Projet L3 - Phase intermédiaire - conception d'un campus résilient adapté au changement climatique

Rendu Intermédiaire
Atelier Projet
BENIDI KHOULOUD – CHADLY KENZA – DELANNOY FANNY -
GONZALEZ CONSTANCE – KHALDILETICIA – OKOMA CHRISTELLE
LICENCE 3 GENIE URBAIN, UNIVERSITE GUSTAVE EIFFEL
28/04/2021

Etape 1. Démarrage du projet
Durant cette première phase nous avons travaillé sur la visite du campus que nous avions réalisé quelques jours auparavant. Pendant cette visite,
nous avons réalisé un tour global du campus dans le but de nous familiariser avec cet espace qui était pour nous quasiment inconnu.

BENIDIR Khouloud—CHADLY Kenza—DELANNOY Fanny—GONZALEZ Constance—KHALID Leticia—OKOMAN Christelle, Licence 3 Génie Urbain
Carte de l’Etat Major (1820) de la cité
INTRODUCTION
Le campus Descartes est relativement mixte au niveau
de l’occupation du sol. Les parcelles se répartissent en
propriétaires publics et privés divers. Elle est
composée d’un tissu urbain discontinu, qui comprend
une zone académique, des zones vertes et une zone
d’installation publics et / ou privés. De plus, la cité
Descartes est caractérisé par un croise- ment entre le
monde académique et celui de l’entrepreneuriat.
Malgré les différences, les deux modes restent complé-
mentaires. Aujourd’hui, la cité Descartes a pour
vocation de faire émerger une polarité mixte
comprenant une offre de logements et d’activités
diversifiées complétant les programmes tertiaires et
de recherche.
Entre les cartes de l’Etat-major et de 1950 on
remarque que qu’il reste rural mais qu’il a subit une
arrivée de population provenant
l’étalement urbain de Paris.
probablement de
Descartes Source:
https://www.geoportail.gouv.fr/
Carte de 1950 de la cité Descartes
Source:
https://www.geoportail.gouv.fr/
En ce qui concerne l’évolution entre 1950 et
aujourd’hui, la différente est marquante, le territoire à
subit une densification de la population et une
augmentation exponentielle d’artificialisation de ses
sols. On peut expliquer cela car la cité Descartes se
trouve dans la ville de Champs sur Marne, cette
dernière appartient à la ville nouvelle de Marne la Val-
lée. Des nouvelles voies de circulation se sont
développées, notamment l’A4 qui relie Paris à l’Est de
la France (Metz et Nancy), cela est en grande partie dû
à l’arrivée de Disney- land.
Vous trouverez ci-dessous les descriptions de bâtiments de la cité Descartes que nous avons trouvé
pertinent devous présenter. Elles sont accompagnées de photos permettant d’illustrer nos propos.
1) Le bâtiment Coriolis, dont l’École des Ponts est maître
d’ouvrage est un bâtiment HQE qui allie énergie, qualité, confort
et santé. Il est occupé depuis l’été 2013 et héberge 3
laboratoires et locaux spécifiques qui sont destinés à l’École des
Ponts. C’est l’un des premiers projets « Bepos », c’est à dire « à
énergie positive ». C’est l’un des rares bâtiments qui répond aux
exigences de la RT2020.
Bâtiment Coriolis
Source: photo
2) L’Institut Technologique FCBA : Construit en 2015 par Michel Canac, le FCBA,
est un desbâtiments phare de la cité Descartes (centre technique industriel de la
filière forêt, bois, ameublement), il est caractérisé par une architecture
remarquable avec sa belle vitrine, réalisée essentiellement à partir de bois. Ce
bâtiment met en évidence ce matériau d'excellence. Aussi, il s'inscrit dans une
démarche de haute qualité environnementale, il vise la certification basse
consommation.
Institut Technologique
FCBA
CAMPUS TANGIBLE
Dessin du bâtiment du Fablab
On remarque dans ce
campus une diversité
de formes urbaines et
archi-tecturales, nous
avons décidé de
représenter
les plus pertinentes par
le dessin :
Dessin du bâtiment Coriolis
4) La résidence étudiante de l’ENSAVT,
est un cas d’étude en matière
d’architecture bioclimatique. Ce bâtiment
aura pour vocation de loger les étudiants
de l’école d’architecture de Marne-la-
Vallée qui est située sur la même
parcelle. Ce bâtiment appartient au
Crous de Créteil. Le principe constructif
est simple: une ossature poteaux/poutres
et dal- les en béton préfabriqué,
complétée d’une enveloppe performante
en panneaux bois et isolation croisée,
assemblés en atelier.
Cité Universitaire
l’ENSAVT
3) Sense-City est un Equipement
d’Excellence du Programme
d’Investissement d’Avenir de
l’ANR. C’est une chambre
climatique pou- vant recouvrir
deux espaces de 400m². Ces
espaces sont équipés d’une
multitude de capteurs per-
mettant d’étudier et programmer
des conditions météorologiques
spécifiques sur des durées dé-
terminées et de recommencer
des expériences autant que
nécessaire. Implanté au cœur
de la Cité
équipement
Descartes, cet
se positionne
comme
réaliste
un démonstrateur
Bâtiment Sense
City

Bien qu’il semble fortement anthropisé et aménagé, l’espace public dispose
de nombreuses zones de verdure. Elles sont conçues comme des lieux de dé-
tente et de tranquillité. Pourtant il apparaît que ceux-ci sont peu appropriés
par les étudiants malgré leur potentiel.
LE CAMPUS VECU
Notre aire d’étude est constituée d’un réseau, composé de
plusieurs passages hiérarchisés (axe, rue, ruelle, et im-
passes) qui créent des îlots fermés.
Les piétons disposent de peu d’espace de circulation
propre, tandis que la voiture apparaît comme un mode de
circulation privilégié.
Nous avons effectué une visite du campus permettant de
découvrir et de comprendre la Cité Descartes.
LE CAMPUS PERCU
La cité Descartes est marqué par le morcellement des espaces
extérieurs. Ce morcellement influe beaucoup sur l’appropria-
tion des espaces.
Ainsi, les limites du campus sont souvent perçues de manière
floue, la plupart des usagers concevant et organisant leurs acti-
vités en fonction des bâtiments qu’ils fréquentent et des trajets
qui les relient. Ils ont donc des représentations incomplètes du
site.
Plan de visite scanné puis modifié
Séries de photos personnelles
Carte : La cité Descartes, un campus conçu pour la voiture
Recommandations :
Vue sur les espaces dédiés principalement à la voiture
Vue sur les espaces dédiés aux piétons Vues sur les espaces verts non exploités ou peu adaptés aux usagers (manque
d’équipements convenables)
* La végétalisation de plusieurs bâtiments et espaces bâti
* Aménagement des espaces extérieurs (mobiliers urbains, espaces verts…)
* Utilisation de matériaux absorbant le bruit des façades et des sols car on y distingue facilement les bruits ex-
térieurs (routiers, écho,…)
* Une délimitation des différentes zones qui interagissent entre elles : espaces piétons, espaces verts, espaces
routier
* Optimisation des systèmes d’ordure et utilisation des énergies renouvelables
* Diffuseurs de lumière (ex : miroirs réfléchissants) pour éviter la fraîcheur de l’ombre crée par les bâtiments
Le passage entre le bâtiment Lavoisier et les
autres bâtiments se fait indirectement. C’est-
à-dire, en passant par un espace de transition,
qui peut être une cour, un parking, impasse ou
une rue.
Les utilisateurs du bâtiment Lavoisier ou
autres bâtiments de la cité Descartes se limi-
tent à la pratique des espaces extérieurs au-
tour des bâtiments qu’ils connaissent et visua-
lisent mieux que le reste de la cité Descartes.
Ce qui n’encourage pas la pratique du campus
dans son intégralité. De plus, le réseau viaire
de la Cité Descartes, emprunté depuis la gare
de Noisy-Champs jusqu’au bâtiment Lavoisier,
laisse apparaître une volonté de facilitation
des déplacements motorisés, tandis que les
déplacements piétons restent compliqués.
Aujourd’hui, la cité Descartes a pour vocation de faire émerger une polarité
mixte comprenant une offre de logements et d’activités diversifiées com-
plétant les programmes tertiaires et de recherche. Pour cela, quelques pro-
jets urbains qui prévoient l’ouverture du campus à la ville : (de gauche à
droite et de haut en bas)
Réhabilitation de la Rue Galilée + Création d’un centre aquatique sur la droite de cette photo
Modification des parkings d’une résidence étudiante
Forage géothermique
Photos personnelles
Photo de : https://www.agglo-pvm.fr/lagglomeration/
la-communaute-dagglomeration/actualite/fin-du-
chantier-de-forage-geothermique-a-champs-sur-
marne-2598

Etape 2. Benchmark de labels
Cette deuxième phase consistait à trouver des labels, certifications ou référentiels, répondant à des critères et indicateurs qui constituent le
benchmark. Nous avons pu travailler sur différents types, afin de commencer à appréhender la notion de critères et indicateurs.

Contextualisation :
L’approche environnementale de l’urbanisme est une démarche apportée par l’ADEME. Elle se définit comme un dispositif complet permettant de concrétiser un projet de développement durable d’un territoire en matière de planification ou
d’aménagement. Elle apporte une approche global et transversale, répondant aux enjeux de la durabilité et associe les collectivités et d’autres acteurs de l’urbanisme.
La Qualité de L’air
- Concentrations d’ozone (O3)
- Concentrations de particules en suspension
(pm10)
- Concentrations de dioxyde d’azote (NO2)
- Concentrations de particules en suspension
(pm2,5)
L’approche environnementale de l’urbanisme
Critères et indicateurs
Source
https://www.ademe.fr/expertises/urbanisme-amenagement/passer-a-
laction/approche-environnementale-lurbanisme-2
https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/aeu2-
climat-energie_extrait-7588_7.pdf
http://www.auvergne-rhone-alpes.developpement-
durable.gouv.fr/IMG/pdf/O7_Approche_envir_urbanism_cle159194.pdf
BENIDIR Khouloud – CHADLY Kenza – DELANNOY Fanny – GONZALEZ Constance – KHALDI Leticia – OKOMAN Christelle
Logo du AEU 2 source : Google image
Quels sont les acteurs de la création de l’AEU?
L’approche environnementale de l’urbanisme est une démarche menée par plusieurs acteurs participant à l’animation et l’évaluation de la démarche. Elle est
composée de représentants politiques, techniques et administratifs, de la maitrise d’ouvrage, professionnels de l’urbanisme, bureaux d’études spécialisés, acteurs
territoriaux et représentants de l’état, partenaires techniques et financiers, société civile...ect. L’ADEME est l’acteur principal, elle apporte notamment un soutien
financier à l'AEU en une mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage.
Comment mettre en œuvre une approche environnementale de l’urbanisme, AEU2 ?
AEU2 est une démarche visant à accompagner un projet de développement en matière de planification ou une opération d’aménagement.
Cette démarche comprend 4 étapes d’expertise et évaluations du projet :
1- Vision : l’analyse et la détermination des enjeux sur le territoire de projet.
2- Ambition : la traduction des enjeux en objectif et en orientation pour le projet.
3- Transcription : la déclinaison des objectifs et des orientations dans le projet.
4- Concrétisation : la définition des modalités d’accompagnement aux étapes ultérieures du projet.
Cette phase est couplée avec un dispositif d’animation qui intervient tout au long du processus, par des réunions ou ateliers de synthèse qui visent à partager
des constats et des enjeux avec les acteurs chargés de sa mise en œuvre.
Quels sont les enjeux de cette AEU ? Qu’est-ce qu’apporte cette AEU2?
L'AEU traite de l'ensemble des questions L’AEU2 permet d’intégrer la dimension
environnementales des opérations d'urbanisme ou
d'aménagement. Elle favorise une bonne appropriation des
enjeux énergie-climat et leur approche globale permet de
faire évoluer le regard sur les enjeux environnementaux.
C’est en effet, un levier essentiel pour économiser les
énergies, diminuer les émissions de GES, et contribuer à la
qualité du cadre de vie. Elle vise donc à anticiper les projets
d’aménagement et les enrichir.
environnementale à chaque étape du projet comme un
élément fondateur à ce dernier. C’est un outil qui associe
expertise et évaluation des acteurs dans un objectif
d’aide à la décision politique et technique. Il permet
d’intégrer le développement durable dans les projets
d’urbanisme et répondre aux objectifs du Grenelle de
l’environnement. C’est également une méthode qui
s’adapte aux différentes échelles de projet : celle du
grand territoire (SCOT), du projet urbain (PLU) et des
opérations d’aménagement.
Exemple de projet porteur de cette AEU…
QUARTIER CARNOT-GAMBETTA de la commune de Suresnes de la région Ile-de-France :
Le projet en bref : Aménager un quartier éco-exemplaire notamment en matière de construction
durable, d’efficacité énergétique et d’émission de gaz à effet de serre.
LES OBJECTIFS DE L’AEU :
 Performance énergétique des bâtiments.
 Développement de la mobilité douce.
 Gestion des déchets.
 Gestion de l’eau et assainissement.
A quelles questions répond une AEU ?
Quel site urbaniser? Comment utiliser au mieux l'espace disponible? Quelles formes
urbaines retenir? Quelle typologie d'habitat choisir? Quelle place réserver aux piétons et
aux cyclistes? Quelle offre d'énergie à proposer ?
L’Eau
- qualité urbaine, paysagère et conditions d’usage
des espaces liés à l’eau
- Trame bleue
- Toitures végétalisées
- Coefficient d’imperméabilisation
- Consommation en eau pour les espaces publics
- Utilisation de l’eau de pluie pour l’arrosage des
espaces verts
L’énergie climat
-Taux d’autosuffisance énergétique
- mesures pour limiter les contributions du projet à
l’îlot de chaleur urbain
- Indice de confort climatique
-Dispositifs retenus pour les économies d’énergie
dans l’éclairage public
- Consommation énergétique pour l’éclairage
public (kWhef/ha/an)
- Rapport de forme ath/ae global du quartier
- Cadre bâti : atteinte d’un bbio performant pour
tout bâtiment résidentiel et tertiaire neuf quel que
soit son usage
- Consommation énergétique moyenne des
bâtiments (kWh/m²/an)
- Consommation énergétique moyenne des
bâtiments (kWh/m²/an) (suite)
Les Ecosystèmes
- Évolution du nombre d’espèces végétales
emblématiques présentes sur le site entre la
situation initiale et après construction du projet
- Nombre d’hectares potentiellement
densifiables sur le périmètre de l’opération
- Coefficient biotope par surface
- pourcentage d’espèces adaptées introduites et
favorables à la faune sauvage
- Nombre de m² d’espace de nature en ville par
habitant
- pourcentage des surfaces d’espaces naturels
entretenus sans produit phytosanitaire
Déchets
- pourcentage de logements à moins de 200
m d’une borne d’apport volontaire.
- Réutilisation, recyclage ou valorisation des
déchets de chantier.
-pourcentage des terres issues des
terrassements réemployés sur place ou
réutilisées à proximité.
L’Environnement Sonore
- pourcentage du site d’étude concerné par
des infrastructures bruyantes selon le
classement établi par le code de
l’environnement
- pourcentage de la surface du site
présentant des seuils de bruit jugés
nuisibles
- Nombre de logements exposés à des
niveaux sonores nocturnes inférieurs à
55d(a)
- Surfaces de zones de calme au sein de
l’opération
Mobilité
- pourcentage de logements distants de
moins de 500 mètres d’une station de
tramway ou de moins de 300 mètres d’un
arrêt de bus.
- pourcentage de surfaces d’activités situées
à moins de 300 mètres d’un arrêt de
transport en commun (bus, métro...).
-pourcentage de logements distants de
moins de 500 mètres d’un service ou
équipement de proximité.
- pourcentage de logements distants de
moins de 500 mètres de 3 commerces de
proximité dont 1 alimentaire
- pourcentage des voies où la vitesse est
limitée à 20 ou 30 km/h (zones 30, aires
piétonnes et zones de rencontre).
- pourcentage de places de stationnements
vélos sur l’espace public (par habitant, par
logement, par m2 de bureaux ou surfaces
d’activités).
- pourcentage de logements disposant d’un
local de stationnement en pied d’immeuble
permettant l’usage de x vélos par logement.

Etape 3. Critères et indicateurs
Cette phase-là fait partie des plus grosses de notre travail. Il s’agissait de choisir des indicateurs parmi 5 Macro-critères nous paraissant pertinents
dans leur application de manière globale, afin de l’évaluer sur notre Campus Descartes, et d’en tirer des solutions à améliorer ou non.

BENIDIR KHOULOUD—CHADLY KENZA—DELANNOY FANNY—GONZALEZ CONSTANCE—KHALID LETICIA—OKOMAN CHRISTELLE, Licence 3 Génie Urbain
Périmètre, sur Géoportail
Voici ci-dessous les critères et indicateurs que nous avons décidé de traiter et étudier. Nous avons choisi des indicateurs variés et
importants d’après nous, pour une meilleure qualité de vie sur le campus.
Rendu intermédiaire
En accord avec Le resTe de LA CLASSe: Le périMèTre:

CriTère : BIODIVERSITE
Macro critère : Aspects environnementaux
Indicateurs :
Pourcentage de la superficie de la ville couvert par une canopée arborée
Pourquoi ?
Source : Photo personnelle
La canopée est un environnement qui présente une biodiversité et une
productivité biologique très riche. C'est là que plus de 95% de l'énergie solaire est
captée et que 30 % des précipitations sont absorbées par le feuillage.
C’est pourquoi, la couverture du campus par une canopée arborée peut avoir de
nombreux avantages, notamment la réduction des températures de l’air pendant
la journée en saison chaude, l’amélioration de la qualité de l’air et le renforcement
des liens sociaux entre voisins. Ces facteurs peuvent renforcer la résilience tout en
contribuant à attirer les entreprises et les habitants.
Source : Norme ISO 37123 + référentiel RFSC
Espace recouverts par des arbres, sur Geoportail
Comment le calculer ?
superficie de la ville couverte par une canopée arborée
Indice Ville Canopée en % =
superficie totale du campus
Indice Ville Canopée en % =
191 217 m²
952 000m²
= 0,2008 x 100 = 20,1%
Source : Norme ISO 37123 + Géoportail

CriTère : BIODIVERSITE
Comment le calculer ?
Surface d’espace non bâti en % =
total espaces verts non bâti
Surface d’espace non bâti en % =
superficie totale du campus
172 950 m²
= 0,18167 x 100 = 18,17%
952 000 m²
Surface espace bâti = 952 000 m² - Surface espaces verts
Surface espace bâti = 952 000 - 172 950 = 779 050 m²
Source : Norme ISO 37123 + Géoportail
Macro critère : Aspects environnementaux
Indicateurs :
Pourcentage de 0 artificialisation nette
Pourquoi ?
Il est urgent de freiner l’artificialisation. Si aucune mesure n’est prise, ce sont
280 000 hectares d'espaces naturels supplémentaires qui seront artificialisés d’ici
2030, soit un peu plus que la superficie du Luxembourg pour comparaison.
Atteindre le « ééro artificialisation nette » dès 2030 nécessiterait de réduire de
70 % l’artificialisation brute et de renaturer 5 500 hectares de terres artificialisées
par an.
L’objectif est de modifier les règles d’urbanisme pour favoriser le renouvellement
urbain et la densification de l’habitat, et renaturer les espaces artificialisés laissés
à l’abandon.
Source : Gouv.fr
Espaces verts non bâti sur Geoportail

BENIDIR Khouloud — CHADLY Kenza — DELLANOY Fanny — GONZALEZ Constance — KHALDI Leticia — OKOMAN Christelle, Licence 3 Génie Urbain
Objectif:
Macro-Critère
Morphologie Urbaine et Aspects Architecturaux
LES DIFFERENTS CRITERES ET INDICATEURS
1. FORME URBAINE
- Indice de Miller
- Indice de Graveluis
- Indice de Morton
2. VENTILATION
- Indice de forme urbaine
- Porosité des formes
- Indicateurs de rugosité
3. CONSTRUCTIBILITE
- Compacité nette moyenne
- Compacité volumétrique
- Densité surfacique
- Densité volumique
- Indice de compacité
- Indice de construction de Landsberg
- Rapport plein et vide
Le Macro-critère morphologie urbaine et aspects architecturaux est le principal facteur responsable des fortes concentrations de
la pollution en milieu urbain. Certes, il est difficile de modifier la morphologie d’un quartier ou d’une ville, mais ces critères
sont étudiés afin de permettre aux aménageurs de poser des actions en faveur d’une meilleure répartition des flux de trafic soit en
les redistribuant ou en les diminuant. La morphologie urbaine est capable de freine, accélérer ou bloquer la dispersion de pol-
luants.
Cité Descartes

CRITERE 1 : FORME URBAINE
Macro-Critère
Indicateurs:
 Indice de Miller
 Indice de Gravelus
Finalités:
Ces indicateurs permettent de calculer la compacité d’une ville ou
d’un quartier en fonction de sa surface. Une ville compacte est
une ville à courte distance qui favorise les modes de déplacement
moins polluants et qui serait considérée comme une ville durable.
Sources:
Indicateurs du projet Mesh - Etude de com-
pacité et de forme urbaine Maignant 2005 et
2007
Zone qui concentre le plus
de flux de personnes et de
véhicules

CRITERE 1 : FORME URBAINE
Macro-Critère
Indicateurs:
 Indice de Miller
 Indice de Gravelus
Finalités:
Ces indicateurs permettent de calculer la compacité d’une ville ou
d’un quartier en fonction de sa surface. Une ville compacte est
une ville à courte distance qui favorise les modes de déplacement
moins polluants et qui serait considérée comme une ville durable.
Sources:
Indicateurs du projet Mesh - Etude de com-
pacité et de forme urbaine Maignant 2005 et
2007
Comment les calculer?
Indice de Miller Indice de Gravélius
Il varie de 0 à 1, ainsi plus une forme est compacte, plus son
indice tend vers 1.
L’indice de Gravelus varie de 1 à l’infini, et plus une forme est
compacte, plus son indice tend vers 1.
S= Surface
P= Périmètre
S= Surface
P= Périmètre
tend vers 1
tend vers 1
Une ville compacte est une ville de courte distance qui permet de minimiser les dépenses éner-
gétiques, favorise l'utilisation de modes de déplacement doux comme la marche, le cyclisme, d'où
une faible production de CO2 entrainant une réduction de la pollution.

Comment les calculer? h= Hauteur (m)
S= Surface (m²)
Macro-Critère
Etude comparative
Indicateurs:
 Indice de forme
Finalités:
Donne une information sur chaque bâti indépendamment
des autres et est utilisé afin de déterminer la densité volu-
mique du bâti et la capacité de la forme à dissiper des
polluants.
Sources:
Indicateurs du projet Mesh - Athamena, K, 2012 Mo-
délisation et simulation des microclimats urbains
Bâtiment Hauteur Surface Indice de forme
Copernic 18 14123 0,023
Lavoisier 14 4377 0,044
FCBA 19 6707 0,053
Bibliothèque 15 4945 0,045
Esiee 20 21373 0,018
Bienvenu 25 18049 0,035
Résidence
face à bienvenu
20 1757 0,22
Résidence + com-
merce face Esiee
20 1210 0,33
Coriolis 25 2324 0,27
Ecole d’Architecture 20 4050 0,10
Résidence EAVT 30 1210 0,744
CRITERE 2 : VENTILATION
Indice de forme
Il est calculé en fonction de la hauteur et de la surface de chaque
bâti. Plus l’indice est élevé, plus la ville est dense verticalement.
Zone la plus dense
verticalement

Ic = h/L h = hauteur
L = Largeur de la rue
Si Ic > 1 Rue propice à l’accumulation des polluants
 Ic < 1 la largeur de la rue est suffisante, non accumulation de
polluants
Bâtiment Hauteur
(m)
Largeur
(m)
Indice construction
Bienvenu 25 27 0,92
Résidence
face bienvenu
20 27 0,74
Résidence + com-
merce face Esiee
20 40 0,50
Ecole des ponts 18 79 0,22
Coriolis 25 79 0,31
Ecole d’Architecture 20 6,00 0,10
Résidence EAVT 30 1210 0,74
CRITERE 3 : CONSTRUCTIBILITE
Macro-Critère
Indicateurs:
 Indice de constructibilité de
Landsberg
Finalités:
Informe sur la morphologie des artères capables de concentrer
des polluants.
Sources:
Modélisation de la dispersion de polluants à
l’échelle intra-urbaine, Maignant 2006
Indice de constructibilité de Landsberg
Il est calculé en fonction de la hauteur des bâtiments et de la largeur des rues.
Plus l’indice est élevé, plus l’artère est propice à l’accumulation des polluants.

CRITERE 3 : CONSTRUCTIBILITE
Macro-Critère
Indicateurs:
 Rapport plein et vide
Finalités:
cet indicateur est important car les espaces non bâtis sont des espaces porteurs d'enjeux dans
le contexte de la croissance urbaine. Il permet de montrer le rôle dévolu aux espaces bâtis et
non bâtis présents sur le campus. Le plein est un espace contenant tout ce qu'il est capable
de contenir alors que le vide est considéré comme l'absence de matières.
Sources:
Le référentiel des espaces bâtis
SBât = Surface du Bâti
SNBât = Surface du non bâti
SBât = 280 000 m²
SNBât = 720 000 m²
 Le campus regorge de plus d’espaces non bâtis que d’espaces bâtis.
 Les espaces non bâtis représentent les espaces non occupés par des bâti-
ments.
 Le vide étant considéré comme l'absence de matières, il pourrait être traité
ou aménagé pour un développement urbain futur.
 Il pourrait permettre la création d'espaces verts et la plantation davantage
d'arbres
Rapport plein et vide
c'est le rapport entre la surface total du bâti sur la surface total du vide en
pourcentage.

Pourquoi ce critère ? La cité Descartes est aménagée dans les années 80 selon un plan conçut pour la voiture. Ce plan présente aujourd’hui une contrainte à la mobilité douce. Cette
problématique remarquée suite à notre visite sur le site de la cité Descartes, nous a poussé à travailler sur le critère de la mobilité en s’intéressant à la marchabilité, qui répond à la dimension
écologique et au contexte actuel de transition énergétique et de valorisation des mobilités douces.
Source : personnelle
Le calcul s’effectue avec des Z-Scores (variable centrée réduite) :
Marchabilité = (2*Z-connectivité) + (Z-densité résidentielle) + (Z-mixité d’occupation du sol) +
(Z-coefficient de surface commercial)
Avec :
-Connectivité : nombre d’intersections de voies autorisées aux piétons par km²
 455m²=0,000455km²
-Densité résidentielle : nombre d’unités résidentielles (de logements) par h
 Nombre d’unités résidentielles = 9 sur 123 ha =0
-Mixité des types d’occupation des sols : A /(ln(N))
A= (B1/A1) *ln(B1/A1) +(B2/A1) *ln(B2/A1) +(B3/A1) *ln(B3/A1)
A1= surface du site : 123ha =1230000m²
B1= surface des bâtiments destinées à l’éducation et à la recherche (m²)
 S=260977,75m²
B2 = surface des bâtiments destinées aux activités /entreprises (m²)
A= -0,4416
Ln(N)=3=1,098
Mixité des types d’occupation
des sols = -0,4021
S=4848,85m² Source de critère : Projet MESH
BENIDIR KHOULOUD—CHADLY KENZA—DELANNOY FANNY—GONZALEZ CONSTANCE—KHALID LETICIA—OKOMAN CHRISTELLE CHRISTELLE, Licence 3 Génie Urbain
Mobilité au cœur de la Cité Descartes
Qu’apport-il ? Evaluer la capacité d’un quartier à favoriser la pratique
de la marche et donc à limiter l’usage des véhicules motorisés polluants
au sein du quartier.
Macro critère : Mobilité « La Marchabilité »
Carte réalisé sur QGIS
Observations :
- La connectivité de la cité Descartes est très faible.
- La trame piétonne n’est pas continue, homogène et
hiérarchisée.
- Les chemins piétons sont plus étendus que la voirie
et obligeant le piéton à des cheminements
presqu’aussi longs que ceux des voitures.
C’est quoi ? Un indicateur qui étudie l’impact positif d’un milieu urbain sur la
pratique de la marche.
La marchabilité s’étudie selon deux approches :
Selon l’approche quantitative : correspond à un indice, un taux calculé à partir du
nombre de lieux accessibles à pied d'un point donné. Il analyse quantitativement les
conditions de déplacements à pied et le degré d'équipements d'un quartier.
L'approche qualitative : la « marchabilité » renvoie également à des dimensions
qualitatives et subjectives de perception avec un lien indissociable entre « sentir et
se mouvoir ».

Etape 4. Tableau de synthèse
L’étape 4 est en lien avec l’étape 3. Il s’agissait de regrouper nos indicateurs dans un tableau par critères et macro-critères. Tout ceci fût possible
après concertation avec l’ensemble des groupes. Cela permettra par la suite de modéliser l’ensemble des indicateurs ayant été évalués.

TABLEAU DE SYNTHESE INDICATEURS – Aspect environnementaux
Macro critère Critères Nom de
l'indicateur
En quoi est-il
pertinent?
Comment le
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Groupe Evaluation Comment l'améliorer ?
Aspects
environneme
ntaux
Acoustique
Intensité
acoustique
Indicateur destiné à
évaluer la présence
de sources de
nuisances sonores
sur le campus.
Logiciel Noise
Capture
http://noisep
lanet.
org/map_nois
ecapture/inde
x.
html#5/47.2
05/12.502/
2
Les données recueillies vont de 49,5
décibels jusqu’à 87,2 décibels ce qui
dépasse le seuil maximal d’exposition
prolongée qui a été établi à 80 décibels en
France. L’intensité acoustique est donc
relativement forte sur le campus. Ces
données sont bien sûr dépendantes du
moment de la journée et de la période de
l’année (beaucoup de travaux sont
actuellement en cours). Ceux-ci concernent
principalement les espaces proches des
réseaux routiers et les croisements
importants (ronds-points par exemple), mais
également des espaces proches des
bâtiments de cours, lieux souvent de
discussions. A contrario, d’autres espaces
semblent plus préservés en termes de sons
et disposent d’un certain calme. C’est le cas
à l’orée du Bois de Grâce, mais également
en périphérie nord de la Cité Descartes qui
malgré le passage du RER B, présente
moins de trafic routier.
Favoriser la présence de la
végétation (notamment
des arbres) à proximité des
potentielles sources de
nuisances sonores, car la
végétation participe à
l’atténuation de ces
nuisances sonores
Conso
énergétique
Bâtiment à
énergie positif
(Bepos)
Le Bepos réduit
l'impact
environnemental et les
dépenses
énergétiques. C’est ce
coefficient qui va nous
permettre de
représenter l’efficacité
énergétique de nos
bâtiments dans la cité
Descartes.
Nombre de
bâtiment
présent au sein
du campus,
quantitatif
La RT 2020,
label effinergie +
3
La RT 2020 prévoit que toute nouvelle
construction génère plus d’énergie que celle
qu’elle nécessite pour fonctionner. L’objectif
est de construire des bâtiments à énergie
positive, autrement dit BEPOS.
Répondre à la norme et
implanter plus de
bâtiment Bepos comme
le bâtiment Coriolis. Les
BEPOS s’appuient sur
les exigences du label
effinergie+ ; ils doivent
permettre de diminuer les
besoins énergétiques
réglementaires du bâti
inférieur de 20% par
rapport aux constructions
labellisés RT 2012.

l'indicateur
En quoi est-il pertinent? Comment le
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Groupe Evaluation
Comment
l'améliorer ?
Aspects
environnement
aux
Biodiversité
Pourcentage
de la superficie
de la ville
couvert par
une canopée
arborée
C’est un environnement qui présente
une biodiversité et une productivité
biologique très riche. C'est là que plus
de 95% de l'énergie solaire est captée
et que 30 % des précipitations sont
absorbées par le feuillage. C’est
pourquoi, la couverture du campus par
une canopée arborée peut avoir de
nombreux avantages, notamment la
réduction des températures de l’air
pendant la journée en saison chaude,
l’amélioration de la qualité de l’air et le
renforcement des liens sociaux entre
voisins. Ces facteurs peuvent renforcer
la résilience tout en contribuant à
attirer les entreprises et les habitants.
Ind Ville Canopée= (la
superficie de la ville
couverte par une
canopée arborée) / (S
totale de la ville) à
exprimer en %
ISO 37123 2
Cet indicateur rend compte
du domaine d’action «
Biodiversité et services
écosystémiques » défini
dans l’ISO 37101. Il n’y a
pas de % a atteindre, il faut
prendre en compte le
confort des habitants ou
usagers du quartier.
On peut améliorer la
canopée en plantant
plus d'arbre dans le
campus par exemple,
et en valorisant un
maximum les espaces
verts. Les rues
principales sont
bordées d'arbres mais
certaines secondaires
mériteraient plus de
verdures pour que
l'indice de canopée
soit plus élevé
Sols
Zéro
artificialisation
nette
L’objectif est de modifier les règles
d’urbanisme pour favoriser le
renouvellement urbain et la
densification de l’habitat, et renaturer
les espaces artificialisés laissés à
l’abandon. Il est urgent de freiner
l’artificialisation. Si aucune mesure
n’est prise, ce sont 280 000 hectares
d'espaces naturels supplémentaires
qui seront artificialisés d’ici 2030, soit
un peu plus que la superficie du
Luxembourg pour comparaison.
Atteindre le « zéro artificialisation nette
» dès 2030 nécessiterait de réduire de
70% l’artificialisation brute et de
renaturer 5 500 hectares de terres
artificialisées par an.
Calcul: total espaces
verts non bâti/ surface
total du campus x100 =
(172 950/ 952 000)x100=
18,17% de 0
artificialisation nette
Calcul espace bâti:
0,952km2 - Surface
espaces verts= 952 000 -
172 950= 779 050 m2
espace bâti
France stratégie
(gouv.fr)
2
Dans le cas du campus,
chaque surface étudiée
dans l’indicateur « 0
artificialisation nette » sont
bien des surfaces
naturelles, sans
imperméabilisation.
Pas de chiffre en termes
d’objectif mais face aux
constats effectués en
matière de perte de
biodiversité, la
Commission Européenne,
a officialisé en 2011 un
objectif européen d'arrêt
de « toute augmentation
nette de la surface de terre
occupée » d'ici 2050
Gestion des
eaux
pluviales
Ruissellement
Utile pour réduire les volumes de
ruissellements et le besoin en ouvrage
de rétentions d'eaux de pluies
Coefficient de
ruissellement = volume
ruisselé / volume
précipité. Il y a 106 700
m² de route, 779 050 m²
d'espace bâti et 172 950
m² d'espaces verts.Total
surface x CR = 96030 +
698445 + 51885 =
846360m². Total Cr du
campus = 0,88
MESH/ données
climatiques
internet champs-
sur-marne
3
Cr des valeurs indicatives
pour une pluie de 10 ans :
Voirie et bâti = 0,90 /
Circulations piétonnes :
0,70 / Espaces verts = 0,30

TABLEAU DE SYNTHESE INDICATEURS – Formes urbaines
l'indicateur
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Groupe Evaluation
Comment
l'améliorer ?
Fonctions
Urbaines
Mixité
fonctionnelle
Répartition des
différentes
fonctions
urbaines sur un
territoire
Le développement durable exige une
réflexion renouvelée en termes de
programmation pour éviter les logiques de
zonage. En fonction de sa taille et de son
contexte, le projet devra développer une
offre de services, commerces,
équipements publics, pour répondre aux
besoins quotidiens des habitants ou des
actifs et faciliter la diversification des
usages. Et permet de réduire les inégalités
socio-spatiales.
Pourcentage de
X / le nombre
de bâtiments
où X est un
bâtiment
répondant à
une fonction
HQE
aménagement
1
Part de
logements
étudiants
Nombre de
logements
étudiants par
rapport au
nombre total
d’étudiants, le
taux
d’occupation
Ce taux aide à analyser l’évolution du
marché immobilier appliqué aux résidences
étudiantes pour évaluer l’attractivité en
termes de logements, afin de répondre aux
besoins des établissements
d'enseignement supérieur du campus
urbain.
Rapport entre
le nombre total
de résidents et
le nombre total
d'étudiants en
pourcentage
Selon la règle
de trois :
x = 1020
places pour 17
000 étudiants
(le nombre de
places
disponibles «
939 » est
inférieur à la
moyenne
nationale).
INSEE 2
Toutes les résidences
étudiantes ont des taux
d’occupations très élevés,
avoisinant pour la plus part les
100%. Ce qui montre une
importante attractivité des
résidences étudiantes situées
dans ce périmètre. Or, avec
939 places, on observe que
seul 5,52 % d’étudiants
résident dans le campus, tandis
que 94,48 % résident hors
campus. L’insuffisance des
capacités d’accueil des
résidences étudiantes reste
manifeste, avec une offre
insuffisante en logements
adaptés aux étudiants.
Il faudrait
construire plus de
logements
étudiants sur le
campus.
Fonction
de Gestion
des
Déchets
Valorisation des
déchets
En France, le volume de déchets a doublé
entre 1980 et 2005. Leur valorisation,
stockage et traitement, actions qui ont des
impacts économiques et environnementaux
non négligeables.
• Encourager une meilleure gestion des
ressources naturelles
• Réduire les quantités de déchets
• Éviter le gaspillage
•Faciliter l’implantation des systèmes de tri
et de compostage
• Développer des solutions innovantes
(collecte enterrée, pneumatique, …)
Etant donné
que cet
indicateur est
qualitatif il n'a
pas de résultat
par e biais d'un
calcul, il se fait
par la mise en
place d'une
réflexion
menée par
nous-même.
HQE
Aménagement
1
Nous nous sommes rendu
compte que le campus
manquait réellement
d'espaces de rencontre et de
sociabilité.
Ajouter des
poubelles et des
espaces de tris
sur le campus
(voir la carte)

TABLEAU DE SYNTHESE INDICATEURS – Morphologie urbaine
l'indicateur
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Groupe Evaluation
Comment
l'améliorer ?
Morphologie
urbaine et
aspect
architectural
Forme des
bâtis
Surface des
toits plats
Il offre la possibilité de concevoir un espace
de vie supplémentaire, en permettant la
création d’une terrasse ou d’un jardin. Le
toit plat assemble donc fonctionnalité
écologique, esthétisme et compatibilité à
l’énergie solaire. De plus, l’intégration de
panneaux photovoltaïques s’harmonise
bien avec la toiture grâce à leur meilleure
dissimulation et lui apporte une vraie
esthétique. Le toit plat joue aussi une
meilleure performance de ces panneaux,
en leur permettant d’obtenir une meilleure
captation des rayons du soleil.
Surface toit plat =
longueur xlargeur
2
Profiter d'une énergie durable qui
n'épuiser les ressources
naturelles, l'énergie solaire ne
produit pas de CO2, n'abime donc
pas la couche d'ozone.
Installation de
panneaux
photovoltaïques et
la création de
toitures
végétalisées
L'espace
public
Typologie
des espaces
urbains
Cet indicateur permet de représenter un
lieu de propriété publique ou d’usage public
accessible et utilisable par tout le monde.
C'est un lieu de rencontre, un lieu d’accueil
des expressions collectives. Cela signifie
des opportunités de lien social, de bien être,
mais également de mal être, (conflits
d’usages, pollutions sonores et visuelles,..)
qui peuvent caractérisé un espace, d’où la
nécessaire d'étudier les différents types
d'espaces afin de réfléchir sur les
composantes spatiales, temporelles et
sensorielles.
Indicateur
qualitatif
Etant donné que
cet indicateur est
qualitatif il n'a
pas de résultat
par e biais d'un
calcul, il se fait
par la mise en
place d'une
réflexion menée
par nous-même.
CHARTE DE
L'ESPACE
2
Nous nous sommes rendu compte
que le campus manquait
réellement d'espaces de
rencontre et de sociabilité.
Pour cela, nous
avons pensé à
ajouter des bancs,
des tables de
pique-nique, des
espaces de sport
en extérieur pour
favoriser ces
rencontres.
Forme
urbaine
Indice de
forme
urbaine
Permet de définir l’emprise au sol du bâti.
Plus il est élevé, plus la ville est dense
verticalement. indispensable à la
compréhension des phénomènes de
pollution, en effet deux artères de même
largeur, de hauteurs de bâti différentes et
supportant le même trafic n’auront pas la
même charge polluante
If = h²/S
h: hauteur du bâti
S : Surface au sol
Mesh - Etude de
compacité et de
forme urbaine
Maignant 2005
et 2007
2
Basée sur les études de Gilles
Maignant, les recherches ont
porté sur la modélisation
mathématique des liens entre
environnement et santé, ainsi que
sur la pollution de l'air dans les
villes. Une étude de cas a été
réalisée sur les villes de Nice,
Marseille, Lyon et Paris et aussi
certaines de ses formules
utilisées dans le cadre du projet
Mesh afin de déterminer la
compacité d’un site ou d’une
forme.
Création de
façades
végétalisées pour
les bâtiments de
grandes hauteurs

l'indicateur
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Compacité
du site
Les indicateurs permettent de
calculer la compacité d’une ville
ou d’un quartier en fonction de
sa surface. Une ville compacte
est une ville à courte distance
qui favorise les modes de
déplacement moins polluants et
qui serait considérée comme
une ville durable.
Etude de
compacité et de
forme urbaine
Maignant 2005
et 2007
2
porté sur la modélisation
environnement et santé, ainsi
que sur la pollution de l'air dans
les villes. Une étude de cas a
été réalisée sur les villes de
Nice, Marseille, Lyon et Paris et
aussi certaines de ses formules
Favoriser l'utilisation de mode de
transport doux, création d'un
parc à location de vélos
forme.
Cet indicateur est important car
les espaces non bâti sont des
espaces porteurs d'enjeux dans
Morphologie
urbaine et
aspect
architectural
Construc
tibilité
Le plein et le
vide
le contexte de la croissance
urbaine. Il permet d'interroger la
forme d'espace publics et de
montrer le rôle dévolu aux
espaces bâti et non bâti présent
sur le campus Le plein est un
espace contenant tout ce qu'il
C'est le rapport
entre la surface
total du bâti sur la
surface total du
vide en
pourcentage.
Le référentiel
des espaces
bâtis
2
Le vide étant considéré comme
l'absence de matière, il pourrait
permettre la création d'espaces
verts, la plantation davantage
d'arbres
est capable de contenir alors
que le vide est considéré comme
l'absence de matière
La forme du campus étant peu
compacte, elle pourrait
favoriser l'utilisation de modes
porté sur la modélisation de transport polluants. Elle est
Modélisation de
environnement et santé, ainsi
composée de bâtiments de
grande hauteur qui favorisent
Indice de
Landberg
Informe sur la morphologie des
artères capables de concentrer
des polluants
IC = h/L
h: hauteur du bâti
l: largeur de la rue
la dispersion de
polluants à
l’échelle intra-
urbaine,
2
que sur la pollution de l'air dans
les villes. Une étude de cas a
été réalisée sur les villes de
Nice, Marseille, Lyon et Paris et
aussi la dispersion de
polluants. Cependant, les rues
étant suffisamment larges, les
polluants ne s’y concentrent
Maignant 2006 aussi certaines de ses formules pas. On pourrait alors conclure
que la cité a été conçue en
sorte de ne pas concentrer des
forme.
polluants au sein des rues, l’un
des objectifs d’une cité
durable.

TABLEAU DE SYNTHESE INDICATEURS – Accessibilités et Mobilités
l'indicateur
calculer?
Où l'avez-
vous identifié
(source de
l'indicateur)?
Facteurs
Climatiques
Impact
micro-
climatique
Coefficient
de régulation
thermique
Exprime la capacité du
revêtement à limiter l'effet d'îlot
de chaleur urbain et évalue
l'impact des revêtements sur
l'îlot de chaleur urbain. La
limitation des îlots de chaleurs
urbains est un enjeu
environnemental actuel. Dans le
cadre d’aménagement il est
important de faire attention à
dissiper rapidement des
possibles bulles de chaleur dues
à l’activité humaine ou à une
urbanisation trop dense.
cf tableau 2 ci-
dessous
MESH 3
Globalement, la cité Descartes
dispose de bon coefficient de
régulation thermique, sachant
que par comparaison, en zone
urbaine parisienne, il avoisine
les 0,2… Ainsi la Cité Descartes
dispose d’une excellente
circulation de l’air et de
température extérieure
supportable. D’ailleurs, nous
avons bien vu que les
températures sont moins
élevées dans la Cité Descartes,
qu’à l’échelle départementale ou
régionale. Cela s’explique par la
polarité Campus et végétation
de la cité Descartes.
Il faut néanmoins, faire attention
à toujours conserver des
espaces végétales pour les
aménagements futurs dans le
but de continuer à être
préservés des îlots de chaleurs
urbains.

TABLEAU DE SYNTHESE INDICATEURS – Accessibilités et Mobilités
Macro critère Critères
Nom de
l'indicate
ur
calculer?
Où l'avez-vous
identifié
(source de
l'indicateur)?
Accessibilité et
mobilité
Cyclabilité
Proximité
à réseau
de
bicyclettes
de parking
pour
bicyclettes.
Il permet d’accompagner
l’usager sur l’ensemble de sa
chaîne de déplacements avec
la possibilité de combiner les
alternatives à l’usage de la
voiture individuelle et passer
indifféremment d’un opérateur
de transport ou de mobilité à
l’autre.
Il permet aussi de mettre en
valeur des itinéraires pratiques
et agréables, et de signaler les
passages difficiles et
dangereux.
La proximité à réseau des
bicyclettes et la proximité et
quantité de places de parking
pour bicyclettes.
Evaluer la capacité de la cité à
favoriser la pratique du vélo.
Cyclabilité =
densité des
pistes
cyclables+
densité de
pistes cyclables
séparées +
connectivité +
densité de
points de
destination +
(1-
topographie)/5
Design,40(5),865-
883Winters, M,
Brauer,M, Setton,
E.M,& Teschke, K,
2013.mapping
Bikeability:A
Spatial Tool to
support
Sustainable
Travel,Environnem
ent and planning
and
3
La densité des pistes
cyclable=2462,75
Pistes cyclables des
séparées des voies de
circulation routière=3
Connectivité : nombre
d’intersections des rues
adaptées pour les
cyclistes=4
La topographie : la
différence de dénivelé
(en%)= courbe normal
pas de dénivelé
Densité de points de
destination : 12
Cyclabilité =496,55
Remarque : manque de
base afin d’évaluer le
résultat.
En s’appuyant sur le
proche qualitatif et
Géoportail, nous avons
remarqué que le réseau
de pistes cyclables est
presque inexistant. Nous
avons défini quelques-
uns mais ça reste à un
usage mixte (cyclable et
piéton)
-Développer un réseau
cohérent maillé et continue.
- Intégrer le maximum possible
l’usage du vélo dans la cité
Descartes, idéalement en
séparant les différents flux
existants.
- Améliorer la signalisation des
pistes cyclable afin de les
identifier des autres flux
(marquage au sol, des
panneaux de signalisations)
- Créer des bandes cyclistes
tracée sur la voie.
- Améliorer la sécurité des
stationnements pour vélo
permettra de limiter la peur
d’une dégradation ou d’un vol
du vélo chez son propriétaire
par la création d’une structure
au-dessus de chaque ensemble
d’arceaux sur le campus.
- Développer un système de
vélo en libre-service (VLS).
Créer des emplacements de
stations VLS

Macro critère
Critères /
Nom de
l’indicateur
En quoi est-il
pertinent? Comment lecalculer?
Où l'avez-
vous
identifié
(source de
l'indicateur)?
Accessibilité et
Mobilité
Marchabilité
Il permet d’évaluer
la capacité d’un
quartier à favoriser
la pratique de la
marche et donc à
limiter l’usage des
véhicules motorisés
polluants au sein du
quartier
Le calcul s’effectue avec
des Z-Scores (variable
centrée réduite) :
Marchabilité = (2*Z-
connectivité) + (Z-
densité résidentielle) +
(Z-mixité d’occupation
du sol) + (Z-coefficient
de surface commercial)
Avec : -Connectivité :
nombre d’intersections
de voies autorisées aux
piétons par km²
MESH 2
En s’appuyant sur les approches
quantitatifs, qualitatifs et subjectifs de
perception (avec un lien indissociable
entre se sentir et se mouvoir) et les
recherches que nous avons menées sur
le site de la cité Descartes ainsi que
Géoportail, nous avons constaté que la
cité Descartes est aménagée dans les
années 80 selon un plan conçus pour la
voiture, ce plan présente aujourd’hui une
contrainte à la mobilité douce.
- La connectivité est très faible
- Les axes piétons majeurs sont plus
étendu que la voirie et obligent le piéton à
des cheminements presqu’aussi longs
que ceux des voitures, ce qui limite les
usagers du campus à fréquenter les
différents espaces extérieurs.
- La présence des axes secondaires
(cheminement piétons) uniquement dans
la partie nord du campus et quelques-uns
à l’est du campus.
Nous avons constaté que la trame
piétonne n’est pas continue jusqu’au
niveau sud du campus et les axes ne sont
pas homogènes + le manque de
signalisation piétons
- Créer un réseau de chemins
piétons, homogène, continu et
hiérarchisé
· Améliorer et développer la
connectivité entre les îlots de
façon continue et cohérente
· Créer des chemins
uniquement pour les piétons
· Réduire la place de la voiture
au sein du campus, qui domine
aujourd’hui les mobilités au sein
du site.
· Améliorer la signalisation
piétonne (par des flèches,
marquage au sol…)
Pour redonner de la place aux
voiries exclusivement
piétonnes, et même juste à
certains trottoirs, il nous semble
nécessaire de diminuer l’espace
dédié au stationnement, voir se
questionner sur l’utilité de
certaines voies automobiles. Il
s’agit aussi de lutter contre le
stationnement sauvage.

Etape 5. Carte de superposition
La carte de Superposition est la modélisation de notre tableau de synthèse. Ainsi on y retrouve tous nos critères de manière schématique sur une
carte réalisée avec ArchiCad. Cela permet de mieux comprendre et analyser le Campus Descartes.

Carte de superposition

Etape 6. Carte de synthèse
La carte de synthèse modélise les indicateurs représentant une contrainte, un potentiel à améliorer, modifier, changer, afin de rendre le
campus durable de notre point de vu.

Carte de synthèse

Etape 7. Benchmark de campus
On a réalisé un benchmark de campus de la même manière que pour les labels, dans le but de pouvoir examiner, comparer et s’inspirer des
aménagements présents dans différents campus, en France mais aussi à l’étranger.

Localisation :
Benchmark des projets de campus
LE CAMPUS CONDORCET AUBERVILLIERS - PARIS
Éléments de contexte
Implanté sur deux sites en interaction :
Aubervilliers et Paris (Porte de la Chapelle/ Dubois)
Qui porte le projet ?
C’est un partenariat Public-Privé, avec la Ville
de Paris et WSP France qui a assuré la concep-
tion des lots techniques en ingénieries clima-
tique et électrique.
Ce projet situé sur les deux côtés du périphé-
rique est doté d'un budget global estimé à près
de 500 millions d'euros.
Objectifs de la démarche:
Le campus répond actuellement à la certification
RT 2012-30 qui s’appuie techniquement sur la
mise en place de panneaux solaires, de plafonds
rayonnants réversibles, de toitures végétalisées et
la récupération des eaux de pluie.
Ces efforts environnementaux sont renforcés par
l’aménagement des espaces boisés qui assure une
fonction climatique essentielle et favorise la bio-
diversité tout en offrant aux chercheurs et aux
étudiants un écrin de verdure.
L’échelle du projet :
Campus, sur 9 005 m². Ce site est situé sur une ancienne plaine indus-
trielle dédiée notamment aux activités ferroviaires. Des entrepôts qui
occupaient la parcelle dédiée au projet ont été démolis par la Ville de
Paris conformément au protocole foncier
Enjeux auxquels le site doit répondre:
 Adaptation au changement climatique
 Campus résilient
 Accessibilité du campus pour tous
Capture d’écran google maps
Projets mis en place pour en faire un campus adapté aux changement climatique :
La prise en compte de la biodiversité dans les projets d’aménagement urbain et périurbain est essentielle pour réduire les impacts négatifs
d’une construction sur les écosystèmes. Les aménagements paysagers réalisés sur le campus :
1) Pour la gestion de l’eau ; un réseau de 550 m de noues paysagères, pour recueillir et stocker les eaux pluviales tout en créant des
milieux frais à humides ; le jardin tectonique ou crack garden, dans le but de minimiser les changements d’occupation du sol et
de favoriser l’économie circulaire. Le support du jardin est ainsi composé de gravats issus de la démolition des bâtiments et des
plaques d’enrobé des anciennes voiries qui constituent un paillage minéral diminuant les besoins en arrosage et en désherbage.
2) Pour les espaces verts, on se retrouve avec des parcs boisés, organisés autour de la thématique des civilisations du monde, selon
les essences d’arbres choisies. Le choix de ces végétaux respecte la palette végétale de la région Ile-de-France. La biodiversité est
ainsi renforcée par la variété des espèces. Les arbres de haute tige sont plantés en nombre important dans ce jardin central en
pleine terre. Les nouvelles plantations bénéficieront des meilleures conditions garantissant leur bon développement. En effet,
elles disposent d’un espace en pleine terre de grande dimension, une qualité de terre optimale, une distance aux constructions
choisie en fonction du développement des espèces à long terme, un choix des essences adaptées au climat et à l’exposition des
différents sujets. L’aménagement des terrasses est pensé de la même manière. Le choix des palettes d’essences végétales est
adapté pour chaque terrasse en fonction des expositions et des profondeurs de terre végétale.
Les aménagements paysagers du campus Condorcet permettent d’améliorer la diversité des habitats dit « semi-
naturels » du site et de créer de cette façon :
 des milieux humides avec les noues
 des milieux boisés et arbustifs avec la plantation de grands parcs et de bosquets denses, dans lesquels la
faune peut se développer ;
 des milieux ouverts à travers les prairies , les pelouses et les toitures végétalisées, qui deviennent des zones
d’alimentation pour la faune locale
Puis, la conception de parcs urbains et la valorisation du bâti renforcent considérablement la connectivité entre les
espaces verts du campus, avec :
 des cheminements plantés, pour assurer une continuité de la canopée avec les zones qui bordent ces allées
 des toitures végétalisées qui, avec le crack garden, représentent des aires relais, des surfaces mixtes et des
passerelles entre les espaces.
 le recours limité aux clôtures qui est une autre fonction des noues.
Sources : 2019 DU 83.pdf ACTESJE2019VF.pdf https://www.campus-condorcet.fr/
Liens avec le campus Descartes
Le campus Condorcet Aubervilliers Paris peut nous permettre d’être en lien avec la demande du commanditaire, à savoir, faire de la cité Descartes un campus résilient et adapté au changement climatique.
Pour notre cas d’étude, si nous réalisons des travaux sur la cité Descartes, ces derniers doivent suivre et respecter la certification RT 2012-30 car lorsqu’on réalise des travaux ils doivent respecter les normes en vigueur, comme c’est le cas pour le
campus Condorcet. De plus, même si cela était pour nous une notion déjà évidente, le cas du campus d’Aubervilliers confirme le fait que la prise en compte de la biodiversité dans les projets d’aménagement urbain et périurbain est essentielle
pour réduire les impacts négatifs d’une construction sur les écosystèmes.
Malgré cela, il est nécessaire de noter que la surface de la cité Descartes s’étend sur 952 000 m² alors que le campus Condorcet lui à une emprise de 9005 m² seulement, ainsi il faudra bien prendre en compte que notre projet à une dimension
plus large que celui d'Aubervilliers. En plus de cela, la cité Descartes est un campus déjà existant il faut donc l’adapter au changement climatique, alors que le campus Condorcet a vu le jour en 2019 il respecte déjà les contraintes liées au change-
ment climatique.

Liens avei le iampus Desiartes
L’Université de Nantes semble être en lien avec notre projet de campus résilient. Il peut nous permettre d’être en lien avec la demande du commanditaire a savoir, faire de la cité Descartes un campus résilient et
adapté au changement climatique. Effectivement,l'Université de Nantes est plus que jamais partie prenante dans la lutte contre le changement climatique. L'Université a en effet montré son engagement lors du
sommet mondial des acteurs du climat, CLIMATE CHANCE.
Des laboratoires de recherche de l'université ont présenté leur action concrète en termes de lutte contre le réchauffement climatique ainsi que les liens les unissant à la société civile au sens large : collectivités,
industriels, partenaires privés… Pour notre cas d’étude, si nous réalisons des travaux sur la cité Descartes, ces derniers pourront suivre la même démarche, les mêmes objectifs afin iue l’ensemble du campus soit mobilisé pour le
climat.
Localisation : 1 Quai de Tourville, 44035 Nantes
UNIVERSITE DE NANTES
Climat : l'Université de Nantes s'engage Dans la lute iontre le ihangement ilimatiiue :
Au regard de sa stratégie Qualité et Développement Durable, l'Université de Nantes,
en tant iu'établissement d'enseignement supérieur et de recherche, a un rôle à jouer
Qui porte le projet ?
(De nombreux partenariats on été entretenus
pour le CLIMATE CHANCE)
- Des partenaires institutionnels :
Ministère de l’écologie et du DD, ADEME, afd
- Des partenaires entreprises énergétiiues :
ENGIE, GRDF, VEOLIA, Suez, Boutgues,
Dans la reiherihe en développement
durable :
De nombreux laboratoires sont impliqués,
et dans divers domaines afin d’obtenir de
multiples avancées dans les projets et les
objectifs.
dans la sensibilisation et la mobilisation autour de ce sujet aux enjeux majeurs.
L'Université de Nantes est investie dans cette démarche de lutte contre les
changements climatiiues et développe plusieurs axes d'action :
- L’université
- La formation
- La recherche
- Les initiatives étudiantes
Capture d’écran google maps
Enedis…
- Des partenaires médias.
Pour le ilimat : Les projets de l’université de Nantes en iours :
L'Université de Nantes s'est engagée dans une démarche Développement Durable et mène, au delà de la sensibilisation quotidienne, des projets
qui auront un impact sur les enjeux du changement climatique.
L'université a partiiipé à deux évènements internationaux sur le ihangement ilimatiiue:
CLIMATE CHANCE,
L'Université de Nantes a été partie prenante du
sommet mondial dans la lutte contre le
changement climatique.
La COP21,
A été l'opportunité de mobiliser la société civile sur
le changement climatique.
Energie
L'Université de Nantes prépare sa transition énergétique en travaillant sur deux axes complémentaires : les bâtiments et les usages. Pour ce
faire, l'université a initié deux études en parallèle afin d'élaborer un Programme Energie-Fluides et de travailler sur les comportements des
usagers de l'établissement en matière d'énergie. L'Université fait le postulat que toute amélioration technique d'un bâtiment ne pourra être
pleinement efficace si elle n'est pas doublée d'un travail d'accompagnement des usagers sur les nouveaux comportements à adopter en matière
d'économie d'énergie.
Déchets
L'Université de Nantes a réalisé en 2015 un diagnostic de la gestion de ses déchets. Celui-ci a abouti à la validation d'un plan de gestion des
déchets adapté aux besoins de l'établissement. Les objectifs du plan de gestion des déchets sont les suivants :
Amélioration de l'organisation générale et du suivi de la gestion des déchets
Augmentation du nombre de filières en place et amélioration de la valorisation
Optimisation des filières existantes
Homogénéisation des prestations sur l'université
Maîtrise des coûts
Remboursement des investissements par les économie de fonctionnement
Déplacements
L'Université de Nantes a recueilli en 2015 les pratiques de ses personnels sur leurs déplacements domicile-travail mais aussi
sur les déplacements entre les sites de l'université afin de pouvoir proposer des améliorations adaptées aux besoins et
d'élaborer un plan de déplacements de l'université.
A privilégier les initiatives étudiantes :
Les associations étudiantes de l'Université de Nantes se mobilisent également en faveur des enjeux du changement climatique et proposent des solutions, à l'image des projets étudiants suivants :
- Polyjoule : L'association travaille à la conception, la réalisation et l'optimisation d'un véhicule prototype fonctionnant à l'hydrogène pour participer à la course énergétique du Shell Éco-marathon.
- Students'Shop : L'association collecte vos vêtements, chaussures, objets que vous n'utilisez plus afin qu'ils puissent servir à un autre étudiant. Cette initiative s'inscrit dans la lutte contre le changement climatique. La
réutilisation de matériels permet de moins en produire et limite ainsi la consommation d'énergie nécessaire à leur production.
- Enactus : Le projet Uni’ verte qu’ils ont crée a pour but de sensibiliser les étudiants au développement durable.
L'association a également créé un groupe facebook de covoiturage. Cette initiative vise à lutter contre le changement climatique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
- Réseau Pro'GIZC : C’est une association réunissant des étudiants, professionnels et enseignants dans le domaine de la gestion intégrée des zones côtières et des énergies marines renouvelables. Il met en oeuvre des
projets dans l'objectif de sensibiliser tout public à la gestion durable du littoral.

Localisation :
Fondée en 1954, l’université est
francophone et située à Sherbrooke, au
Québec, dans la région de l'Estrie au
Canada.
L’UNIVERSITE DE SHERBROOKE- CANADA
Éléments de contexte
Qui porte le projet :
La démarche de développement durable de l’Université de Sherbrooke a été
initiée par son administration et celle du Centre hospitalier universitaire de
Sherbrooke. En 2005, l’Université est associée à 8 partenaires institutionnels du
monde municipal, de l’enseignement et du réseau de la santé pour développer
une approche concertée visant à mettre en application et à promouvoir le
développement durable (DD).
Les objectifs de la démarche :
Afin de minimiser son impact sur l’environnement, l’université a forgé au cours des
40 dernières années son identité comme pionnière en répondant à la démarche
de développement durable suite à la mise en place de programmes innovants dans
de nombreuses stratégies telles que : le développement de la mobilité durable,
l’amélioration du milieu de vie par l’aménagement des espaces verts, la gestion
Enjeux auxquels le site doit répondre :
- Favoriser le transport durable et réduire les impacts
environnementaux engendrés par le parc automobile
- Améliorer l’efficacité énergétique, économiser et privilégier des
sources qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre et lutter
contre le changement climatique.
- Gérer l’eau de façon responsable en limitant sa consommation.
- Favoriser la réduction à la source, le réemploi, le recyclage et la
valorisation des matières résiduelles pour minimiser l’élimination.
- Mettre en valeur et préserver le patrimoine naturel et culturel,
développer les espaces verts et minimiser les sources de pollutions
visuelles, auditives et lumineuses sur les campus
- Développer des édifices écologiques pour minimiser l’impact
Capture d’écran Google Maps
Google image des matières résiduelles, la gestion rationnelle de l’eau, de l’énergie et des gaz à
effet de serre.
négatif sur l’environnement.
Mobilité durable
Projets mis en place pour en faire un campus durable et adapté aux changements
Favoriser les transports en commun :
- Etablir un programme de libre accès au transport en
Aménagements vert
- Aucun engrais ou pesticide n'est utilisé sur le Campus principal. Eau potable :
Gestion de l’eau La gestion de l’énergie et des gaz à effet de serre
- L’université a développé un programme de compensation CO2
commun pour les étudiants.
- Développer un service de navette entre les Campus.
Favoriser les véhicules éco énergétiques :
- Développer des bornes de recharge pour les véhicules
électriques ou hybrides rechargeables
- Développer des places de stationnement pour ce type de
voiture
Cyclablité :
- Des infrastructures sont mises à la disposition
des personnes qui optent pour le transport actif : abris
et supports à vélos, vélostation, borne de réparation de
vélo en libre-service.
- Des vélos en libre-service sont disponibles
La gestion des matières résiduelles
- L’Université a participé à la création de la réserve internationale de
ciel étoilé en diminuant de 95 % la pollution lumineuse grâce au
remplacement des luminaires extérieurs.
- De nombreux aménagements verts conviviaux implantés sur les
différents campus de l’université (bassins de rétention des eaux
pluviales, un amphithéâtre en plein air…)
- Le Jardin Zen 7 du Campus de la santé est un espace vert
comportant 18 arbres fruitiers et 65 espèces vivaces regroupés
autour de la thématique des plantes à fruits et médicinales.
- Le toit vert du Campus de Longueuil abrite notamment le Jardin
communautaire qui est aussi un îlot de fraicheur. Il permet aussi de
réduire la surface imperméable du Campus
- Le jardin collectif du Campus principal offre un espace de jardinage
ouvert à toute la communauté universitaire
L'objectif principal fixé par l'université est de diminuer de
50 % sa consommation d’eau potable sur le campus.
L’ensemble des mesures mises en place :
- L’installation d'appareils à faible débit et munis de
détecteurs de mouvements sur le campus principal.
- Fin de l’utilisation de l’eau potable pour les pompes à vide
des laboratoires de recherche en sciences.
- Transfert du système de refroidissement des chambres
froides vers la boucle d’eau refroidie en circuit fermée.
Rétention et valorisation de l'eau de pluie :
Aménagement des bassins d’eaux, et ruisseaux alimentés
par les eaux de pluie. Ces bassins ralentissent et purifient les
eaux provenant des rues, des toits et des aires de
stationnement sur le campus. Pour réaliser ce projet,
en collaboration avec ECOTIERRA, un outil qui permet à la
communauté universitaire de compenser ses émissions de GES en
achetant des crédits carbones.
- Utiliser une grille d’évaluation des émissions de GES.
- La stratégie de la mobilité durable permet une réduction GES.
- La rénovation de l’école de musique a permis l’installation d’un
système de géothermie, ce qui en fait un pavillon alimenté de
sources renouvelables (géothermie et hydroélectricité).
- L’amélioration de l’efficacité énergétique grâce à l’aménagement
de toits blancs sur des bâtiments récents.
- La construction des édifices écologiques comme le pavillon de la
recherche en science humain et sociale. C’est le premier bâtiment
à Sherbrooke à recevoir la certification LEED, Leadership in Energy
and Environmental Design. Il se caractérise : d’une structure en
L’université a mis en œuvre un plan de gestion de ses matières - Les nouveaux bâtiments intègrent des bassins de captation qui l’Université a supprimé plus de 150 places de bois ; maximise les vues et l'ensoleillement grâce à sa forme de «
résiduelles selon le principe des 3RV : la réduction à la source, le
réemploi, le recyclage et la valorisation.
permettent de ralentir le déversement des eaux pluviales
- Plusieurs aménagements sont dotés de plantes comestibles.
stationnement. Les véhicules sont donc déplacés à la
périphérie du campus, permettant ainsi de mettre en valeur
U » et une fenestration abondante ; le bâtiment surpasse
également les normes du Code modèle national de l'énergie,
- Des îlots de récupération installés à l’entrée des édifices - Des cases de stationnement ont été transformées en espaces verts les autres formes de transport, comme l’autobus et le vélo. tandis que différents moyens ont été pris pour minimiser la
permettent la mise en valeur du plastique, du verre, le métal, du
papier et du carton, ainsi que des matières compostables telles
que les restes de nourriture
perméables.
Liens avec le campus Descartes
consommation de l'eau potable et les rejets d'eaux usées.
- Centre de collecte des produits électroniques
- L’installation d’une unité de compostage sur le campus principal
permet de valoriser annuellement plus de 20 tonnes de matières
composables tout en réduisant les émissions de GES.
- La création d’un babillard électronique, nommé Badibus,
encourageant la réutilisation des biens soit par l’échange ou
la vente de matériel usagé.
Afin de répondre à la demande de commanditaire à savoir, faire de la cité Descartes un campus durable et adapté au changement climatique, l’université de Sherbrooke porte
un exemple concret sur l’application des principes de la démarche du développement durable. A travers ces aménagements verts et la gestion de transport, son programme de
rendement énergétiques et ses actions de réduction et de compensation des émissions de gaz à effet de serre lui permet de diminuer de 29,2 % en 2017-2018 par rapport à
1990-1991 (année de référence du protocole de Kyoto) malgré une augmentation de plus de 63,7 % de son effectif étudiant et de 117,6 % de sa superficie. L’université de
Sherbrooke se distingue grâce à son plan de la gestion de de l’énergie et des changements climatiques. Ce qui lui permet d’atteindre le 12e rang mondial dans cette catégorie.
De ce fait, adapter la démarche du développement durable et mettre en action ces orientations permet de développer le campus de la cité Descartes en campus durable adapté
aux changements climatiques.

Analyse transversale des trois campus
Le campus Condorcet suit les
normes RT 2012-30 alors que
l’université Sherbrooke suit la
démarche de développement
durable.
Similitudes sur certains aménagements
réalisés:
 Gestion des eaux
 Espaces verts
 Utilisation énergies renouvelables
Campus récent, inauguré en 2019, il est donc
forcément adapté au changement climatique
Présence d’associations sur le
Aménagements supplémentaires à Québec :
 Mobilité durable
 Gestion des matières résiduelles
campus de Nantes dans le but de
sensibiliser les usagers du cam-
pus ce qui n’est pas le cas sur le
campus Condorcet .
Aucune similitude dans
les aménagements
 Gestion de l’énergie et des gaz à effet
de serre
Le campus Condorcet suit les normes RT 2012-
30 alors que l’université de Nantes a montré
son engagement lors du sommet mondial des
acteurs du climat, CLIMATE CHANCE
L’université la plus verte qui prend la classe de 11
ème université selon UI green metric world Universi-
ty en 2018 et atteint le 12 ème rang mondial dans le
plan de la gestion de l’énergie et des changements
climatiques.
Similitudes sur certains aménage-
ments réalisés:
 Mobilité durable
 Energie
 Déchets
On observe dans le cas de ces universités
une multitudes d’acteurs, que ce soit la
ville, la région les organismes publics
( ADEME , caisse des dépôts,…) ou des par-
tenariats avec des privés.
CLIMATE CHANCE est un partena-
riat international auquel l’univer-
sité de Nantes fait partie.
Utilité pour le projet :
Les trois campus étudiés peuvent nous permettre d’être en lien avec la demande du commanditaire, à savoir, faire de la cité Descartes un campus résilient et adapté au changement climatique. En effet, pour notre cas d’étude, si
nous réalisons des travaux sur la cité Descartes, ces derniers doivent suivre et respecter la certification RT 2012-30 car lorsqu’on réalise des travaux ils doivent respecter les normes en vigueur, comme c’est le cas pour le campus Con-
dorcet. De plus, même si cela était pour nous une notion déjà évidente, le cas du campus d’Aubervilliers confirme le fait que la prise en compte de la biodiversité dans les projets d’aménagement urbain et périurbain est essentielle
pour réduire les impacts négatifs d’une construction sur les écosystèmes. Pour ce qui est de l’université de Sherbrooke, elle porte un exemple concret sur l’application des principes de la démarche du développement durable. A tra-
vers ces aménagements verts, la gestion des transports, son programme de rendement énergétique et ses actions de réduction et de compensation des émissions de gaz à effet de serre .

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