764198776-Module-formation-compresseur(1) (1).pdf

GA
COMPRESSEURS ROTATIFS A
VIS LUBRIFIEES..
EMALEU Théophile
Maintenance Electrolyse
Octobre 2018

14/09/2022
2
AGENDA
1. Safety share ………………………………………………………...……. 05 min
2. Modules Généralités et Circuit d’air ……………………………...…. 02 H
3. Pause café ……………………………………………………………...... 30 min
4. Module Circuit d’huile ………………………………………………….. 55 min
5. Pause déjeuner ………………………………………………………….. 01H
6. Modules Régulation, circuit électrique & maintenance ………… 01H
7. Modules Diagnostiques & Recherche de défauts ………….......... 02H30

mercredi 14 septembre 2022
4
GENÉRALITÉS

Un compresseur mécanique est un organe mécanique destiné à
augmenter la pression d’un gaz et donc son énergie.
Les deux grandes familles qui caractérisent les compresseurs en
fonction des techniques de compression sont:
 Les compresseurs dynamiques (Turbocompresseurs pour gros
débit)
 Les compresseurs volumétriques (Piston, Spirale, Vis, Lobes,
Palettes…)
5
GÉNÉRALITÉS
1. DEFINITION

Un souffle
de progrès
Atlas Copco
Compresseurs
EJECTEUR RADIAL AXIAL
DYNAMIQUES
PALETTE ANNEAU
LIQUIDE
AVIS ASPIRALES ALOBES ROOTS
ROTATIF
SIMPLE ACROSSE ALABYRINTHE ADIAPHRAGME
ALTERNATIF
VOLUMETRIQUES
COMPRESSEURS
TECHNIQUES DE COMPRESSION
6
GÉNÉRALITÉS

 Un compresseur volumétrique se caractérise par l’encapsulation, ou
emprisonnement du fluide qui le traverse dans un volume fermé qui est réduit
progressivement. Un retour de ce fluide dans le sens des pressions
décroissantes y est empêché par la présence d’une ou plusieurs parois
mobiles.
 Le compresseur à vis lubrifiée est un compresseur volumétrique comportant
deux vis synchronisées contre rotatives qui permettent de comprimer le
fluide. Les vis synchronisées n’entrent pas en contact l’une avec l’autre.
L’huile utilisée dans ces compresseurs sert surtout à l’étancheité, mais aussi à
la lubrification et au refroidissement. Ils peuvent être mono-étagés ou à
plusieurs étages. Si l’huile est trop chaude, elle n’est plus assez visqueuse pour
garantir l’étancheité et la lubrification. Elle a donc besoin d’être refroidie.
7
GÉNÉRALITÉS
A. COMPRESSEUR VOLUMETRIQUE

 Il s’agit des compresseurs volumétriques à vis à
injection d’huile mono-étagés entraînés par un
moteur électrique. Les compresseurs sont refroidis
par air.
 Les compresseurs GA Workplace sont enfermés
dans un capotage insonorisant. Ils sont contrôlés
par le régulateur Elektronikon Atlas Copco. Ce
module de contrôle est monté sur la porte de
droite. Une armoire électrique abritant le
démarreur des moteurs se trouve derrière ce
panneau.
8
GÉNÉRALITÉS
B. CAS DES COMPRESSEURS GA

9
GÉNÉRALITÉS
C. VUES D’ENSEMBLES

10
GÉNÉRALITÉS
C. VUES D’ENSEMBLES

GA55, GA75 ou encore GA55 VSD – FF.
Que signifie ces sigles? A quoi renvoie ces lettres et chiffre?
GA 55 10 VSD – FF W
G: Compresseur à vis
A: à injection d’huile mono-étagé
R: bi-étagé.
Puissance électrique du moteur en KW
Moteur entrainé par variateur de vitesse
(variable system drive)
Full Feature. Compresseur avec sécheur intégré
Apparait si compresseur refroidi par eau
11
Pression maximale en bar.
GÉNÉRALITÉS
D. DÉSIGNATION

GÉNÉRALITÉS
Filtres
d’aspiration
Vanne
d’admission
Elément de
compression
Clapet anti-
retour
Séparateur
air/huile
Moteur
Refroidisseur
Clapet d’arrêt
d’huile
Filtres à huile
Air
Huile
Refroidisseur
d’air
Refroidisseur
d’huile
Vanne
thermostatique
Soupape à
pression mini
Circuit d’air
Circuit d’huile
12
Mélange
air/huile
E. DIAGRAMME DE FONCTIONNEMENT GÉNÉRAL

CIRCUIT D’AIR
13

Clapet d’arrêt
d’huile
Filtres
d’aspiration
Vanne
d’admission
Elément de
compression
Clapet anti-
retour
Séparateur
air/huile
Moteur
Refroidisseur
Filtres à huile
Air
Huile
Refroidisseur
d’air
Refroidisseur
d’huile
Vanne
thermostatique
Soupape à
pression mini
Circuit d’air
Circuit d’huile
14
CIRCUIT
D’AIR
1. DIAGRAMME SIMPLIFIE

Mélange air/huile
Air ambiant aspirée
Air compressé humide
Vp
Ca
Co
IV
CV
AR
E
AV
MT
15
CIRCUIT
D’AIR
2. CIRCULATION D’AIR (Sans option FF)

L’élément compresseur (E) comprime l’air aspirée via le filtre à air (AF) et la
vanne d’admission (IV) ouverte. L’air comprimé et l’huile pénètrent dans le
réservoir d’air/séparateur d’huile (AR) en passant par le clapet anti-retour
(CV). L’air est refoulé à travers la vanne de sortie (AV) via la soupape à
minimum de pression (Vp) et le refroidisseur d’air (Ca).
Le refroidisseur d’air comprend un séparateur d’eau.
Sur les compresseurs Full-Features (FF) l’air passe à travers un sécheur d’air
avant d’être refoulé via la vanne de sortie (AV).
Il se compose des éléments suivants :
• Filtres à air - Vanne d’admission - Elément compresseur - Un clapet
anti-retour - Réservoir séparateur d’air - Un clapet à minimum de
pression - Refroidisseur d’air - Purgeur des condensat
16
CIRCUIT
D’AIR
3. PRINCIPE GENERAL

Le filtre à air a pour fonction d’empêcher les particules de
poussières d’acceder à la chambre de compression.
 L’efficience du filtre est de :
• 98 % pour les particules supérieures ou égales à 1 μm
• 99.5 % pour les particules supérieures ou égales à 2 μm
• 99.9 % pour les particules supérieures ou égales à 3 μm
 Deux étages de filtration :
– La première par action cyclonique et l’élément filtre
– La seconde filtration à travers l’élément de sécurité.
 Cette filtration à double étage est souhaitable pour les
milieux poussièreux. La frèquence de changement peut
être étendue en cas d’un mileu industriel normal.
17
CIRCUIT
D’AIR
A. FILTRE A AIR

La vanne d’admission a pour rôle d’assurer la régulation de la pression de
sortie du compresseur en permettant à l’air d’entrée dans la chambre de
compression pendant la charge et de fermer l’admission lors de la mise en
décharge en fonction des réglages préétablies à l’aide du régulateur
ELEKTRONIKON.
• TYPE
Nous utilisons principalement 02 types,
mais il en existe beaucoup d’autres:
• Le clapet de charge standard
• Le déchargeur (GA55+ ou
GA55API0)
• Volet d’admission (ZR400…)
• Tête d’admission (GR…)
18
CIRCUIT
D’AIR
B. VANNE D’ADMISSION

Cette vanne d’admission de
type TOR fonctionnement tout
simplement comme un vérin
simple effet à rappel par
ressort. C’est donc un appareil
normalement fermé (NF) :
19
NB : Au repos, Le clapet reste
fermé sous l’action du ressort
Clapet
Ressort de
rappel
Piston
Soupape de
décharge
Electrovanne
CIRCUIT
D’AIR
a) CLAPET DE CHARGE STANDARD

Piston
Soupape de
décharge
Clapet
Tige et écrou
du Piston
Joint couvercle
bague
Corps
Nous constatons que cet
appareil lui aussi TOR est de
type normalement ouvert
(NO). C’est-à-dire au repos le
clapet est ouvert.
NB : Si on interrompt l’air de
pilotage, le clapet reste ouvert
(Bon à savoir)
20
CIRCUIT
D’AIR
b) LE DECHARGEUR

 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
o L’admission :
Durant la charge, le volume entre deux
filets est rempli par l’air. L’admission
s’achève lorsque les arrêtes extérieures
dépassent le port de refoulement
o La compression :
La compression est dû aux cavités qui
deviennent de plus en plus petites. Le
refoulement débouche lorsque les
arrêtes dépassent le port de
refoulement. L’air est repoussé vers la
sortie.
Port
d’admission
21
CIRCUIT
D’AIR
C. ELEMENT COMPRESSEUR

Port de
refoulement
22
CIRCUIT
D’AIR SIMULATION DE LA COMPRESSION

Port de
refoulement
23
CIRCUIT

Port de
refoulement
24
CIRCUIT

Port de
refoulement
25
CIRCUIT

Port de
refoulement
26
CIRCUIT

Port de
refoulement
27
CIRCUIT

Port de
refoulement
28
CIRCUIT

Port de
refoulement
29
CIRCUIT

Port de
refoulement
30
CIRCUIT

Port de
refoulement
31
CIRCUIT

Port de
refoulement
32
CIRCUIT

Port de
refoulement
33
CIRCUIT

Port de
refoulement
34
CIRCUIT

Port de
refoulement
35
CIRCUIT

Port de
refoulement
36
CIRCUIT

Port de
refoulement
37
CIRCUIT

Port de
refoulement
38
CIRCUIT

 Ce composant sert de vanne à un seul
sens pour l’écoulement d’air vers le
réservoir séparateur air/huile.
 Il empêche le retour de la mousse
d’huile depuis le réservoir vers
l’élément.
 Il empêche le retour de l’air sous
pression vers l’élément .
39
CIRCUIT
D’AIR
D. CLAPET ANTI-RETOUR

 Elle a pour rôle d’assure un minimum de
pression dans le réservoir séparateur
nécessaire pour une lubrification suffisante
et le refroidissement de l’élément
 Elle intègre dans son mécanisme un
clapet anti-retour pour éviter de
pressuriser permanemment le réservoir
séparateur air/huile.
40
CIRCUIT
D’AIR
E. SOUPAPE DE PRESSION MINIMALE

CIRCUIT D’HUILE
41

Filtres
d’aspiration
Vanne
d’admission
Elément de
compression
Clapet anti-
retour
Séparateur
air/huile
Moteur
Refroidisseur
Clapet d’arrêt
d’huile
Filtres à huile
Air
Huile
Refroidisseur
d’air
Refroidisseur
d’huile
Vanne
thermostatique
Soupape à
pression mini
Circuit d’air
Circuit d’huile
42
CIRCUIT
D’HUILE
1. DIAGRAMME SIMPLIFIE

43
Mélange air/huile
Air ambiant aspirée
Huile
Co
AR
E
AV
BV
OF
VS
CIRCUIT
D’HUILE
2. CIRCULATION D’HUILE

44
La circulation de l’huile est forcée par la pression de l’air dans le séparateur.
Cette pression est toujours suffisante grâce à la soupape à minimum de pression.
L’huile est séparée de l’air par centrifugation dans le réservoir d’air, puis par
l’élément séparateur.
Le circuit est composé de :
• Un réservoir séparateur d’air/huile (AR)
• Une vanne thermostatique (BV)
• Un refroidisseur d ’huile (Co)
• Un (ou des) filtre(s) à huile (OF)
• Un clapet (ou vanne) d’arrêt d’huile (Vs)
La pression d’air refoule l’huile du réservoir d’air/séparateur vers l’élément
compresseur au travers du refroidisseur d ’huile, le filtre à huile et le clapet
d’arrêt d’huile. L’huile injectée dans l ’élément compresseur , assure le
refroidissement , l’étanchéité et le graissage des rotors.
CIRCUIT
D’HUILE
3. PRINCIPE GENERAL

45
La séparation de l’air et l’huile s’effectue en trois
étapes :
• Effet cyclonique
• Gravitation et changement de direction
• Filtration au travers d’un élément filtrant efficace.
La teneur résiduelle en huile de l’air après filtration est
de : 2 à 3 mg/m³
L’huile injectée dans l’élément compresseur, mélangée à
l’air comprimé, y sort via le clapet anti-retour (CV), et entre
dans le réservoir d’air/huile (AR), d’où elle est séparée par
centrifugation et ensuite par filtration.
L’huile accumulée au fond du séparateur est renvoyée vers
l’élément compresseur par le système de ré-aspiration.
CIRCUIT
D’HUILE
A. SEPARATEUR AIR/HUILE

46
La vanne thermostatique (vanne de by-pass du refroidisseur d’huile)
permet d’une part de réchauffer rapidement l’huile au démarrage
et d’autre part d’éviter tout risque de condensation dans le
réservoir d’air/huile (AR) en maintenant l’huile à une température
minimum, exemple 40°C.
Vers élément
compresseur
Sortie
séparateur
Température < valeur de consigne
B. VANNE THERMOSTATIQUE
CIRCUIT
D’HUILE

47
Dès que la température d’huile atteint le point de consigne, la vanne
de dérivation commence à ouvrir l’arrivée d’huile vers le refroidisseur.
A environ 15°C au dessus du point de consigne, toute l’huile passe
par le refroidisseur d’huile.
Vers élément
compresseur
Sortie
séparateur
Température > valeur de consigne
B. VANNE THERMOSTATIQUE
CIRCUIT
D’HUILE

48
Bouchon
Piston au repos
Joint
Valve
thermostatique
Ressort
de rappel
Corps du
séparateur
Entrée radiateur
d’huile
Sortie radiateur
d’huile
Vers filtre à
huile
Huile venant du
séparateur
CIRCUIT
D’HUILE
B. VANNE THERMOSTATIQUE : DETAILS

49
Entrée radiateur
d’huile
Sortie radiateur
d’huile
Vers filtre à
huile
Huile venant du
séparateur
CIRCUIT
D’HUILE
B. VANNE THERMOSTATIQUE : DETAILS
Bouchon
Piston
déclenchée
Joint
Valve
thermostatique
Ressort
de rappel
Corps du
séparateur

50
L’huile a besoin d’être refroidie pour garantir
une viscosité optimale afin d’assurer
l’étancheité entre les vis.
Les canaux internes de la chemise de
refroidissement du radiateur sont remplis
d’huile.
Le transfert de chaleur est fait ainsi :
 Dans un premier temps aux ailettes qui
de par leurs formes offrent une plus
grande surface pour dissiper la chaleur.
 Deuxièmement, au courant d’air forcé
par un ventilateur à passer par les
ouvertures des ailettes.
Ventilateur
Radiateur
d’huile
Canal
interne du
radiateur
d’huile
Ailettes de refroidissement
CIRCUIT
D’HUILE
C. REFROIDISSEUR D’HUILE

51
Il a pour rôle de séparer l’huile de tous ses contaminants avant
qu’elle n’arrive dans le bloc de compression pour lubrifier les
éléments tournants.
• Le filtre à huile externe est équipé d’une valve by-pass interne
qui se déclenche quand le filtre est colmaté et laisse passé une
petite quantité d’huile pour assurer la lubrification du bloc de
compression.
NB : Nous avons 03 type de filtres sur nos compresseurs
• Filtre à huile externe pas à gauche
• Filtre à huile externe pas à droite
• Filtre à huile interne
CIRCUIT
D’HUILE
D. FILTRE A HUILE

52
Le clapet d’arrêt d’huile empêche la submersion par l’huile de l’élément
compresseur lors de l’arrêt du compresseur. En fonctionnement, son
ouverture est pilotée par la pression au refoulement de l’élément
compresseur. Son ouverture est proportionnelle à la pression au
refoulement de cet élément compresseur.
Refoulement
compresseur
Huile refroidie
et filtrée
Huile venant du système
de re-aspiration
Valve de pilotage
CIRCUIT
D’HUILE
E. CLAPET D’ARRET D’HUILE

RÉGULATION
53

54
Filtres
d’aspiration
Vanne
d’admission
(TOR)
Ligne de
compression
Module
Elektronikon
Capteur de
pression
DIAGRAMME SIMPLIFIE :
REGULATION

55
1. CHARGE :
Lorsque la pression du réseau d’air baisse jusqu’à
atteindre la pression de charge, l’électrovalve (Y1) est
activée. Le plongeur de l’électrovalve (Y1) monte :
• L’électrovalve (Y1) contrôle la soupape de
décharge (UV).
• La soupape de décharge (UV) ferme l’ouverture
de décompression d’air (3) et arrête l’apport
vers la chambre (2).
• Cela entraîne la descente du plongeur de
charge (LP) et l’ouverture complète de la vanne
d’entrée (IV).
Le refoulement d’air reprend (100%); Le compresseur
marche en charge.
REGULATION

56
Si la consommation d’air est inférieure au débit d’air du
compresseur, la pression du réseau augmente. Lorsque la
pression du réseau atteint la pression de décharge,
l’électrovalve (Y1) est désactivée. Le plongeur de la valve
se rétracte :
• L’électrovalve (Y1) désactive la soupape de
décharge (UV).
• La soupape de décharge (UV) relie la pression du
réservoir d’air (1) à la chambre (2) et à l’ouverture
de la décompression (3)
• La pression de la chambre (2) entraine le
soulèvement du plongeur de charge (LP).
• La pression se stabilise à une valeur basse. Un apport
minime d’air est aspiré en continu et refoulé vers le
déchargeur.
REGULATION
2. DECHARGE :

57
1. CAS CLAPET DE CHARGE STANDARD
a) La pression du reservoir P est
connectée à l’électrovanne
b) Electrovanne excitée.
c) La soupape de décharge se
ferme
d) Pas de circulation d’air à travers
la soupape de décharge et le
canal de décharge
e) Le piston est connecté à la
pression de reservoir. Le ressort
est compressé et le clapet est
ouvert.
Soupape de décharge
Electrovanne
Clapet de charge
P
REGULATION
A. Schéma simplifié : CHARGE

58
P
a) Electrovanne dé-excitée
(position fermée)
b) La soupape de décharge est
ouverte
c) L’air passe à travers la soupape
de décharge et le canal de
décharge
d) Le ressort de rappel assure la
fermeture du clapet.
e) La chambre au dessus du
piston est connecté à l’air
atmosphérique
Canal de décharge Electrovanne
REGULATION
1. CAS CLAPET DE CHARGE STANDARD
B. Schéma simplifié : DECHARGE

Electrovanne
Soupape de
décharge
Déchargeur
Electrovanne
59
REGULATION
2. CAS DU DECHARGEUR
A. Schéma simplifié : CHARGE

Electrovanne
60
Electrovanne
Soupape de
décharge
Déchargeur
REGULATION
2. CAS DU DECHARGEUR
B. Schéma simplifié : DECHARGE

CIRCUIT ELECTRIQUE
61

62
CIRCUIT
ELECTRIQUE Le circuit électrique est composé
principalement de :
 Un équipement de démarrage du moteur
(démarreur étoile triangle) avec 3
contacteurs : K21 (ligne), K22 (étoile) , K23
(triangle).
 Un système de régulation qui a pour but de :
• Faire passer le compresseur à vide ou
en charge
• Arrêter ou démarrer automatiquement
le compresseur
 Les sécurités électriques :
• Sécurité température de sortie d’élément compresseur (maxi 120°C)
• Relais thermique sur chaque moteur électrique (F21 pour le moteur
principal ; Q15 pour le ventilateur)

MAINTENANCE
63

64
CAS 01 : Filtre à air
MAINTENANCE

65
CAS 02 : Huile compresseur
MAINTENANCE

66
CAS 03 : Séparateur Air/Huile
MAINTENANCE

67
CAS 04 : Filtre à huile
MAINTENANCE

DIAGNOSTIQUE
68

69
DIAGNOSTIQUE
CAS 01 : Le compresseur tourne mais ne charge pas
Anomalies constatées Causes possibles Remèdes aux problèmes
Le bouton démarrage est
appuyé, le compresseur
commence à tourner mais ne
charge pas après un délai.
1. Le module ne délivre pas l’ordre de
charge
Vérifier que la pression qu’affiche le module
est bonne en la comparant à celle du
manomètre sur le ballon :
Si différence il y a, contrôler le capteur de
pression, la filerie et la connexion sur le
module
Vérifier que le module affiche « Charge
auto » et qu’on a 110v aux bornes de la
bobine de l’électrovalve du clapet
2. Fuites aux flexibles d’air de contrôle
(surtout le flexible alimentant le clapet de
charge)
Contrôler et remplacer le(s) flexible(s) non
étanche(s)
3. Electrovalve du clapet de charge
défectueuse
Contrôler et remplacer l’électrovalve
4. Soupape de pression mini non étanche Contrôler la soupape ou la réviser s’il y a lieu
5. Absence d’air à l’aspiration : filtres à air
fortement colmatés
Contrôler et remplacer les filtres s’il y a lieu
6. Clapet de charge coincé en position
fermée
Remplacer le clapet de charge.

70
DIAGNOSTIQUE
CAS 02 : Le compresseur tourne mais ne décharge pas
Le compresseur tourne mais ne
décharge pas, la soupape de
sécurité déclenche (explose)
1. Le module ne délivre pas l’ordre de
décharge
Vérifier que le module donne l’ordre de
décharge (affiche décharge) quand la
pression atteint le seuil paramétré et coupe
l’alimentation la bobine de l’électrovalve du
clapet de charge.
2. Electrovalve défectueuse Remplacer l’électrovalve
3. Grippage de la soupape de décharge
(Cas du déchargeur)
Réviser la soupape de décharge ou la
remplacer s’il y a lieu.
4. Capteur de pression colmaté ou
défectueux
Comparer les pressions sur le module et sur le
ballon, si écart important, nettoyer le
capteur ou le remplacer si pas de
changement

71
DIAGNOSTIQUE
CAS 03 : Ecoulement excessif d’huile à l’aspiration
Ecoulement d’huile excessif aux filtres
à air après l’arrêt
1. Clapet anti-retour non étanche Remplacer le kit clapet anti-retour
2. Disfonctionnement du clapet d’arrêt
d’huile
Réviser le clapet d’arrêt d’huile, puis
remplacer la cartouche filtrante

72
DIAGNOSTIQUE
CAS 04 : Baisse de débit en sortie compresseur
Débit ou pression d’air du
compresseur anormalement bas.
1. La consommation d’air dépasse le débit
du compresseur
Contrôler l’équipement connecté
2. Cartouches filtres à air colmatées
Dépoussiérer ou remplacer les cartouches
filtrantes s’il y a lieu.
3. Fuites d’air Etancher les fuites d’air
4. Fonctionnement défectueux de
l’électrovalve (Cas du clapet de charge
standard)
Contrôler l’électrovalve, puis la remplacer s’il
y a lieu
5. Ouverture incomplète du clapet de
charge standard
Contrôler et remplacer le clapet s’il y a lieu
6. Transmission erronée des données entre le
capteur de pression et le module
Comparer la valeur de pression affichée sur
le module et celle sur le ballon : Si différence
importante, contrôler la connexion de la
fiche du capteur au module, ensuite vérifier
si le capteur de pression n’est pas colmaté
7. Colmatage de l’élément séparateur
air/huile
Contrôler la différence de pression (Dp >
0,5bar) ou la durée de vie de l’élément
séparateur et le remplacer s’il y a lieu
8. Elément compresseur défectueux Déposer le compresseur pour rénovation

73
DIAGNOSTIQUE
CAS 05 : Déclenchement de la soupape de sécurité
dès mise en charge
Déclenchement de la soupape de
sécurité après la mise en charge
1. Fonctionnement défectueux du clapet
de charge
Contrôler et remplacer le clapet de charge
s’il y a lieu
2. Grippage de la soupape de pression
mini
Contrôler et réviser la soupape
3. Colmatage de l’élément séparateur
air/huile
Contrôler la durée de vie de l’élément
séparateur et le remplacer s’il y a lieu
4. Vanne de sortie fermé et capteur de
pression colmaté
Contrôler la vanne de sortie et nettoyé le
circuit du capteur de pression
5. Présence d’un bouchon en amont du
capteur de pression
Rechercher le bouchon s’il y a eu une
intervention précédente
6. Soupape de sécurité défectueuse Faire contrôler la soupape

74
DIAGNOSTIQUE
CAS 06 : Température sortie élément élevée
Température d’air à la sortie de
l’élément élevée
1. Air de refroidissement absent ou insuffisant
Vérifier le confinement du ventilateur et
vérifier qu’il tourne dans le bon sens.
2. Niveau d’huile bas ou trop dégradée
Faire appoint ou renouveler la charge
d’huile
3. Transmission erronée des données entre le
capteur et le module
Contrôler la filerie entre le capteur de
température et les connexions sur le module
4. Colmatage du refroidisseur d’huile Nettoyer le refroidisseur
5. Fonctionnement défectueux de la valve
thermostatique
Tester et remplacer la valve s’il y a lieu
6. Défaut de charge (Pression mini
insuffisante)
Contrôler le défaut de charge et réviser la
soupape de pression mini s’il y a lieu
7. Colmatage des filtres à huile
Contrôler la durée des filtres et les remplacer
s’il y a lieu
8. Grippage du clapet d’arrêt d’huile Réviser le clapet d’arrêt d’huile
9. Module ou capteur de température HS Remplacer les pièces défectueuses
10. Elément compresseur défectueux Déposer le compresseur pour rénovation

RECHERCHE DE DÉFAUT
75
?

76
QUESTIONS
?
Filtres
d’aspiration
Vanne
d’admission
Elément de
compression
Clapet anti-
retour
Séparateur
air/huile
Moteur
Refroidisseur
Clapet d’arrêt
d’huile
Filtres à huile
Air
Huile
Refroidisseur
d’air
Refroidisseur
d’huile
Vanne
thermostatique
Soupape à
pression mini
Impulsion électrique
Accumulateur
Pilotage
Réseau d’air
Cp
Ct
Module de
contrôle
Mélange Air/Huile
Circuit d’huile
Circuit d’air

77
QUESTIONS
?
TEST DE COMPRÉHENSION GENERAL
Feuille de test

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