Modulopi se spécialise dans l'intégrité des données et des systèmes d'information, en se concentrant sur le réseau ferré et le patrimoine, avec trois pôles de compétences : initialisation de masse, fiabilisation des données et gestion des systèmes. Leur expertise couvre la collecte, l'analyse, et la maintenance des données techniques référentielles de l'infrastructure ferroviaire, ainsi que la formation des utilisateurs à divers outils de gestion. Le document présente également une série de missions réalisées pour la SNCF et d'autres clients concernant l'amélioration de la qualité et la gestion des données ferroviaires.

1. RÉFÉRENCES PROJETS TECHNIQUES

2. 2
MODULOPI, partenaire de l’intégrité de vos données et de votre système d’information – spécialisation réseau ferré et
patrimoine.
3 pôles de compétences à votre service : 1- INITIALISATION de masse, collecte d’informations, numérisation de plan.
2- FIABILISATION, mise en qualité des données. 3- GESTION, maintien en condition opérationnelle.
Compétences métiers des opérateurs MODULOPI : Traitement de données référentielles techniques. Immersion dans
des environnements métier complexes. Lecture de plan technique. Implémentation de bases de données qualifiées.
Mise en forme graphique. Calibration. Génération et traitement de rapports d’erreur. Contrôle de cohérence, contrôle
qualité. Analyse multi-supports. Comparaison multi-sources. Arbitrage fonctionnel et métier. Formation des utilisateurs.
Utilisation des outils bureautiques + SGBD. Implémentation de tableaux de bord.
adaptée au RFN [Réseau Ferré National] :
Expertises métier développées : Données techniques référentielles de l’infrastructure ferroviaire. Installations de
sécurité et signalisation ferroviaire. Domaines de protection voies [ZEP] et caténaires [SEL]. Plans de voie [Initiaux, de
Référence, Multi-lignes et Habillés]. Renseignements Techniques [RT]. Cartographie [RGI ligne, RGI voie] et SIG
[ARCVIEW]. Gestion de la maintenance assistée par ordinateur [GMAO]. Transport Exceptionnel Particulièrement
Encombrant [TEPE]. Registre Infrastructure européen [RINF].
Applications et bases de données travaillées : RESEAU, ARMEN, SPOT, CORTE, CRETE, SAGITAIRE, THOR, PDV,
PORTCROS, CARTOSCOPE, SUMATRA, BINOD, FICOA, SYSPRE.
Supports exploités et maitrisés : Plans Techniques. Documents d’exécution. Plans de piquetage. Consignes S9 et S11.
Schémas THOR. Schémas TEKENMACRO. Schéma linéaire. REZOSCOPE. Cartographie des RT.
FICHE D’IDENTITE

3. 3
INITIALISATION - SIGNAUX
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Collecte de données brutes relatives aux signaux à partir des plans
techniques de signalisation, destinées à enrichir l’application RESEAU par la création d’une fiche technique par signal
reprenant ses principales caractéristiques.
CLIENT : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de mars 2010 à décembre 2010 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 4 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] | APPLICATION(s) : RESEAU
SCHÉMA DE SIGNALISATION IHM D’INCRÉMENTATION

4. 4
FIABILISATION - RT-THOR-PR
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Fiabilisation des données techniques référentielles de l’infrastructure
ferroviaire, afin de saisir et mettre à jour les données dans RESEAU, comprenant notamment la mise en qualité des
données : 1- Renseignement Technique (RT), analyse, initialisation et contrôle de cohérence des découpages, 2-
Données THOR permettant l’horairisation des lignes, sur la base de données de référence des points remarquables
(PR), 3- Collecte, analyse, mise en qualité des données lignes voies, 6- Contrôle de cohérence suite à la « diffusion
RESEAU ».
CLIENT : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de décembre 2011 à juin 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 2 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Renseignements Techniques (RT) l Cartographie nationale des RT l Fichiers FICOA
l Fichiers de données régionales l Base de données RESEAU l Schémas THOR l Schémas de signalisation (pièce 1) |
APPLICATION(s) : RESEAU l REZOSCOPE l SCHEMA LINEAIRE
RENSEIGNEMENT TECHNIQUE SCHÉMAS THOR

5. 5
FIABILISATION – SAF
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Fiabilisation de la localisation géographique des Secteurs d’Activité
Ferroviaire (SAF) sur le réseau ferré, possédant une ou plusieurs voies de service et assurant une ou plusieurs
fonctions liées à l’activité ferroviaire. 1- Analyse comparative RESEAU vs plan de signalisation des données de SAF :
rattachement, identification, type, libellé, ligne, rang de ligne, voie, pk, aiguille, 2- Vérification des statuts de ligne, 3-
Identification des SAF : Triages (liste du référentiel FR 00075) et faisceaux de triages, Etablissements Traction,
Etablissements Industriels de Maintenance, Installation Terminale Embranchée, Chantiers 4- Validation, suppression,
création, modification des SAF, et leurs localisation. Si nécessaire mise en place du nouveau système de localisation, 5-
Recensement des voies de service de SAF dans le tableau de restitution, 6- Mise en qualité du tableau restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de juin 2013 à novembre 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 1 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] | APPLICATION(s) : RESEAU l
REZOSCOPE l SCHEMA LINEAIRE | PDV
SCHÉMA DE SIGNALISATION TABLEAU DE RESTITUTION

6. 6
FIABILISATION - RINF
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Fiabilisation des sources de données utiles au projet Registre
INFrastructure européen « RINF » : 1- Analyse et validation des sources exploitables, nécessaires à la collecte des
données structurantes du RINF, 2- Collecte des données relatives à 17 champs caractéristiques du RINF comprise
dans les registres : infrastructure, énergie, contrôle-commande et signalisation, 3- Etablissement de métrique de temps
de collecte dans les différents documents.
CLIENT : RFF | DATE DE REALISATION : décembre 2012 à janvier 2013 | VOLUME INDICATIF DU MARCHÉ : 0,1
a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] | APPLICATION(s) : RESEAU l
ARMEN l SYSPRE
AVANT TRAITEMENT APRES ANALYSE ET COLLECTE

7. 7
INITIALISATION – PDV-R
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Analyse et mise en qualité des PDV-R : 1- Traitement des données
graphiques caractéristiques des plans de voies initiaux (PDV-I) sous l’application PDV après analyse comparative des
plans techniques de signalisation pour obtenir la correspondance visuelle souhaitée (PDV-R, plan de voie de référence).
2- Collecte des anomalies constatées au niveau des données RESEAU des nœuds et création de rapports d’erreurs.
CLIENT : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de mai 2011 à décembre 2012 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 2,5 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation], PDV-I | APPLICATION(s) :
RESEAU l PDV l SYSPRE
PDV-I PDV-R

8. 8
INITIALISATION – PDV-M
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Création et fiabilisation de PDV-M [plan de voie multi-lignes] pour une
gare donnée : 1- Collecte des informations nécessaires pour permettre l’aboutement de lignes sur une ligne porteuse.
2- Traitement graphique des données sous l’application PDV de façon à créer les PDV-M. 3- Formation des
représentants des Infrapôles à l’utilisation de la fonctionnalité PDV-M sous l’application PDV.
CLIENT : SNCF-INFRA-DPI | DATE DE REALISATION : de mars 2012 à mars 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 2 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation], PDV-R, consignes S9C |
APPLICATION(s) : PDV
PDV-R PDV-M

9. 9
FIABILISATION – DP [ZEP-SEL]
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Fiabilisation de la collecte de données des domaines de protection ZEP
(Zone Elémentaire de Protection) et SEL (Section Electrique de Ligne) incrémentant la représentation graphique de
l’outil PDV-H : 1- Collecte et analyse des données, 2- Identification des éléments construisant les ZEP/SEL : carré,
pancarte, nœud, joint isolant, etc. … , 3- Identification des valeurs de délimitation kilométrique : PK, 4- Traitement des
rejets issus de RESEAU : chevauchement, localisation hors système de repérage, carence d’habillage de voie de ligne
et de service, 6- Mise en qualité d’un fichier de restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-DPI | DATE DE REALISATION : de août 2012 à octobre 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 2 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : consignes S9C, S11 | APPLICATION(s) : PDV l RESEAU l CORTE l PORTCROS l
SYSPRE
AVANT FIABILISATION APRES FIABILISATION

10. 10
GESTION - DP
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Maintien en condition opérationnelle des données relatives aux
domaines de protection (DP) sur ligne et voie : ZEP (Zone Elémentaire de Protection) et SEL (Section Electrique de
Ligne) suite à la diffusion de rectificatif de consigne. Mise à jour de la base de donnée référentielle RESEAU,
incrémentant les outils CORTE et PDV-H : 1- Collecte et analyse des consignes DP S9 et S11 initiales et rectificatives,
2- Identification des éléments construisant les ZEP/SEL : date d’application, localisation des DP, libellé, type
d’extrémité, valeurs de délimitation kilométrique : PK, 3- Incrémentation dans l’outil RESEAU,
4- Mise en qualité d’un fichier de restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-DPI | DATE DE REALISATION : de avril 2013 à décembre 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 1,5 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : consignes S9C, S11, Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] |
APPLICATION(s) : PDV l RESEAU l SCHEMA LINEAIRE l SYSPRE
CORTE PDV-H

11. 11
FIABILISATION - TEPE
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Mise en cohérence de la base BTE (Bureau des Transports
Exceptionnels) comparativement aux données recensées dans RESEAU. Fiabilisation de la base de donnée BTE : 1-
Analyse des bases de données référentielles d’anomalie d’obstacle: type d’obstacle , tronçon de voie, appellation de
ligne et de voie, valeur PK, 2- Analyse de donnée comparative : plans techniques de signalisation, géo portail
REZOSCOPE, donnée Schéma Linéaire RESEAU, plan de voie PDVR, donnée RESEAU, 3- Détermination de
l’affectation de l’obstacle à la voie correspondante (référencement RESEAU), 4- Mise en qualité d’un fichier de
restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-DMR | DATE DE REALISATION : de octobre 2012 à décembre 2012 | VOLUME INDICATIF
DU MARCHÉ : 0,2 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Base de données BTE, Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] |
APPLICATION(s) : REZOSCOPE l RESEAU l SYSPRE l ARMEN
AVANT FIABILISATION APRES FIABILISATION

12. 12
FIABILISATION - ENTRAXE
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Mise en cohérence de la base BTE (Bureau des Transports
Exceptionnels) comparativement aux données recensées dans RESEAU. Fiabilisation de la base de donnée BTE (ligne
d’anomalie d’entraxe entre 2 voies) : 1- Analyse des bases de données référentielles d’anomalie d’entraxe entre 2
voies: tronçon de voie, appellation de ligne et de voie, valeur PK, 2- Analyse de donnée comparative : plans techniques
de signalisation, géo portail REZOSCOPE, donnée SL Réseau, plan de voie PDVR, donnée RESEAU, 3- Détermination
de l’affectation de l’anomalie d’entraxe à la voie correspondante (référencement RESEAU), 4- Mise en qualité d’un
fichier de restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-DMR | DATE DE REALISATION : de janvier 2013 à mars 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 0,4 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Base de données BTE, Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation] |
APPLICATION(s) : REZOSCOPE l RESEAU l SYSPRE l ARMEN
AVANT FIABILISATION APRÈS FIABILISATION

13. 13
FIABILISATION – carte TEPE
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Edition de la carte du trajet possible des Transports Exceptionnels
Particulièrement Encombrants et transfert de compétences à l’utilisation de CARTOSCOPE. 1- Analyse des besoins et
recherche des outils disponibles. 2- Mise en cohérence et en forme des données brutes. 3- Mise au point de l’édition en
relation entre IM4 et ISI-REF. 4- Paramétrage de l’outil CARTOSCOPE. 5- Importation des données et mise en forme
de l’éditable. 6- Transfert de compétences.
CLIENT : SNCF-INFRA-DMR | DATE DE REALISATION : de mai à juillet 2013 | VOLUME INDICATIF DU MARCHÉ :
0,1 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : xxx | APPLICATION(s) : CARTOSCOPE
DONNÉES BRUTES CARTE TEPE

14. 14
INITIALISATION – RGI ligne
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Reprise de données des lignes SNCF non encore calibrées et traitement
des rejets de la calibration : 1- Redessiner chaque ligne en cohérence avec le fond IGN (scan 193) à disposition, 2-
Repositionner les repères de nivellement (RN) afin que toutes les installations fixes (pont rail, pont route, passage à
niveau) se retrouvent positionnées correctement.
CLIENT : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de novembre 2011 à septembre 2012 | VOLUME INDICATIF
DU MARCHÉ : 1,5 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Plan de ligne géographique FERREFRA l Plan cartographique IGN l Recueil
d’information calibrage de voie ARCVIEW | APPLICATION(s) : ARCVIEW
FOND DE CARTE CALIBRATION

15. 15
INITIALISATION - EURAILSCOUT
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Détermination de l’itinéraire emprunté sur voie, lors de tournée de
mesure par le wagon SIM d’EURAILSCOUT | Mise en cohérence de relevé de coordonnées GPS et de relevé
d’itinéraire manuscrite. | Construction d’une base de donnée : 1- Analyse de la base de donnée référentielle manuscrite
: itinéraire inventorié lors des prises de mesure, comprenant: l’appellation de ligne et de voie, libellé de gare et d’ADV. |
2- Analyse de la base de donnée de relevé de coordonnées GPS : caractéristique géographique de point sous fichier
.kml. | 3- Analyse de donnée comparative : plans techniques de signalisation, géo portail GoogleEarth, donnée
CSC/IM6: Teckenmacro, donnée RESEAU. | 4- Détermination et collecte de jalon d’ADV aboutissant au positionnement
sur voie, GPS et SNCF (code : ligne, voie, PK). | 5- Mise en qualité d’un fichier de restitution.
CLIENT : SNCF-INFRA-DMR | DATE DE REALISATION : janvier 2013 | VOLUME INDICATIF DU MARCHÉ : 0,1 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Fichier TEKENMACRO, Plan Technique [pièce 1 : schéma de signalisation], Fichier
.kml utilisé sous googleearth | APPLICATION(s) : SYSPRE | ARMEN | RESEAU
ANALYSE ET TRAITEMENT TOURNÉE INITIALISÉE

16. 16
INITIALISATION – EQUIVALENCE RT
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Collecte de données brutes relatives aux itinéraires équivalent à partir
des Renseignements Techniques, destinées à enrichir l’application RESEAU. 1- Lecture et analyse du Renseignement
Technique, 2- Mise en conformité dans la recherche de l’information d’un itinéraire équivalent figurant dans l’ensemble
des RT au niveau national 3- Incrémentation d’un fichier de suivi reprenant l’ensemble des RT nationaux permettant de
faire apparaître la validation des équivalences par un code couleur spécifique.
SERVICE CONCERNE : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : décembre 2013 | VOLUME INDICATIF DU
MARCHÉ : 0,1 a.H
DOCUMENT(S) DE REFERENCE : Renseignement Technique (RT).
RT LIVRABLE

17. 17
INITIALISATION - DETOURNEMENT
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Collecte de données brutes relatives aux itinéraires de détournement à
partir des Renseignements Techniques et annexes spécial détournement, destinées à enrichir l’application RESEAU. 1-
Analyse du Renseignement Technique de détournement, 2- Identification du parcours de détournement, 3-
Incrémentation du fichier de traitement des différentes étapes du parcours de détournement.
SERVICE CONCERNE : SNCF-INFRA-ISI | DATE DE REALISATION : de septembre 2013 à décembre 2013 |
VOLUME INDICATIF DU MARCHÉ : 0,4 a.H
DOCUMENT(S) DE REFERENCE : Renseignement Technique (RT) | APPLICATION(s) : RESEAU l REZOSCOPE
RT REZOSCOPE

18. 18
INITIALISATION – PAM-ACTIFS
OBJET DE LA MISSION ET DESCRIPTION : Mettre en correspondance les actifs SPOT avec les opérations de
maintenance décrite dans les Plans Annuel de Maintenance, de façon à retrouver pour chaque actif la date de dernière
maintenance. 1 - Analyse des données des fichiers PAM et ACTIF. 2 - Identification des correspondances dans les
deux fichiers. 3 - Mise en place d’un fichier de restitution. 4 – Relecture et mise en qualité du fichier de restitution.
SERVICE CONCERNE : SNCF-INFRA-DMR | DATE DE REALISATION : de août 2013 à mars 2014 | VOLUME
INDICATIF DU MARCHÉ : 0,6 a.H
DOCUMENT(s) DE REFERENCE : Fichiers PAM, Fichiers ACTIF
FICHIER PAM-ACTIFS