Genève 2050 - Comment nous déplacerons-nous en 2050? Evolution des modes de travail, transition numérique, augmentation des déplacements de loisir, quelles nouvelles solutions pour demain?

1. Département fédéral de l’environnement,
des transports, de l’énergie et de la communication DETEC
Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée
Le point de vue de la Confédération
15 avril 2019
Office fédéral des routes (OFROU) Jean-Luc Poffet

2. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 2
Contenu
• Contexte
• Évolutions possibles
• Conséquences potentielles
• Défis et mesures requises
• Activités actuelles de la Confédération

3. Office fédéral des routes OFROU
Contexte
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 3
• Le système de transport atteint ses limites
• Mesures nécessaires à différents niveaux
Utilisation de
nouvelles
technologiesUtilisation optimale des
surfaces de circulation
existantes
Mise à disposition de
surfaces de circulation
supplémentaires
En 2030, 490 km de routes nationales seront saturés
• dont 185 km très sérieusement
• et 108 km sérieusement.

4. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 4

5. Office fédéral des routes OFROU
Bus sans
conducteur
Voitures
sans
conducteur
Conduite
automatisée
Carrefours
sans
signalisation
Parcage
autonome
Platooning
5
Mise en
réseau totale
Avec mise en réseauAvec / sans mise en réseau
Nouvelles évolutions technologiques
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports

6. Office fédéral des routes OFROU
Évolution ou révolution ?
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 6

7. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 7

8. Office fédéral des routes OFROU
Effets possibles à long terme
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 8
Effets
Valeur
ajoutée :
+ 30 %
Efficacité
environnemen-
tale :
+ 20 %
d’efficacité
énergétique
Coûts pour la
mobilité
individuelle :
- 50 % par
rapport à un
détenteur
de véhicule
Temps
d’attente :
« 0 » –
fluidité
parfaite
Sécurité
routière :
de 70 à 95 %
d’accidents
en moins
Coûts pour
les TP :
- 20 %
Utilisation de
l’espace :
60 % de
places de
stationnement
en moinsAccessibilité :
+ 100 %
Gains de
productivité :
env. 100
millions
d’heures/an à
Vienne par ex.
Fluidité du
trafic : 70 %
de bouchons
en moins ;
capacité en
hausse de
500 %
Source : Forum économique mondial, FIT OCDE, Fraunhofer

9. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 9

10. Office fédéral des routes OFROU
Aspects sociaux, éthiques et politiques
Adhésion de la société :
Disposition à utiliser des véhicules autonomes
et à les partager avec autrui
Questions éthiques
Définition des orientations :
évolutions souhaitables et développements
indésirables
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 10
Base pour poursuivre la concrétisation

11. Office fédéral des routes OFROU
Création des conditions techniques et du
cadre pour la planification
Mise en réseau des véhicules et des
infrastructures
• Échange de données
• Cybersécurité
• Communication
Système de transport efficace
• Migration
• Besoin d’infrastructures de transport
supplémentaires
• Aspects liés à l’urbanisme et à
l’aménagement du territoire
• Nouveaux modèles d’exploitation dans les
TP
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 11

12. Office fédéral des routes OFROU
Législation
Réglementation requise :
• Règles de la circulation
• Immatriculation des véhicules
• Admission des conducteurs à la circulation
• Conditions de la répression
• Responsabilité et assurance
• Protection et disponibilité des données
• …
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 12
Les législations nationale et internationale sont
concernées.
Question essentielle : dans quelles circonstances le
conducteur peut-il être dispensé de ses obligations ?

13. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 13

14. Office fédéral des routes OFROU
Activités en cours à l’OFROU (1)
• Acquisition de connaissance : Programme de recherche
sur la conduite automatisée :
• Incidences sur le trafic
• Données
• Nouvelles offres
• Trafic mixte
• Impact sur l’aménagement du territoire
• Création de conditions favorables
• Essais pilotes de véhicules automatisés (Sion, Fribourg,
Meyrin, …)
• Adaptation du cadre légal
14Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports

15. Office fédéral des routes OFROU
Activités en cours à l’OFROU (2)
• Concertation nationale et internationale
• Plate-forme de données sur le trafic
• Participation au projet de mobilité multimodale
• Echange et diffusion de connaissances
• Stratégie de l’OFROU
• Vision 2040 : Intégration d’un nouveau système de
transport, augmentation de la sécurité, de la
productivité, nouveau système de financement.
15Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports

16. Office fédéral des routes OFROU
Conduite automatisée - conséquences sur la politique des transports 16
Merci !
…le futur n’est pas fait pour être prévu,
mais pour être rendu possible…