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Consommateurs Subvention à l’achat de véhicules Anxiété due au rayon d’action limité Utilisation simple et universelle ...
Monoculture automobile16                       © 2010 IBM Canada
Différentiation accrue17                       © 2010 IBM Canada
Une bataille de géants18                       © 2010 IBM Canada
Compagnies d’électricité Recharge à domicile hors-pointe préférée Recharge publique nécessaire Tarification différentié...
Il y a assez d’énergie électrique pour larecharge des véhicules électriques…1 millions de véhicules électriques au Québec ...
… mais l’intégration de la  puissance demandée au réseau pose problème 1 million de véhicules électrique en recharge lent...
L’intégration des véhicules électriques accélérerala transition vers un réseau électrique évolué      Pointes de          ...
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Les véhicules électriques : une révolution?

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Plusieurs véhicules électriques sont actuellement en essais et quelques uns sont déjà disponibles dans le commerce.. Qu’est-ce qui rend cette révolution essentielle et inévitable ? Quelles infrastructures devront être mises en place pour permettre aux véhicules électriques de s’intégrer harmonieusement dans les réseaux électriques ? Quelles habitudes de consommation et de conduite devrons-nous changer ? Quel est le rôle des politiques gouvernementales et quels seront les impacts sur les finances publiques ?

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Les véhicules électriques : une révolution?

  1. 1. Benoit Marcoux25 septembre 2010Les véhicules électriques :une révolution? © 2010 IBM Corporation
  2. 2. Un choix de société pour le transport… Carburant facilement disponible  Infrastructure de ravitaillement limitée Technologie maîtrisée  Technologie peu éprouvée Nombreux points de services  Peu de fournisseurs de services Fiable  Fiabilité à démontrer Utilisable par tout temps  Perte de performance par temps froid2 © 2010 IBM Canada
  3. 3. Un choix de société pour le transport … en 1900! société… Carburant facilement disponible  Infrastructure de ravitaillement limitée Technologie maîtrisée  Technologie peu éprouvée Nombreux points de services  Peu de fournisseurs de services Fiable  Fiabilité à démontrer Utilisable par tout temps  Perte de performance par temps froid3 © 2010 IBM Canada
  4. 4. Le choix de société… en 1900!Un choix de 2010 (ou 2020…) Carburant facilement disponible  Infrastructure de ravitaillement limitée Technologie maîtrisée Technologie maîtrisée  Technologie peu éprouvée Technologie peu éprouvée Nombreux points de services  Peu de fournisseurs de services Fiable  Fiabilité à démontrer Utilisable par tout temps  Perte de performance par temps froid4 © 2010 IBM Canada
  5. 5. Les problèmes du pétrole… Climat Pic pétrolier Politique Économie5 © 2010 IBM Canada
  6. 6. Remplacer le pétrole en transport individuel Source d’énergie? Medium de distribution? Technologie embarquée?6 © 2010 IBM Canada
  7. 7. Remplacer le pétrole en transport individuel Source d’énergie Centrales électriques Biocultures• Batteries et • Recharge à domicile moteur électrique • Recharge publique • Échange• Réservoir d’H2, • Poste d’hydrogène • Poste d’hydrogène pile à hydrogène et moteur électrique• Réservoir de • Poste de biocarburant et biocarburant moteur thermique Technologie7 embarquée Distribution © 2010 IBM Canada
  8. 8. Un choix d’infrastructure• Batteries et Nouvelle moteur électrique infrastructure de distribution• Réservoir d’H2, pile à hydrogène et moteur électrique Évolution de l’infrastructure de• Réservoir de biocarburant et distribution actuelle moteur thermique Technologie8 embarquée © 2010 IBM Canada
  9. 9. Un choix d’infrastructure qui a des conséquences9 © 2010 IBM Canada
  10. 10. Véhicules électriques : Gouvernements Engagement politique soutenu Subventions pour la mise en place d’infrastructures publiques Comptabilisation des émissions évitées de gaz à effet de serre Remplacement des taxes sur le carburant10 © 2010 IBM Canada
  11. 11. Les taxes sont une grande partie du coût du litre d’essence Pétrole Taxes brut 39% 42% ~ 3-4 ¢/km Commer- Raffinage cialisation 13% 6%11 © 2010 IBM Canada Sources : ICPP, pour Montréal
  12. 12. Manufacturiers Subvention à l’achat de véhicules Interopérabilité nécessaire entre véhicules, points de recharge, compagnies d’électricité et modes de paiement Capture de la valeur Diversification de l’offre12 © 2010 IBM Canada
  13. 13. « We need higher fuel prices » – David Mondragon, président, Ford Motor du Canada, en entrevue au Globe and Mail, 10 septembre 2010 13 © 2010 IBM CanadaPhoto : http://www.automobilesreview.com/auto-news/ford-hydro-quebec-electric-vehicles/14796/
  14. 14. Nissan Versa Nissan Leaf 12 000 $ 33 000 $ 10¢ / km 2¢ / km14 © 2010 IBM Canada
  15. 15. Consommateurs Subvention à l’achat de véhicules Anxiété due au rayon d’action limité Utilisation simple et universelle de la recharge publique15 © 2010 IBM Canada
  16. 16. Monoculture automobile16 © 2010 IBM Canada
  17. 17. Différentiation accrue17 © 2010 IBM Canada
  18. 18. Une bataille de géants18 © 2010 IBM Canada
  19. 19. Compagnies d’électricité Recharge à domicile hors-pointe préférée Recharge publique nécessaire Tarification différentiée dans le temps inévitable Tarification adaptée au transport Contrôle direct de la recharge souhaitable Valorisation de l’énergie renouvelable en synchronisant la recharge avec sa disponibilité Renouvellement du réseau de distribution d’électricité19 © 2010 IBM Canada
  20. 20. Il y a assez d’énergie électrique pour larecharge des véhicules électriques…1 millions de véhicules électriques au Québec = ±3 tWh annuellement = ±2% de la consommation québécoise Est-ce qu’il y a un problème???20 © 2010 IBM Canada
  21. 21. … mais l’intégration de la puissance demandée au réseau pose problème 1 million de véhicules électrique en recharge lente (8 heures) : = ±3 GW = ±8% de la puissance à la pointe au Québec Un seul poste de recharge rapide (5 minutes) avec 8 stations : = ±2 MW = ±20 % de la capacité d’une artère de distribution Le réseau de distribution devra éventuellement être revu pour que les compagnies d’électricité puissent répondre à la demande21 © 2010 IBM Canada
  22. 22. L’intégration des véhicules électriques accélérerala transition vers un réseau électrique évolué Pointes de Intégration des recharge des Smart énergies véhicules éolienne et électriques Grid solaire22 © 2010 IBM Canada
  23. 23. Une infrastructure électrique évoluée et les véhicules électriques Communications Gestion Production de l’énergie renouvelable Compteur Contrôle évolué dynamique du réseau électrique Véhicule électrique Storage Appareils d’énergie intelligents23 Source: Plug-In Hybrid Vehicles –EPRI & Utility Perspective © 2010 IBM Canada
  24. 24. Pour une planète plus intelligente

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