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1. Trois piliers pour une gestion durabledu trafic urbain                    Mobilité durable   Développement Maîtrise de ...
1.1. Développement du transport public     Facteurs de compétitivité ‐ Volume de l’offre de transport public (fréquence et...
1.2. Maîtrise de la circulation et du     stationnement•   Restrictions d’accès•   Péage urbain: congestion charging et em...
1.3. Transport public et aménagement     du territoire – Modalités     d’intégration•   Structuration de développements (d...
2. Les plans de mobilité2.1. Le point de vue de l’UE          •   La stratégie thématique sur l’environnement             ...
2.1. Le point de vue de l’UE Résultats de la consultation sur le livre vert de la mobilité urbaine: Adoption par la Commis...
2. Les plans de mobilité2.2. Le niveau national L’exemple du Royaume-Uni •   Le Transport Act 2000 : obligation pour les a...
L’exemple du Royaume-Uni– objectifs nationaux        1. Encourager la croissance économique        2. Réduire les émission...
L’exemple du Royaume-Uni– évaluation des plans de mobilité          •   définition d’objectifs clairs et gestion de       ...
2.2. le niveau nationalL’exemple de l’Espagne•   Le Ministère de l’Energie•   IDAE, l’institut pour la diversification et ...
2.3. Exemples de villes         Madrid•   A Madrid, l’autorité régionale de transport, CRTM, est    responsable de la mise...
2.3. Exemples de villes      Madrid: premiers résultats•   Après 3 ans, 18 municipalités se sont dotées d’un plan de    mo...
2.3. Exemple de villes : Madrid     – évaluation du plan de mobilité     •   Mise en place de comités de suivi internes ou...
2.3. Exemple de villes     Vienne              Plan de mobilité “smart moves” en               2003 par des experts munic...
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2.3. Exemple de villes          Singapour - Objectifs•   LTA - Land Transport Authority, l’autorité organisatrice de    tr...
2.3. Exemple de villes     Singapour – quelques mesures        •   Mettre en place une planification centralisée          ...
2.3. Exemple de villes     Oslo, Norvège         •   Premier draft élaboré en 2007         •   Consultation groupes d’inté...
2.3. Exemple de villes     Oslo, Norvège        •   Oslopakke 3:            – Fait partie du plan de transport national   ...
2.3. Exemple de villes          Bruxelles - historique•   1991-1998: étude et concertations•   1998: plan IRIS; horizon = ...
2.3. Exemple de villes     Bruxelles – zone d’étude large
Bruxelles – création d’un modèle desimulation dynamique routes + TP
Bruxelles – scénario routes 2015 “au filde l’eau”: congestion généralisée2001
Bruxelles – objectifs pour 2018•    - 20% de trafic automobile en 2018 par rapport à 2001•    Part modale des vélos de 20%...
Bruxelles – priorités du plan Iris21. Favoriser les modes doux2. Rendre les transports en commun plus attractifs3. Encoura...
Bruxelles – mesures du plan Iris2 à l’horizon 2018• Marche :    – améliorer la qualité du cheminement• Vélo :    – finalis...
Bruxellesrésultats récents                                                    Nombre de voyages (en millions)             ...
Conclusions•   Partout dans le monde, le développement d’une    mobilité durable dans les villes passe par la mise en    œ...
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2. présentation alain flausch

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A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Alain Flausch a présenté un tour d'horizon des expériences à l'étranger.

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2. présentation alain flausch

  1. 1. Un tour d’horizon desexpériences à l’étrangerAlain FLAUSCH Forum de la mobilité durable 17/02/11 Sherbrooke
  2. 2. Structure de la présentation 1. Promouvoir le transport public et la mobilité durable dans les villes – 3 piliers: 1. Développement du transport public 2. Maîtrise de la circulation et du stationnement 3. Intégration du transport public et de l’aménagement  du territoire 2. Exemples de plans de mobilité 1. Le point de vue de l’Union Européenne 2. Au niveau national 3. Exemples de villes
  3. 3. 1. Trois piliers pour une gestion durabledu trafic urbain Mobilité durable Développement Maîtrise de la Intégration de la du transport circulation et du planification public stationnement urbaine et du transport
  4. 4. 1.1. Développement du transport public Facteurs de compétitivité ‐ Volume de l’offre de transport public (fréquence et  capillarité) ‐ Vitesse, régularité, et fiabilité ‐ Facteurs qualitatifs A Vienne, densification des services, développement de lignes en site propre, et politique de planification urbaine orientée vers le transport public.
  5. 5. 1.2. Maîtrise de la circulation et du stationnement• Restrictions d’accès• Péage urbain: congestion charging et emission charging• Restriction du stationnement• Tarification du stationnement • Accès en voiture à certaines zones réservé aux résidents et véhicules autorisés (centre-ville ou quartiers résidentiels). • Exemples: Rome, Lisbonne, Madrid.
  6. 6. 1.3. Transport public et aménagement du territoire – Modalités d’intégration• Structuration de développements (denses) en périphérie.• Diversification d’activités le long de corridors de transport public de haute qualité.• Mise en valeur du transport public par le design urbain. Langental• Requalification urbaine. Bi el Bern Le gouvernement régional Thun de Berne a identifié 15 points de développement 30 km prioritaires proches de gares
  7. 7. 2. Les plans de mobilité2.1. Le point de vue de l’UE • La stratégie thématique sur l’environnement urbain de la Commission européenne fut adoptée en 2006: – Le développement des plans de mobilité urbaine  durable (PMUD) est fortement recommandé • Livre vert sur la mobilité urbaine, 2007 urbaine – Conseils pour l’élaboration de PMUD preparés  par un groupe d’experts via la DG Environnement,  2007, juridiquement non contraignant – principe de subsidiarité
  8. 8. 2.1. Le point de vue de l’UE Résultats de la consultation sur le livre vert de la mobilité urbaine: Adoption par la Commission Européenne du Plan d’actions sur la mobilité urbaine, 2009 urbaine • 20 actions, dont le développement de PMUD, pour encourager les autorités à atteindre leurs objectifs de mobilité urbaine durable. • Evaluation du plan d’action en 2012
  9. 9. 2. Les plans de mobilité2.2. Le niveau national L’exemple du Royaume-Uni • Le Transport Act 2000 : obligation pour les autorités locales de produire un plan de mobilité locale (Local Transport Plan - LTP) • Le Local Transport Act 2008 : création des autorités de transport intégré désormais responsables des plans de mobilité, mais pas des autoroutes ni de l’aménagement du territoire.
  10. 10. L’exemple du Royaume-Uni– objectifs nationaux 1. Encourager la croissance économique 2. Réduire les émissions de CO2 3. Promouvoir l’égalité des opportunités 4. Contribuer à l’amélioration de la sécurité, sûreté et santé 5. Améliorer la qualité de vie et un environnement naturel sain
  11. 11. L’exemple du Royaume-Uni– évaluation des plans de mobilité • définition d’objectifs clairs et gestion de risques • système d’évaluation intégré dans le plan de mobilité • définition d’indicateurs de performance • encouragement au benchmarking de la performance de différents plans de mobilité
  12. 12. 2.2. le niveau nationalL’exemple de l’Espagne• Le Ministère de l’Energie• IDAE, l’institut pour la diversification et l’économisation de l’énergie• Programme spécifique avec un budget qui est transféré aux régions: – La stratégie espagnole pour l’efficience énergétique  = la stratégie E4• Transfert d’aides budgétaires dans le cadre de la stratégie E4 pour le développement de plans de mobilité urbaine
  13. 13. 2.3. Exemples de villes Madrid• A Madrid, l’autorité régionale de transport, CRTM, est responsable de la mise en place des plans de mobilité urbaine• Les plans de mobilité urbaine comprennent 9 types de mesures dont les plans de mobilité urbaine durable – les PMUS – L’IDAE a développé un guide méthodologique  pour les PMUS – Depuis 2007 les municipalités reçoivent des  aides budgétaires pour réaliser leurs PMUS
  14. 14. 2.3. Exemples de villes Madrid: premiers résultats• Après 3 ans, 18 municipalités se sont dotées d’un plan de mobilité durable – PMUS• Mesures principales: – Stratégie de réseaux de pistes cyclabes – Vélos en libre service – Extension de zones piétonnes – Amélioration du transport public – Plans de déplacement scolaires à pied ou à vélo – Accessibilité universelle
  15. 15. 2.3. Exemple de villes : Madrid – évaluation du plan de mobilité • Mise en place de comités de suivi internes ou externes en charge de: – Contrôle du développement du PMUS et révision tous les 2 ans – Rapports annuels – Déterminer cahier de charges d’appels d’offre pour la mise en œuvre des mesures – Assurer la communication entre les partenaires – Évaluation annuelle de la performance grâce à des indicateurs de mobilité durable
  16. 16. 2.3. Exemple de villes Vienne  Plan de mobilité “smart moves” en 2003 par des experts municipaux et externes et en cooperation avec les citoyens  Définition des objectifs jusqu’à 2020  Ré-évaluation et affinage en 2008  Plan de mobilité intégré:  Transport public  Vélo  Gestion du stationnement  Aménagement du territoire
  17. 17. 2.3. Exemple de villes Vienne Objectifs mesurables: • Réduire la part modale de la voiture à 25% en 2020 • Augmenter la part modale du vélo à 8% en 2015 • Augmenter la part modale du transport public à 40 % en 2020 • Maintenir la part modale de la marche à pied au niveau actuel, 27%, jusqu’à 2020
  18. 18. 2.3. Exemple de villes Vienne : quelques mesures • Extension du réseau de métro • Mise en place d’un système d’information en temps réel • Développement du réseau des pistes cyclables • Élargissement des trottoirs • Park & ride
  19. 19. 2.3. Exemple de villes Vienne : Premiers résultats & évaluation la définition d’objectifs mesurables permet une évaluation plus aisée
  20. 20. 2.3. Exemple de villes Singapour - Objectifs• LTA - Land Transport Authority, l’autorité organisatrice de transport de Singapour dépend du Ministère du Transport et est en charge du Land Transport Masterplan (LTMP), 2008 » Faire du transport public le mode préféré des citoyens » Maîtriser la circulation » Répondre aux besoins de tous les citoyens• Le LTMP fut élaboré grâce à la participation de 4500 personnes: étudiants, employés, employeurs, opérateurs de transports, experts, navetteurs, citoyens, …
  21. 21. 2.3. Exemple de villes Singapour – quelques mesures • Mettre en place une planification centralisée des bus • Faciliter les transferts intermodaux • Instaurer des mesures de priorité pour améliorer la vitesse commerciale des bus • Construire des pôles d’échanges intégrés • Livrer un service d’information intégrée de transport public
  22. 22. 2.3. Exemple de villes Oslo, Norvège • Premier draft élaboré en 2007 • Consultation groupes d’intérêts, citoyens, organsiations et autorités locales et nationales • Masterplan municipal adopté en 2008 par conseil municipal • Document de politique de stratégie générale de la ville jusqu’en 20025 • Volet transport: Oslopakke 3
  23. 23. 2.3. Exemple de villes Oslo, Norvège • Oslopakke 3: – Fait partie du plan de transport national – accord politique et plan d’investissement pour le  développement des infrastructures de transport  2008‐2028 – 53,4 milliards de NOK dont 45% pour le transport  public – 80% du financement issu du péage urbain et des  revenus du transport public 
  24. 24. 2.3. Exemple de villes Bruxelles - historique• 1991-1998: étude et concertations• 1998: plan IRIS; horizon = 2005 – Objectif : statu quo de l’usage de l’automobile – Développement des TP et du vélo• 2002: nouvel objectif IRIS: - 20% des km en voiture en 2010• 2003-2004: mise à jour des données• 2005-2006: élaboration d’un nouveau plan• 2007-2008: concertations autour du projet de plan• 2009: le nouveau Gouvernement reprend le travail• 2010: adoption du plan IRIS2
  25. 25. 2.3. Exemple de villes Bruxelles – zone d’étude large
  26. 26. Bruxelles – création d’un modèle desimulation dynamique routes + TP
  27. 27. Bruxelles – scénario routes 2015 “au filde l’eau”: congestion généralisée2001
  28. 28. Bruxelles – objectifs pour 2018• - 20% de trafic automobile en 2018 par rapport à 2001• Part modale des vélos de 20%• Toute l’augmentation de la mobilité prévue doit être absorbée par le vélo et les transports publics 80 70 60 50 40 motorisés 2001 30 objectif 2018 20 10 0 auto TC
  29. 29. Bruxelles – priorités du plan Iris21. Favoriser les modes doux2. Rendre les transports en commun plus attractifs3. Encourager l’utilisation rationnelle de la voiture4. Développer un réseau routier hiérarchisé et sécurisé5. Appliquer une politique de stationnement coordonnée6. Accorder mobilité et aménagement du territoire7. Donner une info sur la mobilité en temps réel8. Améliorer la logistique urbaine et la distribution de marchandises9. Améliorer la gouvernance
  30. 30. Bruxelles – mesures du plan Iris2 à l’horizon 2018• Marche : – améliorer la qualité du cheminement• Vélo : – finaliser les 250 km d’itinéraires cyclables régionaux – Généraliser le stationnement vélo – Développer la promotion et l’éducation au vélo• Transports publics: – RER: doublement de la capacité de infrastructures – Métro: 1 nouvelle ligne et 2 lignes à automatiser – Tram: développements périphériques et tramification de lignes de bus – Bus: BHNS• Utilisation rationnelle de la voiture – Restriction au stationnement – Spécialisation des voiries et sécurité routière – Péage urbain ou tarification kilométrique d’usage de la route
  31. 31. Bruxellesrésultats récents Nombre de voyages (en millions) 350 311,6 290,6 300 286,1 277,3 269,6 254,8• Transports publics : 239,2 250 220,4 – Fréquentation STIB: +80% en 10  200 182,6 204,3 ans – Taux de couverture: 38% en  150 2001      55% en 2009 100• Vélo: renaissance : 50 – 1990: 0% 0 – 2000: 1% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 – 2009: 5%• Voiture: réduction de 4% de 2003 à 2008 (en semaine) – stagnation le week-end
  32. 32. Conclusions• Partout dans le monde, le développement d’une mobilité durable dans les villes passe par la mise en œuvre de Plans de mobilité.• L’analyse de ces plans, généralement élaborés de façon participative, permet aujourd’hui de dégager un certain nombre de "bonnes pratiques" qui permettent d’assurer le succès de tout plan de mobilité urbaine.• Sherbrooke a fait le bon choix en décidant de se doter dun plan de mobilité.
  33. 33. BON TRAVAIL !Et merci de votre attention.

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