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SA2021 - V1 - AR30172 - Normes Lignes nationales.pdf

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SNCF RESEAU REFERENTIEL ACCES RESEAU DOCUMENT OPERATIONNEL INTERNE SNCF RESEAU PROPRIÉTÉ DE SNCF Reproduction limitée - Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l'entreprise Normes de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 Le présent document définit les intervalles minimaux et les particularités à appliquer par les horairistes pour la construction du graphique sur les lignes nationales du RFN. AR30172 (TR01B03) Édition du 17 Juin 2019 Version nº 01 du 17 Juin 2019 Applicable à partir du 13 Décembre 2020 Référence article : AR30172 - 170619 - 01I Émetteur : DG EX - Direction de la Robustesse
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page iii Historique des mises à jours Version Date Objet de la révision 01 17/06/2019 Les modifications apportées au document AR30144 version 3 du 13/02/19 sont libellées en rouge dans le texte, le titre du RT modifié est libellé en rouge. RT mis à jour suite modifications d’infrastructures : RT mis à jour suite remontées BHN / BHR / BHL : 1304, 2203, 2223, 3603, 3705, 3706, 4500, 5100, 5108, 5160, 5190, 5402
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page iv AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Sommaire HISTORIQUE DES MISES A JOURS .....................................................................................III PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE ................................................................................. 1 OBJET ................................................................................................................................. 1 TERMINOLOGIE / DEFINITIONS......................................................................................... 1 NOTICE UTILISATION DU REFERENTIEL........................................................................... 2 NOTICE EXPLICATIVE : MODELISATION DES CODES KVB DANS THOR ......................... 8 CAS D’USAGE DES CODES THOR KV (KV1 ET KV2) – RECEPTION SUR SIGNAUX FERMES............................................................................................................................. 13 RT 1100 – PARIS-EST – CHATEAU-THIERRY................................................................. 18 RT 1101 – CHATEAU-THIERRY – VITRY-LE-FRANÇOIS................................................ 20 RT 1102 – VITRY-LE-FRANÇOIS – TOUL........................................................................ 22 RT 1103 – TOUL – SARREBOURG.................................................................................... 24 RT 1104 – SARREBOURG – STRASBOURG – KEHL......................................................... 26 RT 1131 – ÉPERNAY – REIMS ......................................................................................... 29 RT 1132 – REIMS – CHARLEVILLE-MEZIERES.............................................................. 33 RT 1161 – LAON – CHALONS-EN-CHAMPAGNE............................................................. 34 RT 1162 – CHALONS-EN-CHAMPAGNE – CHAUMONT .................................................. 36 RT 1200 – LEROUVILLE – METZ-VILLE ........................................................................ 37 RT 1201 – METZ-VILLE – STIRING-WENDEL................................................................ 38 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ-VILLE.......................................................................... 40 PARTIE 1/2 : ZOUFFTGEN - HAGONDANGE.................................................................... 40 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ-VILLE.......................................................................... 41 PARTIE 2/2 : HAGONDANGE – METZ-VILLE .................................................................. 41 RT 1302 – METZ – REDING ............................................................................................. 43 RT 1303 – STRASBOURG – COLMAR............................................................................... 45 RT 1304 – COLMAR – MULHOUSE.................................................................................. 47 RT 1305 – MULHOUSE – BALE........................................................................................ 50 RT 1321 – THIONVILLE – APACH ................................................................................... 51 RT 1331 – CONFLANS-JARNY – HAGONDANGE ............................................................. 52 RT 1341 – THIONVILLE – BENING.................................................................................. 53 RT 1351 – (JARVILLE) NANCY-VILLE – METZ-VILLE.................................................. 54 RT 1371 – CLERVAL – BELFORT .................................................................................... 56 RT 1401 – GRETZ-ARMAINVILLIERS – ROMILLY-SUR-SEINE...................................... 60 RT 1402 – ROMILLY-SUR-SEINE – CULMONT-CHALINDREY ....................................... 63 RT 1404 - CULMONT CHALINDREY – BELFORT ............................................................ 65
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page v RT 1406 - BELFORT – MULHOUSE VILLE .......................................................................67 RT 1501 - IS SUR TILLE – TOUL.......................................................................................68 RT 1600 - (PARIS EST) – VAIRES – VENDENHEIM (LN6) ...............................................69 RT 1701 - HIRSON – CHARLEVILLE MEZIERES..............................................................71 RT 1702 - CHARLEVILLE MEZIERES – LONGUYON .......................................................72 RT 1703 - LONGUYON – THIONVILLE .............................................................................73 RT 1721 - PAGNY SUR MOSELLE – MONT ST MARTIN ..................................................74 RT 2100 - AMIENS – BOULOGNE .....................................................................................75 RT 2101 - BOULOGNE – CALAIS ......................................................................................77 RT 2110 - AMIENS – SERQUEUX ......................................................................................80 RT 2200 - PARIS – CREIL .................................................................................................82 RT 2201 - CREIL – LONGUEAU – AMIENS.......................................................................85 RT 2202 - AMIENS – LONGUEAU – ARRAS – DOUAI .......................................................87 RT 2203 - DOUAI – LIBERCOURT – LILLE ET LENS – OSTRICOURT .............................88 RT 2204 - LILLE – TOURCOING – MOUSCRON ...............................................................90 RT 2210 – ACHERES – PONTOISE – CREIL......................................................................91 RT 2211 - ARRAS – HAZEBROUCK...................................................................................94 RT 2212 – HAZEBROUCK – DUNKERQUE........................................................................95 RT 2214 - LENS – DON SAINGHIN....................................................................................96 RT 2215 - LILLE – DON SAINGHIN ..................................................................................97 RT 2221 - PARIS – CREPY ORMOIS-VILLERS – LONGUEIL STE-MARIE.......................98 RT 2222 - AMIENS – TERGNIER – LAON .......................................................................100 RT 2223 - DOUAI – VALENCIENNES...............................................................................102 RT 2225 - HAUBOURDIN – LILLE DELIVRANCE ...........................................................103 RT 2300 – CREIL – BUSIGNY..........................................................................................104 RT 2301 – BUSIGNY – AULNOYE – QUEVY....................................................................106 RT 2310 – BUSIGNY – LOURCHES – SOMAIN – VALENCIENNES ..................................108 RT 2400 – GC (GRANDE CEINTURE).............................................................................111 RT 2410 – TANGENTIELLE LEGERE NORD (TLN) – EPINAY S/SEINE – LE BOURGET113 RT 2600 - GONESSE – LILLE EUROPE – WANNEHAIN FRONTIERE BELGE (LN3) ......118 RT 2601 - LILLE EUROPE – CALAIS FRETHUN.............................................................120 RT 2700 - HAZEBROUCK – CALAIS ...............................................................................121 RT 2701 - LILLE – HAZEBROUCK..................................................................................123 RT 2702 - LILLE – VALENCIENNES................................................................................124 RT 2703 - VALENCIENNES – AULNOYE – HIRSON ........................................................125 RT 3103 – PARIS-SAINT-LAZARE (GROUPE 4) – CORMEILLES-EN-PARISIS ..............126 RT 3106 - PARIS ST LAZARE (GR 5) – MANTES LA JOLIE (PAR ACHERES)................129
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page vi AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 3107 – MANTES-LA-JOLIE – ROUEN RIVE DROITE............................................... 131 RT 3109 - ROUEN – LE HAVRE ..................................................................................... 134 RT 3111 - TRAPPES – ARGENTEUIL.............................................................................. 136 RT 3115 - SERQUIGNY – OISSEL................................................................................... 137 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN..................................................................................... 138 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN..................................................................................... 139 RT 3202 – PARIS-SAINT-LAZARE – PONTOISE – GISORS (GROUPE 6)....................... 141 RT 3301 - MANTES – CAEN ........................................................................................... 142 RT 3401 (A) – PLAISIR-GRIGNON – DREUX ................................................................. 144 RT 3401 (B) - TRAPPES – MANTES LA JOLIE................................................................ 145 RT 3403 - DREUX – ARGENTAN .................................................................................... 146 RT 3411 - LE MANS – ARGENTAN ................................................................................ 147 RT 3412 – ARGENTAN – CAEN...................................................................................... 149 RT 3600 – PARIS-MONTPARNASSE – CONNERRE-BEILLE & MONTS (LN2).............. 151 RT 3601 – CONNERRE – RENNES / CONNERRE – SABLE (LN2) .................................. 154 RT 3602 – PARIS-MONTPARNASSE – CHARTRES......................................................... 156 RT 3603 – CHARTRES – LE MANS ................................................................................ 158 RT 3605 - LE MANS – RENNES...................................................................................... 160 RT 3607 – RENNES – BREST.......................................................................................... 163 RT 3701 – LE MANS – ANGERS..................................................................................... 165 RT 3703 – ANGERS ST-LAUD – NANTES BLOTTEREAU............................................... 167 RT3076/RT 3705 NANTES – CHANTENAY – REDON.................................................... 169 RT 3706 – SAVENAY – LE CROISIC............................................................................... 171 RT 3707 – RENNES – QUIMPER..................................................................................... 173 RT 3711 – LE MANS – TOURS ....................................................................................... 175 RT 4101 – PARIS-AUSTERLITZ – ORLEANS ................................................................. 177 RT 4103 – LES AUBRAIS-ORLEANS – ST-PIERRE-DES-CORPS-TOURS ...................... 180 RT 4104 – ST-PIERRE-DES-CORPS-TOURS – POITIERS............................................... 183 RT 4105 - POITIERS – ANGOULEME ............................................................................. 186 RT 4106 - ANGOULEME – COUTRAS............................................................................. 188 RT 4107 - COUTRAS – BORDEAUX................................................................................ 191 RT 4108 - BORDEAUX ST JEAN – DAX.......................................................................... 193 RT 4109 - DAX – HENDAYE ........................................................................................... 195 RT 4111 - VALENTON – POSTE R D’ORLY – JUVISY OU MASSY – VERSAILLES – TRAPPES ......................................................................................................................... 197 RT 4124 - POITIERS – LA ROCHELLE........................................................................... 200 RT 4141 - LAMOTHE – ARCACHON .............................................................................. 203 RT 4201 – LES AUBRAIS-ORLEANS – VIERZON........................................................... 204
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page vii RT 4202 - VIERZON – CHATEAUROUX ..........................................................................207 RT 4203 - CHATEAUROUX – LIMOGES..........................................................................210 RT 4204 - LIMOGES – BRIVE LA GAILLARDE...............................................................211 RT 4205 - BRIVE LA GAILLARDE – MONTAUBAN ........................................................212 RT 4207 - MONTAUBAN – TOULOUSE ...........................................................................213 RT 4208 - TOULOUSE – CARCASSONNE ........................................................................215 RT 4301 – ST-PIERRE-DES-CORPS – ANGERS...............................................................217 RT 4302 – VIERZON – TOURS ........................................................................................219 RT 4303 - VIERZON – SAINCAIZE ..................................................................................221 RT 4500 - NANTES – LA ROCHELLE VILLE ..................................................................225 RT 4501 - LA ROCHELLE VILLE – BORDEAUX ST JEAN ..............................................227 RT 4600 – SAINT-AVERTIN – LA GRAVE D’AMBARES.................................................229 RT 4602 - BORDEAUX – AGEN .......................................................................................231 RT 4603 - AGEN – MONTAUBAN....................................................................................234 RT 4703 - TARBES – DAX ...............................................................................................238 RT 4704 - PUYOO – BAYONNE .......................................................................................240 RT 5100 - PARIS – MELUN VIA BRUNOY .......................................................................242 RT 5101 - MELUN – MONTEREAU .................................................................................245 RT 5102 - MONTEREAU – NUITS-SOUS-RAVIERES .......................................................247 RT 5103 - NUITS-SOUS-RAVIERES – DIJON...................................................................248 RT 5104 - DIJON – MACON ............................................................................................250 RT 5105 – MACON VILLE – LYON-PERRACHE – LYON-PART-DIEU ET VENISSIEUX 251 RT 5106 - LYON PERRACHE – CHASSE - GIVORS ET BADAN.......................................254 LYON PERRACHE – ST FONS (VOIES MARCHANDISES) ...............................................254 RT 5107 - CHASSE-SUR-RHONE – PIERRELATTE .........................................................258 RT 5108 – PIERRELATTE – MARSEILLE-SAINT-CHARLES ..........................................260 RT 5110 - DIJON – IS SUR TILLE....................................................................................263 RT 5111 - DIJON VILLE – CLERVAL + RACCORDEMENT BESANÇON VIOTTE – BESANÇON FRANCHE COMTE TGV ..............................................................................265 RT 5112 - DOLE – VALLORBE ET FRASNE - PONTARLIER ...........................................267 RT 5113 - BESANÇON VIOTTE – BOURG-EN-BRESSE ...................................................270 RT 5114 - DIJON VILLE – BOURG-EN-BRESSE..............................................................272 RT 5120 - LYON PERRACHE – BADAN – PEYRAUD.......................................................274 RT 5121 - PEYRAUD – LE TEIL – RACCORDEMENT SUD DE PEYRAUD – RACCORDEMENT DE LA VOULTE A LIVRON ................................................................276 RT 5122 - LE TEIL – NIMES ...........................................................................................277 RT 5130 - MACON – AMBERIEU.....................................................................................278 RT 5131 - CULOZ – LA PLAINE......................................................................................280
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page viii AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 5132 - AMBERIEU – CHAMBERY ............................................................................. 282 RT 5133 - CHAMBERY – MODANE ................................................................................ 284 ANNEXE RT 5133 :......................................................................................................... 286 RT 5134 - BOURG-EN-BRESSE – BELLEGARDE............................................................ 288 RT 5150 - LYON – BOURG-EN-BRESSE......................................................................... 290 RT 5151 - LYON PERRACHE – AMBERIEU.................................................................... 291 RT 5152 - LYON PERRACHE ET LYON PART DIEU – ST-ANDRE LE GAZ................... 292 RT 5153 - ST ANDRE LE GAZ – GRENOBLE.................................................................. 294 RT 5154 - GRENOBLE – CHAMBERY............................................................................. 296 RT 5155 - ST ANDRE LE GAZ – CHAMBERY................................................................. 297 RT 5160 - MIRAMAS – MARSEILLE SAINT CHARLES .................................................. 298 PAR PORT DE BOUC ET MARSEILLE MARITIME.......................................................... 298 RACCORDEMENT DE FOS-GRAVELEAU........................................................................ 301 RACCORDEMENT DE PORT-ST-LOUIS DU RHONE ....................................................... 301 RT 5170 – VALENCE – MOIRANS.................................................................................. 303 RT 5190 - VILLENEUVE LES AVIGNON – MIRAMAS .................................................... 306 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 308 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 308 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 310 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 310 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 312 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 312 ANNEXE RT 5200 :......................................................................................................... 318 DESSERTE DE LA HALTE DU MONTE CARLO COUNTRY CLUB................................... 318 RT 5300 – TARASCON – NARBONNE............................................................................. 320 RT 5303 - CARCASSONNE – PORT-BOU........................................................................ 326 COMPLEXE DE CERBERE / PORT BOU.......................................................................... 329 ANNEXE RT 5303........................................................................................................... 331 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU...................................................................................... 335 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU...................................................................................... 337 RT 5402 - MORET/VENEUX LES SABLONS (POSTE 1) – SAINCAIZE ........................... 338 RT 5403 - NEVERS – CLERMONT-FERRAND ................................................................ 341 RT 5410 - SAINCAIZE – CHAGNY .................................................................................. 345 RT 5430 - MOULINS – PARAY-LE-MONIAL – MONTCHANIN – ST-GERMAIN-AU-MONT- D’OR ............................................................................................................................... 346 RT 5450 - ST GERMAIN DES FOSSES – ST GERMAIN EN MONT D’OR ........................ 348 RT 5452 - ROANNE – ST ETIENNE CHATEAUCREUX ................................................... 350 RT 5501 - PARIS GARE DE LYON – MELUN.................................................................. 353
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page ix RT 5600 - PARIS GARE DE LYON, VALENTON OU MARNE LA VALLEE – MACON LOCHE (LN1)..................................................................................................................354 RT 5601 - MACON LOCHE – SATHONAY / VALENCE TGV (LN4) ...............................355 RT 5602 – VALENCE TGV – MARSEILLE-SAINT-CHARLES / RAC. DE MANDUEL (LN5)356 RT 5603 – VILLERS-LES-POTS – PETIT-CROIX (LN7) .................................................358 RT 5604 – CONTOURNEMENT NIMES-MONTPELLIER (CNM) ....................................359
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 1 Préambule / Note pédagogique Origine de la création ou de la modification du texte Ce texte est une reprise du document RFN CG TR1 B05 précédement publié par RFF et trans- féré dans la documentation de SNCF Réseau Objectifs du texte Le présent document a pour objectif de préciser les normes de tracé sur les lignes régionales du RFN, qui définissent en particuliers les écarts horaires minimaux à respecter entre sillons lors de la confection d’un graphique de circulation. Utilisateurs du texte Les utilisateurs de ce texte sont les horairistes de la DAC, les BHR , les BHL ainsi que des En- treprises Ferroviaires. Objet Les normes de tracé sont établies par la DGEX-Direction de la Robustesse et complètent le Do- cument de Référence du Réseau Ferré National (DRR) - Annexe 4.1 « Référentiel technique de tracé des sillons » Ce référentiel décrit pour chaque ligne la valeur minimale entre deux sillons de même sens, et les particularités techniques à prendre en compte. Les valeus sont mises à jour en tenant compte des constatations de retour d’expérience, des évo- lutions de l’infrastructure et de l’exploitation, de l’environnement, et en règle générale de tout ce qui a une incidence sur les valeurs calculées. Terminologie / Définitions DRR : Document de référence du Réseau Férré National DAC : Direction de l’Attribution des Capacités BHR : Bureau Horaire Régionaux BHL : Bureau Horaire Locaux
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 2 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Notice utilisation du référentiel Les référentiels normes de tracé horaire lignes nationales et lignes régionales sont organisés ligne par ligne en reprenant le découpage des Renseignements Techniques. Chaque ligne com- porte en en-tête un bref descriptif de la ligne : double voie, voie unique, voie banalisée et le type de block, suivent ensuite 3 paragraphes : - Paragraphe 1 : espacement des sillons de même sens, - Paragraphe 2 : intervalles minimaux entre tracés incompatibles, - Paragraphe 3 : conditions particulières de tracé. Ces 3 paragraphes sont décrits ci-après. 1 – Espacement des sillons de même sens : a) cantonnement type BAL : • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 • Pierrelatte ⇔ Marseille-Saint- Charles (BAL) 3’ 3’ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’ Sur une ligne équipée en BAL l’horairiste applique la valeur correspondant à la vitesse du sillon et à sa voie de circulation. Les valeurs de block peuvent être supérieures si l’un des 2 trains ou les 2 trains s’arrêtent en gare, lorsque cela est nécessaire le block à appliquer en ce cas sera mentionné dans le paragraphe 2 ou 3. Cas particuliers : - dans les gares structurantes les espacements au départ et à l’arrivée sont définis dans les normes de tracé gare. - Lignes équipées IPCS : sur ces lignes, l’espacement des sillons circulant à contre-sens est repris dans le paragraphe conditions particulières de tracé. b) cantonnement sur lignes équipées en block manuel, cantonnement té- léphonique, BAPR : Sur ces lignes l’espacement entre 2 sillons du même sens est défini par la mention suivante : horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’. En block manuel et en cantonnement téléphonique un canton est constitué par l’intervalle entre 2 gares car une intervention d’un opérateur de Sécurité à demeure est nécessaire : des- serte des appareils de block en BM, échange de dépêches en CT, vérification complétude train, etc…. Le BAPR est installé sur les lignes dont la vitesse ne dépasse pas 160 km/h et est constitué de cantons d’une longueur minimum de 6 kms. Il peut y avoir plusieurs can- tons entre 2 gares, dans les gares comportant des installations complexes (aiguilles, évite- ments, faisceaux de voies de service, etc..) le BAPR est interrompu à la traversée de ces gares et le cantonnement est assuré par du BAL.
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 3 Pour l’espacement des trains sur ces lignes, l’horairiste se base sur le graphique pour appli- quer la règle « horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’. » En block manuel et en cantonnement téléphonique les cantons étant délimités par les gares (cf. ci-dessus), l’horairiste s’appuie sur les PR gares. En BAPR l’horairiste prend en référence les PR sémaphores de BAPR. Les sémaphores de BAPR proches des gares, peuvent être assimilés aux PR gares dans Thor. En double voie, les sémaphores de BAPR de chaque sens de circulation peuvent être assimilés en un seul PR lorsqu’ils sont proches. Les 3 minutes à ajouter au canton amont pour le deuxième train sont expliquées ci-dessous, Ces 3 minutes sont en réalité variables suivant le couple de train, vitesse de la ligne, implan- tation des signaux, etc…. et sont à comprendre comme une valeur forfaitaire maxi couvrant tous les cas de figure. Exemple pour une ligne équipée en BAPR Canton amont Canton aval Avertissement 1 (A1) Sémaphore 1 (S1) Avertissement 3 (A3) Sémaphore 3 (S3) Khi 35 sec. Distance Canton de BAPR : A1 --> S1 du sémaphore 1 au sémaphore 3 a) b) Sur le graphique Thor sont visibles l'horaire de passage de T1 au PR S3 et de T2 au PR S1, pas de PR Thor pour les avertissements A1 et A3 Les horaires dans Thor à un PR sont exprimés passage, arrivée, départ de la tête du train à un PR, les 3 minutes ajoutées au canton amont pour T2 se décomposent comme suit : a) Khi 35 secondes : le Khi est la durée minimale d'affichage de la voie libre à l'avertissement 1 pour T1 (AR 1719) b) Temps utile à T2 pour parcourir la distance séparant l'avertissement 1 du sémaphore 1 c) Temps mis par la queue de T1 pour dégager S3 pour le retour à VL de S1/A1 Par exemple si T1 et T2 sont des trains de fret MA100 de 750m : - la valeur b) correspond à environ 1 minute pour une distance de 1500 mètres - la valeur c) correspond à environ 30 secondes a) + b) + c) = 35 secondes + 60 secondes + 30 secondes = 2minutes 5 secondes T2 T1 c)
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 4 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 2 – Intervalles minimaux entre tracés incompatibles : Les intervalles minimaux sont généralement présentés sous forme de tableau comme suit : Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’ Kogenheim BV. Sort. évit. (V1b : 829m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Colonne 1 : Nom de la gare où s’applique la norme Colonne 2 : PR Thor de référence où il faut appliquer le temps de séparation entre les 2 trains ainsi que éventuellement parcours du 1er train, catégorie, desserte,… si utile Colonne 3 : temps de séparation à appliquer entre les 2 trains au PR mentionné en colonne 2 Colonne 4 : parcours du 2 ème train, éventuellement catégorie, desserte,… si utile Les mentions figurant en colonne 3 sont expliquées ci-après : Itinéraires sécants Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T2 T1 V1 V2
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 5 Itinéraires convergents Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V2 Point physique de l'infra où se produit la convergence PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Itinéraires divergents Itinéraire suivi par T1 : de V1 vers la voie banalisée Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit la divergence PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation V2 Bif de ABC V1 V2 V1 Bif de ABC
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 6 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Les mentions 1er train et 2ème train désignent l’ordre de circulation des trains : par convention, l’horaire du 1er train est antérieur à l’horaire du second train au PR utilisé pour l’application du temps de séparation. La colonne 3 indique la valeur minimale devant séparer l’horaire du 1er train (Colonne 2) de l’horaire du second train (Colonne 4) au PR de référence désigné en colonne 2. En colonne 3 les mentions avant/après ou devant/derrière, par exemple 4’ avant, 3’ après sont à comprendre comme suit : - 4’ avant T1 circule avant T2 – T1 passe à la min 10, T2 passe à la minute 14 - 3’ après T2 passe à la minute 10, T1 passe à la minute 13 l’ordre de circulation des trains est inversé T1 (Colonne 1) ne circule plus en premier, mais en second après T2 (Colonne 4) qui circule cette fois-ci en premier. Itinéraires sécants Temps avant/devant Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T2 T1 V1 V2 Itinéraires sécants Temps après/derrière Itinéraire suivi par T2 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T1 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T1 T2 V1 V2
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 7 3 – Conditions particulières de tracé : Figurent dans le paragraphe conditions particulières de tracé tout ce qui ne fait pas l’objet des deux paragraphes précédents, et qui doit être pris en compte par les horairistes dans le tracé des sillons par exemple : - Temps à appliquer pour le dégagement des voies principales pour une desserte d’ITE, - Conditions particulières d’accès à certains faisceaux de voies de service, chaque fais- ceau dépend d’un poste, un seul agent pour desservir tous les postes, - Utilisation des codes Thor KV pour la réception sur signaux fermés, - Temps forfaitaire à prendre en compte entre 2 points désignés de l’infra pour les trains désignés.
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 8 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Notice explicative : modélisation des codes KVB dans Thor 1 – Historique et raisons d’être du KVB Au cours des années 1980 parmi les accidents graves 20% sont dûs à un franchissement signal d’arrêt fermé. Après les accidents d’Argenton sur Creuse et Novéant, la SNCF opte pour un contrôle de vitesse suédois par balises après l’avoir testé sur la ligne Paris- Le Havre de 1987 à 1989. Une première étape d’équipement du KVB est achevée en 1995. Les fonctions principales du KVB sont : · le contrôle de la vitesse plafond de la circulation y compris les limitations temporaires de vi- tesse · le contrôle de la décélération lors d’une transition entre deux vitesses plafond · le contrôle d’arrêt à l’approche des signaux fermés · le contrôle de franchissement des signaux non franchissables sans autorisation. 2 – Description et évolution du KVB Le KVB est constitué d’un système sol et d’un système bord : Au sol des balises dans l’axe des 2 files de rail transmettent des informations aux mobiles équi- pés, ces informations concernent notamment l’état des signaux ou la vitesse limite à respecter, mais aussi des informations utiles au calculateur bord telles que pentes/rampes,… Le système bord est constitué d’une antenne placée à l’avant et sous le train qui reçoit les in- formations des balises sol et d’un calculateur bord. Le système bord, à partir des caractéris- tiques du convoi (longueur-tonnage-paramètres de freinage,…) calcule pour l’approche d’un signal fermé par exemple, une courbe de vitesse décroissante à respecter par le conducteur pour être sûr d’obtenir l’arrêt avant le signal annoncé fermé. Evolutions du système : - En 1994 : introduction des balises supplémentaires – balises « X » - permettant lorsque la distance d’implantation d’un signal par rapport au point qu’il protège est inférieure à 200 m ce qui impose une vitesse d’approche de 10km/h (VL approche 30 km/h si dis- tance>200 m) – de retarder l’approche à VL10 au franchissement de la balise X (balise X à 150m en amont du signal). Le but des balises « X » étant d’améliorer le débit. - en 1996 : basculement pour les équipements sol d’une technologie analogique vers une technologie numérique, l’équipement bord est compatible avec les balises analogiques et numériques - dans les zones très denses mise en œuvre : o du KVBP (P= prolongement) à transmission continue et non plus ponctuelle sur les lignes C (13kms au Sud de Paris, 3 kms dans Paris intra-muros) et D (14 kms au Nord et au Sud de Paris) du RER , ligne J5 PSL Achères - Poissy
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 9 o du KCVB dans le tunnel entre Gare du Nord et Chatelet (RER B et D) compa- tibles avec les systèmes RATP, sur la ligne B du RER (La Plaine à Mitry et CDG2) 3 – Lignes équipées KVB Il n’existe pas de cartographie précise des installations KVB sur le RFN mais celle-ci peut être théoriquement déduite du référentiel programme en vigueur « Guide Pratique KVB » (en cours de réécriture à I&P SYS sous la référence IG02022) puisque les 3 premières étapes d’équipement qui reprennent l’ensemble des lignes électrifiées sont couvertes depuis un certain temps. L’IG02022 qui devrait être disponible sous DIGIDOC d’ici peu et fournira les critères d’équipement des 4 étapes d’équipement (la 4ème en cours consistant à protéger les réductions de vitesse d’au moins 40km/h sur toute ligne électrifiée ou non où cette protection ne serait pas couverte actuellement), et est basée sur des évaluations de risques dans différents contextes (traversée de gare, accès à des impasses parcourues par des trains de voyageurs, lignes clas- siques à circulation à V>160km/h…) par contre la notion de groupe UIC n’a pas été pris en compte jusqu’à présent (cela pourrait évoluer). 4 – Principes de fonctionnement du KVB pour un arrêt en gare avec réception sur signaux fermés 4.1 – Desserte au passage Le carré est à bon glissement (distance signal-point protégé > 200 m) Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 00 » au visualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 30 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert. A Signal de sortie Signal d’annonce C
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 10 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Le carré est à mauvais glissement (distance signal-point protégé < 200 m) Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 000 » au visualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 10 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert. Une balise appelée point PROX (proximité) peut être installée afin de pallier dans certains cas à l’inconvénient de l’approche à 10 km/h : au lieu de se faire à l’avertissement, la transmission du mauvais glissement à l’équipement « bord » ne se fait qu’à la balise X située à 150 mètres en amont du signal annoncé fermé et à au moins 200m du point protégé. En cas d’ouverture du signal avant le franchissement de la balise X, l’approche se fait donc à 30 km/h. 4.2 Train origine Le train est expédié sur signal ouvert mais le KVB « bord » n’a aucune donnée « sol » enregis- trée. Le visualisateur principal présente l’indication « 00 » : Après un arrêt, cette indication impose au conducteur d'observer la marche à vue : o jusqu'au point d’information (balise KVB) du premier signal de fin de canton ren- contré (signal de sortie de gare pour un train origine) o ou sur une distance d'au moins 3 kilomètres s'il n'a pas atteint la fin du canton. Les horairistes utilisent les codes KV dans les zones de gare. En gare les signaux sont à de rares excep- tions près toujours implantés à moins de 200m du point protégé (aiguilles,…) car l’espace est contraint et les zones d’aiguilles empiètent sur une partie de l’emprise au sol de la gare. La VL d’approche des signaux fermés est donc majoritairement de 10 km/h en zone de gare. L’équipement en Points d’information PROX des signaux à mauvais glissement est quasi systéma- tique et si cela n’est techniquement pas possible, la réduction du risque est couverte par ailleurs (aiguille en protection ou codage particulier dès le Point d’information - balises KVB du signal d’annonce). A Signal de sortie Signal d’annonce C Signal de sortie Signal d’annonce Balise PROX C A
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 11 5. Modélisation de l’action du KVB dans les marches THOR lors d’un arrêt normal en gare sur signal fermé. Dans l’outil de tracé d’horaires Thor l’action du KVB n’est pris en compte que pour les récep- tions sur signaux fermés pour matérialiser la perte de temps, car le KVB impose une vitesse d’approche décroissante et contrôlée depuis l’avertissement jusqu’au signal annoncé fermé. 5.1 Signal de sortie a bon glissement Code THOR KV2 au BV Les vitesses modélisées dans Thor sont les suivantes pour un code KV2 : Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h 5.2 Signal de sortie a mauvais glissement Code THOR KV1 au BV. Les vitesses modélisées dans THOR sont les suivantes pour un code KV1 : Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h 5.3 Sillon origine A Signal de sortie Signal d’annonce C BV 110 m 230 m 70 m A Signal de sortie Signal d’annonce C 110 m BV 160 m
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 12 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Dans Thor l’action du KVB pour un train origine - cf point 4.2 – est ignorée, les codes KV ne sont modélisés que pour un train à l’arrivée au terminus, ou dans le cas d’un train avec desserte au passage à l’arrivée et au départ. 6. Limites de la modélisation dans l’outil de tracé d’horaires Thor de l’action du KVB Les codes KVB de Thor ont été élaborés pour les premières versions du KVB analogique, ce KVB ne comportait pas de point prox, les points prox sont apparus avec le KVB numérique. L’ergonomie de conduite impose au mécanicien une anticipation des gestes de conduite, par exemple anticiper le ralentissement dès la perception de l’avertissement (freinage effectif dès l’avertissement) - cf OP00833 VISA. Afin de modéliser l’action du KVB pour les trains longs ou pour les trains dont le point d’arrêt serait proche du signal de sortie, c’est à dire dans la zone d’approche à 10 ou 30 km/h, un ralen- tissement forfaitaire à 10 km/h situé 110 m en amont du BV est systématiquement appliqué (KV1 et 2). A la remise en marche du train, des ralentissements sont à nouveau appliqués pouvant alors faire apparaître des écarts significatifs avec le comportement réel des trains. Leurs conséquences sont bien entendu plus importantes avec le code KV1 qu’avec le code KV2. Dans la réalité, pour un train arrêté au pied du signal de sortie, le KVB n’a quasiment aucune incidence sur sa performance au départ. Or, dans THOR, la perte de temps due à la modélisation du KVB au départ peut atteindre voire dépasser 1’30’’. Un second problème, conséquence du premier, vient de l’hétérogénéité des performances THOR des sillons au départ. En effet, les sillons origine n’ont aucune contrainte de vitesse (alors que dans la réalité, le KVB « 00 » s’applique). Ainsi, deux sillons, l’un au passage et l’autre origine, et dont les convois et les contraintes ré- elles liées au KVB sont strictement identiques, se retrouvent en écart de performance significatif en sortie de gare. Le décalage entre réalité et modélisation peut même se retrouver totalement inversé dans le cas, par exemple, d’un TER origine (donc pas de code Thor) stationnant à 200m du signal de sortie et d’une UM TGV au passage avec KV1.
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 13 Cas d’usage des codes Thor KV (KV1 et KV2) – Réception sur signaux fermés 1 – Usages prescrits Compte tenu du mode de fonctionnement du KVB et des prescriptions réglementaires à appli- quer par le conducteur, les codes KV doivent être utilisés systématiquement en cas de réception sur signaux fermés sur les lignes équipées KVB et uniquement sur ces lignes cf. point 4 ci- après. Les cas d’utilisation sont les suivants : a) Réception d’un train sur une voie d’évitement pour se faire dépasser par un train plus ra- pide (1) b) Réception d’un train dans une gare qui constitue le terminus dudit train (1) c) Sur les lignes à une voie banalisée en cas de croisement (1) Le code KV2 est prescrit pour ces 3 cas (1) Sauf si un code KV est déjà prescrit explicitement dans les normes gares, lignes nationales ou régionales – en ce cas appliquer le code déjà prescrit. 2 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) est recommandé mais laissé à l’initiative de l’horairiste Réception d’un train avec arrêt long (3’ et plus) dans une gare importante qui est en même temps un nœud ferroviaire, en particuler dans une période horaire à forte densité de circulations dans le nœud car l’ouverture du signal avant l’arrivée du train et durant son arrêt bloque tout départ et arrivée incompatible avec l’itinéraire établi. Par exemple en gare de Rennes, TGVAT US en provenance de St-Malo vers Paris avec arrêt à Rennes V4 suivi par un TER de V1 Paris vers V1-V2-V3 – les 2 itinéraires étant incompatibles : Temps de parcours du TGV depuis l’avertissement en amont du BV jusqu’au BV 1’54’’ Khi à l’avertissement en amont du BV pour le TGV 0’35’’ Temps d’arrêt du TGV au BV de Rennes 3’00’’ Temps de dégagement des itinéraires de sortie du BV par le TGV pour une arrivée TER depuis V1 Paris vers V1-V2-V3 2’21’’ Temps de parcours du TER depuis l’avertissement (371+279) jusqu’au BV (373+200) + Khi + formation itinéraire – TER terminus Rennes reçu sur signaux fermés (KV) 3’41’’ Total 11’31’’ soit un temps de séparation d’environ 11’30’’ entre l’ouverture du signal de sortie au BV de Rennes pour le TGV et l’arrivée du TER avec itinéraire incompatible au BV. L’utilisation du code KV2 est recommandé dans ce cas 
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 14 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 3 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) ne sont pas à utiliser : Les codes KV sont à exclure dans les cas suivants : a) sur les lignes non électrifiées quel qu’en soit le type (DV-VU-Voie banalisée) car elles ne sont généralement pas équipées KVB, il existe néanmoins quelques exceptions, voir point 4.1 suivant b) sur les voies de service ou faisceaux de voie de service, même si la ligne est équipée KVB, car les voies de service ne sont pas équipées KVB c) sur les lignes à grande vitesse - sur ces lignes des codes Thor spécifiques ont été définis pour une réception sur signaux fermés suivant les séquences TVM applicables. d) sur les lignes électrifiées ou non exploitées sous le régime de la voie unique (S4A) e) pour les trains reçus sur une voie en impasse : sur ces voies le code Thor KV est pré- paramétré dans l’infra Thor - VL10 sur les 110 derniers mètres 4 – Lignes équipées KVB Aucune cartographie fiable et exhaustive n’est disponible à l’heure actuelle pour déterminer quelles sont les lignes équipées KVB. Les 3 sources de données figurant ci-après en point 4.1 , 4.2, 4.3 ne sont pas exploitables en l’état, en raison d’un manque de fiabilité ou d’exhaustivité, voir les limitations de ces 3 sources au point 4.4 4.1 Carte des lignes équipées KVB: La lignes équipées KVB sont représentées sur la carte disponibles sur le site internet institution- nel plublic de SNCF Réseau : https://www.sncf- reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/DRR/Carte_6_controle_vitesse_v1.pdf 4.2 Open Data SNCF : La liste des lignes équipées KVB est disponible sur le site SNCF OPEN DATA : https://data.sncf.com/explore/dataset/lignes-equipees-de- kvb/information/?location=5,46.9852,1.69104&basemap=63a416
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 15 La liste des lignes téléchargées sur le site Open Data au format excel se présente comme suit : Les numéros de ligne (code_ligne dans le fichier excel) sont visibles par exemple sur la carte du RFN disponible sur le site institutionnel de SNCF Réseau : https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2018/Carte_RFN_2018.pdf CODE_LIGNE LIBELLE_LIGNE PK_DEBUT PK_FIN 930000 Ligne de Marseille-St-Charles à Vintimille (frontière) 000+025 259+470 944000 Ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse 002+522 019+200 Ligne N°930 = 930000 (ajouter 3 zéros) Ligne N°944 = 944000 (ajouter 3 zéros) PK
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 16 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 4.3 Renseignements techniques (RT) : Les renseignements techniques (disponibles sur DIGIDOC) – document A « caractéris- tiques d’exploitation » mentionnent pour une ligne concernée l’équipement en KVB pour tout ou partie de la ligne. Cette indication figure dans l’article A104 des RT : sys- tème de contrôle de vitesse et de franchissement des signaux d’arrêt. 4.4 Limitations des 3 sources de données Carte lignes équipées, Open Data et RT : Les limitations sont expliquées en prenant en référence 2 sections de ligne partiellement électrifiées : o ligne Paris – Mulhouse o ligne Amiens – Laon Carte des lignes équipées du contrôle de vitesse - ligne Paris – Mulhouse : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data - ligne Amiens – Laon : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data Open Data SNCF - ligne 1000 de Paris-Est à Mulhouse sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+052 au 42+700 : de Paris Est à Gretz o du Km 305+300 au 328+353 : en amont de Culmont + traversée Culmont, en aval de Culmont jusqu’à la limite des régions Dijon/Metz-Nancy (Vitrey-Vernois) o du Km 442+682 au Km 491+081 : de Belfort à Mulhouse cette description est exacte, les sections de ligne désignées par leur PK sont électrifiées et équipées KVB - ligne 261000 de Amiens à Laon sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+547 au107+093 : d’Amiens à Laon cette description est erronée , seule la traversée des gares d’Amiens et Tergnier sont électrifiées et équipées KVB Renseignements Techniques - article A104 des RT concernés : - ligne Paris-Est à Mulhouse (RT1400A-1401A-1402A-1404A-1406A) : o RT1400A Noisy le Sec à Gretz A. : sections de ligne équipée KVB (= tota- lité ligne équipée KVB) o RT1401A Gretz→Romilly : réservé o RT1402A Romilly→Culmont Chalindrey : Culmont-Chalindrey équipé KVB o RT1404A Culmont Chalindrey→Belfort : réservé o RT1406A Mulhouse Ville→Belfort : KVB de Mulhouse à Belfort
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 17 cette description est exacte mais n’est pas exhaustive pour les RT1401A et 1404A qui ne portent que la mention « réservé » ne donnant aucune in- dication - ligne Amiens-Laon (RT2222A) : o RT2222A Amiens→Laon : réservé cette description ne donne aucune indication
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 18 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1100 – Paris-Est – Château-Thierry Ligne sur la région de Paris-Est Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1EO Voie 2EO ≥ 60 Haussmann-Saint-Lazare Tré- mies d’accès PK 1,5 2’ 2’ ≥ 60 Trémies d’accès PK 1,5 Pantin SM 2’10’’ 2’10’’ Vitesse sillon Paris-Est Château-Thierry (BAL) Voie 1-1bis Voie 2-2bis ≥ 120 3’ 3’ 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Haussmann- Saint-Lazare BV Itinéraires divergents : 2’30’’, convergents : 2’, sécants : 3’30’’ Valeur minimale entre 2 occupa- tions à quai : 3’30’’ Magenta BV Itinéraires divergents : 2’30’’, convergents : 2’ Départ et arrivée en succession même voie : 3’30’’ Paris-Est BV Départs en succession : 3’ Arrivées en succession : 4’ Noisy-le-Sec BV Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 3’ Gagny Bif. GC Bis-L1 (voies bis) Itinéraires divergents, convergents 4’30’’ Train vers/de GC Vaires Aig. côté Chelles Itinéraires divergents 4’, conver- gents 4’ BV (accès 2A4 – sortie V1R/1C) Itinéraires divergents 4’, conver- gents 3' Lagny- Thorigny BV + IPCS Itinéraires divergents, conver- gents : 3'
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 19 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Meaux Aig. 40,0 – sort. évit. (V2B : 1 780 m) Aig. 41,7 – sort. évit. (V1B : 1 780 m) Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe BV (V1Bis/2Bis : 260 m) Garage terminus 3’ devant Train voie 1 directe BV (V2Ter : 260 m) Garage terminus 4’ devant Train voie 2 directe BV (V1Bis/2Bis ou V2Ter) Départ origine 5’ devant Train voie 2 directe BV (V1Bis/2Bis ou V2Ter) Départ origine 3’ après Train ≥ 120 voie 2 directe BV (V1Bis/V2Bis ou V2Ter) Départ origine 4’ après Train 100 voie 2 directe Trilport Bif. de Germigny Itinéraires divergents, conver- gents : 3' Sort. évit (V2B : 1 400m) Garage 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie directe La Ferté- sous-Jouarre Aig. 63,6 – sort. évit. (V2B : 805 m) Aig. 64,6 – sort. évit. (V1B : 870 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Train voie directe Château- Thierry BV – Faisceau Entrée faisc. sens impair 5’ avant passage V2 Train voie directe Sort. évit. (V2B : 734 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Sort. évit. (V1B : 779 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe • Conditions particulières de tracé À Meaux BV : dans le sens pair, pas d’insertion train Fret entre départ du Château-Thierry – Paris-Est et départ du Meaux – Paris-Est.
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 20 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1101 – Château-Thierry – Vitry-le-François Ligne sur la région de Paris-Est Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Château-Thierry Vitry-le-François (BAL) 3’ 3’ 100 – 90 4’ 4’ 80 5’ 5’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Dormans A1-sort.évit.Soilly (V2B : 841 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte A2-sort.évit.Soilly (V1B : 840 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Épernay Cumières triage (762 m) Garage impair 3’ devant, départ 2’ après (sortie au BV) Garage pair départ 2’30’’ après, itinéraire sé- cant 5’ (ag.139,3) Train voie di- recte Train voie di- recte BV (395 m) Garage impair 3’ devant, départ 2’30’’ après Garage pair 3’ devant, départ 2’30’’ après Itinéraire sécant : 4’ Train voie di- recte Train voie di- recte Bif. 1-22.5 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Itinéraires sécants : 4’ Rac. côté Oiry Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Oiry Aig.145,9 – sort.évit. (V2B : 900 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. 1-22 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Train voie di- recte Châlons-en- Champagne Accès triage Accès relais Poste 1 Bif. 1-26 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents :3’ Itinéraires sécants : 4’ Itinéraires divergents : 3’, convergents : 4’, sécants : 4’ (4’30’’ entre 2 MA 100)
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 21 Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Vitry-la- Ville Aig.187,8 – sort.évit (V2B : 880 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Aig.189,0 – sort.évit (V1B : 880 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Songy év.pair sortie (V2B : 836 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Songy év.impair sortie (V1B : 924 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Loisy-sur- Marne BV (par refoule- ment côté v1) Garage 13’ devant, départ 2’30’’ après Train voie di- recte Vitry-le- François BV (V1B/2B : 723 m) Garage 4’ devant, départ 2’30’’ après, itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 22 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1102 – Vitry-le-François – Toul Ligne sur la région de Reims Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Vitry-le-François Nançois- Tronville (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Nançois-Tronville Lérouville (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 – 90 4' 4' 4' 4' 80 5' 5' 5' 5' ≥ 120 Lérouville Toul (BAL) 3' 3' 100 4' 4' 90 – 80 5' 5' Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Blesme- Haussignemont Aig. Lignes 1-10 Itinéraires divergents : 3’, convergents : 2’30’’, sécants : 4’ (4’30’’ entre 2 MA 100) Aig. L.1-10 sort. évit. (V1T : 990 m) Garage 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie di- recte Revigny Aig.235,8 sort. évit. (V2B : 2 870 m) Garage 2’ 30’’devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig.239,3 sort. évit. (V1B : 2 854 m) Garage 2’ 30’’devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bar-le-Duc Aig. E. V1B/ S.V2B (V2B : 1 475 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig. E. V2B/ S.V1B (V1B : 1 360 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Lérouville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Aig.290,4 - Sort.évit. (V1B : 2 162m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rac. côté Nancy Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Pagny-sur-Meuse BV Garage 5’ devant, départ 2’30’’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie di- recte Toul Bif. L.1-15 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Poste 1 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 23 Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. Conditions particulières applicables au départ/à l’arrivée des voies de service et desserte des ITE : Revigny : prévoir 15’ entre une arrivée/départ sur VS. Nançois-Tronville : - Réception sur FSC depuis Revigny – Prévoir 20’ d’occupation V1+V2 (pour refou- lement de V1 vers V2) puis 10’ d’occupation de V2 (départ V2 vers FSC), - Départ depuis FSC vers Lérouville – Prévoir 15’ d’occupation V2 (départ FSC vers V2) puis 10’ d’occupation V1+V2 (pour refoulement de V2 vers V1). Commercy desserte ITE TREFILUNION - l’ITE est raccordé sur V1 au km 293+960, la desserte est effectuée depuis Lerou- ville par V1, pas de PR Thor, les dessertes sont à tracer terminus/origine Commercy BV - livraison : occupation V1 pendant 15 à 20’ après arrivée du train à Commercy pour entrée sur l’ITE par refoulement + remise des IS en continuité des VP - restitution : occupation V1+V2 pendant 25’ à 30’ engin moteur mis en tête côté Lé- rouville sur l’ITE + sortie V1 + manœuvre V1 vers V2 + remise des IS en continui- té des VP Sorcy : - Réception par V2 depuis Toul uniquement – Prévoir 25’ d’occupation de la V2 à l’arrivée, - Départ depuis la V2 vers Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occupation de la V2 avant départ, - Desserte uniquement pendant l’ouverture de Pagny-sur-Meuse (gare temporaire). Nançois, ITE ALSTOM : - Réception côté Revigny : entrée directe depuis la voie 1, - Départ vers Revigny : direct depuis l’ITE, départ via la jonction V1/V2 avec croi- sement voie 1, - Arrivée côté Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation des voies 1 et 2 (récep- tion par refoulement depuis le Cv5 voie 2 vers voie 1, puis vers ITE), - Départ vers Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation voie 2 (départ de l’ITE vers voie 2 jusqu’au Cv5 voie 2 en coupant la voie 1, puis 10 minutes d’occupation des voies 1 et 2 : départ du Cv5 vers voie 1). Foug : - Réception sur embranchement depuis Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occupation V1+V2 après l’arrivée du train (réception par refoulement + cisaille- ment V2), - Départ Embranchement vers Toul uniquement – Cisaillement V2.
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 24 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1103 – Toul – Sarrebourg Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Toul Sarrebourg (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / Particula- rités Valeur minimale 2ème train Frouard Rac. côté Toul Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Accès Nord 344+950/60 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Champigneulles VE côté Champ. (pair 882 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe VE côté Nancy (imp. 882 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Nancy BV Garage 4’ devant, départ 4’ après Train voie directe C307 (V1M : 923m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Itinéraire sécant : 3’ derrière, 5’ devant Train voie directe Jarville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Varangéville BV Garage 5’ devant, départ 2’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie directe Blainville Aig. Rosières Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Voyageurs Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Aig. V.Bis/VP L1 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Lunéville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Sarrebourg BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 25 Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -À Varangéville SD EP n°1 Novacarb (poste E5) : Réception V2 prévoir 10’ d’occupation (réception par refoulement), Réception V1 cisaillement de la voie 2 sur 600 m, Départ par V2 uniquement. -À Varangéville EP n° 2 Novacarb (poste E7) : Réception par V1 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoule- ment), Départ par V1 uniquement. -À Varangéville EP CSME : Réception par V2 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoule- ment), Départ par V2 uniquement. En gare de Héming, desserte ITE HOLCIM et des voies de débord 4-6-8 côté pair (pas de PR Thor pour l’ITE, les temps ci-desssous sont applicables pour le PR Héming BV) : - Réception d’un train par voie 1 : entrée par refoulement, prévoir 15’ d’occupation des voies 1 et 2 - Réception d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 - Départ d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 avant le départ - Départ d’un train par voie 1 : prévoir 10’ d’occupation V1+V2 avant le départ Justification : Héming est un établissement PL, autorisation nécessaire avant manœuvre à pied d’œuvre des aiguilles V.P. par les agents de desserte des Efs.
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 26 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1104 – Sarrebourg – Strasbourg – Kehl Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Sarrebourg Strasbourg (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Strasbourg Kehl (BAL) 3' 3' 100 – 90 – 80 4' 4' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (1) voir conditions particulières de tracé Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Reding BV Itinéraires divergents 3’, convergents 4’, sécants 4’ Réding garage impair sur V1B - longueur utile 1210m Garage du train – point de jalonnement : BV 4’30’’ devant Train voie directe Dégarage du train – point de jalonnement : AE 3’ après Réding garage pair sur V2B - longueur utile 1210m ou garage FAP Garage du train – point de jalonnement : AE 4’ avant Train voie directe Dégarage du train – point de jalonnement : BV 3’ après Lutzelbourg Evit. (V1B : 540 m) Installation neutralisée à compter de mai 2018 Saverne Evitement circulation pair V4 – PR Thor AE (459+650): 760 m (1) Garage 2’30’’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evitement circulation impair V3 PR Thor Aig. Est (459+700) : 816 m Garage 4’devant, départ 2’30’’après Train voie directe BV – V1B/V2B : 419m (1) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Départ V1B/V2B → vers V1 : 5’ avant, 1’ après Circulation V2 Hochfelden BV. Sort. évit. (V2B : 826 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evit. Sort. évit. (V1B : 752 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Mommenheim BV Itinéraires divergents, convergents 3’, sécants 4’
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 27 • Conditions particulières de tracé Gare de Strasbourg-Neudorf : 1. Il faut limiter la longueur des convois (locomotive comprise) : . 700 mètres maximum pour les sillons en passage voie 3 . 670 mètres maximum si rebroussement sur voie 3 2. Il faut limiter la longueur à 100 mètres maximum pour un rebroussement sur voie du PA Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Vendenheim BV : V1 V2CS 3’ devant V1CS V2 BV : V1CS V2 4’30’’ devant V1 V2CS BV Autres itinéraires diver- gents 3’, convergents 4’, sécants 4’ JN Itinéraires divergents 3’30’’, convergents 4’, sécants 3’30’’ Hausbergen Relais (Voies Bis) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Hausbergen A1 (PK 495+1) Itinéraires divergents convergents : 3’30’’ Utilisation de la voie D de Hausbergen A1 (PK 495+1) à Strasbourg Ville : Cette voie banalisée apte à V160 est de plus en plus utilisée – elle n’est pas visible sur les graphiques lignes 1 et 3, par exemple 610301 et 630104, mais nécessite le chargement d’un graphique spécifique, par ex 170302. Avant de tracer un train sur cette voie, il faut vérifier qu’elle est effectivement libre. Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe Strasbourg- Neudorf BV. (voies 1N/2N) Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ BV V1 vers V3 Garage 4’ devant, départ 2’30’’ après Voyageur voie 1 Garage 5’30’’ devant, départ 3’30’’ après Fret voie 1 BV V1N vers V3 Garage 4’ devant, départ 3’ après Voyageur voie 1N Garage 6’30’’ devant, départ 3’30’’ après Fret voie 1N
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 28 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gare de Saverne : Les évitements circulation pairs (V4) sont à tracer avec arrêt au PR AE (459+650) en l’absence de PR Thor matérialisant la sortie V4 afin de les dissocier d’une réception TER sur V1B/V2B au BV. Les temps indiqués pour un évitement V4 ont été calculés pour un arrêt au C14 carré de sortie V4 et rapportés au PR Thor AE (459+650). Les temps indiqués pour un garage V1B/V2B au BV ont été calculés avec une entrée directe V1B/V2B au 458+550 sans passage V4.
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 29 RT 1131 – Épernay – Reims Ligne 22.5 Ligne sur la région de Reims VU banalisée équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 V120 sans arrêt Épernay Reims (BAL) 3' 3' V120 avec arrêts 4'30’’ 4'30’’ Fret (80 – 90) 5’ 5’30’’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Épernay BV (395 m) Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 1 - 22.5 Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train Epernay Reims puis train Reims Epernay : 5’30’’ Train voie directe Voie Bis Bif. 22.5 – Rac. Convergents, sens contraire, divergents, sécants : 4’30’’ Train voie directe Train voie déviée Ay BV Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après Train voie directe Train croiseur Avenay BV (VA et VB : 1 370 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 4’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 30 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Germaine BV (VA et VB : 1 060 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 1’30’’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 2’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur Rilly-la- Montagne BV (VA et VB : 1 193 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 3’30’’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’30’’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur Trois-Puits BV (V1A et V2B : 1 258 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims>Epernay direct : 3’ avant, 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur A1 (sortie paire 164+697) Epernay Reims sans arrêt Trois-Puits : 2’30’’ avant si T1 et T2 TER et 3’ avant si un des 2 trains ou les 2 sont des trains de fret Reims Epernay sans arrêt Trois-Puits Raccordement LGV de Reims Jonction LGV avec ligne classique (AR) Convergents, divergents, 3’ Sécants : 4’ Train voie directe Changement de voie RR1- RR2 (AG) Divergents, sens contraire : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Accès Voie N (AN) (Champagne- Ardenne TGV V9) Convergents, sens contraire : 3’ Train voie directe Train voie déviée
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 31 1) arrivées simultanées possibles mais les deux marches sont à tracer en ce cas avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 2) Le 1er train reçu avec arrêt en gare est à tracer avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 3) Départs simultanés : les 2 trains doivent marquer l’arrêt en gare pendant au moins une minute, pas d’arrêt «zé- ro » • Conditions particulières de tracé Les croisements dans les gares de la voie banalisée (Avenay, Germaine, Rilly-la-Montagne) sans arrêt des 2 trains ne sont pas possibles. Ces 3 gares comportent pour chaque sens de circu- lation un carré d’entrée en amont de l’aiguille d’entrée/sortie et un carré de sortie en aval des quais sur les 2 voies de croisement. Dans l’exemple ci-dessous : (a) T2 rentre en gare et libère le joint de zone JZn2, (b) Après la libération du joint de zone JZn2 débute la formation de l’itinéraire pour T1, (c) T1 doit avoir la présentation de la voie libre au C1 pendant au moins 35 secondes (Khi, IN2384) (d) A ces temps il faut rajouter une demi-unité d’arrondi (IN2384) T2 ne pourra pas avoir la présentation de la voie libre au C2 puisque les opérations (a) à (d) vont se répéter pour T1 Les IS dans les gares de cette ligne permettent à 2 trains de se croiser sans arrêt mais pas à leur vitesse nominale car ils seront reçus tous les deux sur signaux fermés et leur marche sera dégradée (OP00833-VISA, la totalité de la ligne est équipée KVB). En conception d’horaires les trains sans arrêt sont à tracer à voie libre (AR02384) Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Reims Sortie paire (VB) Départ 3’ après, croisement : 3’ Train voie directe BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 32 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Equipement type des gares de la voie banalisée Reims-Epernay T1 T2 Légende joints de zone de libération des itinéraires Itinéraire suivi par T1 Itinéraire suivi par T2 BV C1 C3 C4 C2 En l'absence de plusieurs cantons sur les voies de croisement, il n'est pas possible de faire croiser deux trains sans arrêt qui seront tous les deux reçus sur signaux fermés. JZn2 JZn1 JZn1
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 33 RT 1132 – Reims – Charleville-Mézières Ligne sur la région de Reims -Ligne équipée en BAPR • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Reims Charleville-Mézières (BAPR) 10' 9' 120 14' 10' 100 17' 11' 80 – 90 18' 12' Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Reims BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. L2-Rac. N°3 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Rethel BV Garage arrêté 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie directe Amagne- Lucquy BV (voies 3 à 7 : 803 m) Garage arrêté 5’ devant, itinéraire sécant : 5’ départ 3’ après (côté impair) Train voie directe Train voie déviée Mohon Bif. L2-Rac. Itinéraire divergent 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Charle- ville- Mézières Rac. Côté Paris Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 4’ après Train voie directe
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 34 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1161 – Laon – Châlons-en-Champagne Ligne 10 Ligne sur la régionde Reims -Ligne équipée en BAPR de Laon à Reims -Ligne équipée en BAL de Reims à Châlons-en-Champagne • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Laon Reims (BAPR) 11’ 11' 120 15’ 14' 100 18' 16' 90 18' 16' 80 18' 16' ≥ 140 Reims Châlons-en-Champagne (BAL) 4' 4' 120 5' 5' ≤ 100 6' 6' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Laon BV (V1 et 2 : 583 m) Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après (trains de directions différentes) Train voie directe BV : de V3 → Reims Nez à nez : 6’30’’ (s’applique aussi pour les voies 9 et 13 non reprises dans Thor) Reims → Laon V3 Poste 2 Autres Itinéraires divergent : 3’30’’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 35 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Reims Bif. 10n-Rac. n°1 Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’30’’devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 10s-Rac. n°3 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 5 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée St-Hilaire- au-Temple BV Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Châlons- en- Cham- pagne Aig. 172,6 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée Triage Garage arrêté 1’30’’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 1 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 36 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1162 – Châlons-en-Champagne – Chaumont Ligne sur la région de Reims -Ligne équipée en BAL de Châlons-en-Champagne à Saint-Dizier -Ligne équipée en BAPR de Saint-Dizier à Chaumont • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Châlons-en-Champagne Blesme-Haussignemont (BAL) 3' 3' 100 - 90 4' 4' 80 5’ 5’ ≥ 140 Blesme-Haussignemont Saint-Dizier (BAL) 3' 4' 120 4' 4' 100 5' 5' 80 - 90 6’ 6’ ≥ 140 Saint-Dizier Chaumont (BAPR) 9' 9' 120 16' 11' ≤ 100 19' 12' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Châlons-en- Champagne Poste 2 Itinéraire divergent : 3’30’’, conver- gent : 4’30’’, sécant : 3’ Train voie directe Triage Garage arrêté 2’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 1 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Train voie directe BV Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe Bif. 1 - 26 Voir RT 1101 Vitry-la-Ville Voir RT 1101 Loisy-sur-Marne Voir RT 1101 Vitry-le-François Voir RT 1101 Blesme- Haussignemont Voir RT 1102 Chaumont Bif. 4-10 Itinéraire divergent : 3’30’’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 37 RT 1200 – Lérouville – Metz-Ville Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’ -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), accessible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1 bis Voie 2 Voie 2 bis ≥ 120 Lérouville Novéant (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Novéant Metz Ville (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 4' 4' 4' 4' 90 – 80 5' 5' 5' 5' Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Lérouville Rac. côté Metz (V2R : 590 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 3’ Onville Rac. Côté Lérou. (> 750 :m) Itinéraires divergents, convergents : 3’ BV (sens pair, sort. évit. V1B : 703 m) Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe BV (Sort. évit. V1T : 705m) Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe Novéant Bif. 338,9 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Metz-Sablon Mont. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Bif.L3/L11 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Faisceau Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Metz-Ville Voir normes de gare
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 38 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1201 – Metz-Ville – Stiring-Wendel Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Metz-Ville Rémilly (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5’ 5' ≥ 120 Rémilly Stiring-Wendel (BAL) 4' 4' 100 – 90 5’ 5' 80 6' 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Metz-Sablon Jonct. V2/2R Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Peltre BV (Sort. évit. V2B : 758 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig.Est (sort. évit. V1B : 750 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rémilly BV. (sort. évit. V2B : 994 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Evit. Imp. (sort. V3 : 760 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. L3/L11 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Faulquemont Aig.ouest (sort. évit VB : 770 m) Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Aig.Est (sort. évit VA : 770 m) Garage 4’ devant, départ 3’ après Itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte Béning BV. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Accès Ouest et Est Itinéraires sécants : 4’ Forbach Faisceau Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Itinéraires sécants : 4’
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 39 • Conditions particulières de tracé -À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voya- geurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz Ville. -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), acces- sible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F.
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 40 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville Partie 1/2 : Zoufftgen - Hagondange Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Zoufftgen Thionville (BAL) 4' 4' 100 5' 5' 90 – 80 6' 6' ≥ 120 Thionville Hagondange (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 – 90 4' 4' 4' 4' 80 5' 5' 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Conditions particulières de tracés -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. À Thionville : desserte de l’EP EDF (Cattenom) : Réception depuis Thionville uniquement => entrée directe après autorisation (départ THL après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande), Départ vers Thionville uniquement => circulation voie 2 banalisée jusqu’à Thionville (départ de l’EP après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande). Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Bettembourg Accès Sud FM Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Thionville Accès Nord F. Lux. Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ BV Garage 4’ devant, départ 3’30’’ après Train voie di- recte Ébange Accès Nord Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ (V1B et V2B) Accès Sud Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Uckange Poste 1 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ (V1, V2 et Bis) Poste 2 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Hagondange Bif. de Mondelange Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ (V1B et V2B) (V1, V2 et Bis) BV Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 41 RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville Partie 2/2 : Hagondange – Metz-Ville Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Hagondange Metz 3' 4' 3' 4' 100 4' 4' 4' 4' 90 – 80 5' 5' 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. - À Metz Nord : desserte EP Arrivée de Metz, prévoir 15’ d’occupation de la voie 2 (réception par refoulement), Départ vers Woippy uniquement. - À Metz Chambière : desserte EP Arrivée depuis V2 uniquement (réception par refoulement) prévoir 15’ + cisaillement V1, Départ vers V2 uniquement (cisaillement V1). Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Hagondange Poste 3 (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Woippy Accès Nord (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. 165,3(accès nord relais) (V1B, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. 164,0 (accès F. Ré- cep.)(V1B, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. V1M (V1 et V2) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig .163,0 (accès sud relais) (VB, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. EP (V1 et V2) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Accès Sud (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ BV (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Metz- Sablon Aig. Ouest (V1B et V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 3’ Metz-Nord Desserte EP en provenance de Woippy 5’ en cisaillement Train direct V2 Sortie EP vers Woippy 4’ en succession Train direct V2 Metz-Ville Voir normes de gare
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 42 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 - À Woippy : desserte des embranchements n°2, VU, cisaillement V1, V2 et V1M : Poste E (EP EDF) : Temps de parcours aller 12’ / temps de parcours retour 12’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - HLP + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’. Poste P (Aslim) : Temps de parcours aller 20’ / temps de parcours retour 20’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - Hlp + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’. Desserte de l’ITE Euromoselle développement : Réception : Depuis Hagondange : arrêt au PR MF + prévoir 15’ de stationnement pour refoulement. Depuis Metz : à tracer via FSC relais + circulation via V1B banalisée jusqu’au PR MF. Départ : Vers Metz uniquement via V1B (via FSC relais + rebroussement pour les circulations vers Ha- gondange).
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 43 RT 1302 – Metz – Réding Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Metz-Ville Rémilly (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Rémilly Réding (BAL) 3’30’’ 3’30’’ 100 5' 5' 90 – 80 5’30’’ 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Metz-Sablon Jonct. V2/2R Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Peltre BV (Sort. évit. V2B : 758 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig. Est (Sort. évit. V1B : 750 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rémilly Evit. Imp. (Sort. V3 : 760 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. L3/L11 Itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 3’ Bif. L3/L11 : Evit. Pair (V2B : 760 m) Garage 5’30’’ devant Train voie di- recte BV : Evit. Pair (V2B : 760 m) Départ 4’ après Train voie di- recte Bénestroff Sort. évit. V4 V6 : (864 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte Berthelming BV Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Sarraltroff Bif. Itinéraires divergents : 4’, convergents : 3’, sécants : 4’ Réding Voir RT 1104
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 44 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 • Conditions particulières de tracé -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz-Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), acces- sible 24/24h et 7/7j Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F. -À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voya- geurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz-Ville. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 45 RT 1303 – Strasbourg – Colmar Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Strasbourg Colmar (BAL) 3' 3' 120 4' 4' 90 – 100 5’ 5' 80 6' 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Strasbourg Koenigshoffen Poste 1 Itinéraires divergents, convergents : 3’, Sécants : 4’ Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’ Fegersheim E4 (sortie V2B) 2’30’’ après passage d’un train Erstein Ev. + IPCS (V2B : 947 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Sort. évit. (V1B : 820 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV (desserte) Passage après 3’ Train voie di- recte E1 (entrée 1T) Passage après 2’30’’ Train voie di- recte E2 (entrée V2B) 3’30’’ avant passage d’un train Train voie di- recte Benfeld E3 (sortie 1T) Espacement 2’ après passage du 1er train Kogenheim Aig. Sort. évit. + IPCS (V2b : 795m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Sort. évit. (V1b : 829m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sélestat Sort. évit. + IPCS (V2B : 1 165 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Voie C Garage 4’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sort. évit. + IPCS (V1B : 955 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte
Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 46 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Ribeauvillé Sort. évit. (V1B : 820 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sort. évit. (V2B : 920 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Colmar Aig. ZI (C. sens V2 sur 2 100 m) Itinéraire sécant 9’ BV Itinéraires sécants V2→V3/5 : 4’ der- rière train avec desserte Colmar, 5’ devant train avec desserte Colmar Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 1’ derrière AN (accès/sortie Nord PK 65+068) Train voyageurs (TGV ou TER) Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 2’30’’ devant TER VL≤ 160 3’ devant TER200 TER V1 Stras- bourg – Bâle arrêt à Colmar Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 3’ devant’ Tout train V1 Strasbourg – Bâle sans arrêt Colmar FM Garage 3’ devant, départ 2’ après, itinéraires sécants 4’ Train voie di- recte Evit. (V1B : 710 m) (V2B : 740 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte • Conditions particulières de tracé Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.
Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 47 RT 1304 – Colmar – Mulhouse Ligne 3 Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Colmar Mulhouse-Ville (BAL) 3’ 3’ 100 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’ ≥ 100 Lutterbach Mulhouse-Nord (BAL) 4’ 4’ 90 – 80 6’ 6’ Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Colmar BV Itinéraires sécants V2 → V3/5 : 4’ der- rière train avec desserte Colmar, 5’ devant train avec desserte Colmar FM Garage 3’ devant, départ 2’ après, itiné- raires sécants 4’ Train voie directe Evit. (V1B : 710 m), (V2B : 740 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Rouffach Evit. aig. sortie (V1B : 830 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evit. aig. sortie (V2B : 799 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Bollwiller BV-Sortie évit. (V2B : 897 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Sort. évit. Imp. (V1B : 828 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe
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  • 1. SNCF RESEAU REFERENTIEL ACCES RESEAU DOCUMENT OPERATIONNEL INTERNE SNCF RESEAU PROPRIÉTÉ DE SNCF Reproduction limitée - Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l'entreprise Normes de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 Le présent document définit les intervalles minimaux et les particularités à appliquer par les horairistes pour la construction du graphique sur les lignes nationales du RFN. AR30172 (TR01B03) Édition du 17 Juin 2019 Version nº 01 du 17 Juin 2019 Applicable à partir du 13 Décembre 2020 Référence article : AR30172 - 170619 - 01I Émetteur : DG EX - Direction de la Robustesse
  • 2.
  • 3. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page iii Historique des mises à jours Version Date Objet de la révision 01 17/06/2019 Les modifications apportées au document AR30144 version 3 du 13/02/19 sont libellées en rouge dans le texte, le titre du RT modifié est libellé en rouge. RT mis à jour suite modifications d’infrastructures : RT mis à jour suite remontées BHN / BHR / BHL : 1304, 2203, 2223, 3603, 3705, 3706, 4500, 5100, 5108, 5160, 5190, 5402
  • 4. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page iv AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Sommaire HISTORIQUE DES MISES A JOURS .....................................................................................III PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE ................................................................................. 1 OBJET ................................................................................................................................. 1 TERMINOLOGIE / DEFINITIONS......................................................................................... 1 NOTICE UTILISATION DU REFERENTIEL........................................................................... 2 NOTICE EXPLICATIVE : MODELISATION DES CODES KVB DANS THOR ......................... 8 CAS D’USAGE DES CODES THOR KV (KV1 ET KV2) – RECEPTION SUR SIGNAUX FERMES............................................................................................................................. 13 RT 1100 – PARIS-EST – CHATEAU-THIERRY................................................................. 18 RT 1101 – CHATEAU-THIERRY – VITRY-LE-FRANÇOIS................................................ 20 RT 1102 – VITRY-LE-FRANÇOIS – TOUL........................................................................ 22 RT 1103 – TOUL – SARREBOURG.................................................................................... 24 RT 1104 – SARREBOURG – STRASBOURG – KEHL......................................................... 26 RT 1131 – ÉPERNAY – REIMS ......................................................................................... 29 RT 1132 – REIMS – CHARLEVILLE-MEZIERES.............................................................. 33 RT 1161 – LAON – CHALONS-EN-CHAMPAGNE............................................................. 34 RT 1162 – CHALONS-EN-CHAMPAGNE – CHAUMONT .................................................. 36 RT 1200 – LEROUVILLE – METZ-VILLE ........................................................................ 37 RT 1201 – METZ-VILLE – STIRING-WENDEL................................................................ 38 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ-VILLE.......................................................................... 40 PARTIE 1/2 : ZOUFFTGEN - HAGONDANGE.................................................................... 40 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ-VILLE.......................................................................... 41 PARTIE 2/2 : HAGONDANGE – METZ-VILLE .................................................................. 41 RT 1302 – METZ – REDING ............................................................................................. 43 RT 1303 – STRASBOURG – COLMAR............................................................................... 45 RT 1304 – COLMAR – MULHOUSE.................................................................................. 47 RT 1305 – MULHOUSE – BALE........................................................................................ 50 RT 1321 – THIONVILLE – APACH ................................................................................... 51 RT 1331 – CONFLANS-JARNY – HAGONDANGE ............................................................. 52 RT 1341 – THIONVILLE – BENING.................................................................................. 53 RT 1351 – (JARVILLE) NANCY-VILLE – METZ-VILLE.................................................. 54 RT 1371 – CLERVAL – BELFORT .................................................................................... 56 RT 1401 – GRETZ-ARMAINVILLIERS – ROMILLY-SUR-SEINE...................................... 60 RT 1402 – ROMILLY-SUR-SEINE – CULMONT-CHALINDREY ....................................... 63 RT 1404 - CULMONT CHALINDREY – BELFORT ............................................................ 65
  • 5. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page v RT 1406 - BELFORT – MULHOUSE VILLE .......................................................................67 RT 1501 - IS SUR TILLE – TOUL.......................................................................................68 RT 1600 - (PARIS EST) – VAIRES – VENDENHEIM (LN6) ...............................................69 RT 1701 - HIRSON – CHARLEVILLE MEZIERES..............................................................71 RT 1702 - CHARLEVILLE MEZIERES – LONGUYON .......................................................72 RT 1703 - LONGUYON – THIONVILLE .............................................................................73 RT 1721 - PAGNY SUR MOSELLE – MONT ST MARTIN ..................................................74 RT 2100 - AMIENS – BOULOGNE .....................................................................................75 RT 2101 - BOULOGNE – CALAIS ......................................................................................77 RT 2110 - AMIENS – SERQUEUX ......................................................................................80 RT 2200 - PARIS – CREIL .................................................................................................82 RT 2201 - CREIL – LONGUEAU – AMIENS.......................................................................85 RT 2202 - AMIENS – LONGUEAU – ARRAS – DOUAI .......................................................87 RT 2203 - DOUAI – LIBERCOURT – LILLE ET LENS – OSTRICOURT .............................88 RT 2204 - LILLE – TOURCOING – MOUSCRON ...............................................................90 RT 2210 – ACHERES – PONTOISE – CREIL......................................................................91 RT 2211 - ARRAS – HAZEBROUCK...................................................................................94 RT 2212 – HAZEBROUCK – DUNKERQUE........................................................................95 RT 2214 - LENS – DON SAINGHIN....................................................................................96 RT 2215 - LILLE – DON SAINGHIN ..................................................................................97 RT 2221 - PARIS – CREPY ORMOIS-VILLERS – LONGUEIL STE-MARIE.......................98 RT 2222 - AMIENS – TERGNIER – LAON .......................................................................100 RT 2223 - DOUAI – VALENCIENNES...............................................................................102 RT 2225 - HAUBOURDIN – LILLE DELIVRANCE ...........................................................103 RT 2300 – CREIL – BUSIGNY..........................................................................................104 RT 2301 – BUSIGNY – AULNOYE – QUEVY....................................................................106 RT 2310 – BUSIGNY – LOURCHES – SOMAIN – VALENCIENNES ..................................108 RT 2400 – GC (GRANDE CEINTURE).............................................................................111 RT 2410 – TANGENTIELLE LEGERE NORD (TLN) – EPINAY S/SEINE – LE BOURGET113 RT 2600 - GONESSE – LILLE EUROPE – WANNEHAIN FRONTIERE BELGE (LN3) ......118 RT 2601 - LILLE EUROPE – CALAIS FRETHUN.............................................................120 RT 2700 - HAZEBROUCK – CALAIS ...............................................................................121 RT 2701 - LILLE – HAZEBROUCK..................................................................................123 RT 2702 - LILLE – VALENCIENNES................................................................................124 RT 2703 - VALENCIENNES – AULNOYE – HIRSON ........................................................125 RT 3103 – PARIS-SAINT-LAZARE (GROUPE 4) – CORMEILLES-EN-PARISIS ..............126 RT 3106 - PARIS ST LAZARE (GR 5) – MANTES LA JOLIE (PAR ACHERES)................129
  • 6. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page vi AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 3107 – MANTES-LA-JOLIE – ROUEN RIVE DROITE............................................... 131 RT 3109 - ROUEN – LE HAVRE ..................................................................................... 134 RT 3111 - TRAPPES – ARGENTEUIL.............................................................................. 136 RT 3115 - SERQUIGNY – OISSEL................................................................................... 137 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN..................................................................................... 138 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN..................................................................................... 139 RT 3202 – PARIS-SAINT-LAZARE – PONTOISE – GISORS (GROUPE 6)....................... 141 RT 3301 - MANTES – CAEN ........................................................................................... 142 RT 3401 (A) – PLAISIR-GRIGNON – DREUX ................................................................. 144 RT 3401 (B) - TRAPPES – MANTES LA JOLIE................................................................ 145 RT 3403 - DREUX – ARGENTAN .................................................................................... 146 RT 3411 - LE MANS – ARGENTAN ................................................................................ 147 RT 3412 – ARGENTAN – CAEN...................................................................................... 149 RT 3600 – PARIS-MONTPARNASSE – CONNERRE-BEILLE & MONTS (LN2).............. 151 RT 3601 – CONNERRE – RENNES / CONNERRE – SABLE (LN2) .................................. 154 RT 3602 – PARIS-MONTPARNASSE – CHARTRES......................................................... 156 RT 3603 – CHARTRES – LE MANS ................................................................................ 158 RT 3605 - LE MANS – RENNES...................................................................................... 160 RT 3607 – RENNES – BREST.......................................................................................... 163 RT 3701 – LE MANS – ANGERS..................................................................................... 165 RT 3703 – ANGERS ST-LAUD – NANTES BLOTTEREAU............................................... 167 RT3076/RT 3705 NANTES – CHANTENAY – REDON.................................................... 169 RT 3706 – SAVENAY – LE CROISIC............................................................................... 171 RT 3707 – RENNES – QUIMPER..................................................................................... 173 RT 3711 – LE MANS – TOURS ....................................................................................... 175 RT 4101 – PARIS-AUSTERLITZ – ORLEANS ................................................................. 177 RT 4103 – LES AUBRAIS-ORLEANS – ST-PIERRE-DES-CORPS-TOURS ...................... 180 RT 4104 – ST-PIERRE-DES-CORPS-TOURS – POITIERS............................................... 183 RT 4105 - POITIERS – ANGOULEME ............................................................................. 186 RT 4106 - ANGOULEME – COUTRAS............................................................................. 188 RT 4107 - COUTRAS – BORDEAUX................................................................................ 191 RT 4108 - BORDEAUX ST JEAN – DAX.......................................................................... 193 RT 4109 - DAX – HENDAYE ........................................................................................... 195 RT 4111 - VALENTON – POSTE R D’ORLY – JUVISY OU MASSY – VERSAILLES – TRAPPES ......................................................................................................................... 197 RT 4124 - POITIERS – LA ROCHELLE........................................................................... 200 RT 4141 - LAMOTHE – ARCACHON .............................................................................. 203 RT 4201 – LES AUBRAIS-ORLEANS – VIERZON........................................................... 204
  • 7. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page vii RT 4202 - VIERZON – CHATEAUROUX ..........................................................................207 RT 4203 - CHATEAUROUX – LIMOGES..........................................................................210 RT 4204 - LIMOGES – BRIVE LA GAILLARDE...............................................................211 RT 4205 - BRIVE LA GAILLARDE – MONTAUBAN ........................................................212 RT 4207 - MONTAUBAN – TOULOUSE ...........................................................................213 RT 4208 - TOULOUSE – CARCASSONNE ........................................................................215 RT 4301 – ST-PIERRE-DES-CORPS – ANGERS...............................................................217 RT 4302 – VIERZON – TOURS ........................................................................................219 RT 4303 - VIERZON – SAINCAIZE ..................................................................................221 RT 4500 - NANTES – LA ROCHELLE VILLE ..................................................................225 RT 4501 - LA ROCHELLE VILLE – BORDEAUX ST JEAN ..............................................227 RT 4600 – SAINT-AVERTIN – LA GRAVE D’AMBARES.................................................229 RT 4602 - BORDEAUX – AGEN .......................................................................................231 RT 4603 - AGEN – MONTAUBAN....................................................................................234 RT 4703 - TARBES – DAX ...............................................................................................238 RT 4704 - PUYOO – BAYONNE .......................................................................................240 RT 5100 - PARIS – MELUN VIA BRUNOY .......................................................................242 RT 5101 - MELUN – MONTEREAU .................................................................................245 RT 5102 - MONTEREAU – NUITS-SOUS-RAVIERES .......................................................247 RT 5103 - NUITS-SOUS-RAVIERES – DIJON...................................................................248 RT 5104 - DIJON – MACON ............................................................................................250 RT 5105 – MACON VILLE – LYON-PERRACHE – LYON-PART-DIEU ET VENISSIEUX 251 RT 5106 - LYON PERRACHE – CHASSE - GIVORS ET BADAN.......................................254 LYON PERRACHE – ST FONS (VOIES MARCHANDISES) ...............................................254 RT 5107 - CHASSE-SUR-RHONE – PIERRELATTE .........................................................258 RT 5108 – PIERRELATTE – MARSEILLE-SAINT-CHARLES ..........................................260 RT 5110 - DIJON – IS SUR TILLE....................................................................................263 RT 5111 - DIJON VILLE – CLERVAL + RACCORDEMENT BESANÇON VIOTTE – BESANÇON FRANCHE COMTE TGV ..............................................................................265 RT 5112 - DOLE – VALLORBE ET FRASNE - PONTARLIER ...........................................267 RT 5113 - BESANÇON VIOTTE – BOURG-EN-BRESSE ...................................................270 RT 5114 - DIJON VILLE – BOURG-EN-BRESSE..............................................................272 RT 5120 - LYON PERRACHE – BADAN – PEYRAUD.......................................................274 RT 5121 - PEYRAUD – LE TEIL – RACCORDEMENT SUD DE PEYRAUD – RACCORDEMENT DE LA VOULTE A LIVRON ................................................................276 RT 5122 - LE TEIL – NIMES ...........................................................................................277 RT 5130 - MACON – AMBERIEU.....................................................................................278 RT 5131 - CULOZ – LA PLAINE......................................................................................280
  • 8. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page viii AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 5132 - AMBERIEU – CHAMBERY ............................................................................. 282 RT 5133 - CHAMBERY – MODANE ................................................................................ 284 ANNEXE RT 5133 :......................................................................................................... 286 RT 5134 - BOURG-EN-BRESSE – BELLEGARDE............................................................ 288 RT 5150 - LYON – BOURG-EN-BRESSE......................................................................... 290 RT 5151 - LYON PERRACHE – AMBERIEU.................................................................... 291 RT 5152 - LYON PERRACHE ET LYON PART DIEU – ST-ANDRE LE GAZ................... 292 RT 5153 - ST ANDRE LE GAZ – GRENOBLE.................................................................. 294 RT 5154 - GRENOBLE – CHAMBERY............................................................................. 296 RT 5155 - ST ANDRE LE GAZ – CHAMBERY................................................................. 297 RT 5160 - MIRAMAS – MARSEILLE SAINT CHARLES .................................................. 298 PAR PORT DE BOUC ET MARSEILLE MARITIME.......................................................... 298 RACCORDEMENT DE FOS-GRAVELEAU........................................................................ 301 RACCORDEMENT DE PORT-ST-LOUIS DU RHONE ....................................................... 301 RT 5170 – VALENCE – MOIRANS.................................................................................. 303 RT 5190 - VILLENEUVE LES AVIGNON – MIRAMAS .................................................... 306 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 308 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 308 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 310 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 310 RT 5200 – MARSEILLE-ST-CHARLES – VINTIMILLE .................................................. 312 NICE-VILLE – NICE-ST-ROCH – RAC DE CALANDRE.................................................. 312 ANNEXE RT 5200 :......................................................................................................... 318 DESSERTE DE LA HALTE DU MONTE CARLO COUNTRY CLUB................................... 318 RT 5300 – TARASCON – NARBONNE............................................................................. 320 RT 5303 - CARCASSONNE – PORT-BOU........................................................................ 326 COMPLEXE DE CERBERE / PORT BOU.......................................................................... 329 ANNEXE RT 5303........................................................................................................... 331 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU...................................................................................... 335 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU...................................................................................... 337 RT 5402 - MORET/VENEUX LES SABLONS (POSTE 1) – SAINCAIZE ........................... 338 RT 5403 - NEVERS – CLERMONT-FERRAND ................................................................ 341 RT 5410 - SAINCAIZE – CHAGNY .................................................................................. 345 RT 5430 - MOULINS – PARAY-LE-MONIAL – MONTCHANIN – ST-GERMAIN-AU-MONT- D’OR ............................................................................................................................... 346 RT 5450 - ST GERMAIN DES FOSSES – ST GERMAIN EN MONT D’OR ........................ 348 RT 5452 - ROANNE – ST ETIENNE CHATEAUCREUX ................................................... 350 RT 5501 - PARIS GARE DE LYON – MELUN.................................................................. 353
  • 9. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page ix RT 5600 - PARIS GARE DE LYON, VALENTON OU MARNE LA VALLEE – MACON LOCHE (LN1)..................................................................................................................354 RT 5601 - MACON LOCHE – SATHONAY / VALENCE TGV (LN4) ...............................355 RT 5602 – VALENCE TGV – MARSEILLE-SAINT-CHARLES / RAC. DE MANDUEL (LN5)356 RT 5603 – VILLERS-LES-POTS – PETIT-CROIX (LN7) .................................................358 RT 5604 – CONTOURNEMENT NIMES-MONTPELLIER (CNM) ....................................359
  • 10.
  • 11. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 1 Préambule / Note pédagogique Origine de la création ou de la modification du texte Ce texte est une reprise du document RFN CG TR1 B05 précédement publié par RFF et trans- féré dans la documentation de SNCF Réseau Objectifs du texte Le présent document a pour objectif de préciser les normes de tracé sur les lignes régionales du RFN, qui définissent en particuliers les écarts horaires minimaux à respecter entre sillons lors de la confection d’un graphique de circulation. Utilisateurs du texte Les utilisateurs de ce texte sont les horairistes de la DAC, les BHR , les BHL ainsi que des En- treprises Ferroviaires. Objet Les normes de tracé sont établies par la DGEX-Direction de la Robustesse et complètent le Do- cument de Référence du Réseau Ferré National (DRR) - Annexe 4.1 « Référentiel technique de tracé des sillons » Ce référentiel décrit pour chaque ligne la valeur minimale entre deux sillons de même sens, et les particularités techniques à prendre en compte. Les valeus sont mises à jour en tenant compte des constatations de retour d’expérience, des évo- lutions de l’infrastructure et de l’exploitation, de l’environnement, et en règle générale de tout ce qui a une incidence sur les valeurs calculées. Terminologie / Définitions DRR : Document de référence du Réseau Férré National DAC : Direction de l’Attribution des Capacités BHR : Bureau Horaire Régionaux BHL : Bureau Horaire Locaux
  • 12. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 2 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Notice utilisation du référentiel Les référentiels normes de tracé horaire lignes nationales et lignes régionales sont organisés ligne par ligne en reprenant le découpage des Renseignements Techniques. Chaque ligne com- porte en en-tête un bref descriptif de la ligne : double voie, voie unique, voie banalisée et le type de block, suivent ensuite 3 paragraphes : - Paragraphe 1 : espacement des sillons de même sens, - Paragraphe 2 : intervalles minimaux entre tracés incompatibles, - Paragraphe 3 : conditions particulières de tracé. Ces 3 paragraphes sont décrits ci-après. 1 – Espacement des sillons de même sens : a) cantonnement type BAL : • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 • Pierrelatte ⇔ Marseille-Saint- Charles (BAL) 3’ 3’ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’ Sur une ligne équipée en BAL l’horairiste applique la valeur correspondant à la vitesse du sillon et à sa voie de circulation. Les valeurs de block peuvent être supérieures si l’un des 2 trains ou les 2 trains s’arrêtent en gare, lorsque cela est nécessaire le block à appliquer en ce cas sera mentionné dans le paragraphe 2 ou 3. Cas particuliers : - dans les gares structurantes les espacements au départ et à l’arrivée sont définis dans les normes de tracé gare. - Lignes équipées IPCS : sur ces lignes, l’espacement des sillons circulant à contre-sens est repris dans le paragraphe conditions particulières de tracé. b) cantonnement sur lignes équipées en block manuel, cantonnement té- léphonique, BAPR : Sur ces lignes l’espacement entre 2 sillons du même sens est défini par la mention suivante : horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’. En block manuel et en cantonnement téléphonique un canton est constitué par l’intervalle entre 2 gares car une intervention d’un opérateur de Sécurité à demeure est nécessaire : des- serte des appareils de block en BM, échange de dépêches en CT, vérification complétude train, etc…. Le BAPR est installé sur les lignes dont la vitesse ne dépasse pas 160 km/h et est constitué de cantons d’une longueur minimum de 6 kms. Il peut y avoir plusieurs can- tons entre 2 gares, dans les gares comportant des installations complexes (aiguilles, évite- ments, faisceaux de voies de service, etc..) le BAPR est interrompu à la traversée de ces gares et le cantonnement est assuré par du BAL.
  • 13. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 3 Pour l’espacement des trains sur ces lignes, l’horairiste se base sur le graphique pour appli- quer la règle « horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’. » En block manuel et en cantonnement téléphonique les cantons étant délimités par les gares (cf. ci-dessus), l’horairiste s’appuie sur les PR gares. En BAPR l’horairiste prend en référence les PR sémaphores de BAPR. Les sémaphores de BAPR proches des gares, peuvent être assimilés aux PR gares dans Thor. En double voie, les sémaphores de BAPR de chaque sens de circulation peuvent être assimilés en un seul PR lorsqu’ils sont proches. Les 3 minutes à ajouter au canton amont pour le deuxième train sont expliquées ci-dessous, Ces 3 minutes sont en réalité variables suivant le couple de train, vitesse de la ligne, implan- tation des signaux, etc…. et sont à comprendre comme une valeur forfaitaire maxi couvrant tous les cas de figure. Exemple pour une ligne équipée en BAPR Canton amont Canton aval Avertissement 1 (A1) Sémaphore 1 (S1) Avertissement 3 (A3) Sémaphore 3 (S3) Khi 35 sec. Distance Canton de BAPR : A1 --> S1 du sémaphore 1 au sémaphore 3 a) b) Sur le graphique Thor sont visibles l'horaire de passage de T1 au PR S3 et de T2 au PR S1, pas de PR Thor pour les avertissements A1 et A3 Les horaires dans Thor à un PR sont exprimés passage, arrivée, départ de la tête du train à un PR, les 3 minutes ajoutées au canton amont pour T2 se décomposent comme suit : a) Khi 35 secondes : le Khi est la durée minimale d'affichage de la voie libre à l'avertissement 1 pour T1 (AR 1719) b) Temps utile à T2 pour parcourir la distance séparant l'avertissement 1 du sémaphore 1 c) Temps mis par la queue de T1 pour dégager S3 pour le retour à VL de S1/A1 Par exemple si T1 et T2 sont des trains de fret MA100 de 750m : - la valeur b) correspond à environ 1 minute pour une distance de 1500 mètres - la valeur c) correspond à environ 30 secondes a) + b) + c) = 35 secondes + 60 secondes + 30 secondes = 2minutes 5 secondes T2 T1 c)
  • 14. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 4 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 2 – Intervalles minimaux entre tracés incompatibles : Les intervalles minimaux sont généralement présentés sous forme de tableau comme suit : Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’ Kogenheim BV. Sort. évit. (V1b : 829m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Colonne 1 : Nom de la gare où s’applique la norme Colonne 2 : PR Thor de référence où il faut appliquer le temps de séparation entre les 2 trains ainsi que éventuellement parcours du 1er train, catégorie, desserte,… si utile Colonne 3 : temps de séparation à appliquer entre les 2 trains au PR mentionné en colonne 2 Colonne 4 : parcours du 2 ème train, éventuellement catégorie, desserte,… si utile Les mentions figurant en colonne 3 sont expliquées ci-après : Itinéraires sécants Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T2 T1 V1 V2
  • 15. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 5 Itinéraires convergents Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V2 Point physique de l'infra où se produit la convergence PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Itinéraires divergents Itinéraire suivi par T1 : de V1 vers la voie banalisée Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit la divergence PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation V2 Bif de ABC V1 V2 V1 Bif de ABC
  • 16. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 6 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Les mentions 1er train et 2ème train désignent l’ordre de circulation des trains : par convention, l’horaire du 1er train est antérieur à l’horaire du second train au PR utilisé pour l’application du temps de séparation. La colonne 3 indique la valeur minimale devant séparer l’horaire du 1er train (Colonne 2) de l’horaire du second train (Colonne 4) au PR de référence désigné en colonne 2. En colonne 3 les mentions avant/après ou devant/derrière, par exemple 4’ avant, 3’ après sont à comprendre comme suit : - 4’ avant T1 circule avant T2 – T1 passe à la min 10, T2 passe à la minute 14 - 3’ après T2 passe à la minute 10, T1 passe à la minute 13 l’ordre de circulation des trains est inversé T1 (Colonne 1) ne circule plus en premier, mais en second après T2 (Colonne 4) qui circule cette fois-ci en premier. Itinéraires sécants Temps avant/devant Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T2 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T2 T1 V1 V2 Itinéraires sécants Temps après/derrière Itinéraire suivi par T2 : de la voie banalisée vers V2 Itinéraire suivi par T1 : circule V1 Point physique de l'infra où se produit le cisaillement PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation Bif de ABC T1 T2 V1 V2
  • 17. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 7 3 – Conditions particulières de tracé : Figurent dans le paragraphe conditions particulières de tracé tout ce qui ne fait pas l’objet des deux paragraphes précédents, et qui doit être pris en compte par les horairistes dans le tracé des sillons par exemple : - Temps à appliquer pour le dégagement des voies principales pour une desserte d’ITE, - Conditions particulières d’accès à certains faisceaux de voies de service, chaque fais- ceau dépend d’un poste, un seul agent pour desservir tous les postes, - Utilisation des codes Thor KV pour la réception sur signaux fermés, - Temps forfaitaire à prendre en compte entre 2 points désignés de l’infra pour les trains désignés.
  • 18. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 8 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Notice explicative : modélisation des codes KVB dans Thor 1 – Historique et raisons d’être du KVB Au cours des années 1980 parmi les accidents graves 20% sont dûs à un franchissement signal d’arrêt fermé. Après les accidents d’Argenton sur Creuse et Novéant, la SNCF opte pour un contrôle de vitesse suédois par balises après l’avoir testé sur la ligne Paris- Le Havre de 1987 à 1989. Une première étape d’équipement du KVB est achevée en 1995. Les fonctions principales du KVB sont : · le contrôle de la vitesse plafond de la circulation y compris les limitations temporaires de vi- tesse · le contrôle de la décélération lors d’une transition entre deux vitesses plafond · le contrôle d’arrêt à l’approche des signaux fermés · le contrôle de franchissement des signaux non franchissables sans autorisation. 2 – Description et évolution du KVB Le KVB est constitué d’un système sol et d’un système bord : Au sol des balises dans l’axe des 2 files de rail transmettent des informations aux mobiles équi- pés, ces informations concernent notamment l’état des signaux ou la vitesse limite à respecter, mais aussi des informations utiles au calculateur bord telles que pentes/rampes,… Le système bord est constitué d’une antenne placée à l’avant et sous le train qui reçoit les in- formations des balises sol et d’un calculateur bord. Le système bord, à partir des caractéris- tiques du convoi (longueur-tonnage-paramètres de freinage,…) calcule pour l’approche d’un signal fermé par exemple, une courbe de vitesse décroissante à respecter par le conducteur pour être sûr d’obtenir l’arrêt avant le signal annoncé fermé. Evolutions du système : - En 1994 : introduction des balises supplémentaires – balises « X » - permettant lorsque la distance d’implantation d’un signal par rapport au point qu’il protège est inférieure à 200 m ce qui impose une vitesse d’approche de 10km/h (VL approche 30 km/h si dis- tance>200 m) – de retarder l’approche à VL10 au franchissement de la balise X (balise X à 150m en amont du signal). Le but des balises « X » étant d’améliorer le débit. - en 1996 : basculement pour les équipements sol d’une technologie analogique vers une technologie numérique, l’équipement bord est compatible avec les balises analogiques et numériques - dans les zones très denses mise en œuvre : o du KVBP (P= prolongement) à transmission continue et non plus ponctuelle sur les lignes C (13kms au Sud de Paris, 3 kms dans Paris intra-muros) et D (14 kms au Nord et au Sud de Paris) du RER , ligne J5 PSL Achères - Poissy
  • 19. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 9 o du KCVB dans le tunnel entre Gare du Nord et Chatelet (RER B et D) compa- tibles avec les systèmes RATP, sur la ligne B du RER (La Plaine à Mitry et CDG2) 3 – Lignes équipées KVB Il n’existe pas de cartographie précise des installations KVB sur le RFN mais celle-ci peut être théoriquement déduite du référentiel programme en vigueur « Guide Pratique KVB » (en cours de réécriture à I&P SYS sous la référence IG02022) puisque les 3 premières étapes d’équipement qui reprennent l’ensemble des lignes électrifiées sont couvertes depuis un certain temps. L’IG02022 qui devrait être disponible sous DIGIDOC d’ici peu et fournira les critères d’équipement des 4 étapes d’équipement (la 4ème en cours consistant à protéger les réductions de vitesse d’au moins 40km/h sur toute ligne électrifiée ou non où cette protection ne serait pas couverte actuellement), et est basée sur des évaluations de risques dans différents contextes (traversée de gare, accès à des impasses parcourues par des trains de voyageurs, lignes clas- siques à circulation à V>160km/h…) par contre la notion de groupe UIC n’a pas été pris en compte jusqu’à présent (cela pourrait évoluer). 4 – Principes de fonctionnement du KVB pour un arrêt en gare avec réception sur signaux fermés 4.1 – Desserte au passage Le carré est à bon glissement (distance signal-point protégé > 200 m) Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 00 » au visualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 30 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert. A Signal de sortie Signal d’annonce C
  • 20. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 10 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Le carré est à mauvais glissement (distance signal-point protégé < 200 m) Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 000 » au visualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 10 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert. Une balise appelée point PROX (proximité) peut être installée afin de pallier dans certains cas à l’inconvénient de l’approche à 10 km/h : au lieu de se faire à l’avertissement, la transmission du mauvais glissement à l’équipement « bord » ne se fait qu’à la balise X située à 150 mètres en amont du signal annoncé fermé et à au moins 200m du point protégé. En cas d’ouverture du signal avant le franchissement de la balise X, l’approche se fait donc à 30 km/h. 4.2 Train origine Le train est expédié sur signal ouvert mais le KVB « bord » n’a aucune donnée « sol » enregis- trée. Le visualisateur principal présente l’indication « 00 » : Après un arrêt, cette indication impose au conducteur d'observer la marche à vue : o jusqu'au point d’information (balise KVB) du premier signal de fin de canton ren- contré (signal de sortie de gare pour un train origine) o ou sur une distance d'au moins 3 kilomètres s'il n'a pas atteint la fin du canton. Les horairistes utilisent les codes KV dans les zones de gare. En gare les signaux sont à de rares excep- tions près toujours implantés à moins de 200m du point protégé (aiguilles,…) car l’espace est contraint et les zones d’aiguilles empiètent sur une partie de l’emprise au sol de la gare. La VL d’approche des signaux fermés est donc majoritairement de 10 km/h en zone de gare. L’équipement en Points d’information PROX des signaux à mauvais glissement est quasi systéma- tique et si cela n’est techniquement pas possible, la réduction du risque est couverte par ailleurs (aiguille en protection ou codage particulier dès le Point d’information - balises KVB du signal d’annonce). A Signal de sortie Signal d’annonce C Signal de sortie Signal d’annonce Balise PROX C A
  • 21. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 11 5. Modélisation de l’action du KVB dans les marches THOR lors d’un arrêt normal en gare sur signal fermé. Dans l’outil de tracé d’horaires Thor l’action du KVB n’est pris en compte que pour les récep- tions sur signaux fermés pour matérialiser la perte de temps, car le KVB impose une vitesse d’approche décroissante et contrôlée depuis l’avertissement jusqu’au signal annoncé fermé. 5.1 Signal de sortie a bon glissement Code THOR KV2 au BV Les vitesses modélisées dans Thor sont les suivantes pour un code KV2 : Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h 5.2 Signal de sortie a mauvais glissement Code THOR KV1 au BV. Les vitesses modélisées dans THOR sont les suivantes pour un code KV1 : Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h 5.3 Sillon origine A Signal de sortie Signal d’annonce C BV 110 m 230 m 70 m A Signal de sortie Signal d’annonce C 110 m BV 160 m
  • 22. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 12 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Dans Thor l’action du KVB pour un train origine - cf point 4.2 – est ignorée, les codes KV ne sont modélisés que pour un train à l’arrivée au terminus, ou dans le cas d’un train avec desserte au passage à l’arrivée et au départ. 6. Limites de la modélisation dans l’outil de tracé d’horaires Thor de l’action du KVB Les codes KVB de Thor ont été élaborés pour les premières versions du KVB analogique, ce KVB ne comportait pas de point prox, les points prox sont apparus avec le KVB numérique. L’ergonomie de conduite impose au mécanicien une anticipation des gestes de conduite, par exemple anticiper le ralentissement dès la perception de l’avertissement (freinage effectif dès l’avertissement) - cf OP00833 VISA. Afin de modéliser l’action du KVB pour les trains longs ou pour les trains dont le point d’arrêt serait proche du signal de sortie, c’est à dire dans la zone d’approche à 10 ou 30 km/h, un ralen- tissement forfaitaire à 10 km/h situé 110 m en amont du BV est systématiquement appliqué (KV1 et 2). A la remise en marche du train, des ralentissements sont à nouveau appliqués pouvant alors faire apparaître des écarts significatifs avec le comportement réel des trains. Leurs conséquences sont bien entendu plus importantes avec le code KV1 qu’avec le code KV2. Dans la réalité, pour un train arrêté au pied du signal de sortie, le KVB n’a quasiment aucune incidence sur sa performance au départ. Or, dans THOR, la perte de temps due à la modélisation du KVB au départ peut atteindre voire dépasser 1’30’’. Un second problème, conséquence du premier, vient de l’hétérogénéité des performances THOR des sillons au départ. En effet, les sillons origine n’ont aucune contrainte de vitesse (alors que dans la réalité, le KVB « 00 » s’applique). Ainsi, deux sillons, l’un au passage et l’autre origine, et dont les convois et les contraintes ré- elles liées au KVB sont strictement identiques, se retrouvent en écart de performance significatif en sortie de gare. Le décalage entre réalité et modélisation peut même se retrouver totalement inversé dans le cas, par exemple, d’un TER origine (donc pas de code Thor) stationnant à 200m du signal de sortie et d’une UM TGV au passage avec KV1.
  • 23. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 13 Cas d’usage des codes Thor KV (KV1 et KV2) – Réception sur signaux fermés 1 – Usages prescrits Compte tenu du mode de fonctionnement du KVB et des prescriptions réglementaires à appli- quer par le conducteur, les codes KV doivent être utilisés systématiquement en cas de réception sur signaux fermés sur les lignes équipées KVB et uniquement sur ces lignes cf. point 4 ci- après. Les cas d’utilisation sont les suivants : a) Réception d’un train sur une voie d’évitement pour se faire dépasser par un train plus ra- pide (1) b) Réception d’un train dans une gare qui constitue le terminus dudit train (1) c) Sur les lignes à une voie banalisée en cas de croisement (1) Le code KV2 est prescrit pour ces 3 cas (1) Sauf si un code KV est déjà prescrit explicitement dans les normes gares, lignes nationales ou régionales – en ce cas appliquer le code déjà prescrit. 2 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) est recommandé mais laissé à l’initiative de l’horairiste Réception d’un train avec arrêt long (3’ et plus) dans une gare importante qui est en même temps un nœud ferroviaire, en particuler dans une période horaire à forte densité de circulations dans le nœud car l’ouverture du signal avant l’arrivée du train et durant son arrêt bloque tout départ et arrivée incompatible avec l’itinéraire établi. Par exemple en gare de Rennes, TGVAT US en provenance de St-Malo vers Paris avec arrêt à Rennes V4 suivi par un TER de V1 Paris vers V1-V2-V3 – les 2 itinéraires étant incompatibles : Temps de parcours du TGV depuis l’avertissement en amont du BV jusqu’au BV 1’54’’ Khi à l’avertissement en amont du BV pour le TGV 0’35’’ Temps d’arrêt du TGV au BV de Rennes 3’00’’ Temps de dégagement des itinéraires de sortie du BV par le TGV pour une arrivée TER depuis V1 Paris vers V1-V2-V3 2’21’’ Temps de parcours du TER depuis l’avertissement (371+279) jusqu’au BV (373+200) + Khi + formation itinéraire – TER terminus Rennes reçu sur signaux fermés (KV) 3’41’’ Total 11’31’’ soit un temps de séparation d’environ 11’30’’ entre l’ouverture du signal de sortie au BV de Rennes pour le TGV et l’arrivée du TER avec itinéraire incompatible au BV. L’utilisation du code KV2 est recommandé dans ce cas 
  • 24. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 14 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 3 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) ne sont pas à utiliser : Les codes KV sont à exclure dans les cas suivants : a) sur les lignes non électrifiées quel qu’en soit le type (DV-VU-Voie banalisée) car elles ne sont généralement pas équipées KVB, il existe néanmoins quelques exceptions, voir point 4.1 suivant b) sur les voies de service ou faisceaux de voie de service, même si la ligne est équipée KVB, car les voies de service ne sont pas équipées KVB c) sur les lignes à grande vitesse - sur ces lignes des codes Thor spécifiques ont été définis pour une réception sur signaux fermés suivant les séquences TVM applicables. d) sur les lignes électrifiées ou non exploitées sous le régime de la voie unique (S4A) e) pour les trains reçus sur une voie en impasse : sur ces voies le code Thor KV est pré- paramétré dans l’infra Thor - VL10 sur les 110 derniers mètres 4 – Lignes équipées KVB Aucune cartographie fiable et exhaustive n’est disponible à l’heure actuelle pour déterminer quelles sont les lignes équipées KVB. Les 3 sources de données figurant ci-après en point 4.1 , 4.2, 4.3 ne sont pas exploitables en l’état, en raison d’un manque de fiabilité ou d’exhaustivité, voir les limitations de ces 3 sources au point 4.4 4.1 Carte des lignes équipées KVB: La lignes équipées KVB sont représentées sur la carte disponibles sur le site internet institution- nel plublic de SNCF Réseau : https://www.sncf- reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/DRR/Carte_6_controle_vitesse_v1.pdf 4.2 Open Data SNCF : La liste des lignes équipées KVB est disponible sur le site SNCF OPEN DATA : https://data.sncf.com/explore/dataset/lignes-equipees-de- kvb/information/?location=5,46.9852,1.69104&basemap=63a416
  • 25. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 15 La liste des lignes téléchargées sur le site Open Data au format excel se présente comme suit : Les numéros de ligne (code_ligne dans le fichier excel) sont visibles par exemple sur la carte du RFN disponible sur le site institutionnel de SNCF Réseau : https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2018/Carte_RFN_2018.pdf CODE_LIGNE LIBELLE_LIGNE PK_DEBUT PK_FIN 930000 Ligne de Marseille-St-Charles à Vintimille (frontière) 000+025 259+470 944000 Ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse 002+522 019+200 Ligne N°930 = 930000 (ajouter 3 zéros) Ligne N°944 = 944000 (ajouter 3 zéros) PK
  • 26. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 16 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 4.3 Renseignements techniques (RT) : Les renseignements techniques (disponibles sur DIGIDOC) – document A « caractéris- tiques d’exploitation » mentionnent pour une ligne concernée l’équipement en KVB pour tout ou partie de la ligne. Cette indication figure dans l’article A104 des RT : sys- tème de contrôle de vitesse et de franchissement des signaux d’arrêt. 4.4 Limitations des 3 sources de données Carte lignes équipées, Open Data et RT : Les limitations sont expliquées en prenant en référence 2 sections de ligne partiellement électrifiées : o ligne Paris – Mulhouse o ligne Amiens – Laon Carte des lignes équipées du contrôle de vitesse - ligne Paris – Mulhouse : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data - ligne Amiens – Laon : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data Open Data SNCF - ligne 1000 de Paris-Est à Mulhouse sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+052 au 42+700 : de Paris Est à Gretz o du Km 305+300 au 328+353 : en amont de Culmont + traversée Culmont, en aval de Culmont jusqu’à la limite des régions Dijon/Metz-Nancy (Vitrey-Vernois) o du Km 442+682 au Km 491+081 : de Belfort à Mulhouse cette description est exacte, les sections de ligne désignées par leur PK sont électrifiées et équipées KVB - ligne 261000 de Amiens à Laon sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+547 au107+093 : d’Amiens à Laon cette description est erronée , seule la traversée des gares d’Amiens et Tergnier sont électrifiées et équipées KVB Renseignements Techniques - article A104 des RT concernés : - ligne Paris-Est à Mulhouse (RT1400A-1401A-1402A-1404A-1406A) : o RT1400A Noisy le Sec à Gretz A. : sections de ligne équipée KVB (= tota- lité ligne équipée KVB) o RT1401A Gretz→Romilly : réservé o RT1402A Romilly→Culmont Chalindrey : Culmont-Chalindrey équipé KVB o RT1404A Culmont Chalindrey→Belfort : réservé o RT1406A Mulhouse Ville→Belfort : KVB de Mulhouse à Belfort
  • 27. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 17 cette description est exacte mais n’est pas exhaustive pour les RT1401A et 1404A qui ne portent que la mention « réservé » ne donnant aucune in- dication - ligne Amiens-Laon (RT2222A) : o RT2222A Amiens→Laon : réservé cette description ne donne aucune indication
  • 28. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 18 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1100 – Paris-Est – Château-Thierry Ligne sur la région de Paris-Est Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1EO Voie 2EO ≥ 60 Haussmann-Saint-Lazare Tré- mies d’accès PK 1,5 2’ 2’ ≥ 60 Trémies d’accès PK 1,5 Pantin SM 2’10’’ 2’10’’ Vitesse sillon Paris-Est Château-Thierry (BAL) Voie 1-1bis Voie 2-2bis ≥ 120 3’ 3’ 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Haussmann- Saint-Lazare BV Itinéraires divergents : 2’30’’, convergents : 2’, sécants : 3’30’’ Valeur minimale entre 2 occupa- tions à quai : 3’30’’ Magenta BV Itinéraires divergents : 2’30’’, convergents : 2’ Départ et arrivée en succession même voie : 3’30’’ Paris-Est BV Départs en succession : 3’ Arrivées en succession : 4’ Noisy-le-Sec BV Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 3’ Gagny Bif. GC Bis-L1 (voies bis) Itinéraires divergents, convergents 4’30’’ Train vers/de GC Vaires Aig. côté Chelles Itinéraires divergents 4’, conver- gents 4’ BV (accès 2A4 – sortie V1R/1C) Itinéraires divergents 4’, conver- gents 3' Lagny- Thorigny BV + IPCS Itinéraires divergents, conver- gents : 3'
  • 29. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 19 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Meaux Aig. 40,0 – sort. évit. (V2B : 1 780 m) Aig. 41,7 – sort. évit. (V1B : 1 780 m) Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe BV (V1Bis/2Bis : 260 m) Garage terminus 3’ devant Train voie 1 directe BV (V2Ter : 260 m) Garage terminus 4’ devant Train voie 2 directe BV (V1Bis/2Bis ou V2Ter) Départ origine 5’ devant Train voie 2 directe BV (V1Bis/2Bis ou V2Ter) Départ origine 3’ après Train ≥ 120 voie 2 directe BV (V1Bis/V2Bis ou V2Ter) Départ origine 4’ après Train 100 voie 2 directe Trilport Bif. de Germigny Itinéraires divergents, conver- gents : 3' Sort. évit (V2B : 1 400m) Garage 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie directe La Ferté- sous-Jouarre Aig. 63,6 – sort. évit. (V2B : 805 m) Aig. 64,6 – sort. évit. (V1B : 870 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Train voie directe Château- Thierry BV – Faisceau Entrée faisc. sens impair 5’ avant passage V2 Train voie directe Sort. évit. (V2B : 734 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Sort. évit. (V1B : 779 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe • Conditions particulières de tracé À Meaux BV : dans le sens pair, pas d’insertion train Fret entre départ du Château-Thierry – Paris-Est et départ du Meaux – Paris-Est.
  • 30. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 20 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1101 – Château-Thierry – Vitry-le-François Ligne sur la région de Paris-Est Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Château-Thierry Vitry-le-François (BAL) 3’ 3’ 100 – 90 4’ 4’ 80 5’ 5’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Dormans A1-sort.évit.Soilly (V2B : 841 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte A2-sort.évit.Soilly (V1B : 840 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Épernay Cumières triage (762 m) Garage impair 3’ devant, départ 2’ après (sortie au BV) Garage pair départ 2’30’’ après, itinéraire sé- cant 5’ (ag.139,3) Train voie di- recte Train voie di- recte BV (395 m) Garage impair 3’ devant, départ 2’30’’ après Garage pair 3’ devant, départ 2’30’’ après Itinéraire sécant : 4’ Train voie di- recte Train voie di- recte Bif. 1-22.5 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Itinéraires sécants : 4’ Rac. côté Oiry Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Oiry Aig.145,9 – sort.évit. (V2B : 900 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. 1-22 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Train voie di- recte Châlons-en- Champagne Accès triage Accès relais Poste 1 Bif. 1-26 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents :3’ Itinéraires sécants : 4’ Itinéraires divergents : 3’, convergents : 4’, sécants : 4’ (4’30’’ entre 2 MA 100)
  • 31. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 21 Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Vitry-la- Ville Aig.187,8 – sort.évit (V2B : 880 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Aig.189,0 – sort.évit (V1B : 880 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Songy év.pair sortie (V2B : 836 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Songy év.impair sortie (V1B : 924 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Loisy-sur- Marne BV (par refoule- ment côté v1) Garage 13’ devant, départ 2’30’’ après Train voie di- recte Vitry-le- François BV (V1B/2B : 723 m) Garage 4’ devant, départ 2’30’’ après, itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte
  • 32. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 22 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1102 – Vitry-le-François – Toul Ligne sur la région de Reims Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Vitry-le-François Nançois- Tronville (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Nançois-Tronville Lérouville (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 – 90 4' 4' 4' 4' 80 5' 5' 5' 5' ≥ 120 Lérouville Toul (BAL) 3' 3' 100 4' 4' 90 – 80 5' 5' Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Blesme- Haussignemont Aig. Lignes 1-10 Itinéraires divergents : 3’, convergents : 2’30’’, sécants : 4’ (4’30’’ entre 2 MA 100) Aig. L.1-10 sort. évit. (V1T : 990 m) Garage 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie di- recte Revigny Aig.235,8 sort. évit. (V2B : 2 870 m) Garage 2’ 30’’devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig.239,3 sort. évit. (V1B : 2 854 m) Garage 2’ 30’’devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bar-le-Duc Aig. E. V1B/ S.V2B (V2B : 1 475 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig. E. V2B/ S.V1B (V1B : 1 360 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Lérouville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Aig.290,4 - Sort.évit. (V1B : 2 162m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rac. côté Nancy Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Pagny-sur-Meuse BV Garage 5’ devant, départ 2’30’’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie di- recte Toul Bif. L.1-15 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Poste 1 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’
  • 33. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 23 Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. Conditions particulières applicables au départ/à l’arrivée des voies de service et desserte des ITE : Revigny : prévoir 15’ entre une arrivée/départ sur VS. Nançois-Tronville : - Réception sur FSC depuis Revigny – Prévoir 20’ d’occupation V1+V2 (pour refou- lement de V1 vers V2) puis 10’ d’occupation de V2 (départ V2 vers FSC), - Départ depuis FSC vers Lérouville – Prévoir 15’ d’occupation V2 (départ FSC vers V2) puis 10’ d’occupation V1+V2 (pour refoulement de V2 vers V1). Commercy desserte ITE TREFILUNION - l’ITE est raccordé sur V1 au km 293+960, la desserte est effectuée depuis Lerou- ville par V1, pas de PR Thor, les dessertes sont à tracer terminus/origine Commercy BV - livraison : occupation V1 pendant 15 à 20’ après arrivée du train à Commercy pour entrée sur l’ITE par refoulement + remise des IS en continuité des VP - restitution : occupation V1+V2 pendant 25’ à 30’ engin moteur mis en tête côté Lé- rouville sur l’ITE + sortie V1 + manœuvre V1 vers V2 + remise des IS en continui- té des VP Sorcy : - Réception par V2 depuis Toul uniquement – Prévoir 25’ d’occupation de la V2 à l’arrivée, - Départ depuis la V2 vers Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occupation de la V2 avant départ, - Desserte uniquement pendant l’ouverture de Pagny-sur-Meuse (gare temporaire). Nançois, ITE ALSTOM : - Réception côté Revigny : entrée directe depuis la voie 1, - Départ vers Revigny : direct depuis l’ITE, départ via la jonction V1/V2 avec croi- sement voie 1, - Arrivée côté Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation des voies 1 et 2 (récep- tion par refoulement depuis le Cv5 voie 2 vers voie 1, puis vers ITE), - Départ vers Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation voie 2 (départ de l’ITE vers voie 2 jusqu’au Cv5 voie 2 en coupant la voie 1, puis 10 minutes d’occupation des voies 1 et 2 : départ du Cv5 vers voie 1). Foug : - Réception sur embranchement depuis Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occupation V1+V2 après l’arrivée du train (réception par refoulement + cisaille- ment V2), - Départ Embranchement vers Toul uniquement – Cisaillement V2.
  • 34. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 24 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1103 – Toul – Sarrebourg Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Toul Sarrebourg (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / Particula- rités Valeur minimale 2ème train Frouard Rac. côté Toul Itinéraires divergents, conver- gents : 3’ Accès Nord 344+950/60 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Champigneulles VE côté Champ. (pair 882 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe VE côté Nancy (imp. 882 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Nancy BV Garage 4’ devant, départ 4’ après Train voie directe C307 (V1M : 923m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Itinéraire sécant : 3’ derrière, 5’ devant Train voie directe Jarville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Varangéville BV Garage 5’ devant, départ 2’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie directe Blainville Aig. Rosières Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Voyageurs Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Aig. V.Bis/VP L1 Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Lunéville BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Sarrebourg BV Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’
  • 35. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 25 Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -À Varangéville SD EP n°1 Novacarb (poste E5) : Réception V2 prévoir 10’ d’occupation (réception par refoulement), Réception V1 cisaillement de la voie 2 sur 600 m, Départ par V2 uniquement. -À Varangéville EP n° 2 Novacarb (poste E7) : Réception par V1 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoule- ment), Départ par V1 uniquement. -À Varangéville EP CSME : Réception par V2 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoule- ment), Départ par V2 uniquement. En gare de Héming, desserte ITE HOLCIM et des voies de débord 4-6-8 côté pair (pas de PR Thor pour l’ITE, les temps ci-desssous sont applicables pour le PR Héming BV) : - Réception d’un train par voie 1 : entrée par refoulement, prévoir 15’ d’occupation des voies 1 et 2 - Réception d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 - Départ d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 avant le départ - Départ d’un train par voie 1 : prévoir 10’ d’occupation V1+V2 avant le départ Justification : Héming est un établissement PL, autorisation nécessaire avant manœuvre à pied d’œuvre des aiguilles V.P. par les agents de desserte des Efs.
  • 36. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 26 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1104 – Sarrebourg – Strasbourg – Kehl Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Sarrebourg Strasbourg (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Strasbourg Kehl (BAL) 3' 3' 100 – 90 – 80 4' 4' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (1) voir conditions particulières de tracé Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Reding BV Itinéraires divergents 3’, convergents 4’, sécants 4’ Réding garage impair sur V1B - longueur utile 1210m Garage du train – point de jalonnement : BV 4’30’’ devant Train voie directe Dégarage du train – point de jalonnement : AE 3’ après Réding garage pair sur V2B - longueur utile 1210m ou garage FAP Garage du train – point de jalonnement : AE 4’ avant Train voie directe Dégarage du train – point de jalonnement : BV 3’ après Lutzelbourg Evit. (V1B : 540 m) Installation neutralisée à compter de mai 2018 Saverne Evitement circulation pair V4 – PR Thor AE (459+650): 760 m (1) Garage 2’30’’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evitement circulation impair V3 PR Thor Aig. Est (459+700) : 816 m Garage 4’devant, départ 2’30’’après Train voie directe BV – V1B/V2B : 419m (1) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Départ V1B/V2B → vers V1 : 5’ avant, 1’ après Circulation V2 Hochfelden BV. Sort. évit. (V2B : 826 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evit. Sort. évit. (V1B : 752 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Mommenheim BV Itinéraires divergents, convergents 3’, sécants 4’
  • 37. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 27 • Conditions particulières de tracé Gare de Strasbourg-Neudorf : 1. Il faut limiter la longueur des convois (locomotive comprise) : . 700 mètres maximum pour les sillons en passage voie 3 . 670 mètres maximum si rebroussement sur voie 3 2. Il faut limiter la longueur à 100 mètres maximum pour un rebroussement sur voie du PA Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Vendenheim BV : V1 V2CS 3’ devant V1CS V2 BV : V1CS V2 4’30’’ devant V1 V2CS BV Autres itinéraires diver- gents 3’, convergents 4’, sécants 4’ JN Itinéraires divergents 3’30’’, convergents 4’, sécants 3’30’’ Hausbergen Relais (Voies Bis) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Hausbergen A1 (PK 495+1) Itinéraires divergents convergents : 3’30’’ Utilisation de la voie D de Hausbergen A1 (PK 495+1) à Strasbourg Ville : Cette voie banalisée apte à V160 est de plus en plus utilisée – elle n’est pas visible sur les graphiques lignes 1 et 3, par exemple 610301 et 630104, mais nécessite le chargement d’un graphique spécifique, par ex 170302. Avant de tracer un train sur cette voie, il faut vérifier qu’elle est effectivement libre. Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe Strasbourg- Neudorf BV. (voies 1N/2N) Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ BV V1 vers V3 Garage 4’ devant, départ 2’30’’ après Voyageur voie 1 Garage 5’30’’ devant, départ 3’30’’ après Fret voie 1 BV V1N vers V3 Garage 4’ devant, départ 3’ après Voyageur voie 1N Garage 6’30’’ devant, départ 3’30’’ après Fret voie 1N
  • 38. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 28 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gare de Saverne : Les évitements circulation pairs (V4) sont à tracer avec arrêt au PR AE (459+650) en l’absence de PR Thor matérialisant la sortie V4 afin de les dissocier d’une réception TER sur V1B/V2B au BV. Les temps indiqués pour un évitement V4 ont été calculés pour un arrêt au C14 carré de sortie V4 et rapportés au PR Thor AE (459+650). Les temps indiqués pour un garage V1B/V2B au BV ont été calculés avec une entrée directe V1B/V2B au 458+550 sans passage V4.
  • 39. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 29 RT 1131 – Épernay – Reims Ligne 22.5 Ligne sur la région de Reims VU banalisée équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 V120 sans arrêt Épernay Reims (BAL) 3' 3' V120 avec arrêts 4'30’’ 4'30’’ Fret (80 – 90) 5’ 5’30’’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Épernay BV (395 m) Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’ après Itinéraire sécant : 5’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 1 - 22.5 Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train Epernay Reims puis train Reims Epernay : 5’30’’ Train voie directe Voie Bis Bif. 22.5 – Rac. Convergents, sens contraire, divergents, sécants : 4’30’’ Train voie directe Train voie déviée Ay BV Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après Train voie directe Train croiseur Avenay BV (VA et VB : 1 370 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 4’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur
  • 40. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 30 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Germaine BV (VA et VB : 1 060 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 1’30’’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 2’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur Rilly-la- Montagne BV (VA et VB : 1 193 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims Epernay direct : 3’30’’ avant, départ 1’ après Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Epernay Reims direct : 1’30’’ avant, départ 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur Train croiseur Trois-Puits BV (V1A et V2B : 1 258 m) Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Reims>Epernay direct : 3’ avant, 1’ après Train voie directe ou déviée Train croiseur A1 (sortie paire 164+697) Epernay Reims sans arrêt Trois-Puits : 2’30’’ avant si T1 et T2 TER et 3’ avant si un des 2 trains ou les 2 sont des trains de fret Reims Epernay sans arrêt Trois-Puits Raccordement LGV de Reims Jonction LGV avec ligne classique (AR) Convergents, divergents, 3’ Sécants : 4’ Train voie directe Changement de voie RR1- RR2 (AG) Divergents, sens contraire : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Accès Voie N (AN) (Champagne- Ardenne TGV V9) Convergents, sens contraire : 3’ Train voie directe Train voie déviée
  • 41. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 31 1) arrivées simultanées possibles mais les deux marches sont à tracer en ce cas avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 2) Le 1er train reçu avec arrêt en gare est à tracer avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 3) Départs simultanés : les 2 trains doivent marquer l’arrêt en gare pendant au moins une minute, pas d’arrêt «zé- ro » • Conditions particulières de tracé Les croisements dans les gares de la voie banalisée (Avenay, Germaine, Rilly-la-Montagne) sans arrêt des 2 trains ne sont pas possibles. Ces 3 gares comportent pour chaque sens de circu- lation un carré d’entrée en amont de l’aiguille d’entrée/sortie et un carré de sortie en aval des quais sur les 2 voies de croisement. Dans l’exemple ci-dessous : (a) T2 rentre en gare et libère le joint de zone JZn2, (b) Après la libération du joint de zone JZn2 débute la formation de l’itinéraire pour T1, (c) T1 doit avoir la présentation de la voie libre au C1 pendant au moins 35 secondes (Khi, IN2384) (d) A ces temps il faut rajouter une demi-unité d’arrondi (IN2384) T2 ne pourra pas avoir la présentation de la voie libre au C2 puisque les opérations (a) à (d) vont se répéter pour T1 Les IS dans les gares de cette ligne permettent à 2 trains de se croiser sans arrêt mais pas à leur vitesse nominale car ils seront reçus tous les deux sur signaux fermés et leur marche sera dégradée (OP00833-VISA, la totalité de la ligne est équipée KVB). En conception d’horaires les trains sans arrêt sont à tracer à voie libre (AR02384) Gares 1er train / Par- ticularités Valeur minimale 2ème train Reims Sortie paire (VB) Départ 3’ après, croisement : 3’ Train voie directe BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe
  • 42. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 32 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Equipement type des gares de la voie banalisée Reims-Epernay T1 T2 Légende joints de zone de libération des itinéraires Itinéraire suivi par T1 Itinéraire suivi par T2 BV C1 C3 C4 C2 En l'absence de plusieurs cantons sur les voies de croisement, il n'est pas possible de faire croiser deux trains sans arrêt qui seront tous les deux reçus sur signaux fermés. JZn2 JZn1 JZn1
  • 43. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 33 RT 1132 – Reims – Charleville-Mézières Ligne sur la région de Reims -Ligne équipée en BAPR • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Reims Charleville-Mézières (BAPR) 10' 9' 120 14' 10' 100 17' 11' 80 – 90 18' 12' Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Reims BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. L2-Rac. N°3 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Rethel BV Garage arrêté 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie directe Amagne- Lucquy BV (voies 3 à 7 : 803 m) Garage arrêté 5’ devant, itinéraire sécant : 5’ départ 3’ après (côté impair) Train voie directe Train voie déviée Mohon Bif. L2-Rac. Itinéraire divergent 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée Charle- ville- Mézières Rac. Côté Paris Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’. Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 4’ après Train voie directe
  • 44. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 34 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1161 – Laon – Châlons-en-Champagne Ligne 10 Ligne sur la régionde Reims -Ligne équipée en BAPR de Laon à Reims -Ligne équipée en BAL de Reims à Châlons-en-Champagne • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Laon Reims (BAPR) 11’ 11' 120 15’ 14' 100 18' 16' 90 18' 16' 80 18' 16' ≥ 140 Reims Châlons-en-Champagne (BAL) 4' 4' 120 5' 5' ≤ 100 6' 6' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Laon BV (V1 et 2 : 583 m) Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après (trains de directions différentes) Train voie directe BV : de V3 → Reims Nez à nez : 6’30’’ (s’applique aussi pour les voies 9 et 13 non reprises dans Thor) Reims → Laon V3 Poste 2 Autres Itinéraires divergent : 3’30’’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée
  • 45. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 35 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Reims Bif. 10n-Rac. n°1 Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 2-10 Nord Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’30’’devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Bif. 2-10 Sud Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée Bif. 10s-Rac. n°3 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 5 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée St-Hilaire- au-Temple BV Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée Châlons- en- Cham- pagne Aig. 172,6 Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- cant : 5’ Itinéraire convergent : 4’ Train voie directe Train voie déviée Triage Garage arrêté 1’30’’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 1 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe
  • 46. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 36 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1162 – Châlons-en-Champagne – Chaumont Ligne sur la région de Reims -Ligne équipée en BAL de Châlons-en-Champagne à Saint-Dizier -Ligne équipée en BAPR de Saint-Dizier à Chaumont • Espacement des sillons de même sens -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Châlons-en-Champagne Blesme-Haussignemont (BAL) 3' 3' 100 - 90 4' 4' 80 5’ 5’ ≥ 140 Blesme-Haussignemont Saint-Dizier (BAL) 3' 4' 120 4' 4' 100 5' 5' 80 - 90 6’ 6’ ≥ 140 Saint-Dizier Chaumont (BAPR) 9' 9' 120 16' 11' ≤ 100 19' 12' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles. • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularité s Valeur minimale 2ème train Châlons-en- Champagne Poste 2 Itinéraire divergent : 3’30’’, conver- gent : 4’30’’, sécant : 3’ Train voie directe Triage Garage arrêté 2’ devant, départ 3’ après Train voie directe Poste 1 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Train voie directe BV Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe Bif. 1 - 26 Voir RT 1101 Vitry-la-Ville Voir RT 1101 Loisy-sur-Marne Voir RT 1101 Vitry-le-François Voir RT 1101 Blesme- Haussignemont Voir RT 1102 Chaumont Bif. 4-10 Itinéraire divergent : 3’30’’ Itinéraire convergent : 3’ Train voie directe Train voie déviée BV Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après
  • 47. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 37 RT 1200 – Lérouville – Metz-Ville Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’ -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), accessible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1 bis Voie 2 Voie 2 bis ≥ 120 Lérouville Novéant (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Novéant Metz Ville (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 4' 4' 4' 4' 90 – 80 5' 5' 5' 5' Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Lérouville Rac. côté Metz (V2R : 590 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 3’ Onville Rac. Côté Lérou. (> 750 :m) Itinéraires divergents, convergents : 3’ BV (sens pair, sort. évit. V1B : 703 m) Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe BV (Sort. évit. V1T : 705m) Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe Novéant Bif. 338,9 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Metz-Sablon Mont. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Bif.L3/L11 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Faisceau Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Metz-Ville Voir normes de gare
  • 48. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 38 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1201 – Metz-Ville – Stiring-Wendel Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Metz-Ville Rémilly (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5’ 5' ≥ 120 Rémilly Stiring-Wendel (BAL) 4' 4' 100 – 90 5’ 5' 80 6' 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Metz-Sablon Jonct. V2/2R Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Peltre BV (Sort. évit. V2B : 758 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig.Est (sort. évit. V1B : 750 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rémilly BV. (sort. évit. V2B : 994 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Evit. Imp. (sort. V3 : 760 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. L3/L11 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Faulquemont Aig.ouest (sort. évit VB : 770 m) Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Aig.Est (sort. évit VA : 770 m) Garage 4’ devant, départ 3’ après Itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte Béning BV. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Accès Ouest et Est Itinéraires sécants : 4’ Forbach Faisceau Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Itinéraires sécants : 4’
  • 49. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 39 • Conditions particulières de tracé -À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voya- geurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz Ville. -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), acces- sible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F.
  • 50. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 40 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville Partie 1/2 : Zoufftgen - Hagondange Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Zoufftgen Thionville (BAL) 4' 4' 100 5' 5' 90 – 80 6' 6' ≥ 120 Thionville Hagondange (BAL) 3' 3' 3' 3' 100 – 90 4' 4' 4' 4' 80 5' 5' 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Conditions particulières de tracés -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. À Thionville : desserte de l’EP EDF (Cattenom) : Réception depuis Thionville uniquement => entrée directe après autorisation (départ THL après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande), Départ vers Thionville uniquement => circulation voie 2 banalisée jusqu’à Thionville (départ de l’EP après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande). Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Bettembourg Accès Sud FM Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Thionville Accès Nord F. Lux. Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ BV Garage 4’ devant, départ 3’30’’ après Train voie di- recte Ébange Accès Nord Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ (V1B et V2B) Accès Sud Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Uckange Poste 1 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ (V1, V2 et Bis) Poste 2 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Hagondange Bif. de Mondelange Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ (V1B et V2B) (V1, V2 et Bis) BV Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’
  • 51. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 41 RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville Partie 2/2 : Hagondange – Metz-Ville Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Hagondange Metz 3' 4' 3' 4' 100 4' 4' 4' 4' 90 – 80 5' 5' 5' 5' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. - À Metz Nord : desserte EP Arrivée de Metz, prévoir 15’ d’occupation de la voie 2 (réception par refoulement), Départ vers Woippy uniquement. - À Metz Chambière : desserte EP Arrivée depuis V2 uniquement (réception par refoulement) prévoir 15’ + cisaillement V1, Départ vers V2 uniquement (cisaillement V1). Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Hagondange Poste 3 (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents : 3’, sécants : 4’ Woippy Accès Nord (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. 165,3(accès nord relais) (V1B, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. 164,0 (accès F. Ré- cep.)(V1B, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. V1M (V1 et V2) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig .163,0 (accès sud relais) (VB, V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Aig. EP (V1 et V2) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Accès Sud (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ BV (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 4’ Metz- Sablon Aig. Ouest (V1B et V2B) Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 3’ Metz-Nord Desserte EP en provenance de Woippy 5’ en cisaillement Train direct V2 Sortie EP vers Woippy 4’ en succession Train direct V2 Metz-Ville Voir normes de gare
  • 52. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 42 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 - À Woippy : desserte des embranchements n°2, VU, cisaillement V1, V2 et V1M : Poste E (EP EDF) : Temps de parcours aller 12’ / temps de parcours retour 12’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - HLP + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’. Poste P (Aslim) : Temps de parcours aller 20’ / temps de parcours retour 20’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - Hlp + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’. Desserte de l’ITE Euromoselle développement : Réception : Depuis Hagondange : arrêt au PR MF + prévoir 15’ de stationnement pour refoulement. Depuis Metz : à tracer via FSC relais + circulation via V1B banalisée jusqu’au PR MF. Départ : Vers Metz uniquement via V1B (via FSC relais + rebroussement pour les circulations vers Ha- gondange).
  • 53. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 43 RT 1302 – Metz – Réding Ligne sur la région de Metz-Nancy Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Metz-Ville Rémilly (BAL) 3' 3' 100 – 90 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 Rémilly Réding (BAL) 3’30’’ 3’30’’ 100 5' 5' 90 – 80 5’30’’ 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Metz-Sablon Jonct. V2/2R Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Peltre BV (Sort. évit. V2B : 758 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Aig. Est (Sort. évit. V1B : 750 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Rémilly Evit. Imp. (Sort. V3 : 760 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Bif. L3/L11 Itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 3’ Bif. L3/L11 : Evit. Pair (V2B : 760 m) Garage 5’30’’ devant Train voie di- recte BV : Evit. Pair (V2B : 760 m) Départ 4’ après Train voie di- recte Bénestroff Sort. évit. V4 V6 : (864 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après Itinéraires sécants : 4’ Train voie di- recte Berthelming BV Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : 4’ Sarraltroff Bif. Itinéraires divergents : 4’, convergents : 3’, sécants : 4’ Réding Voir RT 1104
  • 54. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 44 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 • Conditions particulières de tracé -À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz-Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), acces- sible 24/24h et 7/7j Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F. -À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voya- geurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz-Ville. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.
  • 55. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 45 RT 1303 – Strasbourg – Colmar Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL • Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 Strasbourg Colmar (BAL) 3' 3' 120 4' 4' 90 – 100 5’ 5' 80 6' 6' • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- recte Strasbourg Koenigshoffen Poste 1 Itinéraires divergents, convergents : 3’, Sécants : 4’ Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’ Fegersheim E4 (sortie V2B) 2’30’’ après passage d’un train Erstein Ev. + IPCS (V2B : 947 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Sort. évit. (V1B : 820 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV (desserte) Passage après 3’ Train voie di- recte E1 (entrée 1T) Passage après 2’30’’ Train voie di- recte E2 (entrée V2B) 3’30’’ avant passage d’un train Train voie di- recte Benfeld E3 (sortie 1T) Espacement 2’ après passage du 1er train Kogenheim Aig. Sort. évit. + IPCS (V2b : 795m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Sort. évit. (V1b : 829m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sélestat Sort. évit. + IPCS (V2B : 1 165 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte BV. Voie C Garage 4’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sort. évit. + IPCS (V1B : 955 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte
  • 56. Référentiel Accès Réseau Document opérationnel INTERNE SNCF RESEAU Page 46 AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Ribeauvillé Sort. évit. (V1B : 820 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Sort. évit. (V2B : 920 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte Colmar Aig. ZI (C. sens V2 sur 2 100 m) Itinéraire sécant 9’ BV Itinéraires sécants V2→V3/5 : 4’ der- rière train avec desserte Colmar, 5’ devant train avec desserte Colmar Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 1’ derrière AN (accès/sortie Nord PK 65+068) Train voyageurs (TGV ou TER) Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 2’30’’ devant TER VL≤ 160 3’ devant TER200 TER V1 Stras- bourg – Bâle arrêt à Colmar Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 3’ devant’ Tout train V1 Strasbourg – Bâle sans arrêt Colmar FM Garage 3’ devant, départ 2’ après, itinéraires sécants 4’ Train voie di- recte Evit. (V1B : 710 m) (V2B : 740 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- recte • Conditions particulières de tracé Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.
  • 57. Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2021 INTERNE SNCF RESEAU AR30172- Version 01 du 17-06-2019 Page 47 RT 1304 – Colmar – Mulhouse Ligne 3 Ligne sur la région de Strasbourg Ligne équipée en BAL Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Colmar Mulhouse-Ville (BAL) 3’ 3’ 100 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’ ≥ 100 Lutterbach Mulhouse-Nord (BAL) 4’ 4’ 90 – 80 6’ 6’ Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Colmar BV Itinéraires sécants V2 → V3/5 : 4’ der- rière train avec desserte Colmar, 5’ devant train avec desserte Colmar FM Garage 3’ devant, départ 2’ après, itiné- raires sécants 4’ Train voie directe Evit. (V1B : 710 m), (V2B : 740 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Rouffach Evit. aig. sortie (V1B : 830 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Evit. aig. sortie (V2B : 799 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Bollwiller BV-Sortie évit. (V2B : 897 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Sort. évit. Imp. (V1B : 828 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe