descr

1. Etude de
trafic

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Données du trafic Calcul du nombre de voies Détermination de la classe de trafic
Données du trafic
‫ــــــــــــــــــــــــــــــ‬
o Situation actuelle
MJA (UVP) %PL Totale PL VL
22000 14% 19 297 2 702 16 595
Année MJA (UVP) HDPS (UVP)
2021 22 000 1 750
2025 26 741 2 127
2045 70 952 5 644
o Prévision du trafic
𝐓𝐣+𝐤 = 𝐓𝐣 × 𝟏 + 𝐢 𝐤
T : trafic moyen journalier en UVP
j : année de comptage
k : nombre d’année
i : taux croissance annuelle = 5%

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Données du trafic Calcul du nombre de voies Détermination de la classe de trafic
Calcul du nombre de voies
Type de voie Seuil de gêne Seuil de saturation
2 voies 8 500 15 000
3 voies 12 000 20 000
2x2 voies 25 000 45 000
2x3 voies 40 000 65 000
40 000 UVP < MJA2043 = 64 355,735 UVP/j < 65 000 UVP
Si on choisit le type 2 * 3 voies, alors après un âge de 20 ans, on aura MJA2045 = 70952 UVP qui est
supérieure au seuil de saturation (65 000 UVP) donc 2 * 3 voies ne peut pas être considérer comme
un bon choix, pour le cas de 2 * 4 voies on a MJA2045 = 70952 UVP mais le choix de 2 * 4 voies
présente un inconvénient économique puisque ça va donner une route plus large que nécessaire,
par conséquent on a pensé à concevoir une route 2 * 3 voies et après 20 ans on ajoute 2 autres
voies.
‫ــــــــــــــــــــــــــــــ‬

4. 4
4
4
Calcul du nombre de voies
Données du trafic
Niveau de service
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
Détermination de la classe de trafic
2025 HDPS (UVP)
Par sens 2 127
Par voie 709
Année de mise en service 2045
2045 HDPS (UVP)
Par sens 5 644
Par voie lente 1 881
Niveau de service B : Stable Niveau de service D : Stable de courte durée

5. Etude
géotechnique

6. 6
la classe de portance des sols est déterminée par la valeur de la portance pondérée: CBR
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Classe du sol support suivant le catalogue Tunisien Classification L.P.C du sol support Classification GTR
Classe du sol support suivant le catalogue Tunisien
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
𝑪𝑩𝑹 = 𝑪𝑩𝑹𝒊𝒎𝒎é𝒅𝒊𝒂𝒕
𝜶
× 𝑪𝑩𝑹𝒊𝒎𝒃𝒊𝒃é
𝜷
A
B
C
BIZERTE
TUNIS
NABEUL
BEJA
JENDOUBA
LE KEF
SELIANA
SOUSSE
MONASTIR
MEHDIA
SFAX
KERKENA
JERBA
GABES
MEDENINE
TATAOUINE
GUEBILI
TOZEUR
GAFSA
SIDI BOUZID
GASRINE
KAIROUAN
ZAGHOUAN
PLUVIOMETRIE ANNUELLE : P (mm)
(Valeurs indicatives)
REGIONS : A : 400 < P < 10000
B : 350 < P < 600
C : P < 400
N
Localisation de
notre projet:
Zone B
 α = 0,83 et β = 0,17
PK CBR Immédiat
(95%)
CBR Imbibé
(95%)
CBR Classe du sol
PK1 16 13 15.4 S3
PK3 17 14 16.4 S3
PK5 18 15 17.4 S3
PK7 19 13 17.8 S3
PK9 18 15 17.4 S3
PK11 14 11 13.4 S3
PK13 12 9 11.4 S2
PK15 13 10 12.4 S3
PK17 14 9 12.9 S3
PK19 20 13 18.5 S3
PK21 15 9 13.7 S3
PK23 19 14 18 S3
PK25 19 14 18 S3
PK27 14 8 12.7 S3
PK30 13 9 12.2 S3
PK33 13 10 12.4 S3
Sol de classe S1

7. Classification L.P.C du sol support
7
7
7
7
Classe du sol support suivant le catalogue Tunisien Classification GTR
Classification L.P.C du sol support
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
 La classification (L.P.C) se fait à partir de deux essais de laboratoire qui sont l’analyse
granulométrique et la détermination des limites d’Atterberg.
Sol est un
Sable
limoneux
01
02
03
Plus de 50% des éléments sont
supérieurs à 0.08 mm.
Plus de 50% des éléments
ont un diamètre inférieur
à 2mm.
Tous les échantillons du sol
support ont des limites
d’Atterberg non mesurables

8. 8
8
Classification L.P.C du sol support
Classe du sol support suivant le catalogue Tunisien
Classification GTR
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
Classification GTR
01 02 03
D max < 50 mm.
Passant à 80 µm est compris
entre 12 % et 35 %
L’indice de plasticité
est non mesurable
 classe B5: Sols sableux
 Wn < 0.6 WOPN pour tous les sondages  classe B5ts: sol très sec
 Le sol est inutilisable comme matériaux en remblai.

9. Dimensionnement
de la structure de
la chaussée

10. 01
02
03
04
05
06
07
Coefficient de risque: r= 25%
Coefficient d’agressivité moyen CAM = 0,5.
𝑬𝒔𝒐𝒍
= 𝝀 × 𝑪𝑩𝑹 𝒂𝒗𝒆𝒄 𝝀 = 𝟓
Température equivalente = 20°C
𝑬𝑮 = 𝟑𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂 𝒆𝒕 𝝑 = 𝟎, 𝟑𝟓
𝑬𝑩𝑩 = 𝟑𝟔𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂 𝒆𝒕 𝝑 = 𝟎, 𝟑𝟓
Dimensionnement de la chaussée avec le logiciel Alizé
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫ـــ‬
‫ـــــ‬
10
Calcul des limites admissibles
𝑬𝑮𝑹𝑯 = 𝟓𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂 𝒆𝒕 𝝑 = 𝟎, 𝟑𝟓
 Déformation verticale: 𝜺𝒛,𝒂𝒅𝒎 = 𝑨 × 𝑵𝑬 −𝜶
 Déformation tengentielle: 𝛆𝐭 = 𝐤1𝐤2𝐤3𝐤4𝐤5𝛆6
Sol Béton
bitumineux
𝜺
Z, adm (𝛍déf) 782,8 -
𝜺
t, adm (𝛍déf) - 199,6

11. Modélisation de la structure avec le logiciel Alizé
11
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
Limites admissibles sont
dépassées au niveau du
couche de base.
1 ère simulation

12. Modélisation de la structure avec le logiciel Alizé
12
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
2 éme simulation
Limites admissibles sont
vérifiées
Déformations Calculées Déformations Limites
𝜀𝑡,𝑚𝑎𝑥 𝐵𝐵
(𝜇𝑑é𝑓)
𝜀𝑧,𝑚𝑎𝑥 𝑠𝑜𝑙
(𝜇𝑑é𝑓)
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚 𝐵𝐵
(𝜇𝑑é𝑓)
𝜀𝑧,𝑎𝑑𝑚 𝑠𝑜𝑙
(𝜇𝑑é𝑓)
Structure de la
chaussée
-191,3 779,6 199,6 782.8

13. 13
13
13
Conception géométrique
Données de base d’un projet routier
‫ـــــــــــــــــــــــــــ‬
Données de base d’un projet routier
Norme adoptée : Aménagement des Routes Principales (sauf les autoroutes et routes express à deux
chaussées)»
01
02 Catégorie de la route: La RL918 est de type R
03 Vitesse de référence: Les contraintes de relief sont faibles donc Vr = 80 km/h

14. Conclusion
14
‫ـــــــــــــــــــ‬
 La structure adoptée pour la chaussée de la RL918, était une
variante classique utilisant un matériau bitumineux, avec une
couche de roulement revêtue par un béton bitumineux, une
couche de base en grave reconstitués humidifiés GRH et une
couche de fondation en grave concassée.
Couche de roulement en BB
Couche de base en GRH
Couche de fondation en Grave
Concassée
Sol support
30 cm
25 cm
6 cm
 L’étude géométrique est établie par la détermination de ses différentes caractéristiques géométriques (tracé en plan,
profil en long et profil en travers), tout en essayant de satisfaire les normes géométriques.
 Le travail peut être complété en outre par étude générale de coût du projet.