WIPI Group a lancé les 'tow case', des remorques bagagères monoroues innovantes pour motos et scooters, remettant en cause les normes traditionnelles grâce à un système d'attelage breveté qui ne nécessite aucune modification du véhicule. La société a récemment remporté la médaille d'or au concours Lépine pour cette innovation et étend son capital à des investisseurs pour soutenir sa croissance. Ces remorques, adaptables et faciles à utiliser, visent à capturer une part du marché en plein essor des deux-roues en Europe.

1. DOSSIER DE PRESSE
juin 2011
Les TOW CASE de WIPI Group :
Premières remorques bagagères monoroues
industrialisées au monde.
Contact presse :
Marie Gesrel - Johann Fourmond
Tél : 02 99 65 05 47 - Port : 06 42 02 24 13 - 06 07 89 09 44
m.gesrel@releasepresse.com - j.fourmond@releasepresse.com
www.wipigroup.fr

2. SOMMAIRE
Communiqué de presse 3
WIPI Group lance les TOW CASE
premières remorques bagagères industrialisées au monde 4
TOW CASE SERVICE : pour une véritable souplesse d’utilisation 5
Mode d’emploi : en 5 minutes, c’est possible ! 6
Fiche Technique des TOW CASE de WIPI Group 7-8
La gamme 9
Un marché concurrentiel 10
Innovation et soutiens financiers 11
Des récompenses internationales 12
Fiches d’identités 13
Zoom sur le marché du deux roues 14
Le chargement des deux roues : quelle demande, quelles solutions ? 15
Témoignages clients 16
Book photos 17
2
www.wipigroup.fr Dossier de presse : juin 2011

3. Contact presse :
Communiqué de presse
Marie Gesrel
Vannes, le 11 mai 2011 Tel : 02 99 65 05 47
Port : 06 42 02 24 13
m.gesrel@releasepresse.com
WIPI
Group
et
ses
TOW
CASE
:
Médaille
d’Or
du
Concours
Lépine
!
Christophe
WITSCHI
a
reçu
ce
week-­‐end
cette
récompense
exceptionnelle
pour
son
innovation
brevetée
:
un
système
d’attelage
révolutionnaire
pour
«
clipser
»
des
remorques
bagagères
monoroues
-­‐
dites
TOW
CASE
-­‐
à
l’arrière
de
motos
ou
de
scooters
en
quelques
minutes.
WIPI
Group,
spécialiste
des
accessoires
pour
véhicules
terrestres,
industrialise
des
remorques
bagagères
monoroues
pour
2
et
3
roues
:
les
TOW
CASE
;
une
première
mondiale.
Ce
développement
s’inscrit
dans
une
volonté
de
conquérir
de
nouveaux
marchés
à
l’échelle
nationale
mais
aussi
internationale.
À
ce
titre,
WIPI
Group
participait
ces
douze
derniers
jours
au
célèbre
Concours
Lépine
où
ses
produits
innovants
ont
reçu
une
Médaille
d’Or,
samedi
soir.
Cette
récompense
exceptionnelle
valide
la
stratégie
d’innovation
de
WIPI
Group
et
coïncide
avec
l’ouverture
actuelle
de
son
capital
à
hauteur
de
0,5
M€
du
15
avril
au
15
juin
2011.
La
reconnaissance
de
l’innovation
:
WIPI
Group
Médaille
d’Or
du
Concours
Lépine.
WIPI
Group
a
eu
l’honneur
de
recevoir
samedi
soir
sa
Médaille
d’Or
au
Concours
Lépine
de
la
Foire
de
Paris.
Un
Prix
qui
vient
récompenser
les
TOW
CASE
et
leur
système
d’attelage
:
une
innovation
mondiale
brevetée
qui
permet
à
ces
remorques
bagagères
monoroues
de
se
«
clipser
»
à
l’arrière
d’une
moto
ou
d’un
scooter
3
roues
sans
modification
mécanique
nécessaire
et
simplement
en
quelques
minutes.
Cette
nouvelle
reconnaissance
vient
s’ajouter
aux
récents
prix
attribués
à
WIPI
Group
comme
la
Médaille
d’Or
du
Salon
International
des
Inventions
de
Genève,
le
Prix
INPI
de
l’Institut
National
de
la
Propriété
Industrielle
et
le
Prix
spécial
ARCA
de
l’Union
des
Inventeurs
de
Croatie.
Christophe
WITSCHI
au
rendez-­‐vous
des
«
Géo
Trouvetou
».
L’Association
des
Inventeurs
et
Fabricants
Français
est
créée
le
8
décembre
1901
(Loi
1901)
et
reconnue
d'utilité
publique
par
décret
du
21
avril
1912.
Le
concours
Lépine,
régi
par
l’AIFF
s’adresse
alors
aux
inventeurs,
trouveurs,
innovateurs
et
créateurs,
lycéens,
étudiants
titulaires
d'un
projet
innovant,
aux
inventeurs
salariés
d'une
entreprise,
industriels
et
fabricants
qui
cherchent
à
innover.
Cette
rencontre
internationale
est
organisée
chaque
année
au
printemps,
à
l’occasion
de
la
Foire
de
Paris.
Cette
année
encore,
et
pour
son
110ème
anniversaire,
le
Concours
a
tenu
ses
promesses
en
faisant
la
promotion
des
Inventeurs
avec
un
grand
«
I
».
Parmi
eux,
Christophe
WITSCHI
a
retenu
l’attention
du
jury
:
une
belle
visibilité
méritée
pour
l’inventeur
breton.
WIPI
Group
ouvre
son
capital
aux
investisseurs.
L’ouverture
du
capital
de
WIPI
Group
à
hauteur
de
0,5M€
aux
investisseurs
qualifiés,
actuellement
du
15
avril
au
15
juin
2011,
devrait
lancer
la
société
vers
une
nouvelle
phase
d’accroissement
avec
un
prévisionnel
de
95K€
en
termes
de
CA
d’ici
fin
2011.
WIPI
Group
entreprend
dans
ce
sens
le
dépôt
d’un
nouveau
brevet
;
l’extension
mondiale
et
l’entretien
des
brevets
existants
;
des
investissements
dans
le
procédé
de
production
et
dans
la
fabrication
des
pièces
;
la
participation
à
des
salons
européens
;
l’exportation
;
l’installation
de
showrooms
;
etc.

4. WIPI Group lance les TOW CASE
Premiers modèles industrialisés au monde.
■ Les TOW CASE de WIPI Group.
Le marché des remorques bagagères pour 2 roues est aujourd’hui en plein développement.
De fait, le potentiel de véhicules attelables est estimé à plus de 16 millions en Europe dont
presque 1,5 millions en France et les pratiques autour des 2 ou 3 roues motorisées évoluent
sans cesse vers plus de praticité, plus d’utilité, de liberté et surtout moins de contraintes.
C’est typiquement sur ce créneau que viennent se positionner les TOW CASE de WIPI Group.
Ces remorques bagagères monoroue sont les seules au monde à ne pas nécessiter de modi-
fication de la structure du véhicule et à être produites en série pour le grand public. Ainsi,
leur système universel s’adapte en quelques minutes sur
95% des engins, sans aucune transformation mécanique.
Cette innovation technique brevetée repose sur un
système d’attelage qui pince le bras oscillant du véhicule
tracteur au niveau de l’axe de roue arrière, en conformité
totale avec la législation du transport. Résultats de cette
solution de fixation : conservation de la vitesse, de la
stabilité et des sensations de conduite, sans aucune
altération du comportement dynamique de l’ensemble.
Sans modification de châssis, les TOW CASE de WIPI
Group sont ainsi homologués par tous les assureurs.
■ Pour aller faire les courses, partir en week-end,
en vacances... ou au quotidien.
La simplicité d’utilisation d’un TOW CASE de WIPI Group est telle qu’en
moyenne, 5 minutes seulement sont nécessaires à l’attelage, même pour
les moins avertis, grâce à une clé de serrage standard. Cette rapidité de
mise en place et sa légèreté confèrent au produit des usages multiples :
faire son plein de courses est désormais possible en deux roues, charger le
matériel de camping pour le week-end n’est plus un problème ou encore
embarquer les bagages pour une semaine de vacances devient une
évidence. Les capacités de 140 L à 250 L de la gamme (soit quasi l’équivalent
d’un coffre de Renault Clio ou de Peugeot 206), permettent également à
des passagers à mobilité réduite d’y positionner leur fauteuil. D’autre part,
les professionnels y trouveront un fort intérêt comme les coursiers dans les
grandes agglomérations, les motos taxis ou tous les artisans pour y transporter
leur matériel en rentabilisant ainsi leurs déplacements.
■ A chacun son TOW CASE.
Les usagés de deux ou trois roues sont connus pour être des passionnés, mais malgré cela,
une majorité ne dispose pas nécessairement d’un budget élevé. C’est pourquoi, avec ses
quatre modèles, « PRO », « 140 », « 190 » et 250 », WIPI Group entend bien séduire le plus
grand nombre et faire de ses TOW CASE des produits
populaires et reconnus pour leur confort d’utilisation
et leurs diverses applications. Les prix de ces 4 versions se
situent entre 750 € TTC et 1 500 € TTC et garantissent
dans tous les cas, simplicité, sûreté, praticité et sécurité
pour le transport des bagages sont assurées dans le
respect du Code de la Route.
4
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5. TOW CASE SERVICES
pour une véritable souplesse d’utilisation.
TOW CASE SERVICE,
facilite l’utilisation du plus grand nombre.
■ Etude et adaptation des TOW CASE Pro :
le TOW CASE Pro, c’est celui que chaque professionnel a imaginé dans son idéal. C’est sa
solution personnalisée et adaptée à ses soucis de rangement, de déplacement, d’ergonomie
et de praticité. Le TOW CASE Pro n’a donc pas de volume, ni de forme prédéfinis. Il est conçu
sur-mesure selon les besoins exprimés par les artisans, coursiers et autres professionnels.
■ Location :
pour développer, démocratiser et faire découvrir les TOW CASE à tous - particuliers et profes-
sionnels - WIPI Group met en place un système de location. En toute simplicité et pour des
durées variables, les TOW CASE se rendent ainsi disponibles en 140L, 190L et 250L.
Etude et adaptation des TOW CASE aux besoins des professionnels
Location de TOW CASE aux particuliers et aux professionnels
5
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6. Mode d’emploi :
en 5 minutes, c’est possible !
Ẅ Préparer le matériel nécessaire
ẅ Placer les entretoises
Ẇ Positionner le TOW CASE
ẇ Serrer à l’aide d’une clef
Ẉ Sécuriser le montage
ẅ Ẇ
ẇ Ẉ
■ Le but :
Ne pas modifier la moto en gardant un confort de conduite
■ Le résultat :
Comportement dynamique, vitesse, stabilité, sensation et sécurité sont conservés.
6
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7. Fiche technique des TOW CASE
de WIPI Group.
■ Les TOW CASE de WIPI Group : une technique unique.
L’idée : proposer aux propriétaires de 2 ou 3 roues motorisés une solution simple, sûre et
robuste au problème de transport de bagages. Il s’agit donc de TOW CASE (ou remorque
bagagère monoroue) qui se fixent au véhicule tracteur sans nécessiter de pièce de fixation
sur celui-ci : argument très important pour certains propriétaires soucieux de préserver
l’aspect de leur engin.
La technicité des TOW CASE porte sur le fait qu’aucune modification du véhicule n’est né-
cessaire, ils viennent épouser les différentes dimensions de celui-ci. De plus, le 2 ou 3 roues
ainsi attelé n’est pas déséquilibrée puisque les TOW CASE se situent dans le prolon-
gement de l’engin, en se pinçant sur le bras oscillant autour de son axe de roue d’origine.
Ce pincement est réalisé grâce à deux bras réglables l’un envers l’autre par l’intermé-
diaire de vis. Directement fixés sur le bras oscillant du véhicule, les TOW CASE permettent
d’obtenir une stabilité parfaite. Ces bras ainsi pincés et couplés avec un système d’amortis-
sement performant, comme celui d’une moto, permettent d’éliminer les transferts de
masse à l'intérieur des TOW CASE tout en évitant le décollage de leur roue arrière à
vide comme en pleine charge et ceci à n’importe quelle vitesse.
■ Avec les TOW CASE de WIPI Group, que des avantages !
Apportant aux utilisateurs, quelque soit le style, le type ou la catégorie du véhicule qu’ils
pilotent, une solution simple, pratique, sûre et sécurisante pour le transport de leurs
bagages, les TOW CASE refaçonnent l’utilisation du 2 ou 3 roues. L’agrément de conduite
et l’adhérence restent alors imperturbables en toutes circonstances grâce à une limite des
transferts de masse.
Le principe de la monoroue démontre son efficacité même lorsque le rythme augmente
dans les virages, car la trace de la roue s’inscrit strictement dans celle du véhicule tracteur.
Lors des accélérations franches et des freinages appuyés, les bagages ne se sentent plus du
tout de la même façon.
Cette innovation avant-gardiste et de conception mécanique très pointue permet aux
utilisateurs de 2 ou 3 roues d’obtenir un volume de chargement leur apportant une aisance
encore inexistante sur le marché.
Traditionnellement en transportant la masse
directement sur le véhicule, le conducteur
ressent un écrasement important de l’amor-
tisseur arrière de son engin. Ce ressenti
n’existe plus avec les TOW CASE de WIPI
Group. En effet, le centre de gravité de la
charge dans la remorque étant très bas,
l’ensemble n’induit pas de transfert de
masse important. Il est ainsi possible
d’emporter 35 kilos de bagages supplé-
mentaires, en altérant le moins possible le
comportement de son véhicule (et sans se
fatiguer).
Le chargement est facilité par l’ouverture
grand angle du capot qui permet ainsi
d’emporter des objets longs et volumineux.
Un raccord électrique, simple à poser, com-
porte un feu stop et des clignotants.
7
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8. ■ Caractéristiques pour le client :
• Le TOW CASE ne comporte qu’une seule roue
• Largeur TOW CASE < largeur du véhicule tracteur
• Sensations de conduite conservées
• Prise directe sur axe de roue arrière
• Augmentation de l’adhérence du pneu arrière
• Facilité de chargement
• Augmentation de la sécurité
■ Caractéristiques du produit :
• Montage et démontage rapides
• Simplicité d’utilisation
• Accès facile à l’utilisateur
• Augmentation des usages d’utilisation du 2 ou 3 roues
• Système d’attache standard pour 95% du parc
■ Une normalisation pour plus d’accessibilité et de sérénité.
Bien que les TOW CASE augmentent la sécurité lors du transport de bagages en deux ou
trois roues, ils interviennent néanmoins sur le domaine routier régi par des normes de confor-
mité.
Monsieur David NOURY, technicien de l’industrie et des mines de la Direction Régionale de
l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement de Bretagne (DRIRE) par courrier daté du
27 Février 2001, confirme que les TOW CASE WIPI Group ne sont pas soumis à réception au-
près de leur service, de par leur Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) inférieur à 500 kg. Par
contre, les contraintes de dimensionnement des éléments, décrites dans les directives euro-
péennes 93/93/CEE, 9/24/CE et 94/20/CE ont été prises en compte. La normalisation du principe
d’attelage, au même titre que la boule traditionnelle a donc été respectée.
Pour la phase d’industrialisation des TOW CASE, un travail d’approfondissements des
normes européennes va être mis en place très rapidement avec des intervenants spécialisés
afin d’obtenir dans l’année 2011 une normalisation CE pour nos TOW CASE au sein de WIPI
Group et devenir ainsi le seul et donc le leader dans ce domaine.
8
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9. La gamme de TOW CASE
par WIPI Group.
Pour les professionnels
• Châssis standard déjà prévu avec des
fixations rapides adaptées au marché
des outils.
• Réalisation d’une caisse alu simple en
fonction des besoins du client professionnel.
• Solution permettant un gain de temps
dans les déplacements lors de dépannages.
140 litres
• Poids à vide : 35 kg.
• Charge utile : 40 kg.
• Aucune modification sur la moto.
• Montage, démontage très rapide.
190 litres
• Poids à vide : 40 kg.
• Charge utile : 40 kg.
• Aucune modification sur la moto.
• Montage, démontage très rapide.
250 litres
• Poids à vide : 45 kg.
• Charge utile : 35 kg.
• Aucune modification sur la moto.
• Montage, démontage très rapide.
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10. Un marché concurrentiel.
WIPI Group n’est pas l’unique société à proposer des solutions de stockage propres aux
deux et trois roues. Néanmoins, elle se démarque radicalement grâce à son système d’at-
telage exclusif qui ne demande aucune modification de la structure de l’engin à atteler.
France France France Canada Canada France Australie France
Hechard Sylger design Armor side Fibro concept Trekker Genco Uni-go WIPI
Mono roue - - - - - - +++ +++
Volume +++ +++ ++ +++ +++ + + ++
Absence de
modification -- -- -- -- -- -- -- +++
moto
Comportement
routier -- -- -- -- -- ++ + +++
Respect
législation
-- -- -- -- -- -- -- +++
Compacité -- -- -- -- -- ++ +++ +++
Design -- -- -- -- -- ++ + +++
Pneu standard
moto -- -- -- -- -- -- -- +++
Prix prêt -- -- + -- -- -- -- +++
à rouler
Au regard de ce tableau comparatif mettant en valeur les points forts de la remorque WIPI
Group vis-à-vis des produits concurrents, on constate dans un premier temps qu’il existe
seulement deux fabricants de remorque bagagère monoroue dans le monde. Ceci fait de
WIPI Group, l’unique fabricant de TOW CASE français. Par ailleurs, les 5 arguments clés
du produit sont :
• Le respect de la législation (Code de la Route)
• L’absence de modification du véhicule grâce au système d’attelage unique et breveté
• La sécurité
• Son prix
• L’usage de pneu standard 17 pouces (voire 14 pouces)
Sur ces 5 points, WIPI Group est incontestablement leader sur son marché.
10
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11. Innovation, récompenses et soutiens financiers.
L’innovation de WIPI Group repose sur un nouveau système de fixation breveté,
d’une efficacité sans précédent, qui pince le bras oscillant du deux ou trois roues
au niveau de l’axe de roue arrière, en conformité totale avec la législation du
transport.
Christophe Witschi, Président et fondateur de WIPI Group, est ce qu’on appelle un véritable
mordu du deux roues. Lui-même motard depuis toujours, l’idée de la remorque bagagère
monoroue lui est venue « naturellement ». Il y a 13 ans environ, ce quarantenaire sympa-
thique constate un réel besoin en terme de stockage et de transport de volume sur sa
moto. De là, l’ingénieur mécanicien va concevoir les premiers modèles de remorques qui
lui vaudront de multiples soutiens et récompenses : Oséo Anvar, France Initiative, Talents...
L’impulsion était alors donnée. Le brevet relatif à l’innovation de l’attelage déposé en
2001 va permettre de produire artisanalement trois versions de remorques : la Requin (V1),
la Rapace (V2) et la Raptor (V3) en 2004. En parallèle de ce lancement d’activité, 8 années
de Recherche et Développement et plusieurs brevets déposés à l’INPI ont permis aux
TOW CASE de voir aujourd’hui le jour de manière industrielle et donc disponible pour le
grand public.
Cette remorque, bien que spécifique aux deux et trois roues, est un produit qui se diffé-
rencie par rapport aux concurrents grâce à une innovation majeure protégée par des brevets
maîtres déposés depuis 2000 et 2010 en France et qui a été étendu par la suite en Inde, en
Australie, au Canada et en Europe via le traité de coopération en matière de brevets (PCT).
Prototypes V1 V2 V3 Ventes de Industrialisation
500 Tow Case d’une gamme
de Tow Case
Brevet
Dépôt d’un
Dépôt d’un nouveau nouveau brevet
brevet le 24 sept 2010 système
mono-bras
2001 2002 2003 2004 2005 2010 2011
Depuis la création de ses premières remorques, WIPI Group a retenu l’attention de nombreux
institutionnels en remportant des prix et concours liés à son innovation. Ainsi, WIPI Group
a pu bénéficier de soutiens financiers en démontrant l’ingéniosité et la fiabilité de son
produit.
En tout, ce sont près de 350 000 € que WIPI Group a pu mettre à profit pour sa recherche
et développement, sa production et son lancement commercial.
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12. Des récompenses internationales.
WIPI Group, spécialiste des accessoires pour véhicules terrestres, industrialise des
remorques bagagères monoroues pour 2 et 3 roues : les TOW CASE ; une première mon-
diale. Ce développement s’inscrit dans une volonté de conquérir de nouveaux marchés à
l’échelle nationale mais aussi internationale. À ce titre, WIPI Group participait en mai 2011,
au célèbre Concours Lépine où ses produits innovants ont reçu une Médaille d’Or. Cette
récompense exceptionnelle valide la stratégie d’innovation de WIPI Group.
La reconnaissance de l’innovation : WIPI Group Médaille d’Or du Concours Lépine.
WIPI Group a eu l’honneur de recevoir cette année sa Médaille d’Or au Concours Lépine
de la Foire de Paris. Un Prix qui vient récompenser les TOW CASE et leur système
d’attelage : une innovation mondiale brevetée qui permet à ces remorques bagagères
monoroues de se « clipser » à l’arrière d’une moto ou d’un scooter 3 roues sans
modification mécanique nécessaire et simplement en quelques minutes. Cette nouvelle
reconnaissance est venue s’ajouter aux récents prix attribués à WIPI Group comme la
Médaille d’Or du Salon International des Inventions de Genève, le Prix INPI de
l’Institut National de la Propriété Industrielle et le Prix spécial ARCA de l’Union des
Inventeurs de Croatie.
MÉDAILLE D’OR
du Salon International des Inventions
de Genève MÉDAILLE D’OR
du Concours LEPINE 2011
Salon International de l’invention de Paris
Prix de l’Innovation de l’Institut National
de la Propriété Industrielle Prix Spécial ARCA
Remis par Madame Courtecuisse de l’INPI
de l’Union des Inventeurs de Croatie
Remis par Monsieur Pavel HAVLICEK
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13. Fiches d’identités.
■ Le créateur : WITSCHI Christophe
40 ans – Kerlogne - 56230 LE COURS
Formation
• Juillet 1996 : Diplôme d’ingénieur de l’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Belfort en
mécanique et productique (Option Procédés de Production).
Parcours professionnels
• 2008 : Fondateur et dirigeant de la Société WIPI GROUP SA - Kerlogne - 56230 LE COURS.
• 2001 : Fondateur et dirigeant de la Société WIPI Concept - Kerlogne - 56230 LE COURS.
Conception, réalisation et commercialisation de remorques monoroue pour moto.
Marché de niche en progression constante.
• Mars 1999 - Août 2001 : Porteur de projet « Remorque monoroue pour moto »
Recherche et développement sur un système d’attelage, unique au monde, standard
pour 95% véhicules 2 ou 3 roues sans modification mécanique de ceux-ci. Dépôt d’un
brevet maître en 2000 et extension « internationale » en 2001.
Lauréat de nombreux concours à l’innovation pour créer WIPI Concept le 13 Août 2001.
Passions
Moto, voyages et photo (composition et développement Noir&Blanc)
■ Fiche d’identité WIPI Group
L’entreprise :
• S.A. créée le 1 Juillet 2008 (capital 857 468 €)
• Composée de 2 162 511 titres de 0.397 €
• Locaux situés à : Kerlogne - 56230 LECOURS
• Brevet Mondial : système d’attelage innovant
• J.E.I. éligible aux FCPI – FCPR
• Conseil d’Administration (3 Administrateurs)
Métier
• Création, développement, industrialisation, fabrication d’accessoires pour véhicules
terrestres.
• Premier TOW CASE pour moto industrialisé : Une technologie Innovante : Brevet
PCTN°1301389. Un système de montage unique au monde.
Objectifs
• Commercialisation d’une nouvelle génération remorques.
• WIPI Group Leader Européen en 2013.
13
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14. Zoom sur le marché du deux roues.
■ En France :
• Croissance annuelle + 12%
• 1,4 millions de véhicules
Evolution des immatriculations des motos neuves et d'occasion 1975/2008
(TM et QM compris, dont Quads)
579916
9
287398
3
O C S N
OCCASIONS
TOTAL VN
O A V
117844
8
1
111525
Dont 80 et 1 cm3
Do 8 e 125 m
ont
0
69087
1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
■ En Europe :
• Italie 4 574 644 motos
• Allemagne 3 827 899 motos
• Grèce 1 160.888 motos
• France 1 131 000 motos
• Grande Bretagne 714 549 motos
SPÉCIAL STATISTIQUES 2009
Enorme potentiel : + 11 Millions de motos sur 5 pays
Immatriculations motos VN dans les principaux pays Européens 2006/2008
446 767
431 681
Immatriculations 2006
403 313
Immatriculations 2007
Immatriculations 2008
270 721
258 355
238 966
237 695
229 364
212 572
166 499
166 898
165 840
120 153
114 813
109 527
95 803
94 770
88 035
27 220
26 348
22 396
25 810
25 034
22 637
21 676
16 246
16 663
16 959
20 559
14 790
16 956
10 761
12 000
Allemagne Autriche Belgique Espagne France Grèce Italie Pays-Bas Portugal Royaume-Uni Suède
■ L’explosion des 3 roues.
Un focus particulier s’impose pour ce nouveau mode de transport qui
connaît une véritable explosion depuis deux ans. Existant en 125, 250
et 400 cm3, certains « motards urbains » l'ont adopté pour avoir le
côté pratique du scooter sans avoir un moteur poussif. Depuis 1 an ou
2, il existe également, un modèle homologué pour les titulaires de
permis B. Du confort et de la sécurité pour les adeptes du scooter, du
volume et de la puissance pour les amateurs de motos, ont séduit plus de 12 500 français
en 2009. Un bémol tout de même, les possibilités de chargement sont encore plus réduites
sur ce type d’engin car le coffre est restreint notablement.
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15. Le chargement des 2 roues :
quelle demande, quelles solutions ?
Au vu des chiffres précédents qui démontrent l’usage de plus en plus prégnant des deux
roues entre 1975 et 2008, on peut imaginer dans le même temps que les usages ont par-
ticulièrement évolué. Aussi, aujourd’hui, le deux ou trois roues n’est plus seulement réservé
ni à des personnes au niveau de vie très élevé, ni exclusivement à des motards.
Depuis maintenant plusieurs années, le deux ou trois roues s’est largement démocratisé
pour devenir le hobby voire la pratique quotidienne de nouvelles cibles comme les
femmes, les professionnels ou encore les familles entières. Cette ouverture à un public
plus large voit naître de nouvelles pratiques sollicitant de plus en plus les machines dans
leurs capacités de stockage : le chargement de bagages, de courses, d’outils pour les arti-
sans ou bien de colis pour les coursiers.
Pour ces nouveaux usages plusieurs solutions s’offraient jusqu’ici aux pilotes :
• Le coffre : Elément parfaitement intégré à la structure de l’engin (sous l’assise du conduc-
teur), leur volume reste souvent contraint à une certaine exiguïté ce qui réduit leur po-
tentiel d’utilisation.
• Le top-case : Elément en sus de la moto à fixer à l’arrière de celle-ci. De part leur rigidité
et la présence de support, les valises ou le top case affrontent sans aucun souci la vitesse.
La prise au vent et de la capacité maximale de chargement, rarement supérieure à 9
kilos, sont deux inconvénients à prendre en compte. De plus, encombrants sur la moto,
ils le sont également une fois ôtés pour un prix de vente élevé, justifié en partie (seule-
ment) par les supports spécifiques et inamovibles à mettre en place sur la moto (platines,
supports, etc.).
• Les sacoches : pour la plupart cavalières, les sacoches sont des éléments souples qui par
définition sont moins solides qu’un bagage en dur. En fonction du volume de charge-
ment, leur positionnement de chaque côté de la moto, demande parfois une adaptation
de la conduite pour des questions d’équilibre et comporte même une certaine part d’in-
sécurité. Leur prix est tout à fait accessible même s’il est très variable selon les matières
utilisées.
• La remorque bagagère : cette solution est la plus confortable en terme de volume de
stockage. Pourtant, de nombreuses contraintes et quelques idées reçues entretiennent
une certaine méfiance des conducteurs : maniabilité réduite pour les remorques deux
roues ou encore, obligation de modifier mécaniquement la structure de la moto pour
l’attelage dans 100% des cas. Avec les nouvelles TOW CASE de WIPI Group, tous ces
aléas sont oubliés !
Avant les TOW CASE de WIPI Group
▼
▼ Avec les TOW CASE de WIPI Group
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16. Témoignages clients.
Bonjour,
phe,
Bonj our Christo ec. Merci
ent bien av
e terriblem Pas de p
, je m'amus r enfin te roblème
ma Raptor de pouvoi ! Sur la
iment pour très sympa suit bien route ave
Merci infin edi, c'était se prend . On ne la c des co
née de sam remorque sent pas. urbes no
pour la jour en passé, la dans les Le seul m rmales, la
également ur c'est très bi mmence à virages se oment o remorqu
lier. Le reto es on reco rrés. Dés u il faut e
et voir l'ate deux heur tente plu samedi, faire atte
rencontrer ut d'une ou ue bien su
r s grande nous éti ntion, c'
et au bo plus physiq pour part ons déjà est
5 minutes nduite est quer la ré ir, donc to à la rech
en main en moto. La co tant qu'on férence ut vas b erche d'u
avait que la ne surprise
et de la pri ien. Peu ne
me si on n' s sans aucu pour lais se électri x tu me
rouler com igine), mai uit) on sent ser la pri que. Je vo commun
u rude d'or (façon circ se à dem udrai me i-
(le TLS est
déjà un pe les virages eure sur faire une
l'angle dans un crochet la moto. rallonge
ement sur i donc fait Merci d'a
ne tombe
pas brutal t. Samedi j'a s «Je m'exc vance. A
1m50 d' empâtemen ster sur de use pour +
moto a pris e et la te le retard
juste que la la remorqu de prob , mais ou
reuse po ur montrer av ait pas un lème ave i ont est
e de Chev raté, il n'y c la rem bien ren
par la vallé pub c'est is rentré su orque,j'a
i fais ga
tré sur le
le coup de er sans souc r l'autoro ffe, un p
Havre. Pa
nnais. Pour j'ai pu pass ute tout etit 145
s
virages qu
e je co en virages, s la remo le long sa
. Po ur les tests t ! Je n'ai pa rque pa
r les ge ns problè km/H po
ur
e aux bars c'est épatan ns , tu me. C'est
motar d, pas mêm 0. Aut rement dit e. To ut question
s,tu as le en as q sympa la
vue de
bitude à 14 la remorqu s voiture ui vienn
je suis d'ha reau avec As tu dé s qui rale ent te vo
à 130, là où vais au bu e les jà vu au ntisse po ir,poser
moment je à 140 entr près des ur regard des
et pour le oroute, 60
dételé l'ensemble ant (2 00 sur l'aut le métiers
utilisent
gens du
SAMU o
er... c'est
comme av ement dans souvent u des po marrant.
e toujours cun déplac les accè des moto mpiers,c
d'ab ord je roul ne po ur quasi au ds . Le s difficile s les uns ar ces d
e ne me gê des motar s, on ne pour la eux
la remorqu et surtout gendarm sais jam ville les
voitures) et i des gens yeux e lorsqu ais. J'ai autres p
re gard ahur u que leurs 'on s'est donné u our
, j'adore le oto, j'ai cr Yamaha arrêté a ne de te
ic. Ensuite liciers en m t air .Les autr Vannes s carte
traf
atin, deux
po rts, avec ce es je vais et une a a un
ent : ce m ands ouve soirée et voir au 2 mon con
mei lleur mom t ils étaient gr lement. a bientô 4 H et a cessionn
s tellemen use terrib t. u GP de aire
des orbite t, je m'am France. S
alla ient sortir ur faire cour 'on la ur ce bo
e. Donc, po ible pour qu nne
n complèt le plus poss
d' allucinatio de r la Raptor in.
est de balla ter si beso
mon but c' me contac
M aintenant, n'hé sites pas à
la suite et
urage pour
voit. Bon co Charles Patrick
Bonjour Christophe,
Après de long mois, j'ai récupéré
la caisse de ma remorque peint
e. Le
résultat final valait bien cette atten
te. Je suis très satisfait.
J'ai fini de la remonter ce matin
et essayé ce matin. Je voulais te
dire que
cette fois je suis aussi très satisf
ait.
Le comportement de l'ensembl
e n'a absolument rien à voir
avec le
précédent châssis.
N'ayant pas eu de nouvelles de
ta part à la suite de mon précédent
mail,
j'ai sorti mon multimètre pour repér
er le câblage.
J'espère que tout va bien pour toi.
Au plaisir de te revoir.
Bises à Géraldine et aux enfants.
Christian
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17. Book photos
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18. Contact presse :
Marie Gesrel - Johann Fourmond
Tél : 02 99 65 05 47 - Port : 06 42 02 24 13 - 06 07 89 09 44
m.gesrel@releasepresse.com - j.fourmond@releasepresse.com
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