matériaux constitutifs. Type de pont Matériau constitutif Structure et portée Bois (lamellé-collé) Passerelle piéton ou cycliste : portée ≤ 20 m Ponts courants BA ou BP Dalle : portée ≤ à 30 m : jusqu’à 20 m : en BA de 20 m à 30 m : en BP Poutres : 20 m ≤ portée ≤ 60 m : en BP Caissons : 50 m ≤ portée ≤ 100 m : en BP Métal 80 m ≤ portée ≤ 200 m : sans assistance mécanique Grands ponts BP, CM, construction mixte (acier + béton) A haubans : portée jusqu’à 900 m ponts Suspendu : portée atteignant 2000 m métalliques 3- Analyse fonctionnelle. Comme pour le bâtiment, une analyse des fonctions que doit assurer le pont permet de définir les principales caractéristiques de conception et de réalisation de celui-ci, ainsi que de ses équipements. Les critères à analyser sont évidemment différents, en voici les principaux : a) Transmission des efforts verticaux. 1- Descente de charge. Charges d’exploitation Charges permanentes (poids propre) Trafic (voitures, camions, trains,...) Chaussée Tablier Appuis (piles, culées) Fondations Superficielles (charges faibles et sol correct) Profondes (charges fortes ou sol correct) Appareil d’appui
  • 12. Technologie de construction Page 12 sur 28 Lucas de Nehou 2- Appareils d’appui. Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais aussi de permettre les mouvements de rotation et les petites déformations horizontales. On trouve 3 grandes familles d’appareil d’appui : - en acier pour les ponts métalliques - appareil en élastomère fretté : sandwich de plaques d’acier et de résines élastomères. - appareils spéciaux pour grands ponts qui peuvent être fixes, mobiles dans une direction ou dans toutes les directions.
  • 13. Technologie de construction Page 13 sur 28 Lucas de Nehou b) Transmission des efforts horizontaux. 1- Efforts transversaux. Ils sont principalement dus au vent, et dans une moindre mesure aux efforts centrifuges pour les ponts courbes. 2- Efforts longitudinaux. Ils sont générés par le freinage des véhicules qui se transmettent par frottement sur la chaussée. 3- Solutions pour la reprise des efforts horizontaux. Le tablier ne peut évidemment pas se déplacer sous l’effet de ces efforts. Il est donc nécessaire de bloquer ces déplacements potentiels. Cela peut se faire en verrouillant certains déplacements horizontaux au niveau des appareils d’appuis (tout en laissant la possibilité au tablier de se dilater) ou en créant des butées sur les cotés du tablier. VENT Pile Chevêtre Appareil d’appui Butées latérales
  • 14. Technologie de construction Page 14 sur 28 Lucas de Nehou c) Continuité du franchissement. 1- Dilatation du tablier. Les matériaux constituant le tablier du pont sont soumis à des variations de températures qui génèrent des dilatations ou des retraits. Si on empêche le tablier de se dilater (longitudinalement et transversalement), cela induit dans le matériau des contraintes fortes susceptibles de provoquer des fissurations et donc la ruine de l’ouvrage. Il faut éviter la discontinuité en long due à la dilatation thermique du béton (coefficient de dilatation thermique α = 2.10-4 m/m.°C). Application numérique : - Calculer l’allongement d’un tablier en béton de 40 m de long si la température passe de 20 °C à 40°C. ΔL=0,16m Il est donc nécessaire de laisser ces dilatations de produire librement. On emploi pour cela des joints de chaussée généralement en forme de peigne. On trouve ces joints obligatoirement aux extrémités des tabliers, quel que soit leur type. Pour les tabliers très longs, des joints intermédiaires sont prévus. La longueur courante d’un tablier continu sans joint est couramment de l’ordre de 500 à 600 m. Elle peut être portée à 900m en recourant à des dispositifs spéciaux.
  • 15. Technologie de construction Page 15 sur 28 Lucas de Nehou Il faut de plus que les appareils d’appui puissent soit absorber ces mouvements, soit les laisser libre. Exemple : 2- Tassement du remblai d’accès. Aux abords du pont, après quelques années, il se produit un tassement du remblai, ce qui peut entraîner une discontinuité en hauteur (dénivellation) entre le tablier et la route. Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie ayant subi le tassement et le début du pont. Ce sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités sur l’ouvrage et par l’autre sur le remblai d’accès. d) Etanchéité et drainage. 1- Etanchéité. La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques de corrosion des armatures en acier et doivent donc être évitées. Pour cela, on a recours à une chape d’étanchéité (à base d’asphalte ou de feuilles bituminées) disposée sur la dalle en béton ou un complexe étanche sur les platelages métalliques.
  • 16. Technologie de construction Page 16 sur 28 Lucas de Nehou Cette étanchéité est surmontée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 4 à 10 cm d’épaisseur servant de couche d’usure. Il est de plus indispensable de prévoir un système d’évacuation des eaux pluviales pour éviter l’inondation de la chaussée. Celui-ci est généralement constitué de gargouilles disposées tous les 20 m environ. Elles recueillent l’eau de surface et l’évacue par des chéneaux vers les descentes d’eau situées au niveau des piles ou des culées.
  • 17. Technologie de construction Page 17 sur 28 Lucas de Nehou 2- Drainage des culées. Le remblai d’accès doit être drainé au niveau de la culée pour éviter que la pression supplémentaire apportée par l’eau ne crée des désordres (fissures, corrosion des armatures, coulures et dégradation d’aspect,..). Généralement, on dispose un feutre drainant sur la surface de culée en contact avec le remblai, associé à un drain tubulaire pour évacuation vers l’extérieur du remblai. e) Sécurité. Les dispositifs de sécurités des usagers comprennent : - les gardes corps : protection des piétons - les glissières destinées à retenir les véhicules légers, généralement des profilés en acier montés sur poteaux qui absorbent les chocs en se déformant
  • 18. Technologie de construction Page 18 sur 28 Lucas de Nehou - les barrières destinées à retenir les véhicules lourds, linéaires en béton armé fonctionnant par inertie (masse de 600 kg par mètre) Il faut aussi assurer la sécurité des ponts en : - protégeant les piles (par glissières ou barrières) - en signalant les gabarits de l’intrados - en signalant les charges maximales supportées f) Esthétique. Contrairement au bâtiment, il n’y a pas de style propre à une région en matière de ponts. Avant 1984, il n’y avait pas de règles architecturales définies. La circulaire du 24 septembre 1984 insiste sur le fait qu’aucune décision architecturale ne doit être prise sans une connaissance approfondie du site : objectif paysager dès le début de la conception. Cette circulaire est précisée par celle du 5 mai 1994 qui décrit la consistance minimale des études préliminaires vis à vis des problèmes environnementaux Les architectes et ingénieurs concepteurs doivent avoir à l’esprit que le pont n’a pas de beauté intrinsèque mais doit faire partie de son environnement. Les règles élémentaires d’esthétismes sont les suivantes : - rapport des dimensions : donne le caractère à l’ouvrage (robustesse, finesse, ..) - ne pas fermer l’espace : l’ouvrage doit être aussi transparent que possible et éviter de constituer un obstacle visuel - bonne ordonnance de la structure : privilégier la continuité des lignes et limiter le nombre de directions dans l’espace - intégration dans l’environnement : un grand pont peut devenir un élément majeur du site, éclairage et mise en valeur de l’intention structurale, effet de la lumière et des ombres - aspect des parements : texture et couleur des matériaux, ornement des corniches et garde-corps. 4- Modes constructifs. Le choix d’un mode constructif dépend énormément du type de pont à réaliser, mais aussi des paramètres environnementaux : - accès libre sous le pont - hauteur de la brèche - nature géologique du sol - milieu aquatique ou terrestre
  • 19. Technologie de construction Page 19 sur 28 Lucas de Nehou a) Réalisation des appuis. Les culées sont généralement totalement (cf. dessins de droite) ou partiellement enterrée. Phases de réalisation : 1) semelles + porteurs verticaux 2) premier remblai 3) chevêtre + murets garde grève 4) second remblaiement Réalisation des piles : Les piles témoignent couramment d'une recherche architecturale, le coffrage est dans ces cas très spécifique. Une autre particularité des piles est leur hauteur qui peut être très importante. Pour leur réalisation on utilise couramment : - des coffrages glissants, - des coffrages grimpants. coffrage glissant Principe du coffrage grimpant : 1) coffrage en appuis sur le sol 2) montage du coffrage et de sa plate forme 3) mise en place d'une plate forme supplémentaire en pied de coffrage puis ouverture du coffrage
  • 20. Technologie de construction Page 20 sur 28 Lucas de Nehou b) Ponts construits sur cintre. Coffrage réalisé sur tours d’étaiement. Cette technique s’apparente à la réalisation des planchers coulés en place. Possibilité de dégager un gabarit routier au centre de l’étaiement. Le phasage de construction peut se faire selon 3 modes. Limite : la hauteur de l’intrados doit être limitée, et le sol doit pouvoir accepter la pose d’étaiements (pas en cours d’eau, ..) c) Ponts construits par pose de poutres préfabriquées. C’est une construction à l’avancement, travées par travées. La préfabrication des poutres se fait souvent sur chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par poutre de lancement. Sur ou entre les poutres. Les poutres sont en béton précontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coulé en place
  • 21. Technologie de construction Page 21 sur 28 Lucas de Nehou Exemple de phasage du lancement : 1 Blocage du lanceur sur la travée n-1. Prise en charge de la poutre préfabriquée par chariots roulant sur la partie supérieure du lanceur. 2 Avancement des chariots portant la poutre jusqu’à la travée n-1. 3 Blocage de la poutre et des chariots sur la travée n-1. Déblocage et avancement du lanceur (la poutre équilibre le portique). L’avant bec met en place le chevalet sur la pile suivante. 4 Blocage du lanceur. Déblocage et avancement des chariots portant la poutre. Pose de la poutre sur ses appuis
  • 22. Technologie de construction Page 22 sur 28 Lucas de Nehou d) Ponts construits par cintre autolanceur. Le coffrage de toute la travée est porté par une poutre prenant appui sur les piles et sur le tablier déjà construit. Le déplacement du cintre se fait une fois le mûrissement du béton suffisant. Un avant bec assure l’arrivée du cintre sur la pile suivante. e) Ponts poussés. Le pont est réalisé et assemblé sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de poussage que le pont soit poussé ou tiré). La construction par portion du tablier se fait à l'avancement (au fur et mesure du poussage) à une ou deux extrémités du pont Tronçon exécuté Sens d’avancement Section de reprise Cintre autolanceur Tronçon en cours d’exécution Avant bec
  • 23. Technologie de construction Page 23 sur 28 Lucas de Nehou Pour limiter le porte-à-faux, les efforts et les déformations associés on utilise un avant bec, un haubanage ou des appuis provisoires Avant bec Vérin de poussage
  • 24. Technologie de construction Page 24 sur 28 Lucas de Nehou Appui glissant Appui roulant Pont de Millau : haubanage et palées provisoires f) Ponts construits en encorbellement. Si le pont ne peut être poussé (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les travées ont de trop grandes portées pour des poutres, si la brèche est trop importante pour un étaiement, on peut construire le tablier du pont en encorbellement, c'est à dire construire un fléau à partir d'un appui (pile) constitué de 2 demi travées de part et d'autre de celui-ci. Le pont est réalisé par tranches successives appelées voussoirs. Les voussoirs sont : - soit bétonnés en place dans un équipage mobile - soit préfabriqués, mis en place puis solidarisés.
  • 25. Technologie de construction Page 25 sur 28 Lucas de Nehou Principe d'avancement : 1) réalisation du voussoir sur pile, 2) pose symétrique des voussoirs courants, 3) réalisation à la jonction de 2 fléaux d'un voussoir de clavage. L'avancement symétrique préserve l'équilibre du fléau. Néanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empêchées soit par des appuis provisoires, soit par un encastrement du fléau sur la pile.
  • 26. Technologie de construction Page 26 sur 28 Lucas de Nehou La liaison entre les voussoirs se fait par clavetage béton et mise en place de câbles de précontrainte. Un équipage mobile est en fait le coffrage déplaçable d'un voussoir, maintenu soit par un lest soit par un ancrage.
  • 27. Technologie de construction Page 27 sur 28 Lucas de Nehou g) Ponts sur cours d’eau.Tronçon de tablier amené par barge et hissage.
  • 28. Technologie de construction Page 28 sur 28 Lucas de Nehou 1- Réalisation des piles dans batardeau. Dans le cas d’un pont, la meilleure façon d’assécher la surface de travail est de construire un batardeau. Ce batardeau doit être construit de façon à permettre l’aménagement des culées et des fondations du pont. Il est donc possible d’isoler un coté à la fois du cours d’eau.