1. kActualités
PONT FAIDHERBE
AU SENEGAL
kPortrait
OLIVIER BOURCIER
“INDEPENDENT
ENGINEER”
EN GRECE
kDossier
LES ACTIVITES
INTERNATIONALES
kChantier
L’ALGERIE D’EST EN
OUEST
Desseins
Mars2010
Carnet de
L’international ?
Plus qu’un souhait formulé par les jeunes ingénieurs, plus
qu’une volonté stratégique, l’international est aujourd’hui une
évidence. Si les dix dernières années ont été très riches en in-
frastructures, la conjoncture économique a changé et nous de-
vons considérer le rétrécissement des marchés intérieurs
comme une émulation. Dans une économie d’échanges croisés
à l’échelle planétaire, quoi de plus naturel que de contribuer au
rayonnement de l’ingénierie française dans le monde ?
Le partage des connaissances, la transmission des savoir-
faire, la formation de cadres techniques à l’étranger, le recru-
tement ouvert à toutes les nationalités, l’apport de notre
expertise à des maîtres d’œuvre ou à des entreprises, la créa-
tion de filiales dans divers pays... Voilà bien diverses manières
d’appréhender les marchés internationaux.
Ces axes de développement se concrétisent aujourd’hui
dans nos équipes et sur des projets à haute technicité. Mais
qu’il s’agisse du pont du Bouregreg au Maroc ou du pont de
Rades-La Goulette financé et construit par les Japonais, la
présence de setec tpi dépasse le cadre de son savoir-faire
technique. L’amplitude de notre savoir-faire et l’adaptabilité
de notre capital humain, ajoutées aux relations historiques
tissées entre la France et les pays du Maghreb, font de setec
tpi un maillon important entre différentes cultures. Voilà donc
setec tpi “facilitateur” de projets !
Mais allons plus loin. setec a des filiales permanentes dans
plusieurs pays (une succursale en Grèce, Maroc setec au
Maroc, BMCI en Tunisie, FCBM en Egypte sans compter la
Russie et la Pologne). L’objectif est bien souvent double : dé-
velopper la présence de setec sur le marché de l’ingénierie
locale et disposer de bases arrière pour réaliser des presta-
tions d’ingénierie à un coût adapté. Gageons que nos im-
plantations autour du Bassin méditerranéen soient les
prémices d’une synergie Europe Maghreb favorable à la fu-
ture Union pour la Méditerranée.
Ambitieux ? Certes... mais réaliste.
Éditorial Jean-Michel
Rivalland
c
L'INGENIERIE FACE
À LA MONDIALISATION :
LE PARTAGE DE L’EXPERTISE
L'INGENIERIE FACE
À LA MONDIALISATION :
LE PARTAGE DE L’EXPERTISE
La lettre d’information de setec tpi
République tunisienne : Pont Radès-La Goulette. Clients : Nippo Koei, SCET Tunis, Pacific Consultants International, STUDI.
Entreprise : TAISEI Corporation. Etude d’éxécution des lots 1 et 3 - setec tpi

2. Il y a bien sûr les activités classiques d'ingénierie, études ou maîtrise d'œuvre,
réalisées pour le compte de maîtres d'ouvrage. Elles sont assurées soit avec
l'appui des filiales locales, soit en groupement avec des sociétés d'ingénierie
bien implantées sur place. Réalisé avec le concours de Maroc setec, filiale de
setec tpi, le pont à haubans sur l'Oued Bouregreg à Rabat (Maroc) conçu avec
le cabinet d’architecture Strates, illustre le premier cas de figure. La rénovation
du pont Faidherbe au Sénégal est un exemple de maîtrise d’œuvre partenariale
avec la société d'ingénierie suisse SGI. Toujours en Afrique, setec tpi concourt
avec la société canadienne CIMA+ pour le projet de franchissement du fleuve
Congo entre Brazzaville et Kinshasa. A Singapour, c'est avec RSP, premier ca-
binet local d'architectes, que setec tpi se présente pour les nouvelles lignes de
métro.
Dossier
Tour Maroc Telecom
Architecte :
Jean-Paul Viguier
SA d'Architecture
setec tpi
Mars 2010
Tour Rotana à Amman
en Jordanie
Architecte :
AS. Architecture-Studio
Les activités de setec tpi sur le marché international
revêtent plusieurs formes
Autoroute du Maroc. Projet de franchissement de l’Oued Bouregreg - Architecte : Strates
cwww.tpi.setec.fr/FR/040-references/ouvrages-art.php
Viennent ensuite les activités réalisées pour le compte
d'entreprises sur de grandes infrastructures. Les en-
treprises interviennent comme concessionnaires, ce
qui est le cas de Vinci Concessions pour l'autoroute en
construction autour du Péloponnèse (Grèce) et pour le
compte de qui setec tpi assure la mission de "independent
engineer". Ou encore le projet d'autoroute entre Moscou et
Saint-Pétersbourg, pour lequel setec apporte également sa
contribution auprès de Vinci Concessions.
Mais les entreprises interviennent également sur la construc-
tion : l'entreprise chinoise CRCC construit l'autoroute est-
ouest en Algérie et a demandé à setec tpi de réaliser les
missions de contrôle externe et d'études d'exécution du via-
duc sur l’Oued Chebba. Idem en Tunisie, pour le pont ex-
tradossé à Rades-La Goulette où setec tpi a réalisé des
études d'exécution pour le Japonais Taisei, ou encore à Co-
penhague, où le groupement setec tpi - Pöyry (Finlande) -
ILF (Autriche) réalise les études d'appel d'offres du Metro
City Ring pour le groupement d’entreprises Alpine-FCC
autro-espagnol.
Une autre forme de partenariat international consiste à réa-
liser des études pour des architectes, notamment des
études de structure sur des bâtiments à grande hauteur. Là
encore, les exemples abondent : la tour de Maroc Telecom
à Rabat avec l'agence Viguier, la tour Rotana à Amman en
Jordanie avec Architecture Studio ou encore une tour d'ha-
bitation à Chongqing en Chine avec Aéroports de Paris.
Les projets nucléaires tels que l’EPR de Flamanville, pour
lesquels setec tpi fournit les plans d'exécution de ferraillage,
ont par ailleurs conduits à développer des unités de pro-
duction de documents d'exécution hors de nos frontières
afin de compléter les capacités de production de nos
équipes en France.
D’une manière générale, setec tpi noue des relations privi-
légiées lors de ces partenariats, notamment avec BMCI en
Tunisie et FCBM en Egypte, sociétés avec lesquelles nous
partageons les mêmes exigences de qualité. Ces collabo-
rations vont maintenant se développer sur les grands projets
nationaux. Notre objectif est d’accroître cette synergie dans
d'autres régions du monde, et tout particulièrement en Asie.

3. Chantier Actualités
setec tpi
Mars 2010
Terrasol et setec tpi accompagnent depuis 2006 l’en-
treprise chinoise China Railways Construction Com-
pany (CRCC) dans les études du lot “Centre de
l’Autoroute Est-Ouest” qui traversera l’Algérie entre la Tunisie
et le Maroc. Situé entre Bordj Bou Arreridj et Chlef, ce lot fait
169 km et se décompose en sept sections non contiguës,
chacune raccordant des tronçons existants. A terme l’auto-
route aura une longueur totale de 458 km.
CRCC doit mettre en service en 40 mois (études de projet et
d’exécution comprises) les 169 km d’autoroute (2 fois 3 voies)
dans des zones sismiques d’amplitude moyenne à très forte.
Les moyens mis en œuvre par le groupement CITIC-CRCC
sont à la hauteur de cet enjeu : 6 000 à 8 000 personnes tra-
vaillent sur le chantier, deux tiers de nationalité algérienne, un
tiers d’origine chinoise, 600 ingénieurs et encadrants et 200
interprètes, le tout en travail continu.
Les ouvrages d’art sur l’itinéraire sont les suivants :
- 2 tunnels de longueur 700 et 1700 m, excavés dans des
marnes schisteuses en feuillets souvent broyées et dans des
séries plus gréseuses ;
- 37 viaducs (6 avec des tabliers à poutres préfabriquées ;
1 avec un tablier en caisson) ;
- 95 ouvrages courants (ponts à poutres multiples préfabri-
quées, caissons à deux ou trois âmes coulés sur cintres,
passages inférieurs en cadre fermé… ) .
La préfabrication des 3 530 poutres est répartie dans 11
usines. Certaines poutres atteignant la longueur de 50 m, ce
qui est un record compte tenu des difficultés de transport et
de pose. Un autre challenge a été d’obtenir l’agrément de pro-
duits très largement utilisés en Chine mais ne disposant pas
d’agréments européens.
L’Algérie d’est en ouest
Sénégal
Le pont Faidherbe
à Saint-Louis du Sénégal
Les travaux de charpente du pont
Faidherbe sont en cours dans les ate-
liers de Berthold, Baudin-Châteauneuf
et Eiffel. Sur le site, les barges destinées
au transport des tronçons sont en cours
d’assemblage. Après la remise en état
des piles, la dépose des anciens tabliers
et la pose des nouveaux seront effec-
tuées par voie d’eau, selon la technique
d’origine.
Gabon
Un port fluvial au Gabon
Lambaréné est située sur les rives du fleuve Ogooué. Les
études d'un port fluvial, confiées par le
Ministère de la Marine Marchande du Gabon à setec tpi
et setec international, permettent de développer les
échanges routiers et fluviaux au sein du pays. Le port com-
prendra 400 m de quai, 2 darses (eaux profondes et plan
incliné), 180 m de passerelles flottantes et un ponton mar-
teau.
Maroc
Premier pont à haubans
du Maroc
A la demande d’Autoroutes du Maroc,
Maroc setec, Terrasol, setec tpi et le ca-
binet d’architecture Strates ont réalisé les
études complètes de conception du pre-
mier pont à haubans qui franchit l’Oued
Bouregreg sur l’autoroute de contourne-
ment de Rabat. Le tablier à 2 fois 3 voies
de 955 m de long est supporté par deux
pylônes d’environ 200 m de haut. La tra-
vée centrale haubanée a une portée de
376 m.
j
j
j
cwww.tpi.setec.fr/FR/040-references/ouvrages-art.php
Maillon de la transmaghrebine
Les études d’exécution ont été conduites suivant les standards euro-
péens. Pour cette raison, Chaina Railway Construction a sollicité les ser-
vices de setec tpi pour assurer le contrôle des études en phase projet et
en exécution, ainsi que pour la supervision.
CRCC a également confié à setec tpi :
- Les notes de calculs d’exécution du tablier du pont sur l’Oued Chebba
(340 m de long), en collaboration avec le bureau d’études de l’entre-
prise. Le tablier (4 travées : 2 de 64 m, 2 de 106 m) est réalisé en poutre
caisson à deux âmes coulé en place. Sa particularité réside dans la pré-
contrainte totalement intérieure au béton comme c’était l’usage en
France il y a une dizaine d’années. Les 6 fléaux ont été construits si-
multanément avec 12 équipages mobiles.
- Les études de définition des équipements des deux tunnels, qui seront
posés prochainement.
Pont sur l’Oued Chebba
Djebel Bouzegza : pose de poutres préfabriquées Terrassements dans la région du Djebal Guantas

4. Portrait Zoom
L’Etat Grec a attribué à Olympia Odos (joint venture constitué de Vinci, Hochtief, Aktor,
J&P Avax, Terna) la concession (financement, conception, construction, exploitation
et maintenance) d’environ 365 km d’autoroute au Nord et à l’Ouest du Péloponnèse,
entre Elefsina, Corinthe, Patras, Pyrgos et Tsakona.
Présentation de l’opération
Les Cyclopes de nouveau à l’œuvre
dans le Péloponnèse !
Dans le cadre de cette concession, il
est prévu que le concessionnaire
appointe un Independent Engineer
pour certifier à l’Etat et aux financeurs que
le projet réalisé est conforme aux exi-
gences du contrat. Cette mission doit être
assurée par une société de renommée in-
ternationale ayant réalisé des missions
équivalentes sur de grands projets d’infra-
structures.
La mission d’Independent Engineer a été
confiée à setec tpi, qui met à profit l’expé-
rience acquise sur des grands projets d’in-
frastructures. setec tpi effectue cette
mission en partenariat avec la société d’in-
génierie grecque Salfo.
A ce titre setec tpi réalise :
I la revue et l’approbation des études, qui
consiste à :
- vérifier que les études respectent les
exigences du contrat,
- approuver le programme de reconnais-
sances géotechniques,
- contrôler les manuels et le plan d’as-
surance qualité,
- préparer un rapport d’avancement bi-
mestriel à l’Etat Grec,
- préparer un rapport d’activité mensuel
au concessionnaire,
- vérifier et approuver le manuel d’ex-
ploitation et de maintenance.
I la mission de contrôle des travaux qui
comprend :
- l’audit et l’approbation du planning de
réalisation,
- l’auditdusystèmequalitéduconstructeur,
- ainsi que le contrôle et le suivi :
- du planning,
- desexigencesfonctionnellesduprojet,
- des engagements de l’Etat pour la
protection de l’environnement,
- de la qualité des matériaux et leur
mise en œuvre,
- des exigences sécurité et protection
de la santé,
et, enfin l’émission des certificats d’achè-
vement des travaux et des demandes de
paiement.
Pour assurer cette mission, setec tpi a dé-
taché sur place un directeur de projet ainsi
que six managers et ingénieurs spécia-
listes. setec tpi fait par ailleurs intervenir
ses experts techniques sur les points les
plus complexes et s’appuie sur les com-
pétences du groupe setec pour prendre en
compte toutes les dimensions du projet.
De son côté, Salfo mobilisera environ vingt
managers et ingénieurs grecs qui tra-
vaillent en collaboration avec nos équipes,
aussi bien dans la vérification des études
que pour le contrôle des travaux.
Il faut construire plus de 19 km de tunnels,
une quinzaine de tranchées couvertes,
plus de 300 ouvrages d’art, plusieurs cen-
taines d’ouvrages hydrauliques et murs de
soutènements, plusieurs dizaines de bâti-
ments et péages, ainsi que tout l’équipe-
ment autoroutier.
Aux contraintes de maintien de circulation
sur une large portion du tracé s’ajoutent la
présence de plusieurs failles sismiques ac-
tives, la richesse archéologique du sous-sol
et le voisinage du projet de construction
d’une nouvelle ligne ferroviaire reliant Pa-
tras. Le montant des travaux s’élèvent à 2,5
milliards d’euros et comporte une part de
subventions européennes puisque le projet
s’inscrit dans le schéma du réseau routier
transeuropéen. Les chantiers ont com-
mencé en 2007 et s’achèveront en 2014.
Directeur de la publication : Jean-Michel Rivalland - Contact : Stéphanie Demumieux (Tél. : 01.40.04.57.36 - demumieux@tpi.setec.fr)
Conception : 01.78.14.14.14 - Crédits photographiques : Images Strates (Pont de l’Oued Bouregreg),
AS.Architecture-Studio (Tour Rotana), Jean-Paul Viguier SA d'Architecture (Tour Maroc Telecom).
setec tpi
Mars 2010
En quoi consiste votre mission ?
J’interviens en tant que Independent
Engineer, dans la revue et l’approba-
tion du design des ouvrages d’art.
Cette mission se distingue sensible-
ment de celles que j’ai exercées préa-
lablement au sein de setec tpi. La
fonction d’ Independent Engineer est
caractéristique de certains projets
sous concession avec financement
privé, le rôle de notre équipe étant de
veiller au respect des exigences du
contrat de concession.
En ce qui me concerne, je vérifie que la
conception des ouvrages d’art répond
au cahier des charges d’un point de
vue structurel. Le contrat définit un
certain nombre de règles de bonne
conception, mais il n’y a pas de solu-
tion d’ouvrage prédéfinie pour tel ou tel
emplacement. Les constructeurs ont
donc une grande liberté de solutions
structurelles.
Au quotidien, ma mission consiste éga-
lement à m’assurer de la bonne prise
en compte de toutes les interfaces lors
de la conception de ces diverses struc-
tures. Cela nécessite un dialogue per-
manent entre les membres de
l’Independent Engineer responsables
des diverses disciplines (route, géo-
technique, structures, équipements,
hydraulique…) impliquées sur le projet.
Comment s’organise le multicultu-
ralisme ?
Une caractéristique importante de
cette mission est bien sûr son contexte
international. Le projet se déroule en
Grèce et le groupement de construc-
teurs associe des entreprises fran-
çaise, allemande et grecques. setec tpi
s’est adjoint les services de Salfo, bu-
reau d’études grec, pour mener à bien
sa mission. La langue de travail entre
tous ces acteurs est l’Anglais.
Mais le multiculturalisme se retrouve à
tous les niveaux. Rien que dans le do-
maine des ouvrages d’art, le contrat se
réfère aux codes allemands pour le
calcul des structures, au code grec
pour la prise en compte des séismes,
aux normes françaises pour les spéci-
fications relatives aux principaux dis-
positifs de retenue sur ouvrage…
Techniquement, les ingénieurs impli-
qués dans le projet ont des pratiques
propres aux pays et aux entreprises
dont ils sont issus, et il faut donc par-
venir à concilier les propositions des
entreprises avec les termes du contrat.
Cet environnement est pour moi une
excellente formation, car il faut en per-
manence se remettre en cause et ac-
cepter les différences culturelles, afin
d’assurer une bonne compréhension
mutuelle.
Entretien avec
Olivier BOURCIER
Membre de l’équipe Setec-Salfo, “Independent
Engineer” d’Olympia Odos pour l’autoroute
du Péloponnèse.
La tête du tunnel de Derveni