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Conduite automatisée : Le point de vue de la confédération

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Conduite automatisée : Le point de vue de la confédération

  1. 1. Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée Le point de vue de la Confédération 15 avril 2019 Office fédéral des routes (OFROU) Jean-Luc Poffet
  2. 2. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 2 Contenu • Contexte • Évolutions possibles • Conséquences potentielles • Défis et mesures requises • Activités actuelles de la Confédération
  3. 3. Office fédéral des routes OFROU Contexte Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 3 • Le système de transport atteint ses limites • Mesures nécessaires à différents niveaux Utilisation de nouvelles technologiesUtilisation optimale des surfaces de circulation existantes Mise à disposition de surfaces de circulation supplémentaires En 2030, 490 km de routes nationales seront saturés • dont 185 km très sérieusement • et 108 km sérieusement.
  4. 4. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 4
  5. 5. Office fédéral des routes OFROU Bus sans conducteur Voitures sans conducteur Conduite automatisée Carrefours sans signalisation Parcage autonome Platooning 5 Mise en réseau totale Avec mise en réseauAvec / sans mise en réseau Nouvelles évolutions technologiques Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports
  6. 6. Office fédéral des routes OFROU Évolution ou révolution ? Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 6
  7. 7. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 7
  8. 8. Office fédéral des routes OFROU Effets possibles à long terme Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 8 Effets Valeur ajoutée : + 30 % Efficacité environnemen- tale : + 20 % d’efficacité énergétique Coûts pour la mobilité individuelle : - 50 % par rapport à un détenteur de véhicule Temps d’attente : « 0 » – fluidité parfaite Sécurité routière : de 70 à 95 % d’accidents en moins Coûts pour les TP : - 20 % Utilisation de l’espace : 60 % de places de stationnement en moinsAccessibilité : + 100 % Gains de productivité : env. 100 millions d’heures/an à Vienne par ex. Fluidité du trafic : 70 % de bouchons en moins ; capacité en hausse de 500 % Source : Forum économique mondial, FIT OCDE, Fraunhofer
  9. 9. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 9
  10. 10. Office fédéral des routes OFROU Aspects sociaux, éthiques et politiques Adhésion de la société : Disposition à utiliser des véhicules autonomes et à les partager avec autrui Questions éthiques Définition des orientations : évolutions souhaitables et développements indésirables Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 10 Base pour poursuivre la concrétisation
  11. 11. Office fédéral des routes OFROU Création des conditions techniques et du cadre pour la planification Mise en réseau des véhicules et des infrastructures • Échange de données • Cybersécurité • Communication Système de transport efficace • Migration • Besoin d’infrastructures de transport supplémentaires • Aspects liés à l’urbanisme et à l’aménagement du territoire • Nouveaux modèles d’exploitation dans les TP Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 11
  12. 12. Office fédéral des routes OFROU Législation Réglementation requise : • Règles de la circulation • Immatriculation des véhicules • Admission des conducteurs à la circulation • Conditions de la répression • Responsabilité et assurance • Protection et disponibilité des données • … Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 12 Les législations nationale et internationale sont concernées. Question essentielle : dans quelles circonstances le conducteur peut-il être dispensé de ses obligations ?
  13. 13. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 13
  14. 14. Office fédéral des routes OFROU Activités en cours à l’OFROU (1) • Acquisition de connaissance : Programme de recherche sur la conduite automatisée : • Incidences sur le trafic • Données • Nouvelles offres • Trafic mixte • Impact sur l’aménagement du territoire • Création de conditions favorables • Essais pilotes de véhicules automatisés (Sion, Fribourg, Meyrin, …) • Adaptation du cadre légal 14Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports
  15. 15. Office fédéral des routes OFROU Activités en cours à l’OFROU (2) • Concertation nationale et internationale • Plate-forme de données sur le trafic • Participation au projet de mobilité multimodale • Echange et diffusion de connaissances • Stratégie de l’OFROU • Vision 2040 : Intégration d’un nouveau système de transport, augmentation de la sécurité, de la productivité, nouveau système de financement. 15Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports
  16. 16. Office fédéral des routes OFROU Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 16 Merci ! …le futur n’est pas fait pour être prévu, mais pour être rendu possible…

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