MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution du réseau La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes 3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

2. Sortir du diesel grâce au GNV et au Biogaz
POLE DÉPLACEMENT ET ACCESSIBILITÉ DE LA MÉTROPOLE
Une solution d’hier répondant aux attentes de demain…
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3. GENÈSE DU PROJET MEL
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Contexte des années 90
1990 Lille met
sur pied un
projet pilote
en Europe de
bus biogaz
Réchauffement
climatique
La pollution de
l’air
Développement
durable

4. DEUX PROJETS, LE MÊME OBJECTIF
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Sortir de la dépendance énergétique et améliorer le bilan écologique des
Transports
1. Faire évoluer le parc bus sur une nouvelle motorisation maitrisée : le GNV
2. Production de bio gaz pour alimenter la flotte de véhicule de MEL

5.  14 mars 1994 : 1er bus au gaz en France
(biogaz station épuration de Marquette)
 1997/98 : 7 bus de série (biogaz marquette)
 1999 : vote du projet 100 bus (et aménagement
du dépôt Faidherbe)
 En 2004 : décision du 100% gaz et de la
construction de 2 dépôts de 150 bus
ÉTAPES CLÉS DU PROJET BUS AU GAZ
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vers un parc 100% gaz/biogaz
PROTOTYPE
Renouvellement et
extension du parc
avec des bus au gaz
Réforme 20 bus
diesel par an
 En 2013 : objectif atteint avec 428 bus gaz soit le plus grand parc de bus gaz en
France (standards; articulés; BHNS, minibus, midibus)

6. RETOUR D’EXPÉRIENCE
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• C’est plus de 172 millions de kilomètres parcourus par des bus GNV (mars 2015) :
• La fiabilité des bus GNV a toujours été en cohérence avec les besoins d’exploitation.
Elle s’est sans cesse améliorée à chaque nouvelle génération.
TYPE EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5
MINI - - - 369 590
MIDI - - - 362 236
STANDARD 53 524 652 14 718 562 62 027 180 9 443 022
ARTICULE - 5 875 337 16 287 097 9 799 763
TOTAL 53 524 652 20 593 899 78 314 277 19 974 611

7. EQUILIBRE ÉCONOMIQUE
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• L’envolée du prix du gasoil depuis plusieurs années est favorable à la filière gaz.
• Malgré un surcout d’achat (environ 32 000 €) et de maintenance par rapport à la filière
gasoil, le PRK Gaz reste inférieur (pour 800 000 km : 0.85€/km contre 0.99€/km).
• Plus le parc de véhicules est important plus les infrastructures dédiées s’amortissent
rapidement.
• Pour atteindre euro 6, l’ajout de nouveaux équipements sur les bus diesel a été
nécessaire : des coûts inhérents aux nouvelles technologies utilisées devraient
apparaitre
€/m3
HT
1999 2008 2012 2013 2014
GAZ 0,11 0,39 0,29 0,29 0,31
GO 0,58 1,03 1,1 1,136 1,08

8. AVANTAGES ÉCOLOGIQUES
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• En15 ans d’exploitation, les gains sur les
GES et les polluants normés sont
considérables.
• Les performances environnementales des
moteurs gaz ont toujours été supérieures
aux moteurs diesel. Toutefois la norme
Euro 6 à resserré les écarts.
• Réduction notable du bruit :
- 91 db diesel
- 86 db GNV
EMISSION
(g/kwh)
EURO 6
Norme
Diesel
(320/360ch)
GNV
(290 ch)
CO 4 0.029 0,377
HC nm 0,16 0 0
HC (CH 4) 0,5 0 0,271
HCt 0.66 0,0013 0.271
Nox 0.46 0.351 0,236
Particules 0,01 0,0064 0.0004
Données constructeur

9. CONFIGURATION GÉOGRAPHIQUE DU PROJET
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Dépôts et production de biogaz
Dépôts
CVO
Station épuration
(Marquette)

10. DÉPÔT FAIDHERBE
10
• 1er dépôt de bus gaz (en 2001)
• Dépôt de bus diesel adapté
(1978)
• 128 places (avec places
couvertes)

11. DÉPÔT DE WATTRELOS
11
• Dernière génération
• Mis en service septembre
2008
• 150 places

12. DÉPÔT DE SEQUEDIN ET CVO
12
• 1er dépôt construit pour
des bus gaz
• Mis en service début 2006
• 150 places
• Approvisionné en biogaz
(CVO)

13. LE PROJET CVO
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Les dates importantes
2007 : Inauguration du site en septembre
2007-2010 :
• Constitution des dossiers demande d’autorisation d’utilisation de la canalisation
dédiée
• Epreuve des canalisations
2010
• Le 24 septembre, alimentation des premiers bus
• Le lendemain, découverte de déchirure du gazomètre ! arrêt de production
2011
• 17 juin : ouverture de la vanne et alimentation du réseau –première en France !
• Fin novembre : arrêt de la production pour travaux dans l’usine
2012 : Depuis le 5 juillet, reprise de l’injection

14. LE PROJET CVO
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En quelques chiffres
o Capacité de traitement :108 000 tonnes de déchets/an (sources : collecte porte à
porte, déchets verts, restauration collective, déchets municipaux)
o Capacité de production : 4 millions de Nm3 de biogaz par an et 48 000 tonnes de
composte
dimensionné pour alimenter jusqu’à 100 bus

15. LE BILAN
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 Le GNV apparait comme une réel alternative au diesel :
 Sans surcoûts
 Moins polluante
 Fiable
 La possibilité d’alimenter la flotte de bus avec du biogaz, améliore considérablement
ces résultats.
 Cette solution offre encore des perspectives d’évolution :
 Couplage à l’Hybridation hydraulique (expérience positive testé sur la MEL)
 Solution de l’hydrogène en additif : (Hythane Dunkerque)