Boeing 777X Wingtip Analysis - FEM Final ProjectMatt Hawkins
This document summarizes a mechanical investigation of the folding wingtip mechanism on the Boeing 777X aircraft. The author models a simplified section of the 777X wingtip to calculate the strain energy and rotational stiffness of the hinge mechanism during steady, level flight. Using beam theory and finite element analysis software, the author determines that the hinge latching mechanism must produce an equivalent rotational stiffness of over 10 million newton-meters per radian to prevent failure under flight loads. The analysis presents simplifications and assumptions due to the proprietary nature and complexity of the actual 777X wingtip design.
Automatic control of aircraft and missiles 2nd ed john h. blakelockMaRwa Hamed
This document is the preface to the second edition of the book "Automatic Control of Aircraft and Missiles" by John H. Blakelock. The preface outlines the changes and additions made to the material in the second edition, including expanded coverage of topics like missile guidance systems, multivariable control systems, and modeling of human pilots. It also thanks those who provided assistance in preparing the second edition.
Aeroelasticity is the study of how inertial, structural and aerodynamic forces interact on aircraft and structures. There are two main types: static and dynamic aeroelasticity. Static issues include divergence and control reversal, while dynamic issues include flutter and buffeting. The Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing was a technology demonstrator aircraft that integrated wing aerodynamics, controls and structure to control wing twist at high speeds using leading edge flaps. This allowed the use of thin, high aspect ratio wings for improved high-speed rolling performance without adding stiffness for static aeroelastic issues.
Design and Finite Element Analysis of Aircraft Wing using Ribs and SparsIRJET Journal
This document describes the design and finite element analysis of an aircraft wing structure using ribs and spars. The wing structure was modeled in PRO-ENGINEER and then analyzed in ANSYS. Static, fatigue, and modal analyses were performed to determine stresses, life, damage, and deformation under different loads and speeds. The analyses showed that a carbon epoxy composite material performed better than aluminum or glass materials, with lower stresses and higher safety factors. In conclusion, the carbon epoxy material was determined to be better suited for aircraft wings.
This document contains 53 multiple choice questions about gas turbine engine fundamentals. The questions cover topics like engine sections (hot vs cold), turbine speeds (N1, N2), pressures (Pt7), cycles (Brayton), nozzles, compressors, turbines, thrust production, and more. Correct answers are provided along with short explanations for each question.
The document provides information on various aircraft maintenance procedures and tasks. It discusses rivet replacement, component life control, additional maintenance like washing and painting, quality control inspections, interfacing maintenance with operations, certification and release procedures, storage procedures, modification processes, maintenance planning, abnormal events like heavy landings and lightning strikes, inspection procedures, corrosion control, jacking, towing, taxiing, and aircraft storage. The document serves as a reference for approved technicians to properly perform maintenance in accordance with regulations.
Assessing the torsional stiffness of a simplified ladder frame chassissaeid ghaffari
In this project we assess the torsional stiffness of a simplified ladder frame chassis in 3 different configurations regarding the connections between the cross members and longitudinal beams as well as the geometry of cross beams; simple cross beams, cross beams with cutted cross section and slotted cross beams are considered here. In order to obtain this goal a simplified model of the frame is built in Altair Hyperworks CAE software.
*only the first six pages of this project is presented here. If you are interested to study the rest of this work, please contact me via saeid.ghaffari@studenti.polito.it.
Boeing 777X Wingtip Analysis - FEM Final ProjectMatt Hawkins
This document summarizes a mechanical investigation of the folding wingtip mechanism on the Boeing 777X aircraft. The author models a simplified section of the 777X wingtip to calculate the strain energy and rotational stiffness of the hinge mechanism during steady, level flight. Using beam theory and finite element analysis software, the author determines that the hinge latching mechanism must produce an equivalent rotational stiffness of over 10 million newton-meters per radian to prevent failure under flight loads. The analysis presents simplifications and assumptions due to the proprietary nature and complexity of the actual 777X wingtip design.
Automatic control of aircraft and missiles 2nd ed john h. blakelockMaRwa Hamed
This document is the preface to the second edition of the book "Automatic Control of Aircraft and Missiles" by John H. Blakelock. The preface outlines the changes and additions made to the material in the second edition, including expanded coverage of topics like missile guidance systems, multivariable control systems, and modeling of human pilots. It also thanks those who provided assistance in preparing the second edition.
Aeroelasticity is the study of how inertial, structural and aerodynamic forces interact on aircraft and structures. There are two main types: static and dynamic aeroelasticity. Static issues include divergence and control reversal, while dynamic issues include flutter and buffeting. The Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing was a technology demonstrator aircraft that integrated wing aerodynamics, controls and structure to control wing twist at high speeds using leading edge flaps. This allowed the use of thin, high aspect ratio wings for improved high-speed rolling performance without adding stiffness for static aeroelastic issues.
Design and Finite Element Analysis of Aircraft Wing using Ribs and SparsIRJET Journal
This document describes the design and finite element analysis of an aircraft wing structure using ribs and spars. The wing structure was modeled in PRO-ENGINEER and then analyzed in ANSYS. Static, fatigue, and modal analyses were performed to determine stresses, life, damage, and deformation under different loads and speeds. The analyses showed that a carbon epoxy composite material performed better than aluminum or glass materials, with lower stresses and higher safety factors. In conclusion, the carbon epoxy material was determined to be better suited for aircraft wings.
This document contains 53 multiple choice questions about gas turbine engine fundamentals. The questions cover topics like engine sections (hot vs cold), turbine speeds (N1, N2), pressures (Pt7), cycles (Brayton), nozzles, compressors, turbines, thrust production, and more. Correct answers are provided along with short explanations for each question.
The document provides information on various aircraft maintenance procedures and tasks. It discusses rivet replacement, component life control, additional maintenance like washing and painting, quality control inspections, interfacing maintenance with operations, certification and release procedures, storage procedures, modification processes, maintenance planning, abnormal events like heavy landings and lightning strikes, inspection procedures, corrosion control, jacking, towing, taxiing, and aircraft storage. The document serves as a reference for approved technicians to properly perform maintenance in accordance with regulations.
Assessing the torsional stiffness of a simplified ladder frame chassissaeid ghaffari
In this project we assess the torsional stiffness of a simplified ladder frame chassis in 3 different configurations regarding the connections between the cross members and longitudinal beams as well as the geometry of cross beams; simple cross beams, cross beams with cutted cross section and slotted cross beams are considered here. In order to obtain this goal a simplified model of the frame is built in Altair Hyperworks CAE software.
*only the first six pages of this project is presented here. If you are interested to study the rest of this work, please contact me via saeid.ghaffari@studenti.polito.it.
This document discusses various aircraft anti-icing and de-icing systems. It begins with introductions and definitions of anti-icing, which prevents ice formation, and de-icing, which removes already formed ice. It then describes different types of systems, including pneumatic boot deicing that uses inflatable boots to remove ice, bleed air systems that use hot air from aircraft engines, electric thermal systems that use graphite foil heaters, and electromechanical systems that use actuators to mechanically remove ice. The document concludes by noting improvements still needed in anti-icing systems to reduce fuel consumption while maintaining efficiency.
This document summarizes 10 major air disasters between 1977-2001 and their lasting impacts. It describes the key details of each incident, including location, date, aircraft, number of fatalities. The disasters involved issues like pilot error, mechanical failures, miscommunication and poor maintenance. Investigations into the crashes led to changes in regulations, training, equipment and procedures to improve aviation safety.
Aeronautical Decision Making And Risk Management For PilotsMySkyMom
This presentation relies heavily on the FAA\'s Risk Management Handbook, which can be found at http://www.faa.gov It covers factors related to ADM, statistics, best practices, and related case studies.
Aviation History & How an Aircraft fliesshankar11122
The document provides an introduction to aviation history and aeronautics. It discusses key figures and inventions in the development of flight such as the Wright Brothers' first powered flight in 1903. The document also covers aerodynamic principles such as lift, drag, angle of attack and stall. It describes aircraft parts including wings, engines, tail and control surfaces such as ailerons, elevators and rudder. Finally, it discusses different types of aircraft including variations in speed from subsonic to hypersonic flight.
On May 22, 2010, Air India Express Flight 812 crashed at Mangalore International Airport in India, killing 158 of the 166 people on board. The plane overshot the runway and fell down a hillside after the pilot slept for over 90 minutes during the flight and failed to deploy reverse thrust or apply maximum braking upon landing, despite warnings from the co-pilot. It was determined to be a preventable accident caused by human pilot error.
Preliminary design of solid propellant rocket engine for short range air to-a...GOBEMILKANO
This document presents a preliminary design of a solid propellant rocket motor for a short range air-to-air missile. A team of 4 students from the Aeronautical Engineering Department of Defense University College of Engineering conducted the design under the guidance of Colonel Dr. Fasil Ali. The design methodology involves determining basic parameters like case dimensions, grain configuration, nozzle design, weight estimates, and performance characteristics. Computational fluid dynamics simulations are also conducted to analyze the motor performance under different operating conditions. The expected outcome is a well-analyzed design that can be used to develop solid propellant rocket motors for educational and experimental purposes.
This project report analyzes the strength and stability of a composite diving board modeled with ANSYS. The aim of this report is to find if a composite diving board has comparable mechanical characteristics with that of an Olympic diving board.
DESIGN & STRUCTURAL PERFORMANCE ANALYSIS OF SUPRA SAE CAR CHASSISPrashant Sahgal
This document summarizes the design and structural analysis of a racing car chassis. It describes using CATIA software to model the chassis and ANSYS for finite element analysis to simulate various loads on the chassis, including front impact, side impact, torsion, bumps, and rollovers. The analysis found maximum deformations between 1-5 mm and stresses below 300 MPa across the tests, with safety factors above 1.5 in all cases. The document concludes the finite element analysis provided valuable insights for designing a chassis that can withstand the forces of racing.
This document provides notes and references for a course on aircraft and spacecraft stability and control. It begins with an introduction and overview of topics to be covered, including static and dynamic stability of aircraft, as well as spacecraft orbits and attitude control. The document then provides a detailed table of contents, outlining the chapters and sections to be covered in the course material. It concludes by listing several reference materials that students will need to obtain and read to supplement the course notes.
This document contains a multiple choice quiz on elements of aeronautical engineering. It tests knowledge on topics like the pioneers of aviation and aerodynamics, aircraft components and controls, atmospheric layers, aircraft motion forces, and speed classifications. The quiz contains 68 questions with answers provided at the end to check understanding. It appears to be a study guide for an aeronautical engineering course at the Gojan School of Business and Technology.
The document describes a student project on the retraction of an aircraft's landing gear with position indication. It includes certificates signed by students and guides certifying that the project was completed and satisfies academic requirements. The project involves designing, building, and testing a model of an aircraft landing gear system that can retract and include indicators for the position of the gear.
This document contains the Civil Aviation Requirements for the Approval of Maintenance Organizations (CAR 145). It outlines the technical requirements, acceptable means of compliance, and guidance material for maintenance organizations in India. The document covers topics such as personnel requirements, facility requirements, equipment and tools, maintenance data, production planning, certification of maintenance, maintenance records, occurrence reporting, and quality systems. It has undergone several revisions to align with international regulations.
The document discusses the different types and functions of aircraft fuselages. It describes how fuselages form the main body of an aircraft and house key components. There are three main types of fuselage structures: frame, monocoque, and semi-monocoque. Frame structures use a series of pipes but are heavier, while monocoque structures rely on the skin to take all loads but are fragile. Semi-monocoque fuselages provide a balance by sharing loads between the skin and internal structures. The document also outlines features like windows, doors, engines mounts and shapes that fuselages can take.
Multi-phase-field simulations with OpenPhaseDaniel Wheeler
The document describes OpenPhase, an open-source phase field modeling toolbox for simulating microstructure evolution. OpenPhase uses a multi-phase field approach and includes modules for simulating processes like coarsening, diffusion, deformation, plasticity, damage, and fluid flow. It has been under development for over 10 years. The document provides an overview of OpenPhase capabilities and includes an example of using it to simulate Mg-Al alloy solidification, comparing experimental and simulated microstructures. It also gives details about setting up and running a simulation using the OpenPhase modules in C++.
This document summarizes a seminar on solar planes. It discusses the basic concepts of how solar planes work, including using solar panels to charge batteries and power electric motors that turn propellers to fly. It covers topics like solar irradiance, solar cells, energy storage, electric motors, aerodynamics, and advantages/disadvantages of solar planes. The conclusion outlines the key design parameters of solar cells, energy storage, motors, wings, and propellers.
Hands on experience with aircraft major components on aircraft and to identif...Mayank Gupta
This document provides information on the major components of an aircraft and their locations. It describes the fuselage as the main structural part that carries the maximum load and includes the passenger cabin or cockpit. It also outlines the cockpit location in the front area, wings attached to both sides of the fuselage to generate lift, control surfaces used to control rolling, pitching, and yawing, the power plant such as engines mounted below or attached to the lower fuselage, the empennage or tail section, and the landing gears that support the aircraft when on the ground.
Large scale topological optimisation: aircraft engine pylon caseAltair
1) The document discusses using topology optimization to design an improved engine pylon concept for an aircraft. It aims to reduce mass, part count, and assembly time compared to the current design.
2) Topology optimization was performed on the engine pylon and aft pylon fairing using Altair OptiStruct to minimize compliance. This provided optimized structural designs with up to 200kg mass savings per plane.
3) Preliminary analysis shows the optimized design could reduce the part count from over 650 parts to just 14 parts, and assembly time from over 2600 fixes to around 350 fixes.
1) On January 8, 1989, British Midland Flight 92 crashed near Kegworth, England while attempting an emergency landing. An investigation found the flight crew shut down the wrong engine in response to a technical failure in the left engine.
2) On October 7, 2008, Qantas Flight 72 experienced uncommanded pitch downs due to incorrect data from an Air Data Inertial Reference Unit. The accident highlighted issues with relying solely on computer systems without adequate redundancy or human oversight.
3) A June 2012 AAIB bulletin reported a serious incident involving a Boeing 757 that lost power to its left electrical bus and instruments. The incident was traced to a corroded crimp terminal and demonstrated the AA
Bell 212 training helicopter, united kingdomhindujudaic
The Bell 212 is a military utility helicopter operated by the UK Army Air Corps. It is a variant of the Bell UH-1 family built by Bell Helicopter Textron. The twin-engine Bell 212 has a length of 15.5m, width of 14.6m, and height of 3.9m, and can carry substantial loads in hot environments. It is powered by two Pratt & Whitney Canada PT6T-3 turboshaft engines that can produce a total of 1,342kW of power. The Bell 212 has a maximum speed of 130kt, service ceiling of 17,400ft, and range of 250nm.
This document discusses various aircraft anti-icing and de-icing systems. It begins with introductions and definitions of anti-icing, which prevents ice formation, and de-icing, which removes already formed ice. It then describes different types of systems, including pneumatic boot deicing that uses inflatable boots to remove ice, bleed air systems that use hot air from aircraft engines, electric thermal systems that use graphite foil heaters, and electromechanical systems that use actuators to mechanically remove ice. The document concludes by noting improvements still needed in anti-icing systems to reduce fuel consumption while maintaining efficiency.
This document summarizes 10 major air disasters between 1977-2001 and their lasting impacts. It describes the key details of each incident, including location, date, aircraft, number of fatalities. The disasters involved issues like pilot error, mechanical failures, miscommunication and poor maintenance. Investigations into the crashes led to changes in regulations, training, equipment and procedures to improve aviation safety.
Aeronautical Decision Making And Risk Management For PilotsMySkyMom
This presentation relies heavily on the FAA\'s Risk Management Handbook, which can be found at http://www.faa.gov It covers factors related to ADM, statistics, best practices, and related case studies.
Aviation History & How an Aircraft fliesshankar11122
The document provides an introduction to aviation history and aeronautics. It discusses key figures and inventions in the development of flight such as the Wright Brothers' first powered flight in 1903. The document also covers aerodynamic principles such as lift, drag, angle of attack and stall. It describes aircraft parts including wings, engines, tail and control surfaces such as ailerons, elevators and rudder. Finally, it discusses different types of aircraft including variations in speed from subsonic to hypersonic flight.
On May 22, 2010, Air India Express Flight 812 crashed at Mangalore International Airport in India, killing 158 of the 166 people on board. The plane overshot the runway and fell down a hillside after the pilot slept for over 90 minutes during the flight and failed to deploy reverse thrust or apply maximum braking upon landing, despite warnings from the co-pilot. It was determined to be a preventable accident caused by human pilot error.
Preliminary design of solid propellant rocket engine for short range air to-a...GOBEMILKANO
This document presents a preliminary design of a solid propellant rocket motor for a short range air-to-air missile. A team of 4 students from the Aeronautical Engineering Department of Defense University College of Engineering conducted the design under the guidance of Colonel Dr. Fasil Ali. The design methodology involves determining basic parameters like case dimensions, grain configuration, nozzle design, weight estimates, and performance characteristics. Computational fluid dynamics simulations are also conducted to analyze the motor performance under different operating conditions. The expected outcome is a well-analyzed design that can be used to develop solid propellant rocket motors for educational and experimental purposes.
This project report analyzes the strength and stability of a composite diving board modeled with ANSYS. The aim of this report is to find if a composite diving board has comparable mechanical characteristics with that of an Olympic diving board.
DESIGN & STRUCTURAL PERFORMANCE ANALYSIS OF SUPRA SAE CAR CHASSISPrashant Sahgal
This document summarizes the design and structural analysis of a racing car chassis. It describes using CATIA software to model the chassis and ANSYS for finite element analysis to simulate various loads on the chassis, including front impact, side impact, torsion, bumps, and rollovers. The analysis found maximum deformations between 1-5 mm and stresses below 300 MPa across the tests, with safety factors above 1.5 in all cases. The document concludes the finite element analysis provided valuable insights for designing a chassis that can withstand the forces of racing.
This document provides notes and references for a course on aircraft and spacecraft stability and control. It begins with an introduction and overview of topics to be covered, including static and dynamic stability of aircraft, as well as spacecraft orbits and attitude control. The document then provides a detailed table of contents, outlining the chapters and sections to be covered in the course material. It concludes by listing several reference materials that students will need to obtain and read to supplement the course notes.
This document contains a multiple choice quiz on elements of aeronautical engineering. It tests knowledge on topics like the pioneers of aviation and aerodynamics, aircraft components and controls, atmospheric layers, aircraft motion forces, and speed classifications. The quiz contains 68 questions with answers provided at the end to check understanding. It appears to be a study guide for an aeronautical engineering course at the Gojan School of Business and Technology.
The document describes a student project on the retraction of an aircraft's landing gear with position indication. It includes certificates signed by students and guides certifying that the project was completed and satisfies academic requirements. The project involves designing, building, and testing a model of an aircraft landing gear system that can retract and include indicators for the position of the gear.
This document contains the Civil Aviation Requirements for the Approval of Maintenance Organizations (CAR 145). It outlines the technical requirements, acceptable means of compliance, and guidance material for maintenance organizations in India. The document covers topics such as personnel requirements, facility requirements, equipment and tools, maintenance data, production planning, certification of maintenance, maintenance records, occurrence reporting, and quality systems. It has undergone several revisions to align with international regulations.
The document discusses the different types and functions of aircraft fuselages. It describes how fuselages form the main body of an aircraft and house key components. There are three main types of fuselage structures: frame, monocoque, and semi-monocoque. Frame structures use a series of pipes but are heavier, while monocoque structures rely on the skin to take all loads but are fragile. Semi-monocoque fuselages provide a balance by sharing loads between the skin and internal structures. The document also outlines features like windows, doors, engines mounts and shapes that fuselages can take.
Multi-phase-field simulations with OpenPhaseDaniel Wheeler
The document describes OpenPhase, an open-source phase field modeling toolbox for simulating microstructure evolution. OpenPhase uses a multi-phase field approach and includes modules for simulating processes like coarsening, diffusion, deformation, plasticity, damage, and fluid flow. It has been under development for over 10 years. The document provides an overview of OpenPhase capabilities and includes an example of using it to simulate Mg-Al alloy solidification, comparing experimental and simulated microstructures. It also gives details about setting up and running a simulation using the OpenPhase modules in C++.
This document summarizes a seminar on solar planes. It discusses the basic concepts of how solar planes work, including using solar panels to charge batteries and power electric motors that turn propellers to fly. It covers topics like solar irradiance, solar cells, energy storage, electric motors, aerodynamics, and advantages/disadvantages of solar planes. The conclusion outlines the key design parameters of solar cells, energy storage, motors, wings, and propellers.
Hands on experience with aircraft major components on aircraft and to identif...Mayank Gupta
This document provides information on the major components of an aircraft and their locations. It describes the fuselage as the main structural part that carries the maximum load and includes the passenger cabin or cockpit. It also outlines the cockpit location in the front area, wings attached to both sides of the fuselage to generate lift, control surfaces used to control rolling, pitching, and yawing, the power plant such as engines mounted below or attached to the lower fuselage, the empennage or tail section, and the landing gears that support the aircraft when on the ground.
Large scale topological optimisation: aircraft engine pylon caseAltair
1) The document discusses using topology optimization to design an improved engine pylon concept for an aircraft. It aims to reduce mass, part count, and assembly time compared to the current design.
2) Topology optimization was performed on the engine pylon and aft pylon fairing using Altair OptiStruct to minimize compliance. This provided optimized structural designs with up to 200kg mass savings per plane.
3) Preliminary analysis shows the optimized design could reduce the part count from over 650 parts to just 14 parts, and assembly time from over 2600 fixes to around 350 fixes.
1) On January 8, 1989, British Midland Flight 92 crashed near Kegworth, England while attempting an emergency landing. An investigation found the flight crew shut down the wrong engine in response to a technical failure in the left engine.
2) On October 7, 2008, Qantas Flight 72 experienced uncommanded pitch downs due to incorrect data from an Air Data Inertial Reference Unit. The accident highlighted issues with relying solely on computer systems without adequate redundancy or human oversight.
3) A June 2012 AAIB bulletin reported a serious incident involving a Boeing 757 that lost power to its left electrical bus and instruments. The incident was traced to a corroded crimp terminal and demonstrated the AA
Bell 212 training helicopter, united kingdomhindujudaic
The Bell 212 is a military utility helicopter operated by the UK Army Air Corps. It is a variant of the Bell UH-1 family built by Bell Helicopter Textron. The twin-engine Bell 212 has a length of 15.5m, width of 14.6m, and height of 3.9m, and can carry substantial loads in hot environments. It is powered by two Pratt & Whitney Canada PT6T-3 turboshaft engines that can produce a total of 1,342kW of power. The Bell 212 has a maximum speed of 130kt, service ceiling of 17,400ft, and range of 250nm.
Les îles Galápagos sont un archipel de l'Équateur situé dans l'Est de l'océan Pacifique, à la latitude de l'équateur, dont l'île la plus proche du continent, San Cristóbal, se trouve à quelque 965 kilomètres des côtes équatoriennes.
1. L’initiative
L’initiative de la loi appartient à la fois au Gouvernement et aux parlementaires (députés et sénateurs). Le Gouvernement prépare des projets de loi et les parlementaires des propositions de loi.
2. Le dépôt
Les projets et propositions de loi doivent être examinés par les deux chambres du Parlement. Le dépôt d’un projet de loi peut s’effectuer indifféremment, sauf dans certains cas, au Bureau de l’Assemblée nationale ou du Sénat. En revanche, une proposition de loi doit être déposée obligatoirement sur le Bureau de l’assemblée du parlementaire auteur de la proposition.
3. L’examen de la première assemblée
Le texte est d’abord examiné par la commission parlementaire compétente pour le domaine concerné par la future loi. Elle désigne un rapporteur qui étudie le texte et qui rédige un rapport. Il peut, comme les autres membres de la commission, proposer des modifications au texte de la future loi. Ce sont des amendements. Le rapport est ensuite adopté par la commission.
4. Le vote de la première assemblée
Le projet ou la proposition de loi, après inscription à l’ordre du jour, peut être examiné(e) par la première assemblée où il a été déposé (Assemblée nationale ou Sénat, après un délai de six semaines après son dépôt). Selon le cas, les députés ou les sénateurs votent d’abord pour chaque article et amendement, avant de voter sur l’ensemble du texte. Une fois adopté, le texte est transmis à la seconde assemblée (Sénat ou Assemblée nationale).
5. La navette entre les deux assemblées
La seconde assemblée examine le texte selon les mêmes règles après un délai de quatre semaines après sa transmission. Des amendements peuvent aussi être votés. Le texte doit alors repartir vers première assemblée pour être à nouveau examiné. C’est la navette. Pendant cette phase, seuls les articles modifiés sont étudiés.
6. L’adoption
Le projet, ou la proposition de loi, est adopté lorsqu’il est voté dans les mêmes termes par les deux assemblées. En cas de désaccord, le Gouvernement peut convoquer une commission mixte paritaire. Elle est composée de 7 députés et de 7 sénateurs qui doivent proposer un texte commun voté ensuite par chaque assemblée. En cas d’échec, une nouvelle lecture du texte a lieu dans les deux assemblées et le Gouvernement peut donner le dernier mot à l’Assemblée nationale.
7. La promulgation
Le texte est ensuite promulgué par le président de la République dans les 15 jours. Pendant ce délai, le président peut demander un nouvel examen du texte et le Conseil constitutionnel peut être saisi pour vérifier qu’il n’est pas contraire à la Constitution. La loi promulguée entre en vigueur après sa publication au Journal Officiel et des décrets d’application permettent sa mise en œuvre.
conclusion ? le Sénat mne sert à rien
le Conseil d'état suffit largement
Peuples inconnus de jimmy nelson
le photographe Jimmy Nelson nous offre des portraits saisissants ... s'ils nous sont inconnus, n'en sont pas moins lourds de sens pour les membres
Il a sillonné 35 pays sur les cinq continents à la rencontre des peuples que le "progrès" condamne
la ministre de la Défense Ursula von der Leyen a annoncé « qu’en l’état actuel des choses, le fusil HK G36 n’a plus sa place dans l’armée allemande »
Composé principalement de plastique et de fibre de verre, ses performances peuvent s’altérer au point de tirer (très) à côté de sa cible.
Les rapports indiquent que la précision peut tomber jusqu’ à 7% dans des conditions extrêmes, et que le tir peut dévier de 50 cm
Le fusil des soldats allemands est défectueux - Le Figaro - le 30/04/2015
Pourtant, le problème n'est pas nouveau. Il avait été dénoncé par l'armée elle-même en 2011, ce qui n'avait pas empêché l'achat par la Bundeswehr de 3000 exemplaires supplémentaires de ce fusil en 2013.
Depuis l'introduction de ce fusil dans les rangs de l'armée en 1997, pas moins de 167.000 HK G36 ont été commandés par l'armée allemande.
Monsanto village hors du commun...portugalDenis Papy
Monsanto Village hors du commun...Portugal
Sur les plaines de la Beira intérieure, entre le bas de la Montagne de Gardunha et le fleuve Ponsul, qui forment par leur géographie, leur climat et leur faune la transition entre le Nord et le Sud du Portugal se dresse sur une haute falaise le village historique de Monsanto.
On raconte que le village aurait résisté depuis ce bastion, durant 7 ans, au siège des romains au IIè siècle avant JC, fait qui est à l'origine de la Fête des Cruzes, que le village commémore tous les ans, le 3 mai. Au XIIè siècle D. Afonso Henriques fit don de la ville prise aux Maures à l'Ordre des Templiers, dont le Maître au Portugal, Gualdim Pais fit reconstruire le château.
Le village offre parmi les paysages humains les plus intéressants du Portugal. L'agglomération se développe sur le versant d'une petite montagne et se sert des blocs de pierre en granit pour les murs de ses habitations et dans certains cas un unique bloc de pierre forme le toit, raison pour laquelle on dit ici que les maisons sont faite " avec une seule tuile ".
Quelques petits palais blasonnés, des portails manuélins, la maison où le médecin et écrivain Fernando Namora vécut et géra une clinique, lieu dont il s'inspira pour son roman "Retalhos da Vida de um Médico", ajoutent de l'intérêt à une promenade dans les rues escarpées. Parmi les maisons se distingue la Tour de Lucano (XIVè siècle) surplombée par un coq en argent, trophée attribué à Monsanto lors d'un concours réalisé en 1938, lorsqu'il fut considéré comme le village le plus portugais du Portugal, en raison de l'authenticité de sa culture.
La difficile montée jusqu'au château est largement récompensé par l'un des plus fascinants miradors de la région.
This document lists the names of various women, including Camilla lves, Candice Boucher, Christine Boisson, Daniela Beye, Diane Druger, Elsa Zylberstein, Emmanuelle Seigner, Eva Herzigova, Eva Longoria, Iggy Azalea, Irina Shayk, Laetitia Guarano, Lorie, Miranda Kerr, Olivia Wilde, Ophelie winter, Sophie Marceau, Shy-m, Stella Rocha, and Victoria Hervey. Some names have dates listed next to them such as Eva Herzigova with 2003 and 2005, Miranda Kerr with 2013 and 2015, and Ophelie winter with
2. Avec ses 8848 mètres l’Everest est le plus haut sommet du monde.
Il est situé au nord-ouest de la frontière Népal/Tibet (occupé par
la Chine). Pour son escalade il existe de nombreuses voies
classiques, les plus communes vers le sud du Népal,
plus faciles que vers le nord du Tibet. Un dénominateur
commun: traverser la "zone morte"à partir de 8000 m.
3. La zone morte.
L'oxygène y est insuffisant pour toute forme de vie. Le "mal des
montagnes" (hypoxie) y apparaît dès 2.400 mètres, ce qui peut
provoquer des hallucinations, de l’euphorie, faussant complètement
la réalité des situations. Selon les médecins, quand les symptômes
apparaissent, il ne reste qu'une ou deux minutes pour réagir.
4. Sur la photo, l'équipe Sergey Kofanov
vient au secours de Marco Epis très mal en point
5. Les dangers de l'Everest :Les dangers de l'Everest : la zone morte,la zone morte,
le mal des montagnes, les engelures et les crevasses de lale mal des montagnes, les engelures et les crevasses de la
peau. Des périodes d'acclimatation permettent d'éviter cela.peau. Des périodes d'acclimatation permettent d'éviter cela.
Gelures et hypothermie sont majorées par les dangers duGelures et hypothermie sont majorées par les dangers du
sol dissimulant de dangereuses crevasses sous la neige.sol dissimulant de dangereuses crevasses sous la neige.
6. L'exploitation touristique de l'Everest .
A signaler : le non-sens des personnes très riches qui se paient
un guide pour battre des records vers le sommet de l'Everest.
La progression commence toujours par un camp de base, suivi
de plusieurs camps successifs avant d'atteindre le sommet.
Tout cela coûte cher.
8. Le gouvernement Népalais facture 25 000 dollars US par personne
simplement pour obtenir l'autorisation de faire l'ascension, le
reste ne l'intéresse pas ! Personne ne se perd au sommet de
l'Everest : les marches le long des falaises sont aidées par des
"rampes" de cordes vous évitant une chute mortelle. Techniquement
il n’y a aucune difficulté, pour ces montées en paliers.
10. Certes laCertes la zone mortezone morte met sérieusement la vie en danger, car lemet sérieusement la vie en danger, car le
grimpeur terrassé par legrimpeur terrassé par le mal des montagnesmal des montagnes devient un fardeaudevient un fardeau
qu'il est impossible de ramener en zone de sécurité sinon au risquequ'il est impossible de ramener en zone de sécurité sinon au risque
des autres vies. A cette altitude, chaque pas est un calvaire, ledes autres vies. A cette altitude, chaque pas est un calvaire, le
cœur s’accélère, même au repos, pour fournir assez d'oxygène,cœur s’accélère, même au repos, pour fournir assez d'oxygène,
les grimpeurs étant, de plus, lourdement chargés du nécessaireles grimpeurs étant, de plus, lourdement chargés du nécessaire
vital, vêtements, bouteilles d'oxygène et médicaments.vital, vêtements, bouteilles d'oxygène et médicaments.
12. Les hélicoptères ne peuvent pas atteindre le sommet,Les hélicoptères ne peuvent pas atteindre le sommet,
mis à part l'mis à part l'Eurocopter AS350,Eurocopter AS350, créé en 2005, qui réussit à restercréé en 2005, qui réussit à rester
stable quelques minutes, sans jamais se poser (neige molle).stable quelques minutes, sans jamais se poser (neige molle).
Vu le prix d’un hélicoptère il serait irréaliste de maintenirVu le prix d’un hélicoptère il serait irréaliste de maintenir
un hélicoptère au camp de base.un hélicoptère au camp de base.
13. Voilà ce qui est arrivé à un hélicoptère russeVoilà ce qui est arrivé à un hélicoptère russe
en 2003 qui essaya d'atterrir au camp de base:en 2003 qui essaya d'atterrir au camp de base:
deux morts sur neuf passagers.deux morts sur neuf passagers.
14. Comme on vient de le voir, un grimpeur terrassé qui ne
peux pas être redescendu est un homme mort qu'il faudra
abandonner dans la neige. Déplacer un cadavre est
inenvisageable il restera là, congelé.
15. Voilà le cadavre de Peter Boardman, disparu en 1982 en
essayant la route compliquée au nord-nord-ouest et
retrouvé 10 années plus tard, assis, comme s'il se reposait.
16. On estime que l'Everest a déjà tué plus de 200 grimpeurs :On estime que l'Everest a déjà tué plus de 200 grimpeurs :
150 n’ont jamais été retrouvés150 n’ont jamais été retrouvés et plus deet plus de 40 cadavres sont40 cadavres sont
visibles au sommetvisibles au sommet à l’air libre sur leur lieu de décès. Lesà l’air libre sur leur lieu de décès. Les
glaciers avancent, les cadavres aussi. Les corpsglaciers avancent, les cadavres aussi. Les corps
retrouvés deviennent des "lieux-dits"retrouvés deviennent des "lieux-dits"
repères d'ascension.repères d'ascension.
18. Le plus célèbre de ces cadavres est surnommé leLe plus célèbre de ces cadavres est surnommé le
""greetergreeter" parce qu'il montre un geste de salutation" parce qu'il montre un geste de salutation
avec les bras. Pourquoi cette posture ?avec les bras. Pourquoi cette posture ?
19. Un autre cadavres appelé les "bottes vertes" couleur des
chaussures qu’il portait. Il s'appelle Tsewang Paljor mort de
froid lors de la catastrophe du 11 mai 1996. Un mois glacial
et meurtrier dans l'histoire de la montagne : la cordée a été
prise dans une tempête de neige. Six d'entre eux décidèrent
de rebrousser chemin, Paljor avec deux autres continuèrent.
20. Son corps a été retrouvé prostré au lieu-dit "grotte de roches". Tous
ceux qui empruntent la route du sud doivent passer à moins d'un mètre
de lui : il y a encore sa corde près de lui (voir l'image).
21. Ce "coup de froid de 1996" a fait 15 morts en une seule journée :Ce "coup de froid de 1996" a fait 15 morts en une seule journée :
33 alpinistes avaient emprunté la route du sud provoquant un33 alpinistes avaient emprunté la route du sud provoquant un
embouteillage sur "Hillary Step" la seule paroi possible.embouteillage sur "Hillary Step" la seule paroi possible.
En partant à minuit du Camp 4 il faut de 10 à 12 heuresEn partant à minuit du Camp 4 il faut de 10 à 12 heures
pour gravir les 1000 mètres restants, pour arriver àpour gravir les 1000 mètres restants, pour arriver à
deux heures de l'après-midi (limite de sécurité de retourdeux heures de l'après-midi (limite de sécurité de retour
sinon c'est la mort assurée). La plupart des accidents sesinon c'est la mort assurée). La plupart des accidents se
produisent dans la descente. L’embouteillage avaitproduisent dans la descente. L’embouteillage avait
causé uncausé un retard irréparableretard irréparable. Une forte tempête,. Une forte tempête,
plus de visibilité dans la descente.plus de visibilité dans la descente.
Les sauveteurs n'ont réussi àLes sauveteurs n'ont réussi à
ramener que 4 personnes.ramener que 4 personnes.
22. Comme s'il s'agissait d'un parc d'attractions, les gens fontComme s'il s'agissait d'un parc d'attractions, les gens font
la queue pour atteindre le sommet de l'Everest par lala queue pour atteindre le sommet de l'Everest par la
route du sud en 2009.route du sud en 2009.
23. A côté de "A côté de "Bottes vertesBottes vertes" se trouve" se trouve David SharpDavid Sharp..
Le 15 mai 2006 à sa troisième tentative vers le sommet, il est tombé là.Le 15 mai 2006 à sa troisième tentative vers le sommet, il est tombé là.
Il avait fait plusieurs tentatives, tout seul, à partir du camp de base, niIl avait fait plusieurs tentatives, tout seul, à partir du camp de base, ni
oxygène, ni Sherpa, sans guide ni radio, sans médicaments, rien d'autre,oxygène, ni Sherpa, sans guide ni radio, sans médicaments, rien d'autre,
peut-être avec l'intention de battre un record. Un vrai scandale. Danspeut-être avec l'intention de battre un record. Un vrai scandale. Dans
sa descente, désespéré, il s'assit à côté desa descente, désespéré, il s'assit à côté de bottes vertesbottes vertes pour tenter depour tenter de
retrouver du souffle. 40 grimpeurs sont passés, sans le voir, devantretrouver du souffle. 40 grimpeurs sont passés, sans le voir, devant
David SharpDavid Sharp jusqu'à ce que l'expéditionjusqu'à ce que l'expédition Brice/Mark InglisBrice/Mark Inglis le retrouve.le retrouve.
CeCe Mark InglisMark Inglis qui avait perdu ses deux jambes par engelures enqui avait perdu ses deux jambes par engelures en
1982 est actuellement équipé de prothèses métalliques .1982 est actuellement équipé de prothèses métalliques .
25. Le malheureux Sharp respirait encore. Inglis demanda, par radio,
des instructions au directeur du camp de base, Russell Brice, qui
lui a ordonné de continuer vers le sommet et puis l'aider à descendre
au retour. Une attitude incompréhensible :«ne compte que sur toi » :
les intérêts commerciaux d’équipements sont plus importants. Si
un client embauche un guide et un Sherpa pour grimper, il n'est
pas là pour pas pour faire le sauveteur ! En outre, les
guides n’ont pas le pouvoir de décisions .
26. En tout cas il eût l'ordre de continuer vers le sommet. Au retour
neuf heures plus tard, Jamie McGuinness et le guide Dawa Sherpa,
ont essayé de soulever Sharp, gelé, trop tard pour l'oxygène ! Ils
l'ont donc abandonné. L'expédition Brice (caméra de casque)
enregistra une brève conversation avec Sharp moribond :
"Mon nom est David Sharp et je suis avec Asian Trekking."
27. Francys Arsentiev aspirait à devenir le Première femme parvenant au
sommet sans oxygène. Ce qu'elle fit le 22 mai 1998 avec son mari Sergei
Arsentiev. Au cours de la descente le couple se sépare. Sergei arrive au
camp mais pas sa femme. Il y retourna pour voir, une décision qui le
condamnait immédiatement. L'expédition a trouvé le 23, Francys, semi-
consciente avec des gelures. Ils ont essayé de la traîner, il l'ont
abandonnée car c’était impossible. Sur le chemin du retour ils ont
rencontré Sergei qui montait chercher sa femme. Ce fut la dernière fois
qu'il a été vu vivant. Le 24, deux alpinistes expérimentés, Ian Woodall et
Cathy O'Dowd, ont trouvé le cadavre de Francys. Le piolet et de la corde
Sergei étaient là, mais lui avait disparu.
29. Cathy O'Dowd a dit que Francys n’avait cessé sangloter pour ne pas être
abandonnée. Au bout d'une heure d'efforts sans résultats, Cathy et Ian
l'ont abandonnée. Ils entendaient ses prières, ses supplications tandis
qu’ils repartaient. Ce devait être terrible à entendre. Francys mourut
lentement toute seule, l'oxygène n'avait fait que prolonger son long
calvaire.
30. Sergei a été retrouvé un an plus tard, par l'expédition "Mallory et Irvine"
partie dans ce but. Sergei avait dévalé la pente à quelques mètres de son
épouse. Cathy O'Dowd avait eu une expérience similaire, en descendant
de son premier sommet. EIle avait rencontré Bruce Herrod, un grimpeur
réputé mais qui montait trop lentement. L'équipe de Cathy se rendit
compte qu'il était défaillant et de plus, il était bien trop tard pour
continuer. Il refusa de rebrousser chemin : le manque d'oxygène
avait provoqué une euphorie lui masquant la réalité des choses...
31. ...... HerrodHerrod atteignit le sommet vers 17 heuresatteignit le sommet vers 17 heures
passées. Il se photographie et par radio contacte lapassées. Il se photographie et par radio contacte la
base. Tous sont présents ainsi que sa femme. Onbase. Tous sont présents ainsi que sa femme. On
l'invite à redescendre immédiatement, sa vie est enl'invite à redescendre immédiatement, sa vie est en
grand danger. Deux heures après il disparait.grand danger. Deux heures après il disparait.
L'appareil photo sera récupéré bien plusL'appareil photo sera récupéré bien plus
tard (voir le cliché).tard (voir le cliché).
32.
33. Plus surprenant, le cas dePlus surprenant, le cas de Lincoln HallLincoln Hall. Surnommé le. Surnommé le
mort-vivant de l’ Everestmort-vivant de l’ Everest. Le 25 mai 2006 au retour du sommet. Le 25 mai 2006 au retour du sommet
il souffre soudainement du mal des montagnes : hallucinations !il souffre soudainement du mal des montagnes : hallucinations !
Les Sherpas font ce qu'ils peuvent jusqu'à manquer de matériel…Les Sherpas font ce qu'ils peuvent jusqu'à manquer de matériel…
Le chef d'équipe,Le chef d'équipe, Alexander AbramovAlexander Abramov, ordonne de retourner et, ordonne de retourner et
d'abandonnerd'abandonner HallHall. Arrivés au camp, il annonce à la presse la mort. Arrivés au camp, il annonce à la presse la mort
de son partenaire. Coup de théâtre : 7 h le lendemain matin unede son partenaire. Coup de théâtre : 7 h le lendemain matin une
équipe dirigée paréquipe dirigée par Dan MazurDan Mazur découvreedécouvree HallHall à plus de 8000 mètres,à plus de 8000 mètres,
assis les jambes croisées, sans gants, avec la combinaisonassis les jambes croisées, sans gants, avec la combinaison
rabattue sur la taille et le torse nu.rabattue sur la taille et le torse nu.
34. Il était en train de changer de chemise : pasIl était en train de changer de chemise : pas
de chapeau, pas de lunettes, pas de masque àde chapeau, pas de lunettes, pas de masque à
oxygène ou de bouteilles, pas de sac de couchage,oxygène ou de bouteilles, pas de sac de couchage,
pas de couvertures, pas de réserve d'eau. Quandpas de couvertures, pas de réserve d'eau. Quand
ils l'ont atteint un peu fatigué, il a dit :ils l'ont atteint un peu fatigué, il a dit :
"Surpris de me voir ici ?""Surpris de me voir ici ?"
35. MazurMazur a pris cette photo dea pris cette photo de HallHall peu depeu de
temps après l’avoir trouvé près du sommet.temps après l’avoir trouvé près du sommet.
36. Hallucinant : il était souriant, malgré le fait d'être sur le point deHallucinant : il était souriant, malgré le fait d'être sur le point de
perdre tous ses doigts et ses orteils.perdre tous ses doigts et ses orteils. MazurMazur annula son escaladeannula son escalade
et commença immédiatement le travail de sauvetage.et commença immédiatement le travail de sauvetage. AbramovAbramov
envoya 12 sherpas, pour rejoindre les 4 de l'autre équipe. Ilsenvoya 12 sherpas, pour rejoindre les 4 de l'autre équipe. Ils
persuadèrentpersuadèrent HallHall d'aller à pieds vers le camp où il fut traitéd'aller à pieds vers le camp où il fut traité
d'un œdème cérébral. Il récupéra rapidement.d'un œdème cérébral. Il récupéra rapidement.
37. Les corps ne sont pas ensevelis dans la neige qui estLes corps ne sont pas ensevelis dans la neige qui est
balayée pas les puissants vents d'altitude : ils resterontbalayée pas les puissants vents d'altitude : ils resteront
visibles pendant des dizaines d'années… à moins quevisibles pendant des dizaines d'années… à moins que
les vêtements de couleurs chauffent aules vêtements de couleurs chauffent au
soleil donc pas de neige .soleil donc pas de neige .
38. Voilà un corps au milieu du camp 3 ! Les grimpeurs aménagent leVoilà un corps au milieu du camp 3 ! Les grimpeurs aménagent le
campement comme si le cadavre faisait partie du paysage.campement comme si le cadavre faisait partie du paysage.
39. En 2007,En 2007, Ian WoodallIan Woodall fait l'expédition «Everest Tao », quifait l'expédition «Everest Tao », qui
visait à récupérer les corps devisait à récupérer les corps de Francys ArsentievFrancys Arsentiev etet Bottes vertesBottes vertes,,
pour "favoriser les bonne grâces" de la montagne…Seul le corps depour "favoriser les bonne grâces" de la montagne…Seul le corps de
ArsentievArsentiev a été atteint.a été atteint. Risquer sa vie pour récupérer un cadavreRisquer sa vie pour récupérer un cadavre
c’est un peu de l'hypocrisie qui masquerait une réalitéc’est un peu de l'hypocrisie qui masquerait une réalité
inhérente à cette montagne, due en grande partie auinhérente à cette montagne, due en grande partie au
résultat de la surexploitation commerciale.résultat de la surexploitation commerciale.
40. Pour cette raison, et bien
d'autres similaires, on
murmure que
l’Everest est devenu un
grand spectacle.
* * *