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RESUME FRANC -BORD
L’opération qui consiste à mesurer la capacité en volume et en poids
selon un caractère conventionnel...
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On appelle « port en lourd total » le POIDS MAXIMAL que le navire
peut prendre en SOUTES, EAU, PROVISIONS, MARCHANDISES ...
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Pont Cloisonnement. LIVET de PONT
76 mm.
Ligne
Surimmersion
F-B
Tropical TD.
E - Douce. D.
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ETE. ETE.
Eté / Zone Tropic...
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LIVET DE PONT
FB. T-D FRANC BORD MIN.ETE
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B V
ETE
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Disque
PLIMZA H.A.N.
E / D = 1/48 TE.
Elles sont apposées au mil...
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Des modifications interviennent sur la coque et superstructure.
Si les installations pour la protection des ouvertures, ...
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LONGEUR ENTRE PERPENDICULAIRES : L.PP
PP/AR PP/M PP.AV
Navire.........
Plein Charge
Fo Lo
L.PP
TIRANTS D’EAU / AV ET AR....
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∆∆∆∆T = T.AR –
T.AV
ASSIETTE DU NAVIRE.
Tg θθθθ = ∆∆∆∆T / L.PP
FLOTTAISON EN PLEINE CHARGE / Navire chargé jusqu’à ses m...
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Œuvres
Mortes
A la flottaison en charge, correspond le déplacement en
charge, navire entièrement chargé, navire à bloc.
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Resume -f_b

  1. 1. 1 RESUME FRANC -BORD L’opération qui consiste à mesurer la capacité en volume et en poids selon un caractère conventionnel et propre à chaque pays, s’appelle « JAUGEAGE » et le résultat obtenu prend le nom de « TONNAGE » ou « JAUGE » exprimée en tonneau = 2,83 m3 / 1Register Ton. En réalité, on procède pour chaque navire à deux séries de mesures. VOLUMES et POIDS. I. MESURES DE VOLUMES. L’unité utilisée est le « TONNEAU » ou REGISTER - TON qui correspond à 2,83 M3. Elle sert à évaluer le TONNAGE BRUT « GRT » et le TONNAGE NET « NET REGISTER TON. » NRT. JB et JN. 1. JAUGE BRUTE OU TONNAGE BRUT. Le GRT ou JB est représenté approximativement par le volume principal situé sous le « pont de tonnage ». C’est celui qui donne l’idée la plus précise des dimensions des navires pour les comparer entre eux et intervient pour déterminer telle réglementation, CC la navigation, l’armement, conditions de commandement, brevets exigés etc. 2. JAUGE NETTE OU TONNAGE NET. Le N.R.T ou JN, s’obtient en retranchant du T. brut tous les espaces nécessaires pour la conduite et la marche du navire. Machines, soutes, aménagements,, coqueron.. Ballasts. Il indique en principe le volume affecté aux passagers et aux marchandises. Le N.R.T sert de base pour les gouvernements des pays maritimes et aux ports l’établissement des droits ou taxes imposées, pilotage, de quai, algérianisation, patente etc. Elle est effectuée en France par la DIRECTION générale des DOUANES (code des douanes.) II. MESURES DES POIDS. L’unité est la tonne métrique égale à 1.000 Kg Elle sert à déterminer : Le PORT EN LOURD TOTAL ou Total DEADWEIGHT ( TDW.). Le PORT EN LOURD UTILE ou DEADWEIGHT CARGO CAPACITY.. DWC 1 – PORT EN LOURD TOTAL. Fret + FO / DO / FW…
  2. 2. 2 On appelle « port en lourd total » le POIDS MAXIMAL que le navire peut prendre en SOUTES, EAU, PROVISIONS, MARCHANDISES et PASSAGERS sans s’immerger au – delà de sa ligne de charge maximale appropriée. 2 - PORD EN LOURD UTILE. Le Fret. Le « port en lourd utile » est le nombre maximal de tonnes de chargement de marchandises que le navire peut porter, c’est le « PORT EN LOURD COMMERCIAL », il s’obtient en retranchant du port en lourd total le poids des approvisionnements, eau douce et salée, FO / DO / HUILES… etc. MARQUE DE JAUGEAGE. Afin d’éviter tout danger pour la sécurité des navires, le système de la marque de jaugeage a été crée. DESCRIPTION DE LA MARQUE DE JAUGEAGE. Ligne de pont. Livet de Pont. Pont Principal / F-Bord ou de cloisonnement. 76 mm L. Surimmersion. 230 mm. ED. .300 mm. F – B. 1/48° TE / ETE 380 mm. Ligne Horizontale !! Le BORD EXTERIEUR de la LIGNE HORIZONTAL indique la charge MAXIMALE du navire En eau salée en été. La LIGNE ADDITIONNELLE de gauche correspond à la charge MAXIMALE en EAU DOUCE et dans la ZONE TROPICALE. ( 1/48° TE 1,025.) La marque de jaugeage est placée sur l’arrière de la marque de FRANC – BORD.
  3. 3. 3 Pont Cloisonnement. LIVET de PONT 76 mm. Ligne Surimmersion F-B Tropical TD. E - Douce. D. T ETE. ETE. Eté / Zone Tropicale. H. B.V HAN Ligne de surimmersion. Ligne tracée sur le bordé à 76 mm au-dessous du pont de cloisonnement. Cette ligne ne doit pas être immergée en aucune de ses parties et en aucune manière. FRANC – BORD. Définition. Le franc – bord est la distance mesurée verticalement sur les flancs du navire et au milieu de sa longueur, à partir de l’arrête supérieure de la ligne de pont Principal jusqu’à l’arrête supérieure de la ligne de charge appropriée. Le PONT DE FRANC – BORD est le pont complet le plus élevé exposé aux intempéries. DESCRIPTION DES MARQUES :
  4. 4. 4 LIVET DE PONT FB. T-D FRANC BORD MIN.ETE D T B V ETE H. Disque PLIMZA H.A.N. E / D = 1/48 TE. Elles sont apposées au milieu de la longueur du navire de chaque Côté. La ligne de charge maximum passe par le centre du disque de PLIMZA, ainsi par le bord supérieur de la ligne de charge été. Le livet de pont : C’est le repère passant par le niveau du pont de franc – bord (pont discontinu se trouvant immédiatement au-dessus de la ligne de charge maximum.). On appelle FRANC – BORD, La distance verticale en mm entre le livet de pont et le centre du disque Plimza. Cette distance est marquée sur le certificat de F-B. Obligatoirement détenu par le capitaine. Le navire reçoit un F-B.de base de principes – F-B été f ( L ) – ensuite on accorde soit des réductions – augmentations – pénalités ou modifications du F-B. Utilisation des marques : Les mers et océans ont été divisés en ZONES en fonction des statistiques météo où devront être les différentes marques. ZONE FIXE OU PERMANENTE : Zone d’été permanente et zone tropicale pendant toute l’année. ZONE PERIODIQUE : Le temps varie en cours d’année en fonction des saisons ( Zone tropicale – Hivers – été – périodiques.) Certificat international de F-B. ….5 Ans. Il est établi dans la langue officielle du pays où il a été délivré, ce sont les sociétés de classification qui le délivrent. Il peut être retirer si ;
  5. 5. 5 Des modifications interviennent sur la coque et superstructure. Si les installations pour la protection des ouvertures, écoutilles, Sabords…ne sont pas maintenus comme à l’origine. Si le navire n’a pas subi des visites réglementaires. Définition du F.B et Buts. C’est une marque qui limite l’enfoncement maximal du navire, Il permet. D’Assurer une flottabilité suffisante. Une stabilité correcte. Une bonne protection contre les intempéries. De limiter les fatigues générales de la structure. THEORIE DU NAVIRE. Le souci majeur des capitaines est de maintenir leur navire en état de navigabilité et d’assurer la sécurité de l’équipage et de la marchandise, ceci dans un but de bon rendement économique et pour le prestige de la compagnie. Le souci des capitaines, en plus de donner à leur navire, une stabilité suffisante, mais aussi de le faire naviguer dans de bonnes conditions, il doit le maintenir constamment en parfait état de navigabilité et de stabilité. REACTION DE L’EAU = POUSSEE D’ARCHIMEDE : Forces d’inertie : Se décompose en oscillant – Roulis – Tangage – Pillonnement ou embardée, autour du Centre de Gravité du navire G. Le comportement du navire en mer est fonction de la répartition des poids à bord / G 1. Suivant l’axe longitudinal de « G » - Roulis 2. Suivant l’axe transversal de « G » - Tangage. 3. Suivant l’axe vertical de « G » - pillonnement ou embardée. Pillonnement G ROULIS TANGAGE
  6. 6. 6 LONGEUR ENTRE PERPENDICULAIRES : L.PP PP/AR PP/M PP.AV Navire......... Plein Charge Fo Lo L.PP TIRANTS D’EAU / AV ET AR. Lectures lues sur PP. AV et PP. AR. TIRANT D’EAU MOYEN. Tm. TIRANT D’EAU MILIEU : TM. PPM. ARC: Tm >>>> TM CONTRE -ARC: Tm <<<< TM A R C Tm >>>> TM CONTRE ARC; TM >>>>Tm Fo. Lo. Fo. Lo Tm. TM. TAR Tm TM TAV. TE Lu. DIFFERENCE ∆∆∆∆T. ASSIETE du navire. PP. AR PP. AV T.AR ∆∆∆∆T θ T.AV Tm. = T.AR + T.AV 2
  7. 7. 7 ∆∆∆∆T = T.AR – T.AV ASSIETTE DU NAVIRE. Tg θθθθ = ∆∆∆∆T / L.PP FLOTTAISON EN PLEINE CHARGE / Navire chargé jusqu’à ses marques maximales. BV/Eté. DEPLACEMENT EN PLEINE CHARGE. Poids du navire chargé au maximum. DEPLACEMENT LEGE : C’est le poids d’un navire correspondant à la flottaison lège. PORD EN LOURD Le DWT : Poids de la charge / Cargaison Totale que peut charger un Navire. T. DEAD WEIGHT = D.MAX - D.LEGE JAUGE OU TONNAGE DES NAVIRES. Lignes de charge : B-Véritas Flottaison en Charge Tranche d’exposant de charge Flottaison en lège. La marque mesurée entre les deux positions extrêmes, flottaison lège et celle en charge s’appelle « EXPOSANT DE CHARGE. » Peinte en couleur différente Selon la situation du chargement du navire, la flottaison prend différentes positions, mais elles sont toujours comprises entre les 2 positions limites, Flot / charge et Flot / lège. Ces deux flottaisons sont les lignes de charge maximum et minimum. A la flottaison lège correspond le déplacement lège, navire sans marchandise en état de marche.
  8. 8. 8 Œuvres Mortes A la flottaison en charge, correspond le déplacement en charge, navire entièrement chargé, navire à bloc. Déplacement = volume d’eau déplacé P = 1.025. V = L. l. Tm T.DW / Port en Lourd = Déplacement Navire Chargé – Déplacement Navire Lège. DWC / PL Utile = T.DW – FO / DO / LO / Cste / Vivres / FW / Ballasts… MESURE DE VOLUME ET MESURE DE POIDS. Pavois. Pont De Cloisonnement / Principal. Bordée de muraille Ecoutilles. JN JB Plafonds de Ballast et Quille. Machine P AV

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