Presentation TEVAC synthese informative

1. TEVAC
Territoire d’Expérimentation du Véhicule
Autonome & Connecté dans la Vallée de la Seine
Projet soutenu par

2. AFTERWORK
Premiers résultats & perspectives du projet TEVAC
LE TANK - 19 SEPTEMBRE 2017

3. RAPPEL DES ENJEUX DU PROJET
TEVAC
Marc CHARLET – Directeur Général – Mov’eo
TEVAC - 19/09/20173

4. 4
CONTEXTE
• Vallée de la Seine: un territoire d’exception
• Automobile & Mobilité: une filière essentielle pour la Vallée de la Seine
• Mobilité autonome et connectée : une opportunité à saisir
• Mov’eo: animateur de l’écosystème d’innovation en Vallée de Seine
depuis 11 ans

5. 5
OBJET DU PROJET
Le projet TEVAC vise à conduire
une étude détaillée de préfiguration d’un grand projet fédérateur en
Vallée de la Seine pour expérimenter le Véhicule Autonome et Connecté
3 objectifs majeurs:
1. Fédérer les acteurs (industriels, organismes de recherche, collectivités)
autour d’un projet d’ampleur et renforcer la dynamique collaborative
2. Positionner la Vallée de la Seine comme un territoire d’expérimentation
unique pour le véhicule autonome et connecté
3. Préparer la phase 2 en définissant les objectifs, en priorisant les
actions, en organisant les modalités de mise en œuvre et en identifiant
les sources de financements

6. 6
ORGANISATION DU PROJET
Pilotage:
Partenariat sous-traitance:

7. 7
BUDGET ET PLANNING DU PROJET
M1
Janv
17
M2
Fev
17
M3
Mars
17
M4
Avril
17
M5
Mai
17
M6
Juin
17
M7
Juill
17
M8
Aout
17
M9
Sept
17
M10
Oct
17
M11
Nov
17
M12
Dec
17
M13
Janv
18
M14
Fev
18
M15
Mars
18
M16
Avril
18
WP1
WP2
WP3
WP4
WP5
• Projet financé dans le cadre de l’Appel à Manifestation d’intérêt 2015-
2020 « Transition écologique et valorisation économique »
• Budget Total : 252 k€ - Demande de financement : 176 k€
• Financeurs:

8. 8
POURQUOI PARTICIPER ?
• Apporter ses compétences pour répondre aux besoins des
territoires et aux cas d’usages identifiés
• Expérimenter les nouveaux services et nouveaux business models
du VAC sur un territoire représentatif en intégrant les usagers
• Participer au montage de projets d’expérimentations et trouver les
financements adaptés
• Bénéficier d’un écosystème dynamique et d’un lieu d’échange avec
les acteurs du domaine
FEDERER – ORGANISER – PARTAGER – PRIORISER – CIBLER – INFORMER

9. PRÉSENTATION DES PREMIERS
RÉSULTATS DU WP1
« INVENTAIRE ET DIAGNOSTIC »
Manuel CHAUFREIN – Président – BMCP
TEVAC - 19/09/20179

10. 10
WP1 – CARTOGRAPHIE DES ACTEURS
279 acteurs identifiés:
• 174 industriels (PME, EI, Grands Groupes) [62%]
• 27 instituts & organismes de recherche [10%]
• 40 pôles, clusters, associations et réseaux [14%]
• 38 autres acteurs [14%]
105 collectivités / territoires
72% IdF
28% Normandie

11. 11
WP1 – BENCHMARK INTERNATIONAL (1/3)
UNE FORTE ACCÉLÉRATION DEPUIS 12 MOIS
• Partenariats novateurs entre les constructeurs et exploitants de transport en
commun (Renault et Transdev, villes allemandes avec constructeurs)
• Prises de participation d’industriels dans start-ups de navette autonome
(Alstom+Continental dans EasyMile, Valeo+Keolis dans Navya, Airbus dans LM)
• Refonte du projet Google Car en une entreprise commerciale (Waymo) en
partenariat avec Honda et FCA
• Acquisition par Uber pour 680 M$ de la société Otto des fondateurs du projet
Google X
• Lancement par Allianz de polices d'assurance pour les voitures semi-
autonomes et sans conducteur
• Acquisition par Intel du leader de la détection Mobileye pour 15 Mds$
• Rachat de Here, fournisseur cartes HD, par Daimler, BMW et Audi pour 3 Mds$
• Partenariats de Microsoft avec Toyota, Renault Nissan et Volvo
• Emergence de Nvidia en tant que fournisseur clé de Deep learning pour les
constructeurs

12. 12
WP1 – BENCHMARK INTERNATIONAL (2/3)
64 EXPÉRIMENTATIONS ÉTUDIÉES
(projets significatifs conduits depuis 2009 sur des durées supérieures à 1 mois)
Zones : Europe, Amérique du Nord, Asie, Australie / Nouvelle Zélande, EAU /
Abu Dhabi / Qatar
50%
15 Pays concernés
6%
2 Pays concernés
14%
2 Pays concernés
27%
4 Pays concernés
3%
1 Pays concerné

13. 13
WP1 – BENCHMARK INTERNATIONAL (3/3)
11 POINTS CLÉS IDENTIFIÉS
1. Développement de corridors inter-régionaux / transfrontaliers
2. Facilitation administrative des expérimentations
3. Expérimentations regroupant plusieurs acteurs internationaux
4. Flottes conséquentes et réseaux d’UBR étendus
5. Approche orientée « digital et OpenData »
6. Politiques d’accueil ambitieuses pour les PME
7. Pré-commercialisation de services
8. Cas d’usages appliqués et aboutis dans le tourisme et la logistique
9. Business models mobilité douce, partagée et en commun
10. Urbanisme intégré
11. Intégration des futurs disruptés

14. 14
WP1 – INTERVIEWS
• Intérêt du benchmark
• Ampleur de TEVAC
• Attentes de coordination, de structuration et de mise en réseau
• Opportunités et demandes exprimées par les Territoires
• Désir d’intégrer les usagers
• Répondre à des besoins multiples et développer de nouveaux services
• Intégrer les projets et contraintes d’urbanisme et d’infrastructure
• Identifier les faiblesses de l’écosystème VAC en France et y remédier
• Volonté d’accélération et de positionnement pour être parmi les meilleurs
22 acteurs / 31 personnes interviewées

15. 15
WP1 – SYNTHÈSE SWOT
Forces (S)
1. Soutien des acteurs
2. Volontarisme des politiques
3. Diversité des cas d’usage
4. Fort engagement dans les offres de
transport
5. Briques de compétences
6. Briques technologiques
Faiblesses (W)
1. Ressources contraintes
2. Budgets contraints
3. Compétences VAC limitées
4. Compréhension des enjeux
5. Centrage VP
6. Flottes disponibles limitées
Opportunités (O)
1. Mise en réseau du projet
2. Mise en cohérence partenariale
3. Extension des zones
d’expérimentations
4. Territoire logistique par nature
5. Possibilité d’établir une roadmap
6. Croisement des compétences
digitales inter pôles
Menaces (T)
1. Impossibilité d’embaucher
2. Surcoûts des systèmes
3. Réglementation « overkill »
4. Enjeux sociaux et impacts négatifs
5. Systèmes digitaux pour seulement
un type d’usage
6. Perte de vitesse de la recherche

16. 16
WP1 – RECOMMANDATIONS (1/3)
Pilotage et organisation:
1. Assurer un pilotage global du projet (MOV’EO en tant que fédérateur et animateur du
réseau) en lien avec le Plan NFI VA
2. Constituer un corridor géographique avec des axes thématiques, briques projets
déployées selon des cas d’usages et les groupements d’acteurs
3. Constituer des sous-groupes (projet à taille humaine d’équipe projet / consortium)
Partenariats:
1. Etendre le périmètre de TEVAC à un périmètre inter-régional et renforcer le réseau à
l’échelle internationale
2. Intégrer les autorités publiques, les directions de l’urbanisme, les gestionnaires de
voiries, les riverains et les commerçants
3. Intégrer les PME, les start-ups et les laboratoires

17. 17
WP1 – RECOMMANDATIONS (2/3)
Cas d’usages:
1. Transport en commun au quotidien (compléter le réseau de TC actuel)
2. Transport touristique
3. Logistique
4. Transport pour les services publics (ex: véhicule d’urgence, situations de crises)
5. Solutions pour la mobilité inclusive des PMR et UVR
6. Intermodalité (coordonner le VAC avec le système de transport existant)
Recherche et Formation:
1. Expérimenter pour faire avancer les recherches sur les normes, les aspects juridiques,
les technologies et la cyber-sécurité
2. Encourager les recherches sur la sécurité routière et l’approche VAC accident
3. Encourager les recherches sur l’impact et les externalités VAC
Digital - Open Data:
1. Collecter et valoriser les données. Intégrer les acteurs qui s’occupent du traitement
2. Mettre en place les outils pour partager les données entre les acteurs

18. 18
WP1 – RECOMMANDATIONS (3/3)
Communication:
1. Organiser des réunions de communication pour présenter les avantages des VAC et la
nécessité d’expérimenter
2. Mettre à disposition des documents éducatifs et des formations nécessaires à tous les
acteurs d’expérimentation
3. Trouver une solution permanente de partage interactif d’information pour les acteurs
4. Informer et former les usagers et les conducteurs
Financements:
1. Identifier les aides publiques disponibles pour les expérimentations
2. Sensibiliser les financeurs sur les enjeux et les retombées
3. Etudier le montage d’un PPP en expérimentation / sponsor / mécénat
4. Réfléchir à un modèle économique gagnant-gagnant dans la perspective de la mise en
service / commercialisation
Facilitations administratives:
1. Adapter les normes et les standards pour VAC. Faciliter les dérogations.
2. Etendre les zones d’expérimentations à un périmètre plus large

19. PERSPECTIVES WP2 ET
LANCEMENT DES ATELIERS DE
DESIGN THINKING
Manuel CHAUFREIN – Président – BMCP
TEVAC - 19/09/201719

20. 20
3 RAPPELS
TEVAC INNOVE ET COMPLEMENTE
« Positionner l’industrie française comme pionnière dans le
développement des systèmes de véhicules autonomes pour tous dans
le domaine des transports individuel, collectif et industriel »
TEVAC COORDONNÉ AVEC LE PROGRAMME VEHICULE AUTONOME
PROGRAMME VEHICULE AUTONOME
Lien avec NFI / Coordination en corridor / Constitution de sous-groupes
à taille humaine
Répondre aux besoins effectifs des Territoires en proposant des
services (pré-commercialisés)

21. 21
LES CAS D’USAGE PRIORITES PROGRAMME VA
Les cas d’usage prioritaires du véhicule particulier
1. Embouteillage
En situation d’embouteillage sur
une chaussée séparée et des
tronçons autoroutiers définis, sans
changement de file simple dans un
premier temps. Le conducteur n’a
plus besoin de monitorer son
environnement.
3. Autoroute
En situation de conduite sur une
chaussée séparée et des tronçons
autoroutiers définis, avec
changement de file simple dans un
premier temps. Le conducteur n’a
plus besoin de monitorer son
environnement.
5. Trajet regulier
En situation de conduite en milieu
péri-urbain lors de trajet régulier. Le
conducteur n’a plus besoin de
monitorer son environnement.
2. Valet de parking
Le conducteur emmène le véhicule à
l’entrée du parking, sort de son
véhicule. Le véhicule rejoint une
place de stationnement d’une
manière autonome. La recuperation
du véhicule se fait de manière
identique.
4. Voiturier automatique
Le conducteur laisse son véhicule
sur route ouverte, sort de son
véhicule et lance la manoeuvre de
stationnement à distance. Le
véhicule rejoint une place de
stationnement d’une manière
autonome. La recuperation du
véhicule se fait de manière
identique.

22. 22
LES CAS D’USAGE PRIORITES PROGRAMME VA
3
Les cas d’usage prioritaires du Système de transport
public
5. Rabattement-diffusion à
partir des gares pour les
premiers et derniers kilomètres
1. Desserte fine d'un territoire
délimité
2. Desserte en zone péri
urbaine
3. Adaptation de la capacité au besoin4. Transport de nuit
Création de nouvelles dessertes complémentaires avec des VA
Renfort des dessertes existantes avec des VA
Service permettant aux voyageurs de se
déplacer vers et à partir d'une gare ou
station de transport en commun dans une
zone peu dense
Service complémentaire avec points d'arrêt
permettant d'enrichir la desserte d'un
quartier, d'une zone d'activité, d'un pôle
hospitalier… ou d'une zone touristique
Service, activable à la demande ou
régulier, permettant de desservir différents
générateurs de trafic sur un territoire
élargi (pré défini)
Renforcement de l'amplitude et des fréquences
Renforcement de la capacité d'une ligne existante par
la connexion d'un peloton modulaire de véhicules
autonomes, adaptable en fonction des passagers

23. 23
DE L’INVENTION À L’ADOPTION DE L’INNOVATION TEVAC
« L’intérêt principale d’une innovation est de
changer le comportement de l’utilisateur sans
lui demander de changer de comportement »
Adrian ho Founding partner chez Zeus Jones
« Tout le monde a une idée. Mais il s’agit
surtout de la mettre à exécution et d’attirer
d’autres personnes pour vous aider à travailler
et améliorer cette idée. »
Jack Dorsey, créateur de Twitter
« L’innovation est la capacité à convertir
des idées en factures. »
Robert L. Duncan, Sénateur Texan

24. @pole_moveo
mov’eo
CAEN
8, rue Léopold Senghor
Bâtiment ERABLE – Bureau N° 22
14 460 COLOMBELLES
PARIS
Le Beauvaisis – Imm. 028
Parc de Flandre
11, rue de Cambrai
75 019 Paris
contact@pole-moveo.org
www.pole-moveo.org
ROUEN
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ADMINISTRATIF
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