Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une. Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

1. Plan de transport 2014 adapté:
Province de Liège
25 06 2014

2. 2
Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03/2013
Accord du
Gouvernement
pour lancement
12/2014
03/2014
Roadshow
QUESTIONS
06/2014
Roadshow
REPONSES
12/2013
Lancement
initialement
prévu
03 - 05/2014 :
Analyse en profondeur des demandes
(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)
2.141
Views
(Film plan de
transport via
Youtube &
SNCB.TV)
37
Sessions
d’information
4.940
Invités
(décisionnaires
fédéraux,
régionaux et
communaux,
presse,
personnel
SNCB)
51
Collaborateurs
SNCB
(préparation et
organisation)
1.519
Slides
Powerpoint
15.314
Pageviews
(pages web
plan de
transport)
10
Provinces +
Bruxelles
02/2014
Remarques
Conseil des
ministres +
demande d’infos
des stakeholders

3. 3
Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne

4. 4
Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructure
Infrabel
Communication à
grande échelle vers
les voyageurs et le
public
14/12/2014
Le plan de transport
entre en application

5. 5
Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste
(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

6. 6
Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation
de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres

7. 7
Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres

8. 8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

9. 9
Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements
voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

10. 10
Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

11. 11
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux

12. 12
Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
Tkm
Contrat de gestion
Tkm
PDT 2014 adapté
Tkm
PDT 2014 initial
107,6%
109,5%

13. Plan de transport 2014 : Province de
Liège

14. 14
Offre de trains pour la Province de Liège
• Verviers & Welkenraedt obtiennent 2 relations directes vers Liège & Bruxelles
chaque heure
• Pepinster et Angleur sont reliées à Bruxelles via une relation cadencée
• 2 relations IC vers Bruxelles à la demi-heure à Liège-Guillemins
• 2 nouveaux trains P rapides desserviront Visé, Bressoux, Liège-Guillemins et Ans
en heure de pointe via la LGV
• Offre en places assises plus importante en heure de pointe vers Bruxelles
• Connexion vers Aix-la-Chapelle toutes les heures via correspondance à Verviers
ou Welkenraedt (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)
• Les deux IC de la dorsale s’arrêtent à Flémalle-Haute
• Gouvy : correspondance en 8 minutes vers Bruxelles

15. 15
• Week-end: la relation Waremme - Liège dessert les 4 arrêts omnibus chaque heure.
• Week-end: le train omnibus Herstal - Verviers roule toutes les heures
• Week-end: le train omnibus Spa - Welkenraedt est prolongé vers Aachen toutes les heures
(sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)
Offre de trains pour la Province de Liège

16. Analyse des demandes

17. 17
Synthèse des demandes
Offre inférieure à 1
train/h en heures
creuses
L 36 Waremme -
Liège Maintien de l’offre actuelle
1 IC via la LGV et 1 L
jusqu’à LandenL 36 Liège
(week-end)
Maintien de trains directs
vers Blankenberge le week-
end
2 IC via la LGV et 1
IC via la L 36 vers Bxl
L 36 Liège
Relation directe vers
l’aéroport
Pas de relation
directe vers
l’Allemagne ou la
France
Liège
Trains directs vers
l’Allemagne et vers la
France
Long temps de
correspondance à
Liège
L 125 : Namur -
Liège et L 37: Liège -
Welkenraedt
Améliorer les
correspondances à Liège
Plan 2014 initialLocalité Demande
L 42 Gouvy - Rivage Offre scolaire: cadence
décalée
Maintien de l’offre scolaire
actuelle sur la L 42

18. 18
Analyse des demandes
Ajout de 4 trains aller-retour pour offrir une desserte horaire toute la journée
•Amplitude élargie dans le sens Liège – Waremme: 18:34 → 19:34
•Fréquence améliorée durant la journée
Offre inférieure à 1
train/h en heures
creuses
L 36 Waremme -
Liège
Maintien de l’offre actuelle
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

19. 19
Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
2 IC via la LGV et 1
IC via la L 36 vers Bxl
L 36 Liège Relation directe vers
l’aéroport
Moins de 20 voyageurs/jour.
Choix de ne pas pénaliser la clientèle liégeoise, majoritairement orientée vers Bruxelles (environ
4.000 voyageurs/jour), en détournant une relation IC existante et en allongeant ainsi le temps de
parcours de 10 à 15 minutes.
Liège est reliée à l’aéroport via une correspondance en 8 minutes à Louvain. Le temps de parcours
sera de 52 minutes contre 73 minutes aujourd’hui.

20. 20
Analyse des demandes
Il faudrait recréer un accouplement technique à Landen au lieu de la correspondance prévue.
Techniquement, modifier les horaires de la branche de Genk de 8 minutes et celle de Liège de 6 minutes
pour réaliser cette opération n’est pas possible en raison de la voie unique Landen-Alken.
En additionnant les ventes de billets de la zone Liège et Waremme, on comptabilise moins de 50
voyageurs par jour de week-end entre Liège et Blankenberge, soit quatre fois moins qu’entre Liège et
Ostende.
La relation Liège-Guillemins - Blankenberge s’effectue via une correspondance de 6 minutes à Landen
pour un temps de parcours total de 3h09.
1 IC via la LGV et 1 L
jusque Landen
L 36 Liège week-
end
Maintien de trains directs
vers Blankenberge le
week-end
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

21. 21
Analyse des demandes
Relation Liège - Lille scindée à Namur pour renforcer la robustesse de la dorsale wallonne.
Pour Aachen, défaut de matériel homologué, mais poursuite de l’étude (matériel, horaires, financement)
pour mettre en place une relation directe vers Aachen en prolongeant l’une des deux relations IC de la
ligne Liège - Verviers.
Vers Lille, le nombre de voyageurs qui effectuent le trajet total via la dorsale wallonne est très faible, soit
moins de 20 voyageurs/jour.
Vers Aachen, on comptabilise environ 300 voyageurs/jour.
La possibilité de rejoindre Lille au départ de Liège existe via une correspondance à Bruxelles (7 minutes)
et à Tournai (6 minutes) ou via une correspondance à Courtrai (27 minutes).
La possibilité de rejoindre Aachen existe toutes les heures via des correspondances à Verviers en 5
minutes ou à Welkenraedt en 7 minutes.
Pas de relation
directe vers
l’Allemagne ou la
France
Liège
Trains directs vers
l’Allemagne et vers la
France
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

22. 22
Analyse des demandes
Les horaires des relations IC sur la ligne 37 Liège - Welkenraedt sont conditionnés par l’offre à la 1/2h
entre Bruxelles et Liège tandis que sur la ligne 125, les IC ont été positionnés à la demi-heure entre
Namur et Liège. Donc incompatibilité liée à la structure des lignes.
Nombre de voyageurs en correspondance relativement faible, soit 67 voyageurs/jour de Verviers à
Namur.
Priorité donnée à un bon espacement des trains pour les deux relations vers Namur (900 voyageurs/jour)
et Verviers (2.600 voyageurs/jour).
Long temps de
correspondance à
Liège
L 125: Namur -
Liège et L 37: Liège
- Welkenraedt
Améliorer les
correspondances à Liège
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

23. 23
Analyse des demandes
Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy
08:38)
Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:12; Vielsalm 16:24 et Gouvy 16:34)
Offre scolaire :
cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire
actuelle sur la L 42
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

24. 24
Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur
sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en
train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes
(par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec
un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation
très tôt/tard
Trains tôt et tard

25. 25
Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage

26. 26
Merci de votre participation, de vos suggestions et
remarques reçues!