Gamme ktm sx 2016

SX2016
RYAN DUNGEY
LA COURSE EST EN NOUS

SX2016
JEFFREY HERLINGS

SX2016
CHÂSSIS ET SUSPENSION

SX2016CHÂSSIS
REPOSE-PIEDS
Nouveaux repose-
pieds « NO-DIRT »
Nouveau design du cadre high
tech en acier au chrome-
molybdène, ultra-léger
Nouveau design de la colonne
de direction améliorant la
maniabilité et réduisant les
vibrations
Boucle de cadre retravaillée,
profils optimisés
CADRE

SX2016CHÂSSIS
BRAS OSCILLANT
Repensé pour plus
de légèreté et une
rigidité optimale
BIELLETTES
Nouvelle géométrie de
biellette optimisant le
contrôle, la stabilité et
l'équilibre
Basculeurs rallongés
(148,2 mm)

WP Press Lunch My2016
Tête d'amortisseur forgée
Tête d'amortisseur plus compacte
Poids réduit
Optimisation du joint entre le réservoir et la tête d'amortisseur
Pièces conçues pour être fabriquées avec une grande précision de détails pendant le processus
de forge
Réservoir
Plus compact, associé à la tête d'amortisseur. Refroidissement amélioré grâce à l'enveloppe
externe.
Dispositif de réglage de la précontrainte
Coupelle de ressort entièrement nouvelle : nouveau design, nouveau matériau. Un nouveau
revêtement de surface a été posé à l'intérieur du corps afin de réduire le coefficient de frottement.
Pour améliorer le glissement entre la coupelle de ressort et le corps, un filetage a été développé
selon une forme spécifique permettant d'ajuster plus aisément la précontrainte.
VUE EXTÉRIEURE

Ressort principal
Ressort de nouvelle génération, nouveau matériau léger mais
ultra-résistant
Butée d‘amortisseur
Nouveau matériau en élastomère microcellulaire et nouvelle
configuration pour un comportement plus constant à toutes les
fréquences
Fourche de montage
Construction compacte pour réduire le poids sans
compromettre la résistance
Marquage au laser facilitant l’ajustement du dispositif de
réglage de la détente
VUE EXTÉRIEURE

Léger : Environ 1,4 kg de moins qu'une fourche
conventionnelle
Extrêmement simple : Pression pneumatique réglable via un simple clapet
Sécurité : Ressort pneumatique encapsulé anti-fuites
Performances : Chambre à huile sous pression pour un
amortissement plus régulier
WP AER 48
GÉNÉRALITÉS

Un seul clapet de réglage de la pression pneumatique
Cartouche à deux chambres
Dérivation permettant de raccorder les chambres principale
et négative pour plus de sensibilité
Toute nouvelle cartouche d'amortisseur
Amortissement réglable en compression, 30 clics disponibles
Amortissement réglable en détente, 30 clics disponibles
MANIABILITÉ OPTIMISÉE

SX2016CHÂSSIS
TÉ DE FOURCHE
Usiné CNC avec offset
de 22 mm
Nouveau système de
fixation du guidon sur
silent-bloc caoutchouc
(amortissement)

SX2016HABILLAGE
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
Débit d'air maximal
Fixation du filtre
améliorée
Filtre remplaçable sans
outils
Ergonomie parfaite
Liberté de mouvement
maximale
Selle rabaissée
Contrôle et confort améliorés
Tout nouvel habillage avec
nouveau design

SX2016HABILLAGE
REFROIDISSEMENT
Tout nouveau circuit de
refroidissement
Dissipation de chaleur
améliorée
Fiabilité améliorée
ÉCHAPPEMENT
Nouveaux coudes
d'échappement avec chambres
de résonance
Silencieux 4-temps retravaillé et
raccourci
Nouveau circuit d'échappement
pour 125/150 SX

SX2016ÉQUIPEMENT
GUIDON
Guidon NEKEN en aluminium
conique ultra-résistant
Nouvelle position de la tête de
direction
Rabaissé de 10 mm
Poignées vulcanisées
Nouveau montage de
l'accélérateur
Activation via bouton de sélection
de cartographie
Nouveau pour tous les modèles 4-
temps
Deux cartographies
supplémentaires : SOFT et HARD
AIDE AU DEPART
LAUNCH CONTROL
BATTERIE
Batterie lithium-ion
super compacte
Ultralégère (- d'1 kg)

SX2016MOTEUR – OBJECTIFS DE DÉVELOPPEMENT
250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F
Réduction de poids Taille du moteur Centralisation des masses
Amélioration des performances

SX2016MOTEUR 250 SX-F / 350 SX-F
Nouveau carter moteur moulé
Configuration du vilebrequin
plus centralisée
Nouveau design des couvercles
de carter moteur, avec
technologie de surface avancée
CARTERS ET COUVERCLES
MOTEUR
Nouvelle culasse avec nouvelle
chambre de combustion,
nouvelle commande de
distribution de l'arbre à cames,
nouvelle coupelle de ressort et
nouvelles contre-cames à
revêtement DLC
Nouvelle fixation avec
tirants latéraux
CULASSE
VILEBREQUIN
Bielle plus courte
Design du moteur
compact et léger
Longs intervalles
d'entretien

Embrayage CSS monobloc
Nouvelle cloche d'embrayage
Nouveaux ressorts d'embrayage
Circuit hydraulique Brembo
retravaillé
EMBRAYAGE
Nouvelle boîte 5 vitesses
ultralégère
Mécanisme de passage des
vitesses repensé
Nouveau sélecteur de vitesse
« NO-DIRT »
Capteur de rapports
BOÎTE DE VITESSESCYLINDRE ET PISTON
Cylindre retravaillé et
raccourci (alésage 78/88 mm)
Piston forgé
Faible masse oscillante
Rapport de compression 14.4
/ 14.0 :1

SX2016MOTEUR 250 SX-F
32
36
40
44
48
MY 2003 MY 2011 MY2013 MY2016
Puissancemaxi.[cv]
28
27
26
Poidstotaldumoteur[kg]
2011 – 2016
+ 8 cv
ÉVOLUTIONDESPERFORMANCESENTRE2003ET2016

42
46
50
54
58
62
MY 2011 MY2013 MY2016
Puissancemaxi.[cv]
29
28
27

250 SX-F 350 SX-F
Puissance explosive
(46 cv/58 cv)
Poids réduit d'1,1 à 1 kg
Nouvelle architecture
moteur : raccourcie de
20 mm pour une meilleure
centralisation des masses

Nouveaux carters moteur
moulés : poids réduit et
configuration améliorée de
l'arbre
Nouveaux couvercles de carter
moteur : style et résistance à
l'usure optimisés
CARTERS ET COUVERCLES
MOTEUR
Cylindre retravaillé, plus court
de 6 mm
Piston forgé ultraléger
Haut niveau de fiabilité, faible
masse oscillante réduisant les
vibrations
CYLINDRE ET PISTON
VILEBREQUIN
13 % d'inertie en plus,
mais poids réduit de
100 g
Équilibre amélioré
Bielle plus courte

Embrayage DDS optimisé avec
système d'amortissement interne
intégré
Refroidissement amélioré et cloche
d'embrayage allégée Nouveau
plateau d'embrayage
Circuit hydraulique Brembo pour
plus de souplesse et un meilleur
contrôle de la commande
EMBRAYAGE
Boîte de vitesses retravaillée,
plus compacte (UE : 4 vitesses,
US : 5 vitesses)
Capteur de rapports
Passage des rapports et fiabilité
améliorés
Nouveau levier de vitesse « NO-
DIRT »
BOÎTE DE VITESSES
CULASSE
Nouvelle culasse
Nouveau design de la chambre et
des orifices de combustion
permettant de gagner 350 g
Quatre soupapes en titane
ultralégères
Belle courbe de puissance et
performances de pointe très
élevées

45
49
53
57
61
65
MY 2003 MY 2007 MY2013 MY2016
32
31
30
29
28
27
2003 – 2016
+ 12 cv / - 4,5 kg
Puissancemaxi.[cv]

Le moteur 450 MX le plus puissant
 puissance maximale : + de 62 cv
 couple maximal : + de 52 Nm
Le moteur 450 MX le plus léger
 - 1,8 kg
La solution la plus compacte
 23 mm plus court
 9 mm moins haut
 27 mm moins large

SX2016125 SX / 150 SX
Nouveau design du carter moteur
moulé
Nouvelle configuration du
vilebrequin
Poids réduit : 600 g
CARTER MOTEUR

SX2016MOTEUR 125 SX / 150 SX
Optimisé pour le nouveau
cylindre
Fiabilité maximale
PISTON
Nouveautés : cylindre, culasse
et valve
Performances améliorées
Poids réduit
Refroidissement amélioré
CYLINDRE

Nouvelle boîte 6 vitesses
Nouveau sélecteurde vitesse
« NO-DIRT »
Largeur réduite de 6 mm
Poids réduit de 200 g
BOÎTE DE VITESSES
Course de 54,5 mm
50 g plus léger
Équilibrage optimisé
VILEBREQUIN
EMBRAYAGE
Tout nouveau circuit
hydraulique Brembo
Système fiable et auto-
réglable
Contrôle élevé de la
modulation

SX2016MOTEUR 125 SX
36
37
38
39
MY2000 MY2007 MY2013 MY2016
Puissancemaxi.[cv]
21
20
19
18
17
16

Le moteur le plus puissant
et compétitif de sa
catégorie
Rapport puissance-poids
impressionnant
Poids réduit de 2 kg

SX2016
RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS

SX2016
MODÈLES AM 15 AM 16 RÉDUCTION DE POIDS
125 SX 90,4 kg 87,8 kg - 3,0 %
250 SX-F 102,2 kg 98,5 kg - 3,6 %
350 SX-F 104,5 kg 99,9 kg - 4,4 %
450 SX-F 105,5 kg 100,4 kg - 5,0 %
RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS

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