l’ACCIONA 100% EcoPowered, le premier véhicule 100% électrique à participer au RALLYE DAKAR 2015, la compétition du moteur la plus dur e du monde. http://www.accionadakar.es/fr/

1. W W W . A C C I O N A . C O M
A C C I O N A
100% ECOPOWERED
D A K A R 2 0 1 5

2. 2 / / / / / / L’ A C C I O N A 1 0 0 % E c o P o w e r e d
& L E D É F I T E C H N O L O G I Q U E / / / / / / / / / /p . 6 - 15
INDEX
1 / / / / / / / / / / U N P R O J E T S A N S P R É C É D E N T / / / / / / / / / / / / / / / / p . 5
3 / / / / / / / / / / / / / / / / A C C I O N A D A K A R T E A M / / / / / / / / / / / /p .1 6 - 19
4 / / / / / / / / / / / / / L A C O U R S E : D A K A R 2 0 1 5 / / / / / / / / / / / / / p . 20 - 2 3

3. ACCIONA présente l’ACCIONA 100% EcoPowered, le premier
véhicule 100% électrique à participer au RALLYE DAKAR 2015,
la compétition du moteur la plus dure du monde.
Une voiture 100% propulsée par des énergies propres et 0 émissions,
qui révolutionne la compétition.
Un projet totalement pionnier qui ne s’affronte pas seulement à une
compétition au cours de laquelle 50% des participants ont abandonné
lors de la dernière édition, mais qui devra également faire face à de
nouveaux défis dérivés de la particularité de la voiture, tels que:
Mais pourquoi faire plus dur et plus difficile, ce qui l’est déjà?
Parce que nous sommes pionniers, et parce que nous ne pourrions
pas le faire d’une autre façon que celle de répondre à nos principes.
Nous pensons que non seulement, on peut concourir à l’épreuve
du moteur la plus dure du monde, mais que nous pouvons
également le faire d’une façon différente, sans générer aucune
sorte d’émission et en ouvrant une voie à suivre par beaucoup
d’autres.
AUTONOMIE: une course avec des étapes de longue distance
et avec un système de ravitaillement en carburant conçu
exclusivement pour celle-ci.
EFFICACITÉ: système électrique de motorisation et de
stockage d’énergie dans les conditions les plus extrêmes.
LOGISTIQUE: lorsque vous êtes le seul véhicule à utiliser
l’électricité au lieu des combustibles fossiles, vous devez
créer tout un système logistique pour recharger et
remplacer les batteries pendant la course.
SOLIDITÉ: un prototype absolument inédit qui sera soumis
aux conditions les plus extrêmes, et démontrera sa viabilité.
4 5
Le projet ACCIONA DAKAR
100% EcoPowered
UN
DÉ
FI
SANS
PRÉ
CÉ
DENT

4. L’ACCIONA 100% EcoPowered est une voiture de compétition de la catégorie T1
entièrement conçue conformément à la réglementation technique et de sécurité FIA-ASO.
mais avec la particularité d’être la première voiture 100% électrique à participer au Dakar.
Ses caractéristiques principales sont:
- Catégorie: T1 “Challenge NRJ-Energies Alternatives”
-- Système Énergétique : 350 Km d’autonomie dans des conditions de course
---Systèmes de recharge de batteries via la réseau électrique : prise de courant
domestique (220 V), connexion industrielle (400 V) et système de recharge rapide (50 kW)
-----Longueur totale: 5,05 m / Largeur totale: 2,18 m/ Empattement: 3,16 m
------Hauteur: 1,90 m (variable en fonction de la compression d’amortissement)
-------Poids maximum: 2.550 Kg (à capacité d’énergie maximale) / Poids moyen: 2.100 kg
(à 75% de capacité d’énergie) / Poids minimum : 1.250 Kg (à 25% de capacité d’énergie)
---------Châssis:Tubulaire en Chrome molybdène
----------Carrosserie: Composite de fibre d’une haute résistance et légèreté
-----------Moteur: Électrique synchrone de 220 kW (300CV) à 6 000 tr/min
------------Par moteur: 700 Nm
-------------Batteries: Lithium-ion de 140 kWh en 4 packs extractibles
--------------Panneau photovoltaïque: De haut rendement 100 Wh
---------------Vitesse maximale: 150 km/h autolimitée électroniquement
----------------Consommation d’énergie (kWh): de 20 à 45 kWh/100 Km (en fonction du type de terrain)
-----------------Émissions de CO2
en course: 0 gr.
LA VOITURE & LE DÉFI TECHNOLOGIQUE
76

5. 8 9

6. BATTERIES &
P R O P U L S I O N
É L E C T R I Q U E
10 11
Le développement de l’ACCIONA 100%
EcoPowered a demandé deux ans de R&D+I
pour obtenir une intégration optimale entre
la technologie de propulsion électrique
intégralement alimentée par des batteries,
et les caractéristiques particulières propres
à un véhicule de compétition préparé pour
affronter l’aventure extrême du Dakar.
L’un des principaux défis
de ce projet a été le
calcul et la conception du
système de batteries et
de propulsion électrique.
Ils devaient d’une part
garantir une autonomie
élevée sur tous les types
de terrains et les longues
distances(stockerbeaucoup
d’énergieavecleminimum
de batterie possible), et
d'autre part ne pas
représenter une charge
excessive pour le comportement dynamique
du véhicule.
Son système polyvalent de batteries
extractibles, avec la possibilité d’en disposer
un nombre différent à bord en fonction du
kilométrage de chaque étape, l’efficacité
énergétique du propulseur-inverseur équipé
d’un système de récupération de l’énergie
cinétique (KERS), ainsi que la logistique de
recharge en course, nous permet d’affronter
toutes les étapes sans avoir à transporter un
litre de combustible fossile à bord.
Lagénérationd’énergierenouvelableàbordgrâce
à un système de panneaux photovoltaïques
de haute efficacité, nous garantit un
apport d'énergie 100%
renouvelablepouralimenter
tous nos systèmes
télémétriques et de
sécurité.
Le moteur électrique
synchrone de haute
efficacité (près de 95%)
et le système de
récupération d’énergie
en freinage, descentes ou
décélérations, plus connu
sous le nom de KERS
(Kinetic Energy Recovery
System) est un autre des principaux “alliés”
pour atteindre l’objectif avec succès.
Une équipe multidisciplinaire de 20 personnes
a travaillé au développement de ce projet,
avec également la participation du
Département de l’Innovation d’ACCIONA.

7. S Y S T E M E
É N E R G E T I Q U E
12 13
L'un des principaux défis de ce projet est la
conception d'un système de batteries capables
d’accumuler l'énergie suffisante pour faire face
aux longues et dures étapes du Dakar, sans
occuper un espace excessif ou qui sont hors des
limites établies par les critères et la
réglementation technique de la FIA, et des
catégories de l’organisation du Dakar (ASO).
Le poids total du véhicule et la décision quant à
la puissance optimale du propulseur électrique,
sont les principaux défis que l’équipe d’ingénierie
a dû affronter.
Pour le calcul de l’énergie nécessaire,l’équipe de
conception s’est basée sur des expériences
similaires à d'autres catégories de la compétition
électrique et sur les équivalences théoriques
entre une consommation de carburant d’un
modèle avec des caractéristiques similaires et
de combustion fossile. Les paramètres obtenus
ont été reportés aux niveaux d’efficacité
propres à un système de propulsion électrique,
pour ainsi obtenir les profils de consommation
moyenne d’énergie électrique et par conséquent,
la capacité des batteries. L’autonomie minimale
exigée par le règlement sportif de l’ASO est de
250 km pour la catégorie des véhicules 100%
électriques.
L’ACCIONA 100% EcoPowered, a été conçu
pour un système d’énergie capable d’atteindre
les 350 km d’autonomie dans des conditions de
course.
Cette étude démontre le besoin d’équiper le
véhiculede4packsdebatteriesinterchangeables
(35 kWh/u), qui représentent plus de 2 m3
de
volume et un poids de 400 kg par unité. Cette
configuration énergétique a déterminé la
typologie et les dimensions du véhicule et
la catégorie dans laquelle serait inscrit
l’ACCIONA 100% EcoPowered, la catégorie T1
«Challenge NRJ-EnergiesAlternatives» étant la
plus adaptée à nos besoins.
L’efficacité du moteur-inverseur électrique et
le système de récupération d’énergie cinétique
(KERS) constituent un élément supplémentaire
indispensable pour garantir l’efficacité d’énergie
maximale du véhicule et en conséquence son
autonomie.
Le panneau photovoltaïque se trouvant sur
l’aile arrière, alimente en énergie 100%
renouvelable le système électrique de 12V
duquel dépendent, entre autres, les systèmes
de navigation et d'urgence, en apportant ainsi
un plus d’opérationnalité à ces systèmes.
A) SYSTÈME D’ÉNERGIE PRINCIPAL
(BATTERIES LITHIUM-ION)
Le système d’énergie principal de l’ACCIONA
100% EcoPowered, se base sur quatre packs
de batteries Lithium-ion extractibles capables
de stocker un total de plus de 140 kWh
(équivalent à la puissance contractuelle de 32
logements) et de fournir la puissance de crête
nécessaire pour alimenter de façon adéquate
le moteur électrique synchrone de 200 kW et
le couple moteur de 700 Nm, aux moments
de la course nécessitant une propulsion
maximale.
Les packs des batteries une fois épuisés, sont
remplacés par d’autres chargés d’énergie au
maximum de leur capacité. L'intervention de
remplacement des batteries sera réalisée sur
les points autorisés par l'organisation et
pendant le parcours de chaque étape.
L’ACCIONA 100% EcoPowered est équipé de
multiples systèmes de recharge de ses
batteries via le réseau électrique. Avec une
prise de courant domestique de 200V 16A,
une connexion industrielle de 400 V 16-32 et
un système sophistiqué de recharge rapide de
50 kW, plus connu sous le nom de
“electrolinera” ou pompe électrique. C’est
celui qui est sélectionné pour la recharge des
batteries pendant les étapes.
B) SYSTÈME DE PROPULSION ÉLECTRIQUE ET
DE RECUPÉRATION D’ÉNERGIE CINÉTIQUE
La propulsion de l’ACCIONA 100% EcoPowered
dépend entièrement d’un moteur électrique
du type synchrone, équipé d’un système
“inverter” (inverseur de polarité), conçu pour
la récupération de l’énergie cinétique (KERS)
pendant les décélérations ou les freinages. Il
s’agit d’un moteur d’une puissance à crête
considérable (220 kW) équivalent à 300 CV
de combustion et qui avec deux poussées
atteint les 700 Nm, une vraie merveille de
seulement 80 Kg, face aux 280 Kg de ses
équivalents en combustion interne.
C) SYSTÈME DE GÉNÉRATION D’ÉNERGIE
PHOTOVOLTAÏQUE
La génération d’énergie photovoltaïque grâce
à un panneau solaire de haut rendement de
0,25 m2
installé sur l'aileron arrière de la
voiture, est un autre élément caractéristique
que présente l'ACCIONA 100% EcoPowered.
Avec une capacité de génération d’énergie de
100Wh (12V) 100% renouvelable, est capable
d’alimenter les systèmes de télémétrie et de
sécurité de la voiture.

8. SYSTÈME DE FLUX
BATTERIE
ION-LITHIUM (ESS)
PANNEAU SOLAIRE
48V-0,15kWh
150Wh/Kg
140kWh
(autonomie 350 Km)
ENTRÉES d’énergie
FLUIDES d’énergie
CONSOMMATIONS
d’énergie
1X220kW (300CV)
(Couple 700Nm)
Contrôle du Système
d’Énergie Solaire
Contrôle de
Batterie Centrale
Système de
Recharge de
batterie 50 kW
Contrôle
de puissance BMS
Instrumentation
de Navigation
et de Sécurité MOTEUR À
PROPULSION
ÉLECTRIQUE
14 15

9. B O S C H
A L B E R T
ACCIONA
Dakar Team
RALLYE DAKAR
2011: Pilote Team “Racing 4 Change” Premier
pilote espagnol à participer au Dakar avec
une Buggy monoplace (sans copilote).
2007: Pilote Team “Saunier Duval".
2006: Pilote Team “Saunier Duval".
2005: Pilote Team “Saunier Duval".
2001: Copilote Paul Belmondo dans la Team
“Toyota Trophy".
2000: Copilote Pep Busquets dans la Team
“Don Piso". 1ère. Équipe de l’histoire à
terminer le Dakar en conduisant seulement
avec les mains (Pilote sur fauteuil roulant).
1999: Pilote Motos Team “Objectif Dakar".
1998: Pilote Motos Team “Objectif Dakar".
RALLYE DE L’ATLAS (Maroc)
1996: Pilote Motos.
BAJA ESPAÑA – ARAGÓN
(Espagne)
2005: Pilote Voitures.
2000: Copilote Pep Busquets.
1990: Pilote motos.
AUTRES AVENTURES
Ø Traversée intégrale de l’Antarctique de la
côte jusqu’au Pôle Sud en totale autonomie
et sans aucun type d’énergie externe. 1.152 Km
extrêmes réalisés dont 98% en solitaire.
Ø Projet “7 Sommets”: Gravir plus haute
montagne de chaque continent, en culminant
avec l’Everest (8.848m), comme point final.
Ø Coureur habituel d’Ultra-marathoniens. Plus
de 100 épreuves extrêmes de différentes
disciplines réalisées.
R É U S S I T E S S P O R T I V E S
P i l o t e
1716
Je viens du monde du moteur et de l’alpinisme.
Le projet “7 Sommets” (escalader les sommets
les plus hauts de chaque continent) m’a
fait prendre conscience de l’énorme défi
environnemental auquel nous sommes
confrontés, et la traversée de l’Antarctique
(dont 98% en solitaire) m’a amené à m’engager.
À partir de ce moment j’ai décidé que toutes
mes futures aventures et l’ensemble de mon
activité, seraient axées sur le combat pour la
valorisation du développement durable. J’ai
couru 8 fois le Rallye Dakar et en 2011 j’ai été
le premier espagnol à participer en pilotant
une voiture sans copilote.

10. 2014
Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)
Mercedes ECO Team.
Coupe du Monde FIA des Rallies des Énergies
Alternatives.
EcoRally Communauté Valencienne.
ECO RallyRACC (Cat Eléctricos).
2013
Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)
Mercedes ECOTeam.
Record d’Europe de distance avec un véhicule
100x100 électrique.
Trophée Andros électrique Test Drive. Circuit
Pas de la Case (Andorre).
ECO RallyRACC de Catalogne
(Cat Eléctricos).
2012
Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)
Mercedes ECOTeam.
Premier championnat d’Europe sur des
Circuits permanents.
2008
Formule 3000 tests Drive.
2001
24 heures du Circuit de Barcelone-Catalogne.
2000
24 heures du Circuit de Barcelone-Catalogne.
AUTRES MODALITÉS
Ø Participant aux différentes compétitions de
cyclisme de montagne VTT dans la modalité
de XCountry, Marathon ou grand-fond.
Ø Triathlon de Barcelone (Garmin) modalité
Olympique Élite.
R É U S S I T E S S P O R T I V E S
P A Y Á
A G U S T Í N
C o p i l o t e
ACCIONA
Dakar Team
18 19
Ma carrière professionnelle en tant qu’ingénieur,
a toujours été en rapport avec les technologies
liées à la protection de l’environnement,
particulièrement dans les secteurs de l’hydraulique
et des énergies renouvelables. Au niveau sportif,
j’ai toujours misé sur la formule la plus
écologique et efficace du moment, jusqu’à
découvrir la technologie électrique dans le
moto-sport, avec laquelle j’ai réussi à gagner
pendant trois ans consécutifs (de 2012 à 2014)
le championnat ElectroSeries (premier championnat
d’Europe de voitures 100% électriques sur des
circuits permanents), et également à détenir le
record actuel d’Europe de distance avec un
véhicule électrique obtenu en 2013. Mon
objectif en tant que pilote de compétition, est
de démontrer que les technologies du moteur
basées sur les énergies alternatives et
respectueuses de l’environnement, sont la voie à
suivre et représentent le meilleur banc d’essai
pour favoriser leur introduction dans notre
société.

11. PAYS
TRAVERSÉS
ÉDITIONS
Le Rallye Dakar est la création d’un pionnier, Thierry Sabine, qui après s’être
perdu avec sa moto dans le désert Libyen pendant le Rallye Abidjan-Nice,
revient en France fasciné par le désert et l’aventure.
En 1978 il crée ce qui est aujourd’hui considéré comme l’épreuve automobile
la plus dure du monde sous la devise « Un défi pour ceux qui partent, un rêve
pour ceux qui restent ». Grâce à une forte conviction et à la touche de folie,
propre aux grandes idées, le projet devient rapidement un succès.
Après avoir parcouru le continent africain pendant 30 ans, en 2008, l’unique
année où il fut suspendu pour des raisons de sécurité, l’organisation décide de
déplacer le rallye en Amérique du Sud principalement en Argentine et au Chili.
LA
COURSE
U N D É F I P O U R C E U X Q U I P A R T E N T , U N R Ê V E P O U R C E U X Q U I R E S T E N T
TEMPÉRATURES
AVOISINANT LES
50º
C
ÉTAPES ALLANT
JUSQU’À
KM
800KM DE PARCOURS
EN 2014
9.000
VÉHICULES
PARTICIPANTS
EN 2014
431
20 21

12. DAKAR
2015
Cette année, le Dakar 2015 parcourra l’Argentine, le Chili et la Bolivie. Dans une édition
qui intègre diverses nouveautés. Comme les étapes marathon pour tous les participants.
En deux jours de course, les participants ne pourront pas compter sur leurs équipes
d’assistance. Ils devront eux-mêmes réaliser la maintenance et les éventuelles réparations
mécaniques. Sans doute, une difficulté supplémentaire qui augmente l’importance de la
stratégie dans les équipes et chez les pilotes.
Cette année il y aura également des parcours dissociés, en fonction de la catégorie, ainsi
que des jours de repos alternés.
/ 37ème
Édition
// 7ème
Édition en Amérique du Sud
/// 13 Étapes
//// 3 Pays: Argentine, Chili et Bolivie
///// 9.000 Kilomètres
22 23