Fin des travaux de pose de rails de la LGV SEA en Vienne

1.
Poitiers, le 21 août 2015
Avancement des travaux d’équipement ferroviaires
Une rentrée marquée par la fin du chantier ferroviaire de la
Vienne, avant la mise en place des essais
de la future LGV SEA d’ici 2016
Le 18 août 2015 a marqué une étape symbolique du chantier d’équipements ferroviaires de la LGV
SEA : les équipes de COSEA ont posé les derniers longs rails soudés à Payré, rejoignant ainsi le front
ferroviaire de Villognon nord, déjà arrivé sur place il y plusieurs semaines. Le wagon‐pousseur va
désormais repartir vers le nord, en Indre‐et‐Loire, de Nouâtre vers Saint‐Avertin ; pour terminer son
travail en fin d’année 2015.
La pose des longs rails soudés est donc achevée dans le département de la Vienne mais les travaux
ferroviaires vont encore s’échelonner jusqu’à mi 2016. Ils consistent en :
‐ La libération et soudure des rails
‐ Le Ballastage et réglage/relevage (opérations qui se déroulent uniquement de nuit)
‐ Le déroulage du câble caténaire (le long de la ligne, du front de Nouâtre en allant vers Payré)
Les équipes de COSEA réalisent en ce moment les essais des postes de signalisation (ces postes sont
reliés aux câbles longeant la LGV). Les premiers équipements de signalisation sur voie ont débuté
depuis la base de Nouâtre, vers le sud. La sous‐station de Mondion est achevée, elle sera mise sous
tension fin novembre afin de réaliser les premiers essais. Les mâts GSM‐R sont tous montés le long du
tracé. Les premiers essais sont en cours.
La pose de la caténaire : comment ça se passe ?
Le contact du pantographe avec la caténaire, qui est sous tension (25000 V), permet de transmettre au TGV la
puissance nécessaire pour circuler jusqu’à 320 km/h. Les opérations de déroulage de la caténaire sont réalisées
avec des engins ferroviaires spécifiques. Le réglage géométrique final de la caténaire permettra d’obtenir les
performances électriques attendues sur une Ligne à Grande Vitesse. En effet, la caténaire doit fournir un plan de
contact le plus régulier possible afin permettre une excellente qualité de captage du courant par le pantographe
qui se déplace à 320 km/h. Au total, 640 km de fils de contact seront mis en place et portés par 14 000 poteaux.