Journée ASIT VD 2014 - session 2

Gestion territoriale & innovation
28 octobre 2014 –SwissTechConvention Center

Introduction
Alain OULEVEYprésident (section Vaud)

Abram Pointet
MicroGISSA
Planification d'infrastructures et de transports scolaires -Quel rôle pour la géomatique ?

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LA GEOMATIQUE CHEZ MicroGIS
La géomatique trouve sa place chez MicroGIS principalement à travers l'analyse spatiale et statistiquedes données géographiques.
Bien que la localisationdans l'espace constitue l'élément fondamental de nos études du territoire, qu'elles soient économiques, démographi-ques, ou encore fonctionnelles, la dimension géométriquecompte pour environ 10%. La part belle est faite aux dimensions thématique, topologique & de connectivité.
DONNEES GEOMARKETING
Socio-démographiques
Socio-économiques
Comportement mobilité
Consommation
Pouvoir d'achat
ETUDES GEOMARKETING
Analyse de marché
Analyse d'implantation
Planification de réseau de vente
Planification logistique
ETUDES TERRITORIALES
Projections démogr.
Planification scolaire
Planification santé
Diagnostic et projets de territoire

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PLANIFICATION SCOLAIRE
La planification scolaire chez MicroGIS est à l'interface entre les communes, les établissements scolaires, les transporteurs, etc.
L'apport de la géomatique y prend des visages multiples selon les problématiques abordées que ce soit en amont par l'apport de donnéesdémographiques localisées, au coeur par l'analysespatiales des ressources ou en aval par la cartographiedes résultats.
DEMOGRAPHIE SCOLAIRE
Vers quoi tendent les effectifs scolaires des communes/quartiers à moyen et long termes?
Quelles incidences pour les infrastructures actuelles?
INFRASTRUCTURES SCOL.
Quels besoins en infrastructures et oùaujourd'hui ?
Et demain?
Quels bassins de recrutement pratiquer?
TRANSPORTS SCOLAIRES
Qui doit-être transporté?
Quelles ressources sont nécessaires?
Quelles routes planifier?

PLANIFICATION DES TRANSPORTS 6
L'analyse du système de
transports scolaires peut avoir
plusieurs objectifs, de la validation
du bien-fondé d'un transports à la
planification globale des horaires
individuels des élèves.
La géomatique est présente à
chaque étape, ou presque, du
schéma classique de planification
de transports scolaires.

LOCALISATION DES ELEVES 7
Le géocodage est une étape devenue banale
par la démocratisation d'outils en ligne qui
attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir
d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle
est pratiquée dans le cadre des transports
scolaires sous peine de pénaliser toute la
planification et au final laisser un élève sur le
trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI
p.ex.) doivent recevoir une attention
particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes
d'erreurs.

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LOCALISATION DES ELEVES
Le géocodage est une étape devenue banale par la démocratisation d'outils en ligne qui attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir d'aucune approximationou erreur lorsqu'elle est pratiquée dans le cadre des transports scolaires sous peine de pénaliser toute la planification et au final laisser un élève sur le trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI p.ex.) doivent recevoir une attention particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes d'erreurs.
Chemin des Villas 19

DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT 9
La loi est relativement simple à cet égard, à
savoir que la distance tolérée à pied est laissée
à l'appréciation des communes mais ne doit
pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de
problèmes de sécurité. Sa traduction dans les
fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et
chemins adaptés au cheminement pédestre
d'enfants et d'être à jour pour le calcul
d'itinéraires et l'établissement de zones de
tolérance.
La carte joue un rôle médiateur important face
aux réclamations de parents.

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DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT
La loi est relativement simple à cet égard, à savoir que la distance toléréeà pied est laissée à l'appréciation des communes mais ne doit pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de problèmes de sécurité. Sa traduction dans les fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et chemins adaptés au cheminement pédestred'enfants et d'être à jour pour le calcul d'itinéraireset l'établissement de zones de tolérance.
La carte joue un rôle médiateurimportant face aux revendications particulières ou aux protestations.

RESSOURCES & CONTRAINTES 11
L'utilisation des moyens de transport publics ou
dédiés à disposition dans la région va être
confrontée à une quadruple contrainte :
 l'adéquation aux horaires d'écoles
 l'adéquation au réseau routier
 L'adéquation aux effectifs en présence
 l'adéquation à l'âge de l'enfant
La part praticable du réseau routier se limite
bien souvent à une portion congrue de celui-ci
pour des raisons variées (enneigement, pont,
rétrécissement, manoeuvre, etc.).

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RESSOURCES & CONTRAINTES
L'utilisation des moyens de transport publics ou dédiés à disposition dans la région va être confrontée à une quadruplecontrainte:
l'adéquation aux horaires d'écoles
l'adéquation au réseau routier
L'adéquation aux effectifsen présence
l'adéquation à l'âgede l'enfant
La part praticabledu réseau routier se limite bien souvent à une portion congrue de celui-ci pour des raisons variées (enneigement, pont, rétrécissement, manoeuvre, etc.).

RESEAU & COURSES 13
En complément aux courses reportées sur les
transports publics, il est souvent nécessaire de
planifier des courses scolaires au moyen de
bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition
d'un réseau adapté aux caractéristiques
spécifiques du transport scolaire :
 Routes adaptées aux différents bus
 Routes praticables en tout temps
 Temps de trajets réalistes
 Schéma topologique contraint
 Contraintes des écoles
 Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de
courses et de leurs horaires.

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RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les transports publics, il est souvent nécessaire de planifier des courses scolairesau moyen de bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition d'un réseau adapté aux caractéristiques spécifiquesdu transport scolaire:
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de courses et de leurs horaires.

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RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les transports publics, il est souvent nécessaire de planifier des courses scolairesau moyen de bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition d'un réseau adapté aux caractéristiques spécifiquesdu transport scolaire:
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de courseset de leurs horaires.

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L'APPORT DE LA GEOMATIQUE
La géomatique est une des composantes importantes de la planification des transports scolaires. Elle remplit plusieurs rôles comme évoqué et de manière générale:
elle facilite le processus,
elle apportedes éléments quantitatifs
elle renforcela communication.
Le contextedans lequel s'insère cette planification applique son lot de contraintes légales, scolaires ou encore sociétales sur l'optimisation de la desserte pour la rendre encore plus complexe.

Etienne Roy
Responsable Management projeténergies renouvelables
La géomatique au service du développement des projets d’énergies renouvelable

www.romande-energie.ch
© ROMANDE ENERGIE
Sommaire
Les projets éoliens
•Les phases d’un projet éolien
•Le contenu des phases
•Les outils de la géomatique utilisés
Les projets de petite hydraulique
•Les phases d’un projet hydraulique
•Exemple de l’utilisation de la géomatique
Les projets solaires
•Contexte
•Géodonnées disponibles
•Traitement et analyse
•Exploitation des résultats
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© ROMANDE ENERGIE
La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien
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•Analyses de préfaisabilité
•Analyses de faisabilité
•Etude de détails
•Construction
•Mise en service
•Exploitation

© ROMANDE ENERGIE
La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
21
Phase 1: analyses de préfaisabilité
Carte Swisstopo© OFEV
Ex: Zone IFP du Creux du Van
Carte Geoplanet©
Ex: zones de protection des eaux S1, S2 et S3

© ROMANDE ENERGIE
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Phase 1: analyses de préfaisabilité
Carte Geoplanet©
Ex: registre foncier, n°des parcelles
Carte wind-data de Meteotest©
Ex: Modélisation des vitesses de vent

© ROMANDE ENERGIE
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Phase 2: analyses de faisabilité
SIRS, Autodesk©
Ex: réseau électrique
Cartographie GoogleEarth©

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Phase 3: études de détails
WindPRO©
Ex: Implantation du projet éolien
Autocad, Autodesk©
Ex: tracé routier, plateformes de montage, aires de grutage et emplacement des éoliennes

© ROMANDE ENERGIE
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Phase 4, 5 et 6: construction, mise en service et exploitation

© ROMANDE ENERGIE
La géomatique au service des projets de petite hydrauliqueLes phases d’un projet de petite centrale hydraulique
27
ETUDES PRELIMINAIRES
•Présélection du site
•Conception du projet
•Etude de faisabilité technique, environnement, etc.
ETUDES DE PROJET
•Etudes d’avant projet
•Demande de concession
•Etudes de projet de l’ouvrage
•Permis de construire
APPEL D’OFFRES
•Génie civil
•Hydro et électro- mécanique
•Raccordement
•Etc.
CONSTRUCTION
•Génie civil
•Hydro et électro- mécanique
•Raccordement
MISE EN SERVICE
EXPLOITATION
•Suivi après construction

La géomatique au service des projets de petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et sélection des sites
Cartographie Swisstopo
Geoplanet
EcoGIS
Outils GIS
Stations météo
Carte des pluies
Site identifié

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Source: Stucky
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•Utilisation des données MNT et lame ruisselée annuelle
•Délimitation des bassins versants sur les cartes topographiques
•Application d’algorithme itératif pour identifier les lieux de captage et de turbinage optimaux

Méthode adaptée pour identifier des sites potentiels 
Confirmation de sites existants (ex. Rivaz)
Site identifié

© ROMANDE ENERGIE
La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesContexte
32
-Grand nombre de toitures encore inexploitées
-Acteurs locaux désirant connaitre le potentiel solaire disponible
-Forte variabilité du potentiel en fonction de :
-Ensoleillement (saisons, ombrages, météo)
-Orientation et disposition des toits
-Surface disponible
=> Mise en place d’outils d’aide à la recherche des sites les plus favorables (Cadastre Solaire)

SIRS, Autodesk©
Dimension 2D des bâtiments
Présélection des bâtiments
Réseau électrique
Images aériennes
Maps.google.com
La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesGéodonnées disponibles

Modèle numérique de surface (MNS)
Modlisation3D (grille 1m)
Stationsmétéo
Grille de 5 km, 192 stations
La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesGéodonnées disponibles

orientation
Potentiel max : plein Sud
pente
Potentiel max : pente < 30 °

horizon (terrain)
horizon (obstacles)
La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesTraitements des géodonnées

La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesAnalyse des résultats

•Validation des données brutes et estimation détaillée (PVSyst)
La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesExploitation des résultats

La géomatique au service des projets solaires photovoltaïquesRéalisation et mise en service de la centrale PV

Merci de votre attention

Luc Dayer& Olivier Zieschank
L’impression 3D au service del’architecture et de l’urbanisme

Atelier d3Dprint-Route de Montheron8c, Cugywww.d3dprint.com -Tél +41 24 441 00 63

Avantage pour l’architecture et l’urbanisme?
a.Fidélité: un passage direct du dessin 3D aux volumes physiques.
b.Prix: Il n’est pas influencé par le type de volume à imprimer: formes simples ou complexes, volume unique ou multitude de petits volumes.
c.Rapidité: Il faut compter environ 1 heure d’impression pour chaque cm de hauteur.
Atelier d3Dprint
L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
Atelier d3Dprint –Rte de Montheron8c, Cugy–www.d3dprint.com –Tél: 021 847 01 13

Atelier d3Dprint
Contrainte principale: Taille du bac d’impression

Les réels challenges de l’utilisation de cette technologie résident dans:
a.Préparation du fichier informatique pour répondre aux contraintes de l’impression(problèmes liés aux volumes ouverts, à l’épaisseur des murs, etc.);
b.Découpage selon la taille du bac d’impression;
c.Assemblage des parties imprimées (les matières travaillent et se déforment). Il faut allier les compétences de dessin 3D, d’impression 3D et la finesse artisanale
Atelier d3Dprint

Fabrication: Dessin 2D, 3D ou nuage de point
Atelier d3Dprint

Atelier d3Dprint
Fabrication: Préparation à l’impression

Atelier d3Dprint
Fabrication: Impression

Atelier d3Dprint
Fabrication: Assemblage

Utilisation:
a.Impression en poudre de plâtre: rapide, économique, état de surface rugueux et ligné mais facile à travailler
b.Impression en poudre de plastique: plus lent, également économique, état de surface légèrement rugueux, difficile à travailler
c.Impression en résine: plus lent, plus cher, mais plus précis et permet de faire des pièces translucides
d.Alliance possible avec les techniques traditionnelles de maquettistes, y compris découpe laser, usinage CNC, etc.
Atelier d3Dprint

Conclusion:
Les technologies de l'impression 3D permettent:
a.de repenser la manière dont sont réalisées les maquettes et leur utilisation
b.de repousser les contraintes de fabrication des maquettes d’infrastructure complexes
c.de simplifier la réalisation de maquettes traditionnelles
Par l’alliance avec un savoir-faire artisanal, des projets de toute taille peuvent être imprimés avec une reproduction fidèle. Un projet pensé «impression 3D» dès sa genèse permet un gain de temps et d’argent indéniable.
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I N S T I T U T Depuis 1991 à Sierre
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Notre mission :
Reconcilier les atomes
et les bytes

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7 fonctionnalités de base

Lancé en avril 2013
Un programme pour explorer
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