Enquêtes sur les catastrophes de l’aviation civile Le vol mortel 7K9268
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un exposé dont on a appliquée les normes des enquête selon l'annexe 13
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Enquêtes sur les catastrophes de l’aviation civile Le vol mortel 7K9268
- 1. Académie Internationale Mohammed VI de l’aviation civile Cycle Master en gestion du trafic aérien Enquêtes sur les catastrophes de l’aviation civile Le vol mortel 7K9268 Proposé par : Mr MNAOUI Réalisé par : HAFIDI Meryeme QASSID Abdellah
- 3. INTRODUCTION
- 4. Notification a • ACCID b • AIRBUS321,RUSSE, EI-ETJ,663 c • KOGALJMAVIA • (METROJET). d • Valery Nemov ,RUSSE. e • 31/10/2015 à 4h13 UTC. f • AERPORT INTERNATIONAL SHARM HEIKH, PULKOVO AIRPORT(saint petersburg).
- 5. Notification g • A PROXIMITE Al Hassana, Nord Sinai, Egypt 30.1506°N 34.178°E h • 7 équipages 217passagers i • Un Airbus 321 de la compagnie aérienne russe Metrojet,à destination de Saint Petersbourg, s’est complétement écrasé dans le Sinaï. j • Le vol 7K9268 de la compagnie aérienne Metrojet, a disparu 23 minutes après son décollage , et la résultat était 224 morts et aucun survivant, k • Le désert de Sinaï à proximité (frontière avec La Palestine) l • L’enquete est dirigé par le pays d’occurence =l’egypte . m • Vol commercial pas de marchandise à bord
- 9. Notification
- 11. RAPPORT FINALE synopsis Accident survenu le 31octobre 2015 à Sinai à l’Airbus A321-200 immatriculé EI-ETJ exploité par Metrojet
- 12. RAPPORT FINALE 1) RENSEIGNEMENTS DE BASE Autorité égyptienne l'aviation civile enquêteurs russes enquêteurs Français enquêteurs allemands enquêteurs irlandais
- 13. RAPPORT FINALE 1.1 Déroulement du vol
- 14. RAPPORT FINALE 1.2 Tués et blessés
- 15. RAPPORT FINALE 1.3 Dommages à l’aéronef L’avion est détruit .
- 16. RAPPORT FINALE 1.4 Renseignements sur le personnel • Valery Nemov : il a 12.000 heures d’expérience de vol ,dont 3.860 heures en A321 Commandant de bord • Sergei Trukachev Copilote • Hotesses de l’air : Valentina Petrovna Martsevich, Andrew V. Belomestnov, Irina D. Olaru, Stanislav V. Sviridov et Alexey Filimonov Cabine
- 17. RAPPORT FINALE 1.5.1 Cellule 1.5 Renseignements sur l’aéronef Middle East Airlines (MEA) en a été le premier opérateur de cet appareil
- 19. RAPPORT FINALE L’appareil a subi un accident en 2001, la queue ayant touché la piste lors d’un atterrissage. Mais l’A321 a été réparé A321 a subi une dernière opération de maintenance de routine à Moscou le 26 octobre dernier. La direction de Metrojet a fait savoir que l’A321 avait subi une visite de maintenance complète en 2014
- 20. RAPPORT FINALE 1.6 Renseignements météorologiques
- 21. RAPPORT FINALE 1.7 Aides a la navigation Sharm El Sheikh NDB SKH Sharm El Sheikh VOR-DME SHM St Catherine NDB CAT Nuweibaa NDB NWB
- 22. RAPPORT FINALE 1.8 Télécommunications APP: 121.1 MHz GND: 121.9 MHz TWR: 118.9 MHz.
- 23. RAPPORT FINALE 1.9 Renseignements sur l’aérodrome de départ pistes 04R / 22L 04L / 22R Indicateur OACI HESH Type Aéroport international élevation d’aérodrome 143 ft/44 m MSL déviation magnétique. 3.2°E
- 24. RAPPORT FINALE 1.10 Enregistreur de bord Flight Data Recorder FDR Cockpit Voice Recorder CVR BOITES NOIRS
- 25. RAPPORT FINALE 45 ambulances ont été envoyées dans la zone pour évacuer les morts et les blessés 1.11 Questions relatives à la survie des occupants une centaine de secouristes ont pris la route avec leurs propres équipements.
- 26. RAPPORT FINALE 2 –ANALYSE Les débris de l’avion de Metrojet disséminés sur une large surface au sol de 8 KM démontre qu’il s’est disloqué dans les airs avant de toucher le soL.
- 27. RAPPORT FINALE 2.1 Scénario de l’accident Le scénario de l’accident basé sur les enregistrements des donnés de la boite noire: décollage croisière descente/crach
- 29. FL310 3min / 407kt FL290 / 162kt FL280/ 62kt
- 30. RAPPORT FINALE la bombe Avion abattu par Daesh Tir de missile Une défailla nce techniq ue L’erreur de pilotage Les causes possible du crash:
- 31. RAPPORT FINALE Défaillance Technique Les causes possible du crash: Dernier message radio du pilote Les images radars Opération de maintenance Moscou le 26 octobre 2015
- 32. RAPPORT FINALE Erreur de pilotage /de contrôle : rejeté
- 33. RAPPORT FINALE Tir d’un missile : L'hypothèse d'un tir de missile est jugée peu probable étant donné la haute altitude à laquelle volait l'avion au moment où le contact a été perdu.
- 34. Avion abattu par le groupe Etat Islamique (EI): RAPPORT FINALE Le jour même, Wilayat Sinaï, « province du Sinaï » de l'État islamique, affirme dans un communiqué avoir provoqué le crash de l'appareil en réponse à l'intervention militaire de la Russie en Syrie
- 35. RAPPORT FINALE Une bombe: Bombe satellite militaire américain la carcasse de l’avion
- 36. RAPPORT FINALE 1 L’amélioration des aspects de sécurité dans toutes les zones de l’aéroport et dans les zones voisines aéroport, 2 renforcer l’existance des forces d’armé en désert de Sinaï pour limiter les activités des groupes terroristes, 3 Apprendre de l’expérience des pays leader dans les domaines de sécurité de l’aviation civile ,en échangeant des informations et la collaboration dans les projets 4. RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ
- 37. RAPPORT FINALE Le 6 novembre, l'analyse des boîtes noires, réalisée au Caire par l'aviation civile égyptienne aux côtés d'enquêteurs russes, français, allemands et irlandais, semble confirmer qu'une explosion non-accidentelle est à l'origine du crash de l'avion 5-conclusion
- 40. MERCI POUR VOTRE ATTENTION
Notes de l'éditeur
- Falling pictures (Intermediate) To reproduce the picture effects on this slide, do the following: On the Home tab, in the Slides group, click Layout, and then click Blank. On the Insert tab, in the Images group, click Picture. In the Insert Picture dialog box, select a picture, and then click Insert. Select the picture. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Size group, click the Size and Position dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, resize or crop the image so that the height is set to 2.93” and the width is set to 4.41”. To crop the picture, click Crop in the left pane, and in the Crop pane, under Crop position, enter values into the Height, Width, Left, and Top boxes. To resize the picture, click Size in the left pane, and in the right pane, under Size and rotate, enter values into the Height and Width boxes. Under Picture Tools, on the Format tab, in the Picture Styles group, click More, and then click Beveled Matte, White (first row, second option from the left). Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Size group, click the Size and Position dialog box launcher. In the Size and Position dialog box, on the Size tab, under Size and rotate, in the Rotation box, enter 5°. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Picture Styles group, click the Format Picture dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, click Shadow in the left pane, and then do the following in the Shadow pane: Click the button next to Presets, and then under Outer click Offset Diagonal Bottom Left (first row, third option from the left). In the Distance box, enter 20 pt. Drag the picture into the top right corner of the slide. Select the picture. On the Home tab, in the Clipboard group, click the arrow to the right of Copy, and then click Duplicate. Drag the second (duplicate) picture to the left middle of the slide. Select the second picture. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Size group, click the Size and Position dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, on the Size tab, under Size and rotate, in the Rotation box, enter 0°. Right-click the second picture and click Change Picture. In the Insert Picture dialog box, select a picture, and then click Insert. Select the second picture. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Size group, click the Size and Position dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, resize or crop the image so that the height is set to 2.93” and the width is set to 4.41”. To crop the picture, click Crop in the left pane, and in the Crop pane, under Crop position, enter values into the Height, Width, Left, and Top boxes. To resize the picture, click Size in the left pane, and in the right pane, under Size and rotate, enter values into the Height and Width boxes. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Picture Styles group, click the Format Picture dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, click 3-D Rotation in the left pane, and then do the following in the 3-D Rotation pane: Click the button next to Presets, and then under Perspective click Perspective Relaxed (second row, third option from the left). In the X box, enter 0°. In the Y box, enter 320°. In the Z box, enter 10°. In the Perspective box, enter 80°. On the Home tab, in the Drawing group, click Arrange, and then click Send to Back. Select the second picture. On the Home tab, in the Clipboard group, click the arrow to the right of Copy, and then click Duplicate. Drag the third picture to the bottom right corner of the slide, under the first picture. Right-click the third picture and click Change Picture. In the Insert Picture dialog box, select a picture, and then click Insert. Select the third picture. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Size group, click the Size and Position dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, on the Size tab, resize or crop the picture as needed so that under Size and rotate, the Height box is set to 2.93” and the Width box is set to 4.41”. Resize the picture under Size and rotate by entering values into the Height and Width boxes. Crop the picture under Crop from by entering values into the Left, Right, Top, and Bottom boxes. Under Picture Tools, on the Format tab, in the bottom right corner of the Picture Styles group, click the Format Shape dialog box launcher. In the Format Picture dialog box, click 3-D Rotation in the left pane, and then do the following in the 3-D Rotation pane: Click the button next to Presets, and then under Perspective click Perspective Relaxed (second row, third option from the left). In the X box, enter 0°. In the Y box, enter 300°. In the Z box, enter 0°. In the Perspective box, enter 60°. On the Home tab, in the Drawing group, click Arrange, and then click Send to Back. To reproduce the background effects on this slide, do the following: Right-click the slide background area, and then click Format Background. In the Format Background dialog box, click Fill in the left pane, select Gradient fill in the Fill pane, and then do the following: In the Type list, select Linear. Click the button next to Direction, and then click Linear Down (first row, second option from the left). Under Gradient stops, click Add gradient stops or Remove gradient stops until two stops appear in the slider. Also under Gradient stops, customize the gradient stops that you added as follows: Select the first stop in the slider, and then do the following: In the Position box, enter 70%. Click the button next to Color, and then click Black, Text 1, Lighter 5% (sixth row, second option from the left). Select the second stop in the slider, and then do the following: In the Position box, enter 100%. Click the button next to Color, click More Colors, and then in the Colors dialog box, on the Custom tab, enter values for Red: 87, Green: 78, Blue: 51.
- D’après la définition internationales de l’enquete son objectif principale est de prevenirs les futurs accidents et incidents en faisant la collection l’analyse des renseignements l’exposition des conclusion et recomandations .DONC ON TRAITERAS ENSSEMBLES LES DIFFRENTES PARTIS DE L4ENQUETE SUR LE CRASH KGL 9268 D4APR2S LES INFORMATIONS DISPONIBLES Comme chaque accident d'avion, le crash de l'Airbus A320 de Germanwings,survenu mardi 24 mars dans les Alpes-de-Haute-Provence, relance les craintes sur la sécurité aérienne. La mort simultanée de 150 personnes a causé une vive émotion, particulièrement en Allemagne et en Espagne, pays d'origine de la plupart des victimes, accompagnée d'interrogations sur les causes du drame.
- L’enquête réalisée au Caire par l'aviation civile égyptienne entourée d'enquêteurs russes, français, allemands et irlandais. Les enquêteurs déployés dans les investigations de ce crach L’Etat de conception : le BEA français (le Bureau enquête accident) L’Etat de construction représentant de l’avion, participe à l’enquête avec son homologue allemand, le Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), L’Etat de l’exploitant : leur homologue russe, l’Interstate Aviation Committee (MAK) Le pays où était immatriculé l’appareil : Des enquêteurs irlandais L’état chargé de conduire l’enquête dans son territoire : l’Egypte
- Metrojet est le nom commercial de la compagnie aérienne russe Kogalymavia
- D’apres les autorités egyptiennes de l’aviation civile , ce qui va aider les investigateurs à mieux découvrir la cause du crach , cet outil est décomposer en 2 equipements : (Flight Data Recorder ou FDR). les boites noires ont été trouvé en bonne état L’enregistreur de paramètres de vol. L’enregistreur de voix dans le cockpit (Cockpit Voice Recorder ou CVR) :L'enregistreur des conversations de l'équipage dans le cockpit enregistre certes les échanges entre le commandant de bord et le co-pilote mais aussi toutes les alarmes sonores qui peuvent se déclencher lorsque l'avion quitte son enveloppe de vol ou quand une anomalie grave se déclenche. Il faut en effet corréler ces données avec les paramètres du vol qui se trouvent dans l'autre boîte noire. Permettra d'identifier le déclenchement ou non d'une panne suffisamment grave pour remettre en cause la sécurité du vol et d'analyser le comportement de l'équipage face à cet accident.
- L’aéronef a décollé à 3h52 du matin de l’aéroport Sharm Sheikh , le décollage était normale sans problèmes puis le pilote a changé la fréquence de la 118,9 (fréquence tour) vers 121,1( fréquence approche) , l’aéronef était autorisé a monter au fl310 et le maintenir lorsqu’il était en contact avec l’organisme de contrôle en route ,L’avion a atteint le fl demandé a 4h10 ,donc après 18min du décollage, c’est a dire que s’il n y avait pas de trafic sur la trajectoire prévu ,le A321 avait un taux de montée de presque 2500ft/min
- Le fl autorisé était fl 310 , l’aéronef avait maintenu ce niveau pendant 3min seulement , ce qui explique clairement que les problèmes sont survenus dans cette phase. Le changement de fl était accompagné d un changement énorme de vitesse , de la valeur de vitesse sol 407kt à 162kt au fl 290 et cette valeur s’est diminuée à 62kt au fl 280 , ce qui montre que le pilote a essayé de maintenir son fl malgrés la chutte brusque de la vitesse de son appareil. Dst/Crach: cause de la chutte brusque des valeurs de vitesse sol l’aéronef a atteint sa vitesse de décrochage dans laquelle le pilote serais dans l’impossibilité de maintenir son altitude,et donc la catastophe s’est survenue. Un taux de descente énorme à cause du poids de l’éronef et de la gravité
- Cause rejetée par Metrojet, Ils disent que l'appareil était en bonne état. Un responsable égyptien avait déjà révélé que le pilote avait envoyé un message radio, avant le crash . des radars, rapportant que l’aéronef éprouvait des difficultés techniques et qu’il avait l’intention d’essayer d’atterrir sur l’aéroport.
- en effet, à plus de 30 000 pieds soit au-delà de l'altitude que peuvent atteindre les systèmes que possèderait l'État Islamique
- un engin explosif de petite taille est suffisant pour ouvrir une brèche dans la carlingue et disloquer ainsi l'appareil en raison de la pressurisation à haute altitude. Si la carcasse de l’avion a été ouverte, cela pourra démontrer l’existence éventuelle d’une bombe apportée dans l'appareil par un occupant ,ou bien placée à bord par un membre du personnel au sol. Un satellite militaire américain (d'après CNN) a détecté un "flash de chaleur" provenant de l’Airbus au moment du drame, qui "suggère qu'un événement catastrophique –y compris peut-être une bombe - s'est produit en vol.
- les compagnies aériennes Lufthansa,Air France et KLM Royal Dutch Airlines ont annoncé un arrêt du survol du Sinaï jusqu'à nouvel ordre la Russie a refusé elle-même les vols de Egyptair malgré que l’information n’est pas encore vérifiée