Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes 3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

1. Étude pour la stratégie de
renouvellement des bus
Yélo
Réflexion pour un parc de bus plus sobres

2. Quelques indicateursQuelques indicateurs
28 communes
160 000 habitants
326,96 km²
Présentation du territoirePrésentation du territoire
rochelaisrochelais
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3. L’offre multimodale des
transports publics
rochelais
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4. Contexte
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5. Une réflexion nécessaire
• Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port
• Des alertes : Pollution atmosphérique locale
• Des démarches en cours : PPBE (2014) et PCET (2015) :
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6. Un contexte propice
• Restructuration du réseau
• Modernisation ou déplacement dépôt RTCR
• Le développement d’alternatives au diesel/gazole :
• Agrocarburants
• Véhicules électriques à batterie, « à biberonnage », trolleybus,
pile à combustible à hydrogène…
• Hybrides électrique / diesel
• GNV (avec méthanisation de déchets locaux…)
• …
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7. Des projets de
méthanisation de déchets
locaux
• Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent
• Le gestionnaire du réseau de distribution recherche des débouchés pour le gaz les
nuits d’été afin de pouvoir augmenter le biogaz injecté dans le réseau
Station compression Vitalis, PoitiersSchéma de production de biogaz
Source = site methanisation.net le 18/02
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8. Problématique
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9. Le Parc bus Yélo au 01/01/2015
+ le parc de BOM
•16T à 26T = 17
•3,5T = 2
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10. Le parc en 2030 selon les différents
scénarios
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Scénario
Hybride
Scénario
Électrique
Scénario « Tout
GNV »
Scénario « GNV +
hybrides »
Scénario « GNV +
hybrides + diesel »
La technologie du biberonnage
nécessite des investissements
lourds qui sont réservés aux
lignes BHNS type « ILLICO »
La technologie GNV nécessite une station de compression qui est justifiée si au moins une soixantaine de bus sont
au gaz (ou biogaz). La station serait installée dans le dépôt Yélo refait donc vers 2020/2021.

11. Quelques résultats
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12. Impact émissions de Gaz à Effet
de Serre
• Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz
+17%
-2%
-8%
-33%
-42%
-55%
-61%
-94% Écart par rapport au niveau
d’émission de la stratégie diesel
Euro VI
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13. Impact émissions de particules
• Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV
notamment pour le « tout GNV »
• Des performances « moindres » pour le scénario hybrides liées à la composition du
parc de véhicules (présence de véhicules diesel)
0%
-33%
-52%
Écart par rapport au niveau
d’émission de la stratégie diesel
Euro VI
-21%
-36%
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14. Impact bruit
• L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule
• À l’arrêt
• Au démarrage
• En roulement
Réduction du bruit perçu pour un véhicule électrique =
Très significatif : - 50%
Réduction du bruit perçu pour un véhicule hybride =
Significatif mais variable selon la phase de roulement et le matériel
Réduction du bruit perçu pour
un véhicule GNV =
Peu significatif
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15. Éléments financiers : coût total sur 15 ans
• En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle
• le scénario électrique est le plus cher
• le gaz serait le plus économique sur la durée
116 M€ (+ 40%)
102 M€ (+ 23%)
82 M€
95 M€ (+ 15%)
90 M€ (+ 9%)
BHNS
BHNS
Station de
compression
Renouvellement du
parc actuellement
Transdev
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16. Orientations à
approfondir
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17. Conclusions de cette
étude
• La solution la plus intéressante à terme dans le
contexte rochelais repose sur :
 Un parc de bus standards GNV (si possible, plutôt sur les lignes
de périphérie)
 Un parc de bus articulés hybrides (sur les lignes structurantes)
 Des minibus électriques à batterie chaque fois que possible
• Cette solution n’empêche pas (en fonction de
l’évolution des coûts), la transformation d’une ligne
BHNS par système avec biberonnage aux arrêts…
voire un tram !
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