Présentation de Nantes Métropole – DG Déplacements dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).

1. 1 1
Les déplacements à Nantes Métropole

2. 2
10 domaines de compétence
Urbanisme - aménagement
Transport - déplacements
Espace public - voirie
Environnement
Eau
Economie, enseignement supérieur,
recherche
International
Développement social
Déchets
Energie
Nantes
29Km
42 Km
Etablissement de coopération intercommunale
 Création : 2001
 24 communes
 600.000 habitants
 320.000 emplois
Nantes Métropole

3. 3
Piétons
Voirie
Transport public
Stationnement
Vélos
Vélo
Politique de
déplacements

4. 4
 Utilisation du périphérique
 Retraitement urbain des pénétrantes
 Nouveaux franchissements de Loire
 Développement des transports publics
 Développement des
modes doux (réseau deux-roues)
1985 Début du développement du réseau de tramway
1991-2000 Le 1er Plan de déplacements urbains
2000-2010 Le 2ème Plan de déplacements urbains
 Développer l’offre alternative à la voiture
 Redéfinir les usages de la voirie
 Créer de nouveaux franchissements et expérimenter des lignes fluviales
 Améliorer la sécurité et l’accessibilité dans les déplacements
 Organiser le transport de marchandises en ville
 Utiliser le stationnement comme un outil de maîtrise de la circulation
 Informer sur l’ensemble des possibilités de transport
 Suivre et évaluer le PDU
PDU 2010-2015 perspectives 2030
50%
18%
32%
Objectifs
61%
14%
28%

5. 5
➔ Plus de 130 millions de voyages par an sur le réseau TC (2014)
➔ 470 km de voies cyclables et 6500 places en appuis vélos sur le territoire de
Nantes Métropole
➔ 3 lignes de tramway formant un réseau de plus de 45 km
➔ 7 lignes Chronobus depuis septembre 2013, 4 lignes depuis octobre 2012
➔ 34 km de voies en site propre pour les bus
➔ 7 km de Busway avec 35 000 voy. par jour sur la ligne 4 de BusWay
➔ 45 lignes de bus (hors Chronobus)
➔2 lignes de Navibus (1 sur l’Erdre et 1 sur la Loire)
➔52 P+R offrant 7500 places de stationnement dont 831 pour les vélos
➔880 Bicloo, le vélo en libre service 24h/24 dans 103 stations
➔370 plans mobilité concernant 105 000 salariés
Chiffres clés

6. 6
6 enjeux principaux :
PDU approuvé le 20 juin 2011
PDU 2010 – 2015, perspectives 2030
Attractivité
Une métropole européenne attractive, rayonnante
et dynamique
Dépenses
Des dépenses publiques et privées
optimisées et maîtrisées
Comportement
L’accompagnement de l’évolution des modes de vie et l’incitation à
des pratiques de mobilité durable
Articulation urbanisme /
déplacements
Aux différentes échelles de l’aire urbaine, un étalement urbain
maîtrisé et un développement du territoire qui favorise le
recours aux modes alternatifs à la voiture
Mobilité pour tous
Une offre de déplacements attractive et adaptée aux
différents territoires et usagers: accessible, diversifiée,
coordonnée
Environnement
Une contribution majeure au plan climat, un environnement
préservé et un cadre de vie apaisé et de qualité

7. 7
Conforter les pôles urbains existants avec des fonctions urbaines
diversifiées et un meilleur équilibre entre l‘habitat, les emplois, les
services, les commerces, les équipements, etc.
Construire un espace public de qualité à l’échelle du piéton et du
cycliste
Coordonner les réseaux de déplacements afin d’organiser le
lien entre les pôles de vie
Informer, sensibiliser, conseiller, encourager les nouvelles
pratiques
Accompagner les évolutions des besoins de déplacements
Les 4 axes stratégiques
Organiser
la ville des
courtes
distances
Renforcer la
ville apaisée
Organiser les
réseaux de
déplacements
Inciter et
accompagner au
changement de
comportement

8. 2008
47%
TC 15%
Marche 24%
Vélo 2%
2RM 2%
10%
Voiture
passager
Voiture
conducteur
2%
Contenir augmentation 2RM
31%
Situation « 2/3 – 1/3 » : 33% pour les
modes individuels
9%
Augmenter remplissage des voitures
à 1,3 pers / voit
16%
Maîtriser la croissance des TC
30%
Proximité + rattrapage de la marche
12%
Développement de la pratique du vélo
2030
+ 248 000 dep / j
+ 228 000 dep / j
+ 77 000 dep / j (+1%/an)
+ 11 000 dep / j
suit l’augmentation de la
population et des déplacements
- 221 000 dep / j (-1,2%/an)
l
+ 10 pts
l
+ 6 pts
l
+ 1 pt
l
-1 pt
l
-1 6 pts
l
+ 0 pt
Construction des parts modales 2030

9. 1980 1990 20301997 2008 201520122002
50%
40%
30%
20%
10%
0%
60%
Tendances
baromètre Obj. Obj.
1980 1990 20301997 2008 201520122002
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Tendances
baromètre Obj. Obj.
_9
Voiture conducteur
34,3%
45,9% 45,9%
48,9%
47,0%
45%45%
31%31%
42,5%42,5%
Marche
28,0%
21,8% 22,8%
20,6%
24,0%
30%30%25%25%
26,8%26,8%
TC14,2% 14,0% 14,4% 13,9%
15,0%
15%15%
16%16%
15,8%15,8%
Voiture passager11,1%
13,6% 12,7% 12,7%
10,0%
9%9%
9%9%
8,4%8,4%
2RM
2,5%
1,7% 1,5%
2,0%
2%2%2%2%
2,0%2,0%
Vélo
6,2%
2,2%
2,5% 2,0% 4%4%
12%12%
4,5%4,5%2,4%
Modes motorisés
individuels
+( )
40,5%40,5%
48,4%48,4% 47,6%47,6% 49%49%
44,5%44,5%
47%47%
33%33%
50,4%50,4%
+++( )
Modes
alternatifs
49,6%49,6%
59,5%59,5%
51,6%51,6% 52,4%52,4% 51%51%
55,5%55,5%
53%53%
67%67%
> Attente résultats
EMD 2015 pour
confirmer tendances
baromètre 2012
> Des efforts à consentir
encore plus importants
que lors du
précédent
mandat pour atteindre
les objectifs 2030, et ce
dans un contexte
économique difficile …

10. 10
_10
Une métropole dynamique, un bassin de vie qui s’étend
• Une augmentation des déplacements
Un bassin de vie de 114 communes : l’aire urbaine de Nantes
Couronne périurbaine en 2011
290 000 habitants (+30% / 1999)
dont 24% de moins de 15 ans
+ 5 600 hab/an entre 1999 et 2011
+ 2 300 hab/an entre 1990 et 1999
Nantes Métropole en 2011
> 2,10 pers. par ménage
(-8% / 1999)
Nantes Métropole en 2011
594 000 habitants (+7% / 1999)
dont 17% de moins de 15 ans
+ 3 300 hab/an entre 1999 et 2011
+ 5 500 hab/an entre 1990 et 1999
Couronne périurbaine en 2011
78 000 emplois (+37% / 1999)
135 000 actifs occupés (+41% / 1999)
dont 40% travaillent sur le territoire
ratio emplois / actifs de 0,58
(-3% / 1999)
• De nouveaux besoins
Couronne périurbaine en 2011
> 2,61 pers. par ménage
(-5% / 1999)
Nantes Métropole en 2011
324 000 emplois (+27% / 1999)
255 000 actifs occupés (+16% / 1999)
dont 88% travaillent sur le territoire
ratio emplois / actifs de 1,27
(+9% / 1999)
• Une concentration de l’emploi

11.  Garantir la mobilité pour tous pour accéder à l’emploi, aux commerces, aux services, à la formation, à
la culture et aux loisirs
 Prioriser et promouvoir un développement urbain mixte dans les centralités et le long des corridors de
réseaux de déplacements structurants pertinents
 Organiser le lien entre l'ensemble des lieux de vie, les centralités et les polarités, par l'optimisation et la
coordination des réseaux de déplacements
 Organiser les différents services de déplacements pertinents pour chaque type de territoire
 Proposer et conforter des services de déplacements multiples et complémentaires adaptés à la structure du
territoire et à la diversité des besoins
 Promouvoir une offre diversifiée et intermodale assurant la complémentarité des modes,
 Rationaliser les réseaux et les optimiser en fonction de l'organisation du territoire
Rendre attractifs les modes actifs - à pied, à vélo - pour les déplacements quotidiens
 Aménager un espace public de qualité favorisant les modes actifs et support d'un lien social renforcé et dans
le respect de l'environnement
 Décliner la sécurité, la possible mixité des usages et la qualité du traitement de l'espace public selon les
fonctions et l'intensité de la vie urbaine
Accompagner les changements de comportements pour une mobilité plus durable
✔ Participer à l'ambition de transition énergétique et écologique et d'objectifs du plan climat en matière
de logistique (la gestion du dernier kilomètre, le fret routier, fluvial et ferroviaire, l'optimisation des flux en lien avec les
chantiers, ...)
Déplacements : les enjeux

12. _12
2008
~900 000
tonnes équivalent
C02 / an
GES
les habitants de Nantes Métropole
génèrent par leurs déplacements
quotidiens :
2030
GES
~500 000
tonnes équivalent
C02 / an
soit une baisse de 44%
avec les parts modales calculées, on
atteint :
GES
~234 000
tonnes équivalent
C02 / an
soit une baisse de 74%
+ effets distances
+ effets motorisations
on atteint :
2030
*rapport environnemental du PDU
*calcul synthétique sur la base d’un éco-calculateur ADEME
* * *
Déplacements : Facteur 4, horizon 2050

13.  Conforter les déplacements de proximité vecteur d'animation urbaine et l'usage des modes
alternatifs de déplacements
Assurer la mixité des fonctions urbaines dans les centralités urbaines, aux abords des axes structurants,
dans les futurs quartiers
 Prioriser le développement urbain dans les centralités urbaines en fonction de leur rôle dans l'armature
urbaine (cœur métropolitain, centralités inter-communales, centralités de proximité)
 Prioriser le développement urbain dans les corridors des axes TC structurants existants et autour des
gares et des arrêts des lignes à vocations structurantes les plus pertinentes
 Généraliser l'apaisement des espaces urbains et développer des continuités modes actifs vers les
centralités et les TC structurants ainsi que les relations entre les centralités et les polarités.
 Faire du stationnement un levier de changement de comportement de mobilité : normes adaptées aux
territoires, offre publique et P+R
 Accompagner l'équipement et le développement du réseau (dépôt, P+r, PEM) par une politique foncière
adaptée.
Principes d’articulation développement urbain et déplacements
Déplacements : les orientations

14. 14

15. 15
Favoriser les déplacements à pied et à vélo: la qualité de l’espace public et
des continuités des cheminements
➢Un espace public de qualité: lisibilité, appropriation, fonctionnalité, …
➢Un meilleur partage de l’espace public:
– La hiérarchisation des voiries d’agglomération avec un équilibre de l’occupation
par les différents modes de déplacements de l’espace public et le maillage du territoire
par les itinéraires cyclables et piétons;
– La généralisation des secteurs apaisés dans les pôles, centralités de proximités et là
où la vie locale le justifie: donner la priorité aux modes doux de déplacements.
De la voirie à la rue:
mettre l’échelle du piéton,
du cycliste au cœur de la
conception et de
l’aménagement de
l’espace urbain.
Construire un espace public de qualité

16. 16
Apaiser les ambiances urbaines : un plan de modération des vitesses
généralisé sur l’ensemble des zones urbaines des 24 communes pour
donner la priorité au piéton et au vélo
Un secteur apaisé est :
Un quartier où la vie urbaine implique la
modération des vitesses (limitation à 30
km/h maximum)
… il peut être autorisé ou non à la
circulation,
… Circulé ou piéton, il est ouvert à tous
les véhicules ou seulement aux véhicules
autorisés (TC, résidents, livreurs…)
… fortement fréquenté par les modes
doux
 généraliser les zones apaisées
Construire un espace public de qualité

17. 17
 Le plan de modération et de
modulation des vitesses permet de faire
correspondre la vitesse autorisée avec
l’intensité de la vie locale : le territoire
est au cœur des déplacements
 Décliner la ville apaisée dans les
schémas communaux de
déplacements doux
 généraliser les zones apaisées
Construire un espace public de qualité

18. _18
un espace public de qualité
> ZTL
> Poursuite de la mise en accessibilité du territoire
> Organisation du transport de marchandises en ville
,,,

19. 19
RESEAU STRUCTURANT DE TRANSPORTS COLLECTIFS – Horizon 2030

20. 20
Articulation Développement urbain et déplacements
Aujourd'hui, 70% de la population de Nantes Métropole à moins de 700 m du réseau TC
structurant (Tramway, Busway, Chronobus) / 99 % à l'intérieur du périphérique

21. 21
TER
ProxiTan
Tram
42 Km
BusWay
7 Km
3 lignes
Passeur
1 navette
Navibus
1 bateau
4 lignes
60 lignes
II. Le RESEAU DE TC
BUSES
59 lignes
BUS
Dont 4:

22. 22
Autorité organisatrice : Nantes Métropole
Délégataire : SEMITAN
Entre 2001 et 2013 :
+26,5% d'offre kilométrique globale  +54,6% de
fréquentation
+80% d'offre de service pour le réseau tram et Busway
 +60% de fréquentation
Le RESEAU DE TC
2014 :
 27,3 millions d'offre kilométrique globale (+3,3%
depuis 2013)
 130,4 millions de voyages/an dont 57% réalisés sur
le réseau tram
 Plus de 550 000 voyages/jour
4.78 voy/km et 210 voy/hab

23. 23
LE BUSWAY
Longueur ligne : 7 km pour 15 stations
(mise en service en novembre 2006)
Fréquentation actuelle :
34 750 voyages/jour
 Toutes les plate-formes en site propre avec une vitesse moyenne de
20 km/h
Priorité aux carrefours
Des stations comme des stations de tram avec une information en
temps réel et des distributeurs de titres de transport
Autobus articulés spécifiques – GNV
Fréquence : 3mn en heure de pointe
Porte de Vertou / au centre de Nantes
en seulement 20 minutes

24. 24
Le RESEAU CHRONOBUS
●
Des aménagements de voirie :
●
Mise en accessibilité des arrêts (stations apaisées)
●
Prise en compte aux carrefours
●
Couloirs bus ou sites propres
●
Mise à niveau du gabarit et de la structure des voies
●
Un label de qualité de service :
●
La garantie d’un temps de parcours en heures de pointe proche de celui des heures creuses,
●
Des gains de temps de parcours significatifs,
●
Des fréquences de 5 à 8 minutes en heures de pointe et de 8 à 12 minutes en heures
creuses,
●
Une amplitude de 5h à minuit (2h30 la nuit du samedi au dimanche) comme celle des lignes
de Tramway et de Busway,
●
Une permanence de l’offre durant toute l’année,
●
Une identification visuelle des lignes : véhicules, stations, plans, numérotation.
Concept innovant de qualité de service appliqué à certaines
lignes de bus présentant un fort potentiel

25. 25
LE CHRONOBUS
Lignes C8, C9, C10
Lignes C1 à C7

26. 26
Le NAVIBUS
En 2012, 515 000 voyageurs ont été recensés sur les navettes fluviales de
l’agglo:
 445 000 sur la navette Loire
 66 300 sur le passeur Erdre
Ne subsistent depuis l’été 2009 que
le Navibus Loire et le passeur Erdre.

27. Titre Titre
POLITIQUE DU STATIONNEMENT
27
La gestion du stationnement
est un des éléments-clés de la politique de déplacements
Des objectifs forts :Des objectifs forts :
 Limiter l’accès des migrants domicile-travail au centre-ville et faciliter leur stationnement en périphérie (P+R)
 Favoriser le stationnement des résidents dans le centre-ville sans induire une motorisation élevée des ménages
 Réguler le stationnement des visiteurs dans les centres urbains
 Favoriser le stationnement des professionnels mobiles
 Agir sur le stationnement privé via l’article 12 des PLU
En centre-ville de Nantes
55 parcs relais
7.133 places voiture
& 1.101 places vélo
15 parkings en ouvrage
6.846 places voiture
& 1.088 places vélo
15 parcs en enclos
2.164 places voiture
10.500 places payantes sur voirie
En périphérieEn périphérie

28. 28
Les normes de stationnement

29. 29
La POLITIQUE CYCLABLE
 renforcer et sécuriser le stationnement vélo, sur l’espace
public et dans les parkings
Aménagements d’itinéraires structurants Est-Ouest et Nord-sud
 réaliser des aménagements cyclables afin de sécuriser et
fluidifier les déplacements vélo : bandes et pistes cyclables sur les
voies principales, systématisation des sas vélos et doubles sens
cyclables, généralisation du tourne à droite des cyclistes au feu rouge
développer des services de location, une subvention pour l’achat de
VAE
 Des expérimentations de nouveaux aménagements: Chaucidou,
voie cyclable centrale, marquage dans les giratoires
 Des incitations à la pratiques par des actions événementielles et
une communication ciblée.
Nantes Métropole s’est doté d’un plan vélo de 40 millions d’euros qui vise à favoriser la
pratique du vélo au quotidien.
Le plan vélo c’est notamment :

30. 30
6500 appuis vélos
880 Bicloo 103 stations2000 places
sécurisées
La politique cyclable
470 km

31. L'aménagement de l'axe vélo Nord -Sud

32. 32
La POLITIQUE CYCLABLE
 103 stations dans le cœur de l’agglomération
 880 vélos disponibles
 L’interdistance entre les stations n’excède pas 5 mn de marche
Le bicloo est un vélo en libre service disponible 24h/24 et 7
jours sur 7. Fin 2013 près de 10 000 abonnés et plus de 3 500
locations par jour.
Accès au service :
Ticket 1 jour, 3 jours et 7 jours ou abonnement annuel
30 première minutes gratuites à chaque location puis coût
horaire.
BICLOO : Vélos en libre service

33. 33
16 000 annonces
Autopartage
24 stations
Plans de mobilité :
370 entreprises
105 000 salariés
MANAGEMENT de la MOBILITE
Abonnés Libertan : 84 000 pass
annuels et 30 000 abonnés libertan sur
mesure
Plus de 100 000 téléchargements de
l'application TAN depuis 2013

34. 34
Le COVOITURAGE
2 interfaces : un même service
 Une base de données
mutualisée
 16 000 annonces au départ
ou à destination de
Nantes Métropole
 20 000 annonces au départ
ou à destination de la Loire-
Atlantique
 160 000 annonces sur le
territoire national
www.covoiturage-nantesmetropole.fr
En partenariat avec le Département de la Loire-Atlantique

35. 35
L’AUTO-PARTAGE
 Pour les particuliers et les entreprises
Location 24h/24, d’une marguerite. Coût à l’usage de 4,90 €
de l’heure et 0,49 € du km.
Pour les entreprises : frais d’inscription 300 € et Pass nominatif
1,90€ par mois ou Pass multiconducteurs 19,90 € par mois.
Pour les particuliers : frais d’inscription 100 € et abonnement
de 9,90€ par mois pour le 1er
conducteur . Gratuit pour le
second.
Marguerite voiture en libre service
comprend 24 stations et 29 véhicules.
Fin 2014 près de 800 cartes en circulation et
plus de 600 locations par mois.

36. _36
> Hausse généralisée du trafic sur le périphérique (même si la croissance de trafic ralentit)
- +6% de trafic entre 2009 et 2012 sur le pont de Bellevue
- +4% de trafic entre 2009 et 2012 sur le pont de Cheviré
> Baisse du trafic sur la grande majorité des pénétrantes intérieurs au périphérique
- -11% de trafic entre 2009 et 2012 sur les ponts du bras de la Madeleine
- -3% de trafic entre 2009 et 2012 sur les ponts du bras de Pirmil
La circulation / le périphérique

37. 37
L’INFO CIRCULATION
 Une carte dynamique avec information en temps réel sur l’état du trafic
dans l’agglo avec un code couleur et des images relayées par 75 caméras.
 Un service gratuit d’alerte par SMS
 Un numéro d’appel gratuit
 Une page dédiée au site de covoiturage
Fréquentation du site:
Pics de fréquentation pendant les évènements
perturbant le trafic;
De 15000 à 25000 visiteurs /mois en fonction de la
situation du trafic (travaux, pertubations majeures)
www.infocirculation.fr/

38. 38
PDU 2010-2015 perspectives 2030
Les marchandises: de la logistique estuarienne (organisation des
réseaux) à la logistique urbaine (qualité de l’espace public)
 Étudier, expérimenter, mettre en œuvre des
actions concernant les livraisons et la
distribution des marchandises en ville ;
 Faire évoluer la réglementation de la livraison
et d’accès au centre-ville
 Intégrer dans les outils guide d’aménagement,
la problématique des livraisons
 Participer à l’élaboration du schéma
logistique à l’échelle de l’estuaire;
 Valoriser les opportunités de
transport multimodal (ferroviaire,
fluvial et maritime)
Optimiser l’organisation e l’implantation des
activités logistiques
Faire converger vitalité économique, qualité de
l’espace public et environnement

39. 39
Merci de votre attention