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Véronique SEEL (Michaut), profile picture
Téléchargé parVéronique SEEL (Michaut)
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× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité

L'étude propose une stratégie de renouvellement du parc de bus de La Rochelle, en explorant des alternatives plus écologiques comme le GNV, les hybrides et les véhicules électriques. Les scénarios montrent que le GNV serait la solution la plus économique à long terme, avec des réductions significatives d'émissions de gaz à effet de serre et de bruit. Les recommandations encouragent un parc de bus GNV sur les lignes périphériques et des bus articulés hybrides sur les lignes principales.

Présentations et discours publics◦
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Étude pour la stratégie de renouvellement des bus Yélo Réflexion pour un parc de bus plus sobres
Quelques indicateursQuelques indicateurs 28 communes 160 000 habitants 326,96 km² Présentation du territoirePrésentation du territoire rochelaisrochelais 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 2
L’offre multimodale des transports publics rochelais 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 3
Contexte 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 4
Une réflexion nécessaire • Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port • Des alertes : Pollution atmosphérique locale • Des démarches en cours : PPBE (2014) et PCET (2015) : 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 5
Un contexte propice • Restructuration du réseau • Modernisation ou déplacement dépôt RTCR • Le développement d’alternatives au diesel/gazole : • Agrocarburants • Véhicules électriques à batterie, « à biberonnage », trolleybus, pile à combustible à hydrogène… • Hybrides électrique / diesel • GNV (avec méthanisation de déchets locaux…) • … 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 6
Des projets de méthanisation de déchets locaux • Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent • Le gestionnaire du réseau de distribution recherche des débouchés pour le gaz les nuits d’été afin de pouvoir augmenter le biogaz injecté dans le réseau Station compression Vitalis, PoitiersSchéma de production de biogaz Source = site methanisation.net le 18/02 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 7
Problématique 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 8
Le Parc bus Yélo au 01/01/2015 + le parc de BOM •16T à 26T = 17 •3,5T = 2 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 9
Le parc en 2030 selon les différents scénarios 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 10 Scénario Hybride Scénario Électrique Scénario « Tout GNV » Scénario « GNV + hybrides » Scénario « GNV + hybrides + diesel » La technologie du biberonnage nécessite des investissements lourds qui sont réservés aux lignes BHNS type « ILLICO » La technologie GNV nécessite une station de compression qui est justifiée si au moins une soixantaine de bus sont au gaz (ou biogaz). La station serait installée dans le dépôt Yélo refait donc vers 2020/2021.
Quelques résultats 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 11
Impact émissions de Gaz à Effet de Serre • Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz +17% -2% -8% -33% -42% -55% -61% -94% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 12
Impact émissions de particules • Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV notamment pour le « tout GNV » • Des performances « moindres » pour le scénario hybrides liées à la composition du parc de véhicules (présence de véhicules diesel) 0% -33% -52% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI -21% -36% 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 13
Impact bruit • L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule • À l’arrêt • Au démarrage • En roulement Réduction du bruit perçu pour un véhicule électrique = Très significatif : - 50% Réduction du bruit perçu pour un véhicule hybride = Significatif mais variable selon la phase de roulement et le matériel Réduction du bruit perçu pour un véhicule GNV = Peu significatif 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 14
Éléments financiers : coût total sur 15 ans • En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle • le scénario électrique est le plus cher • le gaz serait le plus économique sur la durée 116 M€ (+ 40%) 102 M€ (+ 23%) 82 M€ 95 M€ (+ 15%) 90 M€ (+ 9%) BHNS BHNS Station de compression Renouvellement du parc actuellement Transdev 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 15
Orientations à approfondir 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 16
Conclusions de cette étude • La solution la plus intéressante à terme dans le contexte rochelais repose sur :  Un parc de bus standards GNV (si possible, plutôt sur les lignes de périphérie)  Un parc de bus articulés hybrides (sur les lignes structurantes)  Des minibus électriques à batterie chaque fois que possible • Cette solution n’empêche pas (en fonction de l’évolution des coûts), la transformation d’une ligne BHNS par système avec biberonnage aux arrêts… voire un tram ! 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 17