Dans la littérature anglophone, le terme "forced car ownership" (possession forcée de l'automobile) est utilisé pour designer ces ménages qui possèdent une voiture, malgré leurs ressources financières limitées, parce que cela constitue le seul moyen d'accéder aux services essentiels de la vie quotidienne. Cette communication présente un étude des ménages en possession "forcée" d'automobile (PFA) en France, visant à: i) quantifier le phénomène; ii) identifier les facteurs sociaux, économiques et spatiaux associés à la PFA; iii) identifier les formes d'exclusion sociale et de stress économique qu'y sont associées. L'étude consiste en l'analyse quantitative de la base de données "Statistiques de l'Union européenne sur le Revenu et les Conditions de Vie" (EU-SILC). L'enquête EU-SILC est effectuée annuellement depuis 2004 dans tous les pays de l'UE, ce qui permet de comparer des pays différents. L'enquête inclut de l'information sur des domaines qui ne sont normalement pas considérés dans les enquêtes sur les transports, tels que la privation matérielle, l'endettement et les difficultés financières des ménages. Dans l'analyse, on définit comme PFA les ménages qui possèdent une voiture en dépit du fait qu'ils sont en 'privation matérielle' (un indicateur de pauvreté absolue) selon la définition officielle de l'UE. Les associations entre PFA, facteurs socio-spatiaux et formes d'exclusion sociale sont explorées à l'aide de statistiques descriptives et de modèles de régression logistiques. Les résultats montrent que, en 2012, environ 8% des ménages français était en PFA, soit un chiffre plus élevé que en Allemagne et au Royaume Uni. Leur profile socio-économique correspond globalement à celui mis en évidence dans la littérature: ménages à bas revenus, jeunes ou d'âge moyen, avec enfants, résidants hors des centres d'agglomération. Encore plus que dans d'autres pays, en France la PFA est particulièrement surreprésenté chez les ménages à faible intensité de travail. Cela met en évidence des liens entre stress économique dans les transports et processus à l'œuvre dans le marché du travail. Ce profil contraste nettement avec celui des ménages non motorisées qui déclarent de ne pas pouvoir se permettre une voiture. Les ménages PFA sont aussi caractérisé par des niveaux assez hauts d'exclusion sociale, de contrainte économique et d'endettement, qui contrastent avec un taux d'équipement de biens essentiels de consommation durable assez élevé. Egalement, 74% des ménages PFA peut être considéré en "précarité énergétique dans l'habitat", ce qui parait confirmer l'existence d'une 'double vulnérabilité énergétique des ménages' en France.

1. Institute for Transport Studies
FACULTY OF ENVIRONMENT
Possession "forcée" de l'automobile et
stress économique en France
Giulio Mattioli
Sustainability Transport Institute (School of Earth & Environment) & Institute for
Transport Studies, University of Leeds (UK)
g.mattioli@leeds.ac.uk
1ères Rencontres Francophones Transport Mobilité
Session 31: 'Interroger les interfaces de la mobilité, de l’énergie domestique et des
choix de localisation résidentielle'
7 juin 2018

2. Le projet (t)ERES
(2014-2016)
2
Ménages motorisés qui nécessitent de
consacrer une part elevée de leur revenue
pour l’utilisation de la voiture. Cela a des
conséquences negatives en termes de
retrecissement des espace d’activité et/ou de
coupure dans les dépenses du ménages pour
d’autres necessités.
≈ ‘forced car ownership’, ‘transport poverty’…
en France: precarité énergetique dans les
transports

3. Le projet (t)ERES
(2014-2016)
Objectifs:
1. Quantifier la population en stress
économique liée à la voiture au
Royaume Uni
2. Profiler cette population
3. Identifier les formes d'exclusion
sociale et de stress économique
qu'y sont associées
3

4. Indicateurs
1. Indicateur ‘Bas Revenus
Dépenses Élevées’ (BRDE)
2. Indicateur géographique de
vulnérabilité à la hausse des
prix de carburants
3. Indicateur de possession de
voiture malgré privation
materielle
Bases de données
1. Living Costs and Food Survey
(LCFS) 2006-2014 (UK)
2. Données issues du contrôle
technique des voitures
particulières
3. "Statistiques de l'Union
européenne sur le Revenu et
les Conditions de Vie" (EU-
SILC) (UK, DE, FR) 4
Etudes empiriques

5. Publication
5

6. La possession "forcée"
de l'automobile (PFA)
• terme courant dans la littérature anglophone
• concept contesté:
 le trait distinctif n’est pas la contrainte à la possession/usage de la
voiture, mais le stress économique qui en résulte (Mattioli, 2013)
 ça ignore l’‘agency’ des ménages qui ont choisi de posséder une
voiture parce qu’ils en tirent d’autres avantages (p.ex accession à la
proprieté) (Currie et Delbosc, 2011)
• j’utilise le terme dans cet étude pour:
 cohérence avec la literature
 nature de l’indicateur proposé
6

7. Ménages incapables de couvrir les dépenses liées à au moins 3 parmi:
1. paiement du loyer, d’un emprunt hypothécaire
ou des factures d’eau/gaz/électricité;
2. chauffage adapté du logement;
3. dépenses imprévues;
4. consommation régulière de viande
ou d’une autre source de protéines;
5. vacances;
6. téléviseur;
7. réfrigérateur;
8. voiture;
9. téléphone.
Privation matérielle
(definition EU-SILC)
7
Difficultés
economiques
Non-équipement de biens
essentiels de consommation
durable

8. Un indicateur de PFA fondé
sur la privation matérielle
8
8%
4%
76%
12%
Données: EU-SILC

9. Pas uniquement un
phénomène periurbain/rural
7%
9% 9%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
Grandes villes Villes et banlieues Zones rurales
Ménages en PFA
9
Données: EU-SILC 2012

10. Profil socio-économique
(modèles de regression logistique)
PFA vs. ménages qui ne
peuvent pas se permettre une
voiture
• familles nombreuses
• Intensité de travail moderée/elevée
• 60-69 ans
• répondant du ménage = non immigré
• répondant du ménage = homme
• (accedants à la) proprieté
• zones rurales
• maison individuelle
PFA vs. reste de l’échantillon
• bas revenus
• ménages mono-parentaux
• faible intensité de travail
• plus que 60 ans
• limitations à cause d’un problème
de santé
• répondant du ménage = immigré
• répondant du ménage = femme
• locataires dans le secteur privé
• zones rurales
• maison jumelée / en rangée

11. Profil socio-économique
(modèles de regression logistique)
PFA vs. ménages qui ne
peuvent pas se permettre une
voiture
• familles nombreuses
• Intensité de travail moderée/elevée
• 60-69 ans
• répondant du ménage = non immigré
• répondant du ménage = homme
• (accedants à la) proprieté
• zones rurales
• maison individuelle
PFA vs. reste de l’échantillon
• bas revenus
• ménages mono-parentaux
• faible intensité de travail
• plus que 60 ans
• limitations à cause d’un problème
de santé
• répondant du ménage = immigré
• répondant du ménage = femme
• locataires dans le secteur privé
• zones rurales
• maison jumelée / en rangée

12. Profil socio-économique
(modèles de regression logistique)
PFA vs. ménages qui ne
peuvent pas se permettre une
voiture
• familles nombreuses
• Intensité de travail moderée/elevée
• 60-69 ans
• répondant du ménage = non immigré
• répondant du ménage = homme
• (accedants à la) proprieté
• zones rurales
• maison individuelle
PFA vs. reste de l’échantillon
• bas revenus
• ménages mono-parentaux
• faible intensité de travail
• plus que 60 ans
• limitations à cause d’un problème
de santé
• répondant du ménage = immigré
• répondant du ménage = femme
• locataires dans le secteur privé
• zones rurales
• maison jumelée / en rangée

13. Exclusion sociale et stress
économique: profilage
13
PFA: Possession Forcée Automobile
AMAA: Autres Menages Avec Automobile
PA: Privés de l’Automobile
AMSA: Autres Ménages Sans Automobile

14. Privation matérielle, endettement et
revenus: profilage
14
PFA: Possession Forcée Automobile
AMAA: Autres Menages en Privation Materielle (sans voiture)

15. Conclusion
• un phénomene non-négligeable
• très semblable dans les principaux pays européens
• des facteurs spatiaux… ET socio-économique
• lien avec d’autres formes de precarité: pauvreté au travail, precarité
énergetique dans l’habitat, surendettement
• EU-SILC: une base de données riche qui permet de mener des études
comparatifs dans l’UE à 28 – et pourtant:
 peu exploité dans la socio-économie des transports
 n’inclut pas de module d’enquête sur la mobilité
15

16. Institute for Transport Studies
FACULTY OF ENVIRONMENT
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