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Modéliser les émissions et les concentrations de polluants atmosphériques pour évaluer les politiques de transport. Eval PDU et le cas nantais.
Le document analyse l'impact des plans de déplacements urbains sur la qualité de l'air à Nantes entre 2002 et 2008, en utilisant des modélisations et en comparant diverses scénarios. Les résultats montrent une diminution significative des concentrations de polluants, malgré une augmentation de la population et du trafic. Il met en lumière que certaines mesures peuvent entraîner une augmentation des émissions globales, soulevant des questions sur la légitimité des aménagements en fonction de leur évaluation environnementale.
Modéliser les émissions et les concentrations de polluants atmosphériques pour évaluer les politiques de transport. Eval PDU et le cas nantais.
- 1. Modéliser les émissionset les concentrations de polluants atmosphériques pour évaluer les politiques de transport. Eval PDU et le cas nantais. Laurent Fouillé, Post-Doc Eval PDU « Journées Interdisciplinaires de la Qualité de l’Air» Villeneuve d’Ascq, 02/02/2012
- 2. Contexte et besoin •Plan de Déplacements Urbains 82 (LOTI) droit au transport 96 (LAURE) air et usage rationnel de l’énergie • Evaluation des politiques publiques • Evaluation environnementale des plans et programmes Donc évaluation environnementale des PDU Quelle méthode pour évaluer l’impact des PDU sur la qualité de l’air ?
- 3. EVAL PDU (2009-2012) finance pilote/ fédère coopèrent / fournissent des données Programme Villes Durables 2008
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- 5. Périmètre d’étude: NantesMétropole
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- 8. Modélisations réalisées • Références: 2002, 2008, 2008’ (avec P+R) • Analyses de sensibilités : demande -25%, demande +20%, prix du carburant x 2, stationnement x 2, fréquence TC+, réduction tarif TC, limitation de vitesses, parc 2015, parc ZEV 25% • Scénarios intégrés : Sans Busway, pro-voiture, PDU max.
- 9. 2 comparaisons • Avant/aprèsPDU ∆2002-2008 Évolution globale réalisée • Avec/sans Busway ∆sans Busway-2008 Effet d’une action isolée (mesure phare du PDU)
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- 11. Variation globale 2002-2008 Conso m- mation GES éqCO2 CO C6H6 NOx NO2 PM10 PM2,5 SO2 COV +6 % +8 % -47 % -51 % -21 % +37 % -12 % -17 % -81% -52% Population de l’aire urbaine : + 8,2 % Trafic sur l’agglomération : + 8,5 % 2002: NO 90%, NO2 10%, 12,7°C, 1689 H҉ 2008: NO 83%, NO2 17%, 11,3°C, 1865 H҉
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- 14. Dépassements de seuilsréglementaires 2002 : 38 000 habitants exposés à >40µg.m- 3 2008: 32 500
- 15. Incertitudes • Effet technologique(renouvellement du parc, modification des carburants) • Effet météorologique • Effet propre des réaménagements • Effet démographique
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- 18. ECART GLOBAL AVEC/SANSBUSWAY Consom -mation GES éq CO2 CO C6H6 NOx NO2 PM10 PM2.5 SO2 COV <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % Evolution du trafic +0.5%, soit + 65 000 v.km par jour, pour cause de contournement de l’axe aménagé et d’allongement de distances parcourues pour les automobilistes invétérés. Mais baisse de trafic sur l’axe Busway pont Clémenceau 2002 : 27 500; 2008: 16 250. Et hausse de fréquentation TC sur l’axe Busway 2003: 16 250; 2008: 24 000
- 19. Variation des émissionsde NOx
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- 22. Dépassements de seuilsréglementaires Sans : 33 800 habitants exposés à >40µg.m- 3 Avec : 32 500
- 23. Discussions • Diminuer l’expositiondes habitants au NO2 peut impliquer d’augmenter globalement les émissions (y compris de polluants globaux) et d’accroître les consommations énergétiques. • Un BHNS sur un axe radial majeur peut générer plus d’émissions en report que celles qu’il élimine sur son itinéraire • Une évaluation environnementale négative peut- elle délégitimer des aménagements légitimes sur d’autres plans (social, économique) ?
- 24. Merci de votreattention Et aussi aux membres d’Eval PDU: Merci à mes co-auteurs : Thierry Schmidt et Arnaud Rebours laurent.fouille@mines-nantes.fr