Documents réalisés ou compilés par D. Langoureau, Lycée Marey, Beaune. A retrouver sur site HG ac-dijon dans la proposition pédagogique présentée dans l'article 887 : La Bourgogne Franche-Comté : portraits cartographiques d’une nouvelle région.
#MOBILITES #TRANSPORT
✅ L'UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires a publié, le 19 novembre 2020, son rapport d'observation sur la transformation de l'utilisation des transports publics depuis la #pandémie.
Dans le prolongement de l'analyse d'Eric Beziat dans Le Monde du 21 novembre, l'enseignement central est la baisse du nombre de voyageurs à long terme.
♀♀ Au-delà d'une problématique de confiance, un nouveau rapport à l'espace de #mobilité s'est imposé #MaaS. Une prise de conscience de l'essentialité du #bienetre au quotidien, du #sportsanté pour lutter contre la #sédentarité.
Par l'#innovation d'usage, de nouveaux acteurs sont apparus comme une logique naturelle pour offrir des solutions #ecoresponsables alliant #prevention comme Miloé, simplicité de #partage, en connexion avec les attentes des #villes et #entreprises.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrenceFondation iFRAP
Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts.
Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public.
- Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France
- Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF
- La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer
- Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation
- Les résultats en matière d'écologie sont très douteux
- Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne
Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux :
- TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER
- Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier
- La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région
- Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence.
- Les propositions de la Fondation iFRAP.
[1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Les navetteurs dans le Nouveau pays de Lorient : état des lieux et évolutions...AudéLor
Les déplacements domicile-travail influent sur la vie des actifs concernés, appelés les "navetteurs", et structurent le fonctionnement des territoires.
AudéLor vient de réaliser une étude détaillée sur ce sujet à l'échelle du Nouveau pays de Lorient sur la période 1999-2015. Elle permet de mieux comprendre le fonctionnement et la cohérence de notre territoire.
Les navettes domicile travail constituent des déplacements structurants pour le territoire par leur régularité, leur concentration sur les heures de pointe et par
leurs liens avec les autres déplacements (achats, accompagnement des enfants à l’école…).
Documents réalisés ou compilés par D. Langoureau, Lycée Marey, Beaune. A retrouver sur site HG ac-dijon dans la proposition pédagogique présentée dans l'article 887 : La Bourgogne Franche-Comté : portraits cartographiques d’une nouvelle région.
#MOBILITES #TRANSPORT
✅ L'UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires a publié, le 19 novembre 2020, son rapport d'observation sur la transformation de l'utilisation des transports publics depuis la #pandémie.
Dans le prolongement de l'analyse d'Eric Beziat dans Le Monde du 21 novembre, l'enseignement central est la baisse du nombre de voyageurs à long terme.
♀♀ Au-delà d'une problématique de confiance, un nouveau rapport à l'espace de #mobilité s'est imposé #MaaS. Une prise de conscience de l'essentialité du #bienetre au quotidien, du #sportsanté pour lutter contre la #sédentarité.
Par l'#innovation d'usage, de nouveaux acteurs sont apparus comme une logique naturelle pour offrir des solutions #ecoresponsables alliant #prevention comme Miloé, simplicité de #partage, en connexion avec les attentes des #villes et #entreprises.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrenceFondation iFRAP
Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts.
Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public.
- Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France
- Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF
- La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer
- Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation
- Les résultats en matière d'écologie sont très douteux
- Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne
Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux :
- TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER
- Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier
- La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région
- Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence.
- Les propositions de la Fondation iFRAP.
[1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Les navetteurs dans le Nouveau pays de Lorient : état des lieux et évolutions...AudéLor
Les déplacements domicile-travail influent sur la vie des actifs concernés, appelés les "navetteurs", et structurent le fonctionnement des territoires.
AudéLor vient de réaliser une étude détaillée sur ce sujet à l'échelle du Nouveau pays de Lorient sur la période 1999-2015. Elle permet de mieux comprendre le fonctionnement et la cohérence de notre territoire.
Les navettes domicile travail constituent des déplacements structurants pour le territoire par leur régularité, leur concentration sur les heures de pointe et par
leurs liens avec les autres déplacements (achats, accompagnement des enfants à l’école…).
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/2276
Ponentes: Elsa Burgos, Enfermera y Antonio Martín Lázaro, Enfermero y Sociólogo
Tema: Conferencia sobre las pautas de actuación en casos de emergencia sanitaria.
Fecha: 15 de mayo de 2015
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: Es seguro que, en alguna ocasión, el lector se ha visto envuelto en una emergencia, en casa o en lugares públicos, en la que no ha respondido de forma apropiada: de forma serena, rápida y eficaz.
Una quemadura inesperada, un desmayo repentino… situaciones que se producen en el momento menos pensado y ante las cuales es habitual quedarnos paralizados o, todo lo contrario, actuar presa de los nervios.
En muchas de esas situaciones, podemos actuar, bien por desconocimiento o por falta de presencia de ánimo, de forma dañina para el sujeto de la emergencia,
Para mejorar nuestra respuesta en todos esos casos, hemos organizado un ciclo de dos conferencias, en las que se hará énfasis en los aspectos prácticos, por ejemplo, aprendiendo a manejar desfibriladores, etc.
Comprenderás tras leer estos artículos que para tomar las mejores decisiones cada día, Dios nos revelará una a una las soluciones cada vez que le presentemos un asunto en oración.
DVR MODELS:
4CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
NVR DVR
4CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
HDCVI DVR
4CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/2276
Ponentes: Elsa Burgos, Enfermera y Antonio Martín Lázaro, Enfermero y Sociólogo
Tema: Conferencia sobre las pautas de actuación en casos de emergencia sanitaria.
Fecha: 15 de mayo de 2015
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: Es seguro que, en alguna ocasión, el lector se ha visto envuelto en una emergencia, en casa o en lugares públicos, en la que no ha respondido de forma apropiada: de forma serena, rápida y eficaz.
Una quemadura inesperada, un desmayo repentino… situaciones que se producen en el momento menos pensado y ante las cuales es habitual quedarnos paralizados o, todo lo contrario, actuar presa de los nervios.
En muchas de esas situaciones, podemos actuar, bien por desconocimiento o por falta de presencia de ánimo, de forma dañina para el sujeto de la emergencia,
Para mejorar nuestra respuesta en todos esos casos, hemos organizado un ciclo de dos conferencias, en las que se hará énfasis en los aspectos prácticos, por ejemplo, aprendiendo a manejar desfibriladores, etc.
Comprenderás tras leer estos artículos que para tomar las mejores decisiones cada día, Dios nos revelará una a una las soluciones cada vez que le presentemos un asunto en oración.
DVR MODELS:
4CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel CCTV DVR H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
NVR DVR
4CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel CCTV NVR with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
HDCVI DVR
4CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
8CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
16CH Channel HDCVI with HDMI Port H.264 Network Digital Video Recorder for Security System
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolamiBenjamin Beaudet
A la suite, du 1er relevé publié le 22 avril, retrouvez ce deuxième relevé qui aborde une thématique moyen terme pour associer numérique et mobilité dans la lutte contre les pandémies comme le COVID19.
Le lien sur le premier relevé : https://bit.ly/3eWA4kC
Le lien sur la vidéo de présentation : https://youtu.be/yZ6d4201Lac
Bordeaux - 15 décembre 2014 : à l'initiative d'ALIMSO (Asso des lecteurs, internautes et mobinautes de Sud Ouest) a eu lieu un débat consacré à la nouvelle métropole bordelaise. Alain Anziani (Sénateur-Maire de Mérignac, Vice-président de Bordeaux Métropole en charge de la métropolisation), Jean Petaux (Politologue et Directeur de la communication de Science-Po Bordeaux) et Benoit Lasserre (Journaliste et Directeur de l’édition Gironde de Sud Ouest) avaient pour tâche d’expliquer les raisons de ce changement de statut et les conséquences à en attendre pour les habitants et lecteurs de Sud Ouest.
Plus d'infos : http://www.alimso.fr/event/cafe-de-lactualite-alimso-metropole-et-sud-ouest/
LA METROPOLE : LABORATOIRE DE L'AUSTERITE ET DE LA REGRESSION SOCIALE !
La métropolisation fait partie d'une nouvelle loi de décentralisation votée en 2013. Quatorze
« métropoles », seront crées en 2015. Outre Paris, Lyon et Marseille, disposant d'un statut spécial,
sont concernées les agglomérations de Toulouse, Lille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Rennes, Rouen,
Montpellier, Brest, Nice, et donc Grenoble. En gros, les actuelles communautés urbaines vont être
transformées en nouvelles intercommunalités : les métropoles. Des missions de l’État, de la Région et
du Conseil Général seront rajoutées en plus des compétences actuelles transférées des communes
membres. Des négociations sont en cours pour transférer les compétences
a métropolisation vise à modifier la structure des États européens. En s'appuyant sur la
concurrence capitaliste comme valeur unique, la commission européenne, vise à réduire
progressivement les dépenses publiques et cela renforcera notamment la désertification rurale (moins
de services publics...). Cette logique renforce le pacte de stabilité
européen transcrite en France par la RGPP de Sarkozy et la
« Modernisation de l'Action Publique » de Hollande. L'objectif est
toujours le même : la multiplication des économies drastiques pour les
services publics sociaux et territoriaux. L'affichage politique – réduire le
« millefeuille » administratif se traduit par la création de supers
Établissements Publics de Coopération Intercommunales (EPCI) qui
concentreront de plus en plus de domaines sans qu’aucun contrôle
démocratique direct ne puisse être réellement exercé.
Premiers résultats du sondage d'opinion ou "baromètre" de l'Association des maires d'Ile-de-France. Communiqué de l'AMIF, la veille de ses Assises annuelles(9 au 11 avril 2013)
Entretien avec Marie-Pierre Mouton, Présidente du Conseil Général de la Drôme, Les stations de la Drôme, Aides aux aidants, Dossier agriculture sous le signe de l'excellence
Métropole débat animé entre partisans et opposants à salon
1. 05/07/13 13:56Métropole : débat animé entre partisans et opposants à Salon
Page 1 sur 2http://www.laprovence.com/print/2254506?title=Métropole%20%3A%20débat%20animé%20entre%20partisans%20et%20opposants%20à%20Salon
Publié sur La Provence (http://www.laprovence.com)
Métropole : débat animé entre partisans et
opposants à Salon
Par Claire AYBALEN
Créé le 13/03/2013 18:31
Un peu de pédagogie et beaucoup de débats, c'est ainsi que Nicolas Isnard, le leader UMP
de l'opposition municipale, candidat au fauteuil de maire, avait choisi de doser la réunion
publique qu'il organisait, lundi soir, au Cercle des Arts, sur le thème du projet de métropole
marseillaise.
Pour la pédagogie, en dix minutes montre en main, le représentant de l'UMP pour la
circonscription a résumé la quarantaine de compétences qui seraient mises en commun au
sein de la métropole dont le périmètre englobe 90 communes et six intercommunalités et
notamment Agglopole Provence. Il a aussi été question de la gouvernance de cette nouvelle
institution, sujet qui, lui aussi, fait débat. "C'est une révolution qui se dessine pour nos
communes", estimait Nicolas Isnard, en introduction des échanges.
"On va perdre toute la proximité"
Dans le camp des adversaires au projet, l'élu avait réuni Jean-Pierre Bouvet, le conseiller
général UMP du canton Aix-Nord-Est, et Daniel Gagnon, maire de Cornillon-Confoux et vice
président de Ouest Provence. Les partisans étaient réunis autour de Laure-Agnès Caradec,
présidente du groupe UMP de la Communauté urbaine de Marseille, de Frédéric Régis, vice-
président de la CGPME et de Marc Pouzet, chef d'entreprise et président de la Caisse
régionale Alpes Provence du Crédit Agricole.
"On nous parle de 10 000 à 15 000 fonctionnaires réunis dans cette même métropole. On va
perdre toute la proximité. Pour un permis de construire, il faudra aller à la métropole. Avec
cette réforme, le maire n'aura qu'à célébrer les mariages, faire un peu d'état civil. C'est une
usine à gaz qui s'annonce et malheureusement quelquefois sans gaz", lançait Jean-Pierre
Bouvet en ouverture des échanges. Le conseiller général rappelait l'hostilité massive des
maires du département au projet : "110 sur 119 y sont opposés", rappelait-il.
Représentant du monde économique, Marc Pouzet dressait un tableau tout différent :
"Aujourd'hui, la métropole existe. Nous allons à Marseille pour notre santé, nos loisirs. Nous
sommes tous du même territoire. N'avons-nous pas intérêt à avoir une dynamique collective ?
Notre organisation date de l'époque napoléonienne. On ne peut pas continuer à raisonner nos
institutions dans un rayon de 30 à 40 km", déplorait-il.
La crainte des patrons de PME
Il était rejoint par le représentant de la CGPME, Frédéric Régis qui rappelait les problèmes à
résoudre : le logement, les transports... "D'après une étude de la CCI, 60 % des salariés
2. 05/07/13 13:56Métropole : débat animé entre partisans et opposants à Salon
Page 2 sur 2http://www.laprovence.com/print/2254506?title=Métropole%20%3A%20débat%20animé%20entre%20partisans%20et%20opposants%20à%20Salon
refuseraient une promotion professionnelle pour des problèmes de transports. Il faut mettre
les problèmes à la bonne échelle", estimait-il. Laure-Agnès Caradec se faisait rassurante :
"Marseille partage les inquiétudes sur les transferts de compétences. Mais cette métropole
nous la voulons.
Il nous faut une métropole pour unir nos forces et avoir une visibilité à l'échelle européenne".
Des propos qui faisaient écho dans la salle mais pourtant la métropole continue d'inquiéter.
Dans l'assistance, le responsable d'une PME prenait la parole expliquant qu'il travaillait à 80
% avec des mairies et qu'il ne pourrait s'aligner avec des entreprises nationales si demain, les
marchés qu'il vise étaient conclus par la métropole. Les griefs sont également d'ordre
financiers.
L'État, "qui met 30 milliards pour les transports parisiens et rien pour Marseille" rappelait
Daniel Gagnon, est pointé du doigt. Sont également craintes une augmentation des impôts, la
perte de proximité avec l'élu et le pouvoir décisionnaire. Si tous sont d'accord pour la
nécessité de travailler ensemble sur ces grandes compétences que sont l'aménagement du
territoire, les transports... Pour le reste, les échanges sont aussi vifs que les certitudes des
uns et les inquiétudes des autres.
Photos / vidéos
Auteur : Photo DR
Légende : Les échanges, animés par Nicolas Isnard, ont duré près de deux heures entre
partisans, opposants, sceptiques...
Visuel 1:
Auteur : Infographie La Provence
Légende : Le projet de métropole englobe six intercommunalité. 90 communes figurent
dans son périmètre. La future entité comptera environ 1,8 million d'habitants.
Visuel 2:
URL source: http://www.laprovence.com/article/edition-salon/2254506/metropole-debat-anime-entre-partisans-et-
opposants.html