ATELIER 1 : Les technologies EURO VI
L’apport d’Euro VI : 
18 g/kwh 
1,5g/kWh 
≈ 0,7 g/kwh (w/o regulation) 
1990 
EURO 0 
1993 
EURO I 
1996 EURO II 
2001 
EU...
Les constructeurs répondent à cette contrainte avec 3 technologies différentes. 
Atelier Technologie Euro VI 
La réduction...
Système permettant un retour partiel des gaz d’échappement à l’admission pour réduire les NOx en ralentissant la vitesse d...
Atelier Technologie Euro VI 
SCR = Selective Catalyst Réduction 
Dispositif permettant de réduire les Nox en injectant de ...
Système de filtration permettant de retenir les fines particules contenues dans les gaz de combustion. Un catalyseur d’oxy...
Atelier Technologie Euro VI 
Régénération du FAP 
Processus permettant de détruire les particules accumulées dans le filtr...
Qui utilise quoi ? 
EGR 
SCR 
FAP 
Régénération 
Daf 
X 
X 
X 
Automatique + Manuelle 
Iveco 
X 
X 
Automatique 
MAN 
X 
X...
Atelier Technologie Euro VI 
Exemple de dispositif d’échappement Euro VI incluant FAP et DOC
Atelier Technologie Euro VI 
Solutions techniques différentes selon les constructeurs : EGR, suralimentation…. 
Multiplica...
* Sources constructeurs et constats clients Fraikin 
Atelier Technologie Euro VI 
La réponse Fraikin : 
Simplifier vos cho...
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L'expertise Fraikin : les technologies Euro VI

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La norme Euro VI a été l'occasion pour les constructeurs de développer de nouvelles technologies qui impactent sur le coût total d'utilisation des véhicules.

Fort de cette expertise, Fraikin s'engage à :

==> Simplifier vos choix :
- les véhicules les mieux adaptés
- du sur-mesure en fonction de vos missions et vos parcours

==> Accompagner la transition environnementale de votre flotte

==> Réduire vos consommations de gazole
- des gains par rapport à Euro III (- 10 %) et Euro IV (- 7%)
- des variations impactantes en fonction de vos parcours


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L'expertise Fraikin : les technologies Euro VI

  1. 1. ATELIER 1 : Les technologies EURO VI
  2. 2. L’apport d’Euro VI : 18 g/kwh 1,5g/kWh ≈ 0,7 g/kwh (w/o regulation) 1990 EURO 0 1993 EURO I 1996 EURO II 2001 EURO III 2006 2009 EURO V EURO IV 2014 EURO VI 0.46g/kWh 0,13g/kWh 0,01g/kWh NOx 3,5 g/kwh 14 g/kwh PARTICULATES CO HC Le transport routier (y compris les véhicules particuliers) est à l’origine de 54 % des NOx produites en France Métropolitaine - 80 % - 72 % = - 50 % Euro VI vs Euro V Atelier Technologie Euro VI
  3. 3. Les constructeurs répondent à cette contrainte avec 3 technologies différentes. Atelier Technologie Euro VI La réduction simultanée des particules et des NOx, un conflit permanent : NOx PARTICULES PARTICULES NOx OU = =
  4. 4. Système permettant un retour partiel des gaz d’échappement à l’admission pour réduire les NOx en ralentissant la vitesse de combustion du gazole Atelier Technologie Euro VI EGR = Exhaust Gaz Recirculation
  5. 5. Atelier Technologie Euro VI SCR = Selective Catalyst Réduction Dispositif permettant de réduire les Nox en injectant de l’AdBlue® (Urée + eau) dans une section de mixage du silencieux
  6. 6. Système de filtration permettant de retenir les fines particules contenues dans les gaz de combustion. Un catalyseur d’oxydation (DOC) complète ce système pour réduire les hydrocarbures et le monoxyde de carbone Atelier Technologie Euro VI FAP = Filtre à particules
  7. 7. Atelier Technologie Euro VI Régénération du FAP Processus permettant de détruire les particules accumulées dans le filtre en les transformant en CO2
  8. 8. Qui utilise quoi ? EGR SCR FAP Régénération Daf X X X Automatique + Manuelle Iveco X X Automatique MAN X X X Automatique + Manuelle Mercedes X X X Automatique + Manuelle Renault Trucks Dti 5 X X X Automatique + Manuelle Atelier Technologie Euro VI Les choix des constructeurs pour répondre à Euro VI :
  9. 9. Atelier Technologie Euro VI Exemple de dispositif d’échappement Euro VI incluant FAP et DOC
  10. 10. Atelier Technologie Euro VI Solutions techniques différentes selon les constructeurs : EGR, suralimentation…. Multiplication de nouveaux composants : capteurs, actionneurs, … Utilisation d’AdBlue® généralisée Occasion de changements profonds: nouvelle motorisation chez Mercedes, cabines profondément modifiées chez Iveco et Daf, nouvelle gamme lourde chez Renault Trucks …. Nouveaux équipements de confort et de sécurité: contrôle de trajectoire et régulation de distance inter-véhicules, ESP de dernière génération, hill holder, … Le constat Fraikin :
  11. 11. * Sources constructeurs et constats clients Fraikin Atelier Technologie Euro VI La réponse Fraikin : Simplifier vos choix : • les véhicules les mieux adaptés • du sur-mesure en fonction de vos missions et vos parcours Accompagner la transition environnementale de votre flotte Réduire vos consommations de gazole • des gains par rapport à Euro III (- 10 %)* et Euro IV (- 7%)* • des variations impactantes en fonction de vos parcours

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