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Projet Veille Technologique
L’énergie dans l’automobile
Brendan Caër
Youri Bondu
Julien Onillon

Sommaire
1. Introduction
2. Carte heuristique
3. Recherche d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie
1

Youri Bondu Julien Onillon Brendan Caër
Ei2 Pass_Med
2012-2013
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie
Introduction
2
Au cours de ce travail nous avons
traité le sujet qui est l’énergie dans
l’automobile. En dépit de la conjoncture
actuelle le thème des énergies alternatives
sont omniprésentes sur le web. Ainsi nous
nous sommes plus particulièrement penché
sur les différentes énergie nécessaires au
fonctionnement de divers moteurs.
A l’aide d’outils informatiques (moteurs de
recherches, sites, veille, flux RSS) nous avons
traité un bon nombres d’articles pertinents
qui nous on permis d’aboutir à un résultat de
qualité.

Ei2 Pass_Med
2012-2013 Carte heuristique
3
Plan de la présentation
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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2012-2013 Recherche d’informations
4
Outils utilisés
• Zotero
• Moteurs de recherches
(Google, bing, exalead, yahoo)
• Granddictionnaire.com
• Technique de l’ingénieur
Ces outils nous ont permis d’obtenir un grand nombre
d’article traitant de notre sujet. Nous avons collecté, puis
traité l’information obtenue.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
5
Informations
Moteur électrique
Dans le contexte actuelle, de transition
énergétique, le parc français de véhicule électrique est le
premier mondiale avec près de 10 000 véhicules. Le moteur
électrique est écologique et plus économique que le moteur
à essence.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
6
Le concept consiste à alimenter le véhicule à l’aide de
batteries. La voiture électrique ne nuit pas à on environnement tant
sur le plan écologique avec aucune émission de CO2 que sur le plan
sonore. De plus, elle est intéressante sur le plan économique par son
coût d’entretien infinitésimal (puisque cette énergie propre n'use pas
les composants du véhicule) et sa consommation en énergie moins
cher.
Cependant c’est cette source d’énergie qui est défaillante
dans le système des véhicules électrique. L’autonomie n’est pas aussi
performante que celle des véhicules thermiques. De plus la recharge
des batteries est longue puisqu’elle est estimée entre 5 et 8 heures en
moyenne, alors que les automobilistes ont l’habitude de remplir leur
réservoir en 5 minutes.
Aujourd’hui le véhicule électrique est surtout bénéfique
lorsqu’on l’utilise pour des petits trajets ou pour la ville. C’est pour cela
qu’on observe des entreprises de services utiliser ces véhicules (La
poste…).
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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7
Moteur à hydrogène
Aujourd'hui, les constructeurs automobiles, dans leur course
pour créer la voiture qui ne pollue pas, s'intéressent très sérieusement à
une technologie : la pile à combustible. En effet, les moteurs fonctionnant
avec cette pile n'ont besoin pour leur fonctionnement que d'hydrogène et
d'oxygène et leur seul rejet est de l'eau sous forme de gaz.
L’hydrogène en tant que source d’énergie pour les véhicules est
par conséquent surtout envisagé avec l’association d’une pile à
combustible qui permet un rendement deux fois plus élevé qu’un moteur
thermique essence. Cependant le stockage est l’un des aspects qu’il reste à
travailler au niveau de la capacité de stockage et de la sécurisé pour éviter
les explosions.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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8
Explication:
La pile à combustible est constituée de deux électrodes (une
anode et une cathode), séparées par un électrolyte. Elle fonctionne par
réaction d’oxydoréduction entre de l'oxygène provenant de l'air et
l'hydrogène comme carburant. Le dihydrogène passe par l'anode où il
est oxydé; après dissociation, il se forme des ions H+ et des électrons :
2H2 = 4H++4e-
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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2012-2013
Les électrons ne pouvant pas passer l'électrolyte, passent donc par
un circuit annexe sur lequel est placé un dispositif électrique
utilisateur (dans le cas d'une voiture, un moteur électrique). Arrivé
à la cathode, le dioxygène de l'air se combine avec les ions
hydrogène et les électrons qui rejoignent le circuit; il se forme de
l'eau :
O2 + 4H+ + 4e- → 2H2O
Recherche d’informations
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1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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Points négatifs
Un problème majeur de la pile à combustible est la chaleur qu'elle
produit. Pour développer cette technologie, les industriels vont devoir trouver un
moyen pour l'utiliser ou l'évacuer.
Un autre point négatif est la dangerosité de l'hydrogène gazeux : il est
très explosif et doit donc être stocker rigoureusement dans la voiture. Une solution
est d'utiliser un gaz contenant de l'hydrogène et d'ajouter un reformeur embarqué à
la voiture. De cette façon, il n'y a plus besoin de stocker du dihydrogène pur.
Un domaine d’application
Peugeot a conçu cette voiture de pompier fonctionnant grâce à une
pile à combustible l'originalité de ce concept est qu'à partir de borohydrure de
sodium (très proche du sel) la voiture crée le dihydrogène dont elle a besoin et de
cette façon ne le stocke pas sous forme gazeuse.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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2012-2013
Le moteur Pantone
Recherche d’informations
11
PRINCIPE DU "KIT PANTONE"
8
7
6
5 4
9 3
2
1
L'air ambiant (1) est aspiré dans le bulleur pour former de l'air humide
(3) en passant dans l'eau (2). Cet aérosol est transformé par le réacteur (4) en un
gaz de synthèse (5) qui est mélangé à l'air venant du filtre à air (6) par le diffuseur
(7) en direction de l'admission du moteur (8) avant le turbo. La combustion est
améliorée, la consommation baisse. La chaleur du pot issue des gaz
d'échappement (9), dépollués, fournissent l'énergie nécessaire à la transformation.
Le moteur pantone n’est pas monté de série sur les voitures créé par
les différents constructeurs. Ce kit est fabriqué ou acheter et monté sur des vieux
moteurs par des amateurs.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
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Le moteur bioéthanol
La grande majorité des kits Flex pour transformer son moteur
fonctionne sur le principe suivant : ils interceptent les signaux de commande
destinés aux injecteurs les modifient de façon à prendre en compte le
changement de carburant.
Si des kits de base ne font que multiplier le temps d'injection par un
paramètre fonction de la proportion d'éthanol présente dans le carburant
(calculé ou indiqué manuellement par l'utilisateur), la plupart intègre un
dispositif de démarrage à froid rendu nécessaire par la valeur élevée du point
éclair du super-éthanol E85.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
13
Les kits flex automatiques intègrent en plus un algorithme
qui leur permettent de déterminer la proportion d'éthanol présente
dans le carburant en fonction des informations dont ils disposent
(commande des injecteurs et parfois la sonde lambda).
Les voitures ont alors le même mode de fonctionnement
qu’un moteur classique dit à explosion sauf que les paramètres des
différents injecteur son modifié.
Beaucoup de constructeur ont introduit ce type de
technologie dans leurs voitures. On retrouve par exemple Volvo, Ford,
Peugeot.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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Le moteur GPL
1 : Le carburant à l'état semi gazeux est stocké
dans un réservoir torique équipé d'une
soupape de sécurité, à une pression d'environ
15 bars .
2 & 3 : Quand le véhicule roule en mode GPL, le
gaz passe dans une électrovanne qui régule le
flux dans un vapo-détendeur, le gaz est
ramené à 1 bar environ.
4 : Un diffuseur-filtre se charge de repartir
idéalement la quantité de gaz vers les
injecteurs.
5 & 6 : Des injecteurs branchés sur le collecteur
d'admission envoient le gaz vers les chambres
de combustion du moteur.
7 : Une commande au tableau de bord permet à l'utilisateur de choisir de rouler au
gaz ou à l'essence.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

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Un calculateur (A) branché sur le faisceau électrique d'origine
protégé par son propre fusible (B), gère le système renseigné par
différents capteurs (C & D) et donne le niveau de gaz (E)
Remplissage du gaz (F).
Certain constructeur comme Opel, Hyundai, Renault on choisit
de développer ce moteur pour le commercialiser.
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
2012-2013 Mise en forme
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1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie
Outil:
L’outil utilisé pour mettre en forme notre sujet est
« pearltrees ». Grâce à cet outil nous pouvons organiser nos
recherches selon plusieurs axes et partager les ressources en groupe.
Cela nous permet d’optimiser notre avancement sur le projet ainsi
que sa qualité.

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2012-2013 Veille
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1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie
Outils:
• Agrégateur (netvibes)
• Flux RSS
• Blogs
• Twitter
• Delicious
Ces outils nous permettent d’être acteur de nos recherches,
et d’être à jour. De plus avec les flux RSS les informations
viennent à nous.
C’est le Web 2.0

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2012-2013 Conclusion
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1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie
On peut conclure qu’il existe de nombreuses façons d’alimenter
un véhicule. Chacune ont leurs atouts et leurs points faibles. Cependant les
énergies que nous avons traité sont pour la pluparts innovantes et en
perpétuelles évolution. D’un point de vu économique de plus en plus
d’entreprises automobile suivent le courant des énergies propres.
Dans les années à venir nous seront amener à observer une
augmentation des véhicules hybride (la combinaison de sources
d’énergies).
Conclusion sur le thème
Conclusion sur la méthodologie
Ce travail nous aura appris:
• à ne plus être passif dans notre recherche d’informations
mais au contraire à être acteur de ces dernières.
• À maitriser divers outils de travail et de recherche.
• À gérer l’organisation du travail de groupe.

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2012-2013 Bibliographie
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1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
2012-2013 Bibliographie
20
1. Introduction
3. Recherche
d’informations
4. Mise en forme
5. Veille
6. Conclusion
7. Bibliographie

Ei2 Pass_Med
2012-2013
Français Anglais
Panneau photovoltaïque photovoltaïc cell
Carburant alternatif alternative fuel
Hydrogène hydrogen
Moteur engine
Energie alternative alternative energy
Moteur thermique thermal engine
Tableau Français/Anglais
ANNEXE
21

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