La Peugeot 206 WRC représente une évolution significative par rapport aux anciennes voitures de rallye, intégrant une technologie électronique avancée pour analyser les performances. Basée sur un modèle de série, la 206 WRC a subi des modifications structurelles pour améliorer sa rigidité et son aérodynamisme, tout en conservant une compacité qui en fait un véhicule maniable. Le projet, lancé en 1998, a nécessité des transformations complexes tant au niveau du châssis que du moteur, visant à concevoir une voiture de compétition performante conforme aux exigences de la FIA.

1. Peugeot 206 : de la série à la compétition

2. Présentation La 206 WRC n'a plus à rien à voir avoir les anciennes générations de voitures de rallye. Désormais, l'habitacle et le compartiment moteur sont truffés d'électronique. Les moindre fait et geste de la 206 sont enregistrées puis analyser par les ingénieur de l'équipe Peugeot sport. Basé une une 206 de série, la caisse a subit des modifications afin d'améliorer la rigidité de la structure. De même la carrosserie a été revu pour permettre d'accepter les contrainte mécanique et aérodynamique . Ce qui différencie la 206 WRC de ses concurrentes c'est sa compacité. Sa taille réduite lui confère une maniabilité hors du commun... Au détriment de l'accessibilité rendant toute intervention mécanique difficile.

3. UN PEU D 'HISTOIRE… Nous sommes en 1996,. Les résultats de la 306 Maxi pousse les dirigeants de Peugeot Sport à vouloir rentrer dans le championnat du monde des rallyes. 1997, un projet de 306 WRC est proposé à la Direction Général Peugeot. Celui-ci est adopté sous réserve d’être mis en application sur le nouveau modèle de la gamme, la 206. Janvier 1998, le programme de la 206 WRC débute. Juin 1998, la maquette de la voiture est dévoilée à Mulhouse.

4. Les principales recherches de la préparation La coque Le châssis La carrosserie Le moteur Accessibilité Transformation

5. La coque Le châssis

6. 1) Le châssis Il provient directement d’une 206 trois portes de série (270 kg). Les sous-traitants soudent les renforts (arceau, longerons,…) Étude d’une meilleure répartition des masses. Il doit répondre aux homologations de la FIA Châssis d’une 206 de série Châssis d’une 206 WRC ( 50 m de tubes sont nécessaires à la rigidité de la caisse)

7. La coque La carrosserie

8. 2) La carrosserie Les dimensions sont rigoureusement celles de la 206 GT; sauf les boucliers avant et arrière sont en matériaux composite Kevlar-carbone. L’aérodynamisme fut étudiée en soufflerie afin d’améliorer la tenue de route et de diminuer la consommation de carburant. 206 GT 206 WRC

9. Schéma de réalisation de la coque DAO Étude en soufflerie Chaîne de montage Installation de renforts La première 206 WRC

10. Le moteur Accessibilité

11. 1) L’ accessibilité du moteur Le challenge des ingénieurs a été de faire tenir le moteur et tous ses périphériques sous le capot tout en simplifiant son accessibilité.

12. Le moteur Transformation

13. 2) Les transformations moteur Le moteur est issu de la Peugeot 405! Contrairement à la 206 GT il a une puissance de 300ch DIN. L’ injection électronique peut être gérer à tous moments par des ingénieurs.

14. Conclusion On constate que la préparation d’une voiture de compétition de haut niveau relève d’un immense travail, tantôt conception que réalisation. En effet, que ce soit sur le plan de la carrosserie ou mécanique, les ingénieurs et les mécaniciens doivent faire preuve d’imagination pour répondre aux contraintes imposées par la FIA ou par le constructeur.