Le document présente un bilan de la déviation de la ligne 17 et des évolutions de la ligne 1, soulignant des modifications de service et des impacts sur la fréquentation des usagers. La fréquentation de la ligne 17 a diminué, tandis que la ligne 1 a maintenu un niveau de ponctualité conforme malgré des travaux lourds. Des réflexions sont évoquées concernant l'avenir des lignes avec la mise en service de la ligne E prévue pour 2014.

1. Comité de ligne Secteur Sud
Communes de Miribel Lanchâtre, Le Gua, Vif,
Varces Allière et Rissets, St Paul de Varces,
Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble
Pont de Claix : 17 octobre 2012
SMTC DGDMT
1
1

2. Sommaire
1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 17
2- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 2012
3- Évolution des lignes 1 et 17 à l’horizon de la mise en
service de la ligne E
4- Desserte des zones peu denses du sud de l’agglomération
- premiers éléments sur la fréquentation du Flexo 2
- actions hors les murs de l’agence de mobilité
2
2

3. 1- Offre et Fréquentation des lignes du secteur :
Nombre de courses et voyages par jour (OD 2011 pour les lignes 1 et 17, 2008 pour les autres lignes)
3
3

4. 1- Premiers éléments de bilan de la
déviation de la ligne 17
4
4

5. 1 - Contexte des travaux : Déviation d’itinéraire de la ligne 17
Trois Dauphins
Victor Hugo
Docteur Martin
Travaux ligne E et
Déviation ligne 17 :
Travaux de plateforme tram E
Vallier Jaurès avril à août 2012
Foch Ferrié Travaux de plateforme tram E
Peguy à partir de septembre 2012
Travaux de plateforme tram E
à partir de 2013
Itinéraire actuel de la ligne 17
Vaucanson Arrêt de la ligne 17 maintenu
Arrêt de la ligne 17 supprimé
Louise Michel Déviation travaux ligne 17
Nouvel arrêt de la ligne 17
Rondeau
0 1
Km.
5
5

6. 2- Caractéristiques principales de la ligne 17
La ligne 17 est une ligne :
Longue, de 24 kilomètres
Forte, 5’ de fréquence en heure de pointe du matin et
7’ dans le sens de la pointe du soir, 30’ en heure
creuse et en contrepointe (92 courses)
Express, emprunte l’autoroute entre Varces et
Grenoble Rondeau pour tous les services et entre Vif
et Grenoble Rondeau pour un service sur deux en
heure de pointe
En connexion avec les lignes A,B et C ainsi qu’avec
d’autres lignes de bus
Exploitée principalement avec des autocars
accessibles (68 places) dont un car double étage
(92 places) avec une fréquence renforcée en dans le
sens de la pointe compte tenu des flux pendulaires
importants (lycéens)
La déviation a permis de fiabiliser le temps de
parcours de la ligne 17 et de maintenir le temps de
parcours de la majorité des usagers à destination des
lycées, du centre ville, en correspondance avec la
ligne C vers l’université
6
6

7. 3 – Fréquentation de la ligne 17 direction Grenoble 3 Dauphins
100
nombre de montées vers Grenoble (jour moyen)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
06h00
06h30
06h40
06h52
06h47
06h58
06h53
06h58
07h02
07h10
07h07
07h11
07h16
07h21
07h33
07h46
07h55
08h05
08h18
08h20
08h40
09h00
09h30
10h00
10h30
11h00
11h30
12h00
12h30
13h00
13h15
13h30
14h00
14h30
15h00
15h30
16h00
16h30
17h00
17h15
17h30
18h00
18h30
19h00
19h30
Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua pour un jour moyen
La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à
étage au départ de 7h02 des Saillants : 89 voyages en moyenne et maximum 97
voyages le vendredi. On ne note pas de rupture de charge récurrente
7
7

8. 3 – Fréquentation de la ligne 17 direction les Saillants du Gua
120
lundi mardi
100
mercredi jeudi
vendredi
80
60
40
20
0
12h15peguy
07h00
07h30
07h45
08h00
08h15
08h30
09h00
10h00
11h05
11h30
12h00
12h15
12h30
13h00
13h30
14h00
14h30
15h00
15h15
15h30
15h50
16h00
16h10
16h20
16h30
16h40
16h50
16h55
17h03
17h10
17h18
17h25
17h33
17h40
17h47
17h55
18h02
18h12
18h20
18h30
18h45
19h00
19h15
19h30
20h00
20h30
Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua par type de jour
La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à
étage au départ de 16h40 : 73 voyages en moyenne et maximum 98 voyages le jeudi.
On ne note pas de rupture de charge récurrente
8
8

9. 4 - 1er Bilan de la déviation de la ligne 17
La fréquentation totale de la ligne 17 s’établit à 3110 voyages pour un jour moyen de la
semaine du 1er au 6 octobre 2012 en baisse de 9% par rapport au précédent comptage en
2011 : 3500 voyages. Cette baisse s’explique par les reports sur la ligne 1 pour les trajets
internes à Grenoble à destination des arrêts situés entre Vallier Jaurès et Alsace Lorraine
Les 1540 montées en direction de Grenoble se répartissent ainsi :
-Les Saillant du Gua : 147 montées (10%)
-Vif : 984 montées (47%)
-Varces : 372 montées (24%)
-Grenoble : 137 montées (9%) (au lieu de 23% dans le dernier comptage de 2011)
Les 1540 descentes en direction de Grenoble se répartissent ainsi :
-Le Gua, Vif, Varces : 110 descentes (8%)
-Grenoble le Rondeau-Peguy : 651 descentes (42%)
-Grenoble Foch Ferrié –Trois Dauphins : 769 descentes (50%)
Les temps de parcours de la ligne sont globalement fiabilisés avec quelques retards dans le
sens retour.
La capacité est globalement suffisante avec quelques ruptures de charge dans le sens retour.
9
9

10. 2- Évolution de la ligne 1 depuis le
1er septembre 2012
10
10

11. 1- Caractéristiques principales de la ligne
La ligne 1 est une ligne :
Longue, de 21 kilomètres
Forte, 5’ de fréquence en heure de pointe
Complexe mais adaptée avec un terminus partiel et
des branches
Exploitée en bus articulé : 130 places
En connexion avec les lignes A et B ainsi qu’avec
d’autres lignes de bus
Structurante, exploitée avec des bus articulés et
desservant plusieurs établissements scolaires
Elle se caractérise aussi par son itinéraire,
préfigurant celui de la ligne E.
Elle subit par conséquent les travaux de mise en
place de la plateforme tramway pour la ligne E.
11
11

12. 2 – Les évolutions d’offre
1- Rappel : été 2012
> Simplification de l’offre : 10’ de 07h00 à 19h00 entre Varces Pont Rouge et
St-Egrève Karben (LVE)
2 – Adaptation de l’offre rentrée 2012
> Modification de l’offre du samedi avec la mise en place d’une fréquence de :
* 12’ entre Karben et Pont Rouge de 07h00 à 09h00
* 10’ entre Karben et Pont Rouge le reste de la journée
> Légère modification de l’offre en LVH : 5’ entre Pont Rouge et Karben aux
heures de pointe et 5’ entre Pont Rouge et Petite Esplanade toute la journée.
12
12

13. 3 – Les modifications de terminus et d’arrêt
Les travaux de création de la plate-forme tramway sur le carrefour Viallet /
Jaurès ont engendré :
- La neutralisation de l’arrêt (et de la zone de terminus) Alsace Lorraine depuis le 02 avril 2012.
- Le report du terminus partiel à Petite Esplanade, tout en conservant le même niveau d’offre.
L’emprise de la zone de travaux a entraîné la fusion des arrêts Alsace
Lorraine et Jaurès-Berriat : la faible distance entre les deux arrêts ne permettait pas de les
conserver dans de bonnes conditions d’exploitation et d’usage.
13
13

14. 4 - Retour sur l’exploitation de la ligne
1- Le terminus partiel Petite Esplanade :
Nécessité de repositionner le terminus Alsace Lorraine à Petites Esplanade en raison des
difficulté de giration pour le retournement à Alsace Lorraine avec les travaux
Installation de terminus adapté à Petites Esplanade
Allongement des courses partielles et perturbations liées à la traversée de la Porte de France
Lisibilité des partiels moins bonnes pour les clients à destination de Saint Egrève
2 - Les horaires
Affichage de la régularité
Modification des horaires après les vacances de la Toussaint : les départs seront effectués en
partie depuis Alsace Lorraine au lieu de Petite Esplanade
objectif : garantir des départs à l’heure (problème de la traversée de la Porte de France pour
les départs à Petite Esplanade)
3 - Les temps de parcours :
Revus régulièrement et corrigés si besoin en fonction de l’avancement des travaux
Ex : anticipation de l’augmentation des temps de parcours sur le cours Jaurès/Libération
4 – L’offre :
Aucune réclamation
14
14

15. 5- Ponctualité de la ligne
100,0%
98,0%
96,0%
94,0%
92,0%
90,0%
88,0%
86,0%
84,0%
82,0%
80,0%
mai-11 juil.-11 sept.-11 nov.-11 janv.-12 mars-12 mai-12
avr.-11 juin-11 août-11 oct.-11 déc.-11 févr.-12 avr.-12
Régularité Ponctualité 12 mois glissants Objectif
Bilan de la ponctualité sur la ligne (NF Service) entre janvier et mai 2012 :
> Tendance à la baisse depuis le début de l’année
> Globalement dans le respect de la norme
> En amélioration depuis mars 2012
15
15

16. 6- Ruptures de charge
On appelle une « Rupture de charge » le moment où le véhicule n’est plus en capacité d’accueillir les
utilisateurs de la ligne. Dans ce cas, ceux-ci doivent attendre le prochain passage pour monter à bord.
Ruptures de charge ligne 1 septembre 2012
9
8
8
7 7
7
6
6
5
5
4
3 3
3
2
2
1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
0
C ondorcet
L ouis e Mic hel
R ené T homas
Prédieu
Le R ondeau
E s planade
E s planade
Péguy
Albert R eynier
16300
Lorraine
Vauc ans on
Aris tide
L'Aigle
Vallier-J aurès
Les diguières
Alliés -Anatole
Als ace-
Briand
C horier-
Petite
F rance
S tade
aucune rupture de charge le samedi : les modifications d’offre n’ont pas eu d’impacts sur la
charge : la capacité offerte est suffisante
majorité des ruptures enregistrées sur les arrêts de correspondance ou sur les arrêts
connotés « scolaires » : évènements incompressibles et récurrents
quelle que soit la configuration de la ligne.
16
16

17. Synthèse sur la LIGNE 1
Une ligne 1 qui est entrée dans une phase de travaux sur la
quasi totalité de son itinéraire.
Elle réussit, malgré les modifications lourdes de voirie, à
conserver un niveau de ponctualité conforme à la norme NF
Les changements d’offre opérés en septembre 2012 ont eu un
impact globalement neutre sur la fréquentation de la ligne.
17
17

18. 3- Évolution des lignes 1 et 17 à
l’horizon de la mise en service de la
ligne E
18
18

19. Le réseau actuel : Offre
La ligne 1 :
- Itinéraire : Le Fontanil Croix de la Rochette –
Varces-République
- Longueur : 21 km
- Véhicules : autobus articulés
- Nombre de courses : 326 courses/jour sur la
partie sud et 210 courses/jour sur la partie nord
- Fréquentation journalière :
31 000 voyages/jour environ
La ligne 17 :
- Itinéraire : Le Gua les Saillant – Grenoble Trois
Dauphins
- Longueur : 22 km
- Véhicules : autocars simples ou double-étages
- Nombre de courses : 91 courses/jour
- Fréquentation journalière : 3500 voyages/jour
19
19

20. Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 1
Fontanil Croix de la Rochette
St Egrève
Rochepleine
31 000 voyages/jour
7%
17 %
Centre
ville 6%
Ligne 1
33 %
Claix Pont Rouge
37 %
Varces République
20
20

21. Le réseau actuel : Destinations finales des usagers de la ligne 1
21
21

22. Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 17
Centre
ville
3 500 voyages/jour
Vallier Jaurès
16 %
Ligne 17 35 %
Varces St Ange
38 %
7%
Le Gua les Saillants
22
22

23. Le réseau actuel : Destination finale des usagers de la ligne 17
23
23

24. Contexte de restructuration
A l’horizon de la mise en service de
la ligne E (printemps 2014), quel
devenir pour les lignes 1 et 17 :
- Rabattement sur la ligne E
OU ?
- Maintien d’un accès direct au Louise Michel
centre ville de Grenoble
24
24

25. La ligne 1: Scénarios d’itinéraires
Centre ville
3 scénarios :
Vallier Jaurès
Terminus bout de la ligne E
Terminus ligne C Vallier – Jaurès
Terminus Centre ville
Louise Michel
0 1
Km.
25
25

26. La ligne 1: Impacts sur la clientèle
22 000 voyages/jour sur la ligne 1
Centre ville sud (Varces – Grenoble centre)
Terminus Centre ville : Impact nul
Vallier Jaurès
Terminus Vallier Jaurès :
Rajout d’1 correspondance
supplémentaire pour 7 500 voyages/jour
(dont 2500 voyages en double correspondance)
Louise Michel
Terminus Louise Michel :
Rajout d’1 correspondance
supplémentaire pour 10 000 voyages/jour
(dont 4500 voyages en double correspondance)
26
26

27. La ligne 1: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville
Centre ville Ligne 1 Ligne 1 Ligne 1 en
Alsace Lorraine actuelle coupée centre ville
6’ 4’ 10’
Vallier Jaurès
6’ 5’ 6’
Changement :
Louise Michel
4’
4’ 4’ 4’
Le Rondeau
Total 16’ 17’ 20’
27
27

28. La ligne 1: Impacts sur les aménagements
Centre ville
Espace de régulation suffisant ?
Allongement des quais
Espace de
régulation dans
la contre allée
Création d’un
feu pour la
Vallier Jaurès sortie de la
contre allée Arrêt de dépose
Arrêt de prise
en charge
Allongement des quais Dans le cas d’un terminus à Vallier-Jaurès :
Création d’un espace de régulation dans la contre allée
=> Suppression de 10 à 20 places de stationnement
=> Création d’un feu pour la sortie de contre allée
=> Possibilité de retournement à confirmer
Louise Michel Dans le cas d’un terminus à Louise Michel, enjeu de créer
un pôle d’échange confortable et attractif
0 1
Km.
28
28

29. La ligne 1: Évaluation
- Hypothèses d’itinéraires -
Rabattement
Rabattement Centre ville via
Vallier –
Louise Michel Turenne
Jaurès
Correspondance
-- - ++
- Critères -
Temps de
parcours = = -
Insertion /
Aménagements
= -- --
Coût
d’exploitation
++ + -
Préconisation : Le rabattement direct de la ligne 1 à Louise Michel semble le plus
pertinent. Il permet de maintenir un temps de parcours attractif vers le centre ville tout en
minimisant les impacts d’aménagements, et en optimisant les coûts d’exploitation.
Toutefois, un soin particulier devra être apporté à l’aménagement du pôle d’échanges
afin de garantir la facilité d’échanges ligne E / ligne 1 dans de bonnes conditions et
gommer l’impact de la coupure.
29
29

30. La ligne 17: Scénarios d’itinéraires
Europole
Centre ville
4 scénarios :
Terminus bout de la ligne E
Terminus Lycée + ligne C Dr Calmette
Dr Calmette
Terminus ligne C Vallier - Jaurès
Vallier Jaurès
Terminus Europole
Terminus centre ville
Louise Michel
0 1
Km.
30
30

31. La ligne 17: Impacts sur clientèle
3 500 voyages/jour sur la ligne 17
Europole
Centre ville
Terminus Centre ville : Impact nul
Terminus Europole : Liaison directe avec
la Gare, temps d’accès au centre ville
allongé
Dr Calmette
Vallier Jaurès
Terminus Vallier Jaurès / Dr Calmette :
Rajout d’1 correspondance
supplémentaire pour 1 300 voyages/jour
(dont 800 voyages en double correspondance)
Louise Michel
Terminus Louise Michel :
Rajout d’1 correspondance
supplémentaire pour 2 300 voyages/jour
(dont 1100 voyages en double correspondance)
31
31

32. La ligne 17: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville
Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17
Europole actuelle coupée L. Coupée Coupée Centre ville Europole
Centre ville
Michel Vallier Dr
Jaurès Calmette
5’ 4’ 4’ 10’ 6’
(Alsace (Alsace (Alsace (Victor (Berriat
Lorraine) Lorraine) Lorraine) Hugo) Magasin)
Dr Calmette Changement :
Vallier Jaurès
4’
5’ 5’ 6’ 11’ 6’ 11’
Changement :
Louise Michel
4’
4’ 4’ 4’ 4’ 4’ 4’
Total 14’ 17’ 18’ 20’ 21’32
32

33. La ligne 17: Impacts sur les aménagements
Europole Si terminus Europôle :
Centre ville
Utilisation de l’espace de régulation de la
ligne 30. Création d’un arrêt de
correspondance avec la ligne B
Si terminus Dr Calmette :
Création d’un espace de régulation rue Abbé
Grégoire
=> Suppression de 5 places de
Si terminus Vallier-Jaurès :
stationnement
Création d’un espace de régulation dans la contre allée
Dr Calmette => Suppression de 10 à 20 places de stationnement
Vallier Jaurès => Création d’un feu pour la sortie de contre allée
=> Possibilité de retournement à confirmer
Maintien d’arrêt en pleine voie avec une voirie réduite à 2*1 voie
=> Impact sur la circulation
Louise Michel
0 1
Km.
33
33

34. La ligne 17: Évaluation
- Hypothèses d’itinéraires -
Rabattement
Rabattement Rabattement Dr Centre ville
Louise Europole
Vallier – Jaurès Calmette via Gambette
Michel
Clientèle -- - - - ++
- Critères -
Temps de
parcours
= = - - -
Insertion /
Aménagements
= -- - + +
Coût
d’exploitation
++ + + -- --
Préconisation : maintien en centre ville de la ligne 17, afin de ne pas pénaliser
les usagers du sud agglomération qui ont déjà un temps de trajet relativement
important.
Maintien testé pour une durée expérimentale d’un an afin d’en vérifier la
pertinence.
34
34

35. 4- Desserte des zones peu denses du
sud de l’agglomération
35
35

36. 1. Contexte et objectif de la desserte Flexo 2
Le service FLEXO 2 a été mis en place le 04 septembre 2012.
Ses caractéristiques sont les suivantes :
Desserte de la commune de Miribel-Lanchâtre suite à son intégration dans
le Périmètre des Transports Urbains de l’agglomération (PTU),
Réflexion sur la desserte des zones peu denses et optimisation du service
Proxi’Tag Prélenfrey,
Réflexion sur la mutualisation de l’offre scolaire et de l’offre régulière,
Mise en place à titre expérimental pour une durée d’1 an
36
36

37. 2 – Caractéristiques de l’offre
1- Offre :
- 21 départs en TAD (LMJV scolaire)
- 7 départs réguliers (LMJV scolaire)
- Une offre adaptée le mercredi : 4 départs
spécifiques (réguliers)
2- Amplitudes :
-06h34 – 19h10 du lundi au vendredi
-06h34 – 19h05 en vacances scolaires
-06h30 – 18h38 le samedi
3- Moyens
INFO réservations : trajet à réserver la
veille de son déplacement avant 16h00
(et le vendredi pour le lundi). mis en place :
Il est IMPERATIF de téléphoner au service
pour annuler son trajet, -autocar (Grindler)
2 heures avant le déplacement.
-VL 8 places (SNGA)
37
37

38. 3 – 1ers éléments de fréquentation : Flexo2
1- Résultats généraux du Flexo 2
- 57 voyages par jour sur les services réguliers du lundi au vendredi :
57 montées comptabilisée sur les 8 courses régulières LMMeJV aux arrêts du
Flexo 2 entre Prélenfrey/Miribel Vernay et les Saillants hors montées des élèves aux
arrêts du collège (Vif) et de l’école primaire (les Saillants)
5 montées comptabilisées sur les 3 courses régulières du samedi (29 septembre)
- 129 voyages pour le mois de septembre 2012 sur les services à la demande ( 21
courses/jour sur réservation téléphonique (LMMeJV) + 4 courses régulières par mercredi) :
Dont 124 voyages sur les courses à la demande : 112 voyages du lundi au
vendredi et 12 voyages le samedi
Dont 5 voyages réalisés sur les courses régulières du mercredi.
17 nouveaux utilisateurs du service sur réservation téléphonique
Un taux de déclenchement global de l’ordre de 11% mais un taux de
déclenchement de 18% en LVH.
38
38

39. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services réguliers
2- Courses assurées par GRINDLER et Car du TRIEVES
répartition des montées sur les 8 courses régulières du Flexo2 du lundi 24 au samedi 29 septembre (comptage
conducteur)
40
35
Montées de/vers Miribel Lanchâtre
30
Montées de/vers Prélenfrey
25
20
15
10
5
0
6h34 6h43 7h40 17h40 18h47 17h20 18h25 18h45
Pour la période « lundi à vendredi »:
Fréquentation moyenne de 57 voyages par jour sur les courses régulières du Flexo2 principalement scolaires
- 44 voyages sur les 5 courses de Prélenfrey et 13 voyages sur les 2 courses de Miribel Lanchâtre
- un déséquilibre de l’usage en fonction du sens sur les arrêts du Flexo : 78% des voyages le matin sur les
arrêts en direction des Saillants dans la mesure où les montées aux arrêts scolaires du collège et de l’école
primaire et ne sont pas comptabilisés dans les montées du Flexo dans le sens retour
- un usage prédominant de la course de 07h40 en direction des Saillants : 33 voyages en moyenne par jour
- une course régulière à 18h47 non utilisée pendant la semaine de comptage;
- Prélenfrey Eglise et St-Barthélémy restent les arrêts les plus utilisés en dehors des Saillants.
Pour la période « samedi »:
5 voyages comptabilisés sur le samedi enquêté : les 5 voyages ont été effectués entre Prélenfrey Eglise et les
Saillants et les 3 courses ont été utilisées.
39
39

40. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande
3- Répartition des voyages sur les courses à la demande
Fréquentation du service FLEXO PRELENFREY
Septembre 2012 : 124 voyages
25 20%
18%
20 19 16%
17
14%
15 14 12%
11 10%
10
10 8 8%
6%
5 5
5 4 4 4%
3 3
2 2 2 2
1 2%
0 0 0 0
0 0%
07:30 08:18 09:00 09:40 11:35 12:30 13:35 15:10 16:59 18:20 07:05 07:55 08:35 09:22 10:50 11:55 12:50 14:20 16:35 17:40 19:10
Direction les Saillants Direction Miribel-Lanchâtre
Nb de voyages Taux de déclenchement
4 courses non utilisées : 09h40 et 18h20 vers Les Saillants ; 07h05 et 07h55 direction Prélenfrey / Miribel
La course la plus utilisée (08h18 direction les Saillants) est au départ de Prélenfrey Eglise
Le retour le plus utilisé (16h35) est en direction de Miribel-Lanchâtre Le Vernay
40
40

41. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande
4- Utilisation des arrêts sur les courses à la demande
Miribel-Lanchâtre Le Vernay
Le Gua les Saillants
Prélenfrey Eglise
Miribel-Lanchâtre
St-Barthélémy
Le Gua Mairie
Les Rossets
La Charrière
Confirmation de la fonction de
Les Faures
Cassoulet
La Pierre
rabattement sur les Saillants
Bayanne
TOTAL
(correspondance ligne 17)
Matrice OD SEPT 2012
Le Gua les Saillants 15 2 8 13 15 4 1 58 St-Barthélémy et Prélenfrey
Le Gua Mairie 0 Eglise restent les arrêts
principaux
Les Rossets 0
St-Barthélémy 15 15
La Charrière 1 1 38% des voyages sont
réalisés sur le nouvel itinéraire
Les Faures 4 4
Prélenfrey Eglise 19 19
La Pierre 9 9 Un déséquilibre est observé
Cassoulet 7 7 entre le nombre de montées et de
descentes sur le secteur Miribel (
Bayanne 0
différents modes de transport
Miribel-Lanchâtre 7 7 utilisés entre l’aller et le retour)
Miribel-Lanchâtre Le Vernay 4 4
Total 66 0 0 15 2 8 13 15 0 0 4 1 124
41
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42. 4– Synthèse / Conclusion sur le Flexo 2
Le Flexo Prélenfrey / Miribel est un service qui :
- fonctionne bien,
- est adapté aux besoins,
- permet de desservir un secteur excentré de l’agglomération en le rabattant sur une
ligne régulière importante.
sur les 8 courses régulières : 57 voyages par jour en montée aux arrêts du
Flexo2 principalement scolaire auxquels s’ajoute 35 voyages retour de l’école primaire
et du collège
sur les 21 courses sur réservation : 129 voyages pour le mois de septembre 2012
sur le Flexo 2 comparés à 105 voyages par mois (janvier à juin 2012) sur l’ancien
Proxi’Tag Prélenfrey
La modification d’itinéraire a généré, pour ce 1er mois d’exploitation, 18% de
voyages supplémentaires sur les courses à la demande
proposition d’avancer le départ de 6h43 du Vernay à 6h38 pour fiabiliser la
correspondance avec le départ des saillants de la ligne 17 à 7h02 (express)
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43. Actions hors les murs de l'agence de mobilité
10 novembre
20 octobre
27 octobre
13 octobre
6 octobre
29 septembre
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44. Actions hors les murs de l'agence de mobilité
Les objectifs de l'action :
faire connaître toute l'offre de mobilité sur ce territoire
,
faire tester aux habitants les modes de déplacements alternatifs à la voiture
particulière (vélos pliants, vélos électriques, vélos urbains, transports en
commun, covoiturage,...),
éditer un document unique et pratique, par secteur, labellisé StationMobile,
présentant cette offre de mobilité,
promouvoir les solutions intermodales.
L'animation vélo permet de tester tous les vélos sur un
parcours ( animé par Vivravélo)
Un atelier permet d'obtenir un conseil en mobilité personnalisé, de découvrir le
site et l'application StationMobile, d'obtenir des informations sur tous les réseaux
et services du secteur.
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