Histoire du paquebot france

1. LE FRANCE
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2. C’ était le plus long et le plus élégant Paquebot des seventies…C’ était le plus long et le plus élégant Paquebot des seventies…
Le France a eu une vie plutôt agitée.Le France a eu une vie plutôt agitée.
De sa construction aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-NazaireDe sa construction aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire
à partir de 1957, à son démantèlement en Inde en 2009,à partir de 1957, à son démantèlement en Inde en 2009,
revivez les heures de gloire et les moments tragiques du paquebot transatlantiquerevivez les heures de gloire et les moments tragiques du paquebot transatlantique

3. Le 7 octobre 1957, les premières tôles du France sont posées auxLe 7 octobre 1957, les premières tôles du France sont posées aux
Chantiers de Saint-Nazaire, sur la cale de Penhoët où a été façonné,Chantiers de Saint-Nazaire, sur la cale de Penhoët où a été façonné,
26 ans plus tôt, le mythique Normandie.26 ans plus tôt, le mythique Normandie.
En janvier 1958, la quille du bateau prend place dans la cale.En janvier 1958, la quille du bateau prend place dans la cale.
En novembre 1959, les derniers blocs sont assemblés et laEn novembre 1959, les derniers blocs sont assemblés et la
coque achevée. Le paquebot possède alors la forme qu'on lui connaît ...coque achevée. Le paquebot possède alors la forme qu'on lui connaît ...

4. • Quatre ans de construction
• Plus de 8 000 ouvriers ont participé à la
construction du paquebot à Saint-Nazaire.
Après la peinture de la coque en mars 1960
puis la pose du mât-radar, le France est fin prêt
à être lancé. Sur cette photo, le bateau sort du
chenal pour des essais en pleine mer

5. Lancé par le Général de Gaulle
Le mercredi 11 mai 1960, devant des milliers de
spectateurs,
la marraine du France, Yvonne de Gaulle,
coupe le ruban qui retient la bouteille de champagne.
Le France est baptisé. A 16h15, le bateau glisse sur les
rampes de bois pour rejoindre la mer et le bassin de
Penhoët, quelques mètres plus loin. Le Général de Gaulle
prononce un vibrant discours : " Et maintenant, que France
s'achève et s'en aille vers l'océan pour y voguer et servir !
Vive le France, vive la France !"
Les finitions (installation du
gouvernail, des hélices, des
installations électriques, de la
ventilation...) se font à Saint-
Nazaire durant l'année 1961. Le 19
novembre, à 14 h, le France quitte
le port ligérien pour Le Havre, son
port d'attache. Il arrive en
Normandie 4 jours plus tard

6. Le France a été construit pour assurer la liaison
Le Havre-Southampton-New York,
exploitée par la Compagnie Générale Transatlantique.

7. Pionnier d'une nouvelle génération de paquebots

8. il comportait un certain nombre d'innovations techniques : chaudières à haute pression
occasionnant une économie de carburant, structures en alliage léger d'aluminium permettant une
plus grande vitesse, ailerons stabilisateurs de roulis, cabines avec air conditionné

9. Le 11 janvier 1962, le France est inauguré en présence
du Premier ministre Michel Debré

10. Direction Santa Cruz de Ténérife aux Canaries, où le France fait escale le 22
janvier. Après une autre pause à Southampton, la croisière prend fin au Havre le
Une semaine plus tard, le plus long paquebot du monde s'élance pour sa
croisière inaugurale avec 1 705 passagers à bord,
dont Yvonne de Gaulle et Tino Rossi.

11. La première traversée transatlantique entre Le Havre et New York commence le
3 février 1962 avec plus de 1 800 passagers à bord. Dans la ville normande, des
milliers de curieux sont venus assister au départ du géant des mers vers l'Amérique

12. Après cinq jours de mer, le France arrive à New York. Il est accueilli par une nuée de
remorqueurs, de bateaux-pompes, d'embarcations privées, d'hélicoptères... Là aussi,
des milliers de personnes se sont massées le long de la rivière Hudson pour
accompagner le France jusqu'au quai 88

14. New York, New York
S'il est principalement exploité pour la
liaison entre Le Havre et New York, le
France réalise aussi chaque année
plusieurs croisières en Europe et dans les
Caraïbes

15. Deux tours du monde seront aussi effectués à bord du France :
un en 1972 et un en 1974
(les deux seuls jamais organisés par la Compagnie Générale Transatlantique).
Entre 1962 et 1974, le France aura traversé l'Atlantique à 377 reprises,
réalisé 93 croisières et transporté près de 600 000 passagers

16. A l'époque, le France était l'un des paquebots les plus fastes du monde.
Luxueusement meublé, il a été décoré par plusieurs peintres de l'Ecole de Paris et
notamment par Louis Vuillermoz. Les personnalités les plus en vue du monde de
la politique, des affaires, de la finance, des lettres, des arts et des sports ont pris
place à son bord. Sur le paquebot, plus de 1 000 personnes étaient au service
des passagers (40 pour l'état-major, 220 au service "pont et machines" et 750
pour le personnel civil). Photo : le musée Escal'Atlantic, à Saint-Nazaire, reproduit
l'ambiance et le décor des grands paquebots. Ici le pont couvert du France

17. Les croisières transatlantiques ont vécu leur âge d'or dans les années 50-60.
Mais en 1974, l'avion concurrence de plus en plus la voie des mers.
La dévaluation du dollar, la hausse des prix du pétrole après 1973
et le désengagement de l'Etat français compliquent la situation financière
de la Compagnie Générale Transatlantique

18. En 1974, le gouvernement annonce qu'il cesse de combler les pertes financières de la
Compagnie Générale Transatlantique. Celle-ci décide de désarmer le France pour le
25 octobre. Un élan populaire se produit alors pour sauver le paquebot : création de
comités de soutien, lancement de pétitions, manifestations... se multiplient dans
l'Hexagone. Une mutinerie s'organise même à bord du France. Finalement, le
19 décembre 1974, le bateau est remorqué dans la zone industrielle du Havre, près des
complexes pétrochimiques. Il restera amarré au "quai de la honte" ou "quai de l'oubli"
pendant 4 longues années !

19. Parce qu’ il n’était plus rentable il fut vendu eParce qu’ il n’était plus rentable il fut vendu en 1979, le France est finalement racheté parn 1979, le France est finalement racheté par
l'armateur norvégien Knut Ulstein Kolster, propriétaire de la Norwegian Carribean Line. Ill'armateur norvégien Knut Ulstein Kolster, propriétaire de la Norwegian Carribean Line. Il
rebaptise le bateau "Norway". Contrairement à leurs attentes, les chantiers du Havre nerebaptise le bateau "Norway". Contrairement à leurs attentes, les chantiers du Havre ne
remportent pas le contrat de transformation du paquebot. Alors que le départ de l'ex-remportent pas le contrat de transformation du paquebot. Alors que le départ de l'ex-
France pour Bremerhaven est prévu le 15 août 1979, les Havrais manifestent ce jour-là,France pour Bremerhaven est prévu le 15 août 1979, les Havrais manifestent ce jour-là,
bloquant l'écluse où se trouve l'un des remorqueurs. Des CRS sont dépêchés sur placebloquant l'écluse où se trouve l'un des remorqueurs. Des CRS sont dépêchés sur place
(photo) pour ramener le calme(photo) pour ramener le calme

20. Finalement, l’ex France
quitte le port normand
le 18 août 1979.
C'est la tristesse qui
domine
parmi les spectateurs.
Le départ est marqué par un silence
de plomb. Les remorqueurs ne
répondent même pas aux trois
coups de sirène traditionnels tirés
par le paquebot

21. C'est donc sous le nom de "Norway" que le France va vivre sa deuxième vie.
Le paquebot va subir un lifting qui durera 7 mois,
dans les cales de Bremerhaven en Allemagne.

22. Seuls quelques cabines, la bibliothèque, la salle de jeux des enfants, le
salon de coiffure ainsi que le restaurant "Versailles" sont conservés et
trahissent l'ex-France

23. A l'extérieur, le Norway est repeint en bleu. Les cheminées perdent leur rouge et
noir caractéristique. En 1980, il quitte les chantiers allemands pour rejoindre son
nouveau port d'attache : Miami.

24. Durant ses premières années, le Norway va essentiellement effectuer des
croisières d'une semaine dans les Caraïbes. Près de 1 900 passagers peuvent
alors monter à bord et 790 membres d'équipage sont à leur service

25. Le Norway fera des réapparitions en France à plusieurs reprises
(à l'image, à Marseille en 1998).
La plus marquante de ses étapes hexagonales aura lieu le 10 septembre 1996,
lorsque Le Havre aura le plaisir de revoir "son" bateau après 17 ans d'absence

26. Le "début de la fin" commence le 25 mai 2003 pour le Norway. L'une de ses
chaudières explose à Miami, causant la mort de 7 marins. Les croisières prévues
sont alors annulées. Le paquebot est remorqué en Allemagne et désarmé fin juillet.

27. En 2005, il est acheminé en Malaisie et rebaptisé "Lady Blue" début 2006,
le surnom donné au Norway lors de ses croisières dans les Caraïbes

28. En août 2006, le France-Norway-
Blue Lady est fixé sur son sort :
l'Inde accepte de le démanteler.
Le paquebot est donc amarré
devant la plage d'Alang (photo)
pour être démoli.

29. Ces dernières années, de
nombreuses voix se sont
élevées pour offrir au
France un meilleur sort
(transformation en hôtel
flottant, en musée...) Sans
succès.

31. A l'heure actuelle, l'un des
fleurons de la construction
navale française est en train
d'être découpé en Inde

34. Le nez du France, ainsi que des hublots, des morceaux de cheminée ou des
meubles du bateau mythique, ont été mis aux enchères chez Artcurial en février
2009. En tout, 500 lots ont été proposés à la vente. Preuve de l'attachement des
Français au paquebot, le "nez" du bateau a été adjugé 273 200 euros, soit environ
deux fois et demi son estimation. La pièce de quatre tonnes, haute de 4,5 mètres, a
été acquise par une société qui a un projet immobilier à Deauville. L'étrave du
bateau devrait être installée dans un square, face à la mer et au Havre. Un menu
pour chien s'est vendu 300 euros, un cendrier 1 000 euros, les maillons de la chaîne
de l'ancre 4 100 euros chacun et un lot de deux hublots 3 200 euros

35. JeanguyJeanguy
Noms : France (1960), Norway (1979), Blue Lady (2006)
Type : bateau transatlantique
Pose de la quille : 7 octobre 1957
Lancement : 11 mai 1960
Mise en service : 19 janvier 1962
Longueur : 315,66 mètres
Largeur : 33,60 mètres
Hauteurs au dessus de la ligne de flottaison : 36,90 mètres de la
passerelle, 54,40 mètres du haut de la cheminée
Ponts : 12 (8 hectares de ponts)
Jauge : 66 348 tonneaux (jauge brute), 37 063 tonneaux (jauge nette)
Tirant d'eau : 10,49 mètres
Vitesse en service : 30 nœuds
Puissance : 160 000 chevaux
Capacité en passagers : 2 044 personnes
Prix : 458,8 millions de francs
FIN
Arrangements PB