Bilan de Mobilis 2007, 4ème Rencontre internationale d'experts de la mobilité urbaine organisée par le Pôle véhicule du Futur - Mulhouse, décembre 2007

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Au travers des ateliers et des rencontres,
Mobilis poursuit l’objectif de faire avancer les
coopérations internationales et de favoriser
les réflexions et les projets pour faire naître
le véhicule du futur. Ce rendez-vous annuel se
confirme comme un lieu d’échanges très riches
et de rencontres fructueuses dans une ambiance
chaleureuse et conviviale.
Une organisation plébiscitée
La diversité des commentaires recueillis lors
de notre enquête post-manifestation montre à
quel point les participants ont apprécié Mobilis
2007. Globalement la part des très satisfaits
et satisfaits ne passe pas en dessous de 80%
que ce soit pour le mode d’inscription, l’accueil,
la mise à disposition des informations ou les
repas.
Des rencontres qui débouchent
sur des projets
73% des participants avaient déjà repris
contact avec des personnes rencontrées lors
de Mobilis et parmi elles, 46% sont en cours
de concrétisation de projets. Au-delà des
informations échangées lors des ateliers et
des tables rondes, Mobilis atteint son objectif.
Si beaucoup soulignent des progrès à réaliser,
la qualité des échanges et l’exposition sont de
grands sujets de satisfaction. Les nombreuses
suggestions recueillies montrent tout l’intérêt
des participants pour cette manifestation.
Indéniablement,
vos commentaires vont nous aider
à préparer la prochaine édition
de Mobilis.
Nous vous donnons rendez-vous
les 18 et 19 novembre prochains
sur Belfort/Montbéliard.
Répartition des participants
o 43% entreprises
o 24% recherche et enseignement supérieur
o 33% développement économique
Mobilis : une manifestation attendue
Mobilis, manifestation internationale annuelle du Pôle Véhicule du Futur, est devenue un rendez-vous
à ne pas manquer et le dynamisme de la manifestation attire toujours davantage de participants.
Retour sur la manifestation, synthèse des travaux.
Mobilis en chiffres
Sur 2 jours :
> 1 plénière
> 5 tables rondes
réunissant 18 experts français,
italiens,canadiens
> 10 ateliers thématiques
> 400 participants,
8 nationalités différentes
Le pôle en chiffres
60 projets impliquant
117 entreprises dont
62 PME (53%) et
77 laboratoires publics
3 thématiques stratégiques
- Véhicule propre
- Véhicule et réseaux intelligents
- Excellence des entreprises
168 adhérents

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Lorsque la Prius fut présentée au public, en
1997, on regardait Toyota comme un extra
terrestre ! En 2007, Toyota produit 1,2 million de
véhicules hybrides, avec 11 modèles. En 2010,
Toyota compte produire 2 millions de véhicules,
avec plus de 20 modèles.
Aujourd’hui tous les constructeurs s’orientent
vers des motorisations alternatives. L’enjeu
est : quelle est la meilleure stratégie pour la
voiture du futur ?
Quel que soit le scénario, en quelques années,
le parc automobile mondial passera de 1 à 1,5
milliard de véhicules.
Les atouts de l'hybride
Les avantages de l’hybride sont nombreux :
- le coût par kilomètre parcouru,
- la faiblesse des émissions par kilomètre parcouru,
- le rendement,
- la performance.
Les véhicules hybrides aujourd’hui sont encore
loin d’être optimisés. Dans ce domaine, il y a
encore des gisements d’amélioration.
PSA Peugeot-Citroën améliore le rendement des
motorisations classiques, parce que l'hybride
c'est aussi un moteur thermique. Des innovations
importantes ont été réalisées, comme le "stop
and start" et la récupération de l’énergie cinétique
en phase de décélération ou de freinage.
Le développement du plug in impliquera la mise
en synergie des acteurs du marché de l’énergie
électrique et aura nécessairement un impact sur
la distribution.
Il y a de nombreux marchés où l'hybride est
plus rentable qu'une motorisation classique, en
particulier dans les transports en commun. Les
calculs de retour sur investissement montrent
clairement que les choix "propres" sont plus
rentables que les choix classiques.
L’hydrogène et la pile à combustible
Aujourd’hui, 33 voitures à hydrogène roulent
dans le monde, majoritairement en Californie et
au Japon.
L'hydrogène peut-il être la solution ? Aujourd'hui,
les solutions hydrogène sont 50 fois plus chères
qu’une motorisation classique et techniquement
semblent ne pas être adaptées au transport.
L’hydrogène, en tant que vecteur d’énergie pour
l’automobile produit également des nuisances :
pour alimenter le transport français en hydrogène,
il faudrait doubler son parc nucléaire.
L’hydrogène pose aussi des problèmes de
sécurité.
Ces inconvénients devront être corrigés pour
que l'hydrogène puisse être utilisé sur des
véhicules.
…/…
Hybride : Solution intermédiaire ou solution durable ?
Les solutions de propulsion hybride sont souvent présentées comme une étape intermédiaire
vers la pile à combustible. N'ont-elles pas vocation à s'imposer plus durablement ?
Jusqu'où pousser le développement de cette technologie ? Quelles perspectives tracer ?
Table ronde

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2 scénarii pour le futur :
La solution tout électrique
Le moteur électrique, sur le papier, est parfait : il
est 5 fois plus efficace que le moteur thermique.
Mais on ne voit pas dans un avenir proche de
solution pour que tous les nouveaux véhicules
roulent à l’électricité.
Par exemple, pour assurer la circulation d'une
ligne de bus tout électrique, il faudrait 3 bus : un
qui circule pendant que 2 se rechargent.
La voiture électrique n’est pas adaptée à toutes
les situations, et toutes les tailles de véhicules.
Le "car-sharing"
Par contre, des parcs de petites voitures électri-
ques sont envisageables pour les déplacements
urbains.
Les nouvelles tendances de consommation dans
les très grandes villes permettent d’imaginer
des solutions innovantes de "car-sharing" de ce
type de véhicules.
Les batteries Lithium-Ion
La fiabilité des batteries lithium-ion s’améliore.
Les batteries lithium-ion représentent un saut
technologique :
- durée de vie de 20 ans,
- 4 fois plus puissantes que les batteries
classiques,
- temps de charge de quelques minutes.
Elles ne sont pas encore totalement sûres,
comme l’ont montré les accidents sur les
ordinateurs portables, il y a deux ans. Mais
pour combien de temps ? Une fois fiabilisées,
elles feront s’effondrer toutes les architectures
actuelles.
Les intervenants : Vincenzo Antonucci, CNR
ITAE Italie - Philippe Boursereau, Toyota
France, Directeur des Relations Publiques -
Ali Emadi, Electric Power et Power Electronics
Center - Patrick Gagnol, EDF Direction
Transports et Véhicule Electrique - Yannick
Hervé, Systems'VIP - Pierre La Vallée, Centre
d'Expérimentation des Véhicules Electriques
du Québec - Abdellatif Miraoui, UTBM -
Olivier Salvat, PSA Peugeot Citroën, Directeur
délégué scientifique - Cornel Stan, Institut de
Zwickau Allemagne

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Enjeu de l'ingénierie
Face aux pays agressifs, nous avons besoin
d'idées innovantes qui se transforment en
produits excellents. Les enjeux sont :
- comment développer l'offre ?
- comment améliorer la compétitivité ?
- comment transmettre les connaissances ?
- comment gérer des systèmes de plus en plus
complexes qui mélangent des techniques
différentes ?
L'innovation de rupture ne peut naître que dans
un groupe de personnes multidisciplinaires
sachant gérer la complexité.
Un travail collectif permet de croiser les
techniques, les expériences, les connaissances
et les compétences. La plateforme collaborative,
tant sur le plan de l’outil que de la capacité et la
culture pour l’utiliser, est essentielle.
Ingénierie et simulation virtuelle
"L’ingénierie c’est manipuler des informations !"
La recherche d’informations est cruciale.
L'innovation, avec ses risques, vit difficilement
avec l'industrie : les modèles virtuels sont une
réponse pour tester les ruptures technologiques,
et leurs conséquences industrielles.
Ingénierie
et recherche fondamentale
"La recherche fondamentale permet une
meilleure connaissance des mécanismes et des
phénomènes. Si elle n'est pas applicable à court
terme, elle est pourtant rentable."
L’exemple du prix Nobel de physique 2007,
Albert Fert, est là pour le rappeler.
On ne travaille pas dans la même échelle
de temps. Pour l’industriel, la recherche
fondamentale est décalée par rapport aux plans
produits de l'industrie. A moins d’être un grand
constructeur ou équipementier, elle n’est pas
accessible. Ici, la coopération recherche publique
et industrie a du sens : c'est une alliance qui
permet de trouver des gisements d’innovation.
L’ingénierie, pilier de l’excellence et de l’avenir de la filière !
L’ingénierie innovante est centrée sur l’homme et la gestion des connaissances,
elle conjugue inventivité et productivité dans un marché aux délais raccourcis
et dans un environnement toujours plus complexe.
Les intervenants : Sylvain Allano, CNRS -
Jean-Pierre Buchwalder, FAURECIA Exhaust
System, Directeur R&D - Vincent Dugrè,
AMETVS - Louis Rivest, Ecole de Technologie
supérieure de Montréal
Table ronde

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La mortalité automobile dans le monde est de
1.200.000 morts par an. Elle représente la 3e
cause de mortalité dans le monde. Dans 10 ans,
elle pourrait atteindre 2.000.000 de morts par
an.
L’enjeu du zéro accident est donc crucial.
C’est par l’action conjuguée de trois moyens,
que l’on pourra réduire encore fortement le
nombre d’accidents et de morts sur la route :
- éduquer le chauffeur,
- améliorer l’environnement de conduite,
- assister la conduite par l’électronique.
"Nous sommes tous
de mauvais conducteurs"
L’école du conduire juste créée par l’ancien
coureurautomobile,Jean-PierreBeltoise,propose
des formations professionnelles destinées
à responsabiliser au sein des entreprises le
personnel conduisant. Les "diplômés" de cette
école ont deux fois moins d’accidents que la
moyenne nationale.
La prise de conscience, l’acquisition des bons
réflexes, la formation, comme la sensibilisation…
sont des éléments d’une stratégie globale de
sécurité mais ne peuvent être le seul axe pour
parvenir à réduire le nombre d’accidents.
Mieux comprendre les systèmes
qui mènent à l'accident
Le laboratoire Modélisation, Intelligence,
Processus et Systèmes (MIPS) de l’Université de
Haute-Alsace a développé une caméra qui permet
de visualiser ce que les conducteurs voient,
et mis au point des capteurs pour analyser
les conditions de conduite. En modélisant les
comportements, les chercheurs du laboratoire
ont établi que tous les conducteurs n’étaient
pas égaux : l’âge, l’expérience et même le sexe
ont une influence sur le comportement.
Le laboratoire a également créé des modèles
paramétrés pour voir le couplage entre le
conducteur, son véhicule et l’effet sur la
trajectoire.
Il a ainsi montré que si on arrive à éclairer le
virage avant que le volant tourne, on pourra
améliorer la perception et la réaction du
conducteur, et réduire le risque d’accident
Conduire un véhicule, c’est être attentif à un
grand nombre d’informations qui arrivent
simultanément ; or, le conducteur ne peut les
traiter toutes.
Faut-il imaginer un véhicule qui puisse se passer
de conducteur ?
…/…
Vers le zéro accident avec la sécurité pro-active ?
Au-delà des solutions embarquées, que peut-on imaginer pour rendre le véhicule encore plus sûr,
notamment dans l'interaction véhicule/infrastructure ?
Quelles seront les solutions de demain ?
Table ronde

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L’importance des l’infrastructures
L’infrastructure routière des pays occidentaux
est déjà excellente : 10 mort pour 1 milliard de
km parcourus.
Les pistes d’amélioration portent principalement
sur l’échange d’information véhicule-infrastruc-
ture.
Le triangle de la sécurité
L’humain : trouver l’équilibre entre l’homme et
la machine
Le règlement : prendre en compte la distance
avant l’arrêt total plutôt que la vitesse
La technique : la performance des équipements
La sécurité passe par :
- l’ajout de nouvelles technologies,
- des équipements fiables,
- la redondance des systèmes,
- l’ajout de capteurs.
Les aides au pilotage ADAS1
L’ESC2
Les aides à la navigation ont prouvé leur
efficacité, en particulier l’ESC. Pour Max Mosley,
Président de la FIA, "l’ESC est la plus grande
avancée dans la sécurité routière3
depuis la
ceinture de sécurité".
L’ESC est encore trop considéré comme une
option, c’est à dire un argument de marge pour
le constructeur : d’un coût très inférieur à 200 €
il peut être vendu jusqu'à 2.000 €.
Le projet PREVENT
C’est le plus gros projet jamais engagé dans
le domaine de la sécurité routière : il donne
un coup de booster au développement de
nouveaux ADAS.
Le projet se fixe notamment pour objectif :
- La généralisation du système d’appel d’urgence
en Europe "eCall" pour 2010
- Mise en série de l’ESC sur les moyennes et
petites voitures pour 2012
- Mise en place de système d’assistance de
freinage et prévention des collisions.
Pour ce dernier point, de nombreuses innovations
sont à attendre.
Le défi du "Low Cost" est une opportunité pour
repenser l'automobile et ouvrir de nouveaux
marchés. Le succès de la Logan a montré que
ces marchés étaient partout, dans les pays
émergents, comme dans les pays riches.
Au sein du Pôle Véhicule du Futur, une
expérience a été réalisée : re-concevoir, à
partir de zéro, un véhicule aux conditions
d’aujourd’hui : conditions technologiques,
sociales et environnementales.
Pour penser le véhicule du futur, deux attitudes
doivent être coordonnées : l’analyse globale
de la voiture mais également l’écoute des
tendances de consommation et de l’usage qui
est fait du véhicule.
Les marchés - émergents ou non - n’accepteront
pas que l’on fasse l’impasse sur la sécurité et
sur les défis environnementaux.
L’innovation doit dépasser l’automobile pour
aller vers la mobilité urbaine. Les marges de
progression existent pour que les véhicules
Low Cost puissent également disposer des
équipements de sécurité et de qualité exigés
par le marché mondial. Les pays émergents,
Chine en tête, vont très vite et intègrent de
nouveaux équipements, de nouveaux moteurs
et de nouvelles énergies.
Zéro accident
Les intervenants : Michel Basset, Université
de Haute-Alsace - Jean-Pierre Beltoise,
Pilote automobile - Jean-Marc Blosseville,
INRETS - Jean Dauvergne, VISTEON, Directeur
du programme - Denis Gingras, Auto 21,
Université de Sherbrooke (Canada) - Thierry
Villemin, Bosch France, Division Chassis
Systems Controls
1
Advanced Driver Assistance Systems
2
L’ESC pour Electronic Stability Control, est la nouvelle dénomination de l'ESP (Electronic Stability Program).
C’est un équipement de sécurité active destiné à améliorer le contrôle de la trajectoire d'un véhicule automobile.
Il a été développé par Bosch en 1995.
3
50 millions d’Euro.
Quels équipements et quels services
pour les voitures "low-cost" ?
Plus d’équipements et moins de coûts ?
Voitures "low-cost"
Lesintervenants : PietroCarcerano,Carcerano
(Italie) - Pierre Dhomps, Alsace International
Chine/Energie 7 - Gérard Maniez, Freescale,
Responsable comptes PSA Peugeot Citroën
et Renault - Thierry Villemin, Bosch France,
Division Chassis Systems Controls - Christian
Werderer, INX, Directeur Général - Elisabeth
Young, Asie Auto, Présidente
Table ronde

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Dans les outils de communication embarqués,
3 produits vont cohabiter :
- le mobile,
- les systèmes intégrés à la voiture,
- le gps.
Ces outils de communication apportent des
fonctions comme par exemple :
- les appels d'urgence intégrés par le
constructeur,
- les services de la personne sur le téléphone
portable,
- l’info trafic sur le GPS
L’évolution des matériels est un triple défi :
- défi de coopération entre les constructeurs, les
opérateurs téléphoniques et les collectivités,
- défi d'expérimentation,
- défi de qualité de service.
Quels sont les services actuels
et à venir ?
L’appel d’urgence : savoir où le véhicule se
trouve.
L’appel de dépannage : dépanner le plus
rapidement possible les véhicules immobilisés.
Peugeot Service Mobile
Le "Peugeot Service Mobile" RT3 et RT4 offre
les services suivants :
- conciergerie : ce service met en contact le
conducteur 7j/7, 24h/24 avec un personnel qui
répondra à toutes ses questions et toutes ses
demandes,
- navigation,
- détournement de trajet par info trafic.
Le portail Blue & Me Fiat
Il donne la possibilité de nombreux services :
- fonction main libre avec reconnaissance
vocale
- lecteur média
- maintenance, diagnostic, consommation,
appels d’urgence
- GPS
Via Michelin
Via Michelin rencontre beaucoup de succès avec
les services de réservation d'hôtel.
Pour l’info trafic, Via Michelin est fournisseur de
TomTom, PSA et VW.
Les nouveaux contenus envisagés bientôt seront
la météo et les places de parking.
Les services à venir
- La géolocalisation
- La mise à jour des données à bord
- Protection anti-vol par satellite
- Réglementation du « pay as you drive »
L’information sensible est : où est le conducteur,
à quel moment ? Aujourd’hui la CNIL n’autorise
pas à détenir ces informations.
Le travail de la CNIL a été jugé excellent par
les autres pays européens. Les directives
européennes se sont donc alignées sur celles
de la CNIL.
Les nouvelles pistes pour l’info trafic
Si les premiers services devraient voir le jour en
2009, bien des points restent à éclairer.
La géo-localisation, quelles avancées pour quelle valeur ajoutée ?
L’information devient accessible à tous et en tous lieux impactant les services de mobilité.
Quels sont ceux qui changeront notre vie ? Quels sont ceux qui disparaîtront ?
Les intervenants : Stephan Cayet, PSA
Peugeot-Citroën - Tullio Chiaberto, Viasat
Groupe - Giuseppe Faranda Cordella, Centre
de Recherches Fiat, Division Infomobility -
Alexandre Nepveu, Orange France, Directeur
des Opérations Télématiques Automobiles -
Frédéric Radigué, Viamichelin
Table ronde

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Le "Pôle Développement Automobile" a été
présenté pour la première fois lors de l’édition
MOBILIS 2007.
Créé en 2007 par le Pôle Véhicule du Futur,
ce groupe de travail fédère des entreprises
régionales qui coopèrent sur des projets
communs.
La recette du succès :
complémentarité et proximité
Les facteurs-clé de succès des projets CHRONO
sont la complémentarité des compétences et la
proximité.
Toutes les compétences de la chaîne de valeur
du secteur automobile sont réunies sur le
territoire du pôle de compétitivité.
La maîtrise de la chaîne numérique associée
à un savoir-faire en management collaboratif
assurent à l’ensemble cohérence et réactivité.
Ce sont les conditions indispensables pour
accélérer le time-to-market.
Deux projets CHRONO
ont déjà vu le jour :
HY4 : une solution qui permet de convertir un
véhicule 2 roues motrices en un véhicule hybride
4 roues motrices. Un véhicule équipé de ce
système peut combiner route, 4x4 et conduite
urbaine en optimisant la consommation.
F-CITY : la voiture à la carte à trois ou quatre
roues, une motorisation à plusieurs énergies
propres possibles, et une gamme de carrosseries
adaptées aux usages urbains. Le modèle
économique repose sur le marché des services
aux collectivités, des entreprises de location et
de transport urbain.
L’exposition "PDA : Pôle de Développement Automobile"
Un défi : Innover en moins de 365 jours chrono

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Entreprises : . Assystem, FAM Automobiles,
Automobiles DANGEL, Hymer, Jungo, LOHR
Industrie, Peugeot Motocycles. Présentation
d'une dizaine de véhicules innovants.
Chaîne des compétences : Idestyle, L&L
Products, Magnasteyr, Segula, Systems’VIP. Dans
une approche pédagogique, découverte des 5
étapes de la chaîne de valeur de la conception-
réalisation d’un véhicule innovant. Une carte
présente les structures alsaciennes et franc-
comtoises détenant ces savoir-faire.
Chaîne numérique : INSA de Strasbourg,
Numérica, TDC Knowllence, ULP-LS2IT, UTBM.
Présentation par les acteurs de la recherche et
de la formation de leurs travaux dans le domaine
des outils numériques.
Projets CHRONO : présentation de l’organisation
en cluster, destinée à réduire le time-to-market et
de quelques projets d’innovation collaborative.
Collectivités : présentation des bonnes pratiques
des collectivités du Pôle Véhicule du Futur dans
le domaine de la mobilité urbaine :
• Montbéliard : le projet Cristal
• Belfort : le projet Vécovil
• Vesoul : le projet circuit de bus
• Strasbourg : la démarche Ecomobilité
• Le réseau Métropole Rhin Rhône
L’espace Pôle Développement Automobile à MOBILIS 2007
5 zones dédiées :

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Je suis très heureux d’être devant vous ce soir, et
j’espère que cette première journée a été riche
d’échanges et de nouveaux contacts.
Je me permets, en préambule de la séance plé-
nière qui rassemble des orateurs prestigieux, de
vous dresser un rapide bilan des réalisations du
Pôle Véhicule du Futur et de ses perspectives.
Tout d’abord, je dois dire que le bilan de l’année
écoulée est très satisfaisant.
Il est vrai que le Pôle a été opérationnel dès sa
labellisation, il y a maintenant 2 ans et demi,
avec une gouvernance, des ressources dédiées
et un vécu préexistant.
La principale réalisation, au-delà des projets la-
bellisés et financés et des partenariats engagés,
a été de faire émerger nos domaines stratégiques
d’innovation.
Je vous rappelle que le Pôle développe sa straté-
gie, initie et labellise des projets de recherche sur
trois thématiques :
- le véhicule propre
- le véhicule et les réseaux intelligents
- l’excellence des entreprises de la filière
Ces thématiques se déclinent à travers 6 domaines
d’innovation que nous appelons programmes.
Ils rassemblent des compétences en recherche
privée, en recherche publique.
Des synergies existent entre ces acteurs maté-
rialisés par des projets de recherche coopératifs
d’ores et déjà financés.
Ces programmes caractérisent les savoir-faire de
notre territoire Alsace et Franche-Comté ; ils sont
différenciateurs et de taille critique pour assurer
une visibilité européenne et mondiale pour cer-
tains d’entre eux.
> Environnement Pile à combustible et Moteur
- Avec les ressources de INEVA Centre National de
Recherche Technologique sur le système pile à
combustible de Belfort et l’Institut FC Lab
- Le projet SIMBA (Simulation et modélisation de
la Boucle d’Air) financé par le Fonds Unique In-
terministériel en 2007 et le projet structurant de
plate-forme essai moteur CEMBA associé
> Confort et Sécurité dans l’habitacle
- Par exemple l’axe DEC’AUTEX
- Ce sont des projets techniques et scientifiques
précis qui concernent les innovations dans le
décor intérieur automobile,
- Des journées techniques, dont la 5e
édition a
réuni plus de 200 participants venus d’Europe,
en partenariat avec le Pôle Textile Alsace.
> Matériaux et Procédés
Ou comment innover dans les procédés par
exemple :
- l’injection plastique assistée par fluide
- les matériaux et procédés propres et performants
- dans les domaines du traitement de surface
> Véhicule Innovant
- Avec la capacité des acteurs du territoire à
concevoir, développer et produire des véhicules
innovants qu’ils soient à usage personnel, col-
lectif ou professionnel. Les acteurs concernés
de toute la chaîne de valeur sont rassemblés
dans le Pôle de Développement Automobile.
- L’exposition est là pour vous illustrer la force
de cette synergie. Les projets CRISTAL, déjà fi-
nancé, et VECOVIL illustrent la démarche ainsi
que les projets CHRONOS, F-City et HY4
Mardi 11 décembre - Discours d’ouverture de la séance plénière
…/…

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et là nous entendons véhicules urbains semi
collectifs, individuels, véhicules pour travaux de
voiries etc…
> Systèmes et Services de Mobilité
Ou comment développer de nouveaux services
et métiers pour une mobilité durable, des sys-
tèmes de transport urbain et périurbain utilisant
le géopositionnement et les expérimenter sur le
territoire :
l’Institut Européen du Géopositionnement de
Montbéliard et le projet européen ASSET retenu
au 7e
PCRD
> Processus de conception
Ou comment développer des outils et méthodo-
logies innovants pour l’ingénierie et la perfor-
mance des processus.
Plusieurs outils sont déjà pleinement opération-
nels, CoDeKF plate-forme collaborative, TestIn-
View outils de pilotage des tests de validation
d’équipements électroniques embarqués et l’Es-
pace ERCOS centre de ressources numériques
en ergonomie de conception.
Sur ces 6 programmes d’innovation, le Pôle pro-
pose et met en œuvre des solutions de niveau
mondial au service de ceux qui doivent inventer
les véhicules de demain et traiter efficacement
les questions de mobilité du futur.
En termes de bilan chiffré…
- depuis sa création, 56 projets de recherche et
d’innovation ont été labellisés impliquant 117
entreprises dont 62 PME soit 53% ce qui est un
très bon taux de participation et 77 laboratoires
publics
- 31 projets sont d’ores et déjà financés pour un
budget global de 55,4 Millions d’euros
- ces projets sont financés conjointement par
des fonds d’état, des fonds des collectivités, et
les partenaires des projets.
Et au-delà de ces dossiers déjà dans le concret,
nous avons beaucoup de sujets en phase d’amor-
çage. Et le pôle travaille activement avec l’ensem-
ble de ses partenaires à amplifier la démarche.
Mieux connaître les entreprises et les organis-
mes de recherche locaux, identifier de nouvelles
compétences porteuses de développement et
favoriser les effets de levier dans leur direction,
renforcer les relations internationales des acteurs
locaux.
En terme de dynamique créée par le Pôle, nous
comptons à ce jour 168 adhérents en trois collè-
ges : les entreprises, l’innovation et la recherche
publique et l’intelligence du territoire qui rassem-
blent les CCI et agences de développement.
… et de partenariats
- Au niveau inter-régional, nous avons une relation
de grande proximité avec les pôles Microtechni-
ques, Plastipolis et le Pôle Textile Alsace …
- Au niveau national, nous avons créé avec 3
autres pôles le club des pôles automobile.
Une charte régit cela. Nous étions ensemble au
salon Equip’Auto et nous avons déjà élaboré un
programme d’actions 2008 commun notamment
à l’international.
Notre stratégie dans un premier temps est
pragmatique.
Nous identifions avec nos partenaires les rela-
tions déjà existantes, pour voir ce qui est cohé-
rent avec nos programmes d’innovation.
Ensuite, nous ferons des effets de levier sur ce
qui nous parait pertinent, en tenant compte de
la géographie.
- Notre position géographique nous impose qua-
siment un premier cercle de partenariats. Il s’agit
de l'Allemagne, l'Italie, la Suisse, l'Autriche.
La présence d’une forte délégation Italienne,
que je salue, est à placer dans cette tendance.
- Un peu au-delà, l’Europe du Nord, de l’Est et du
Sud, en fonction de nos domaines d’innovation.
Nous avons actuellement 2 projets en cours
avec des laboratoires Finlandais.
- et plus au-delà, le reste du monde ; le Québec
est par exemple un territoire où les contacts ont
été nombreux sur l’année écoulée. Je salue nos
amis québecois présents.
Promouvoir nos savoir-faire, identifier des projets
à conduire de manière collaborative, voilà notre
démarche.
Comme vous le voyez, l’année écoulée depuis
Mobilis 2006 a été riche en événements.
Avec ces quelques clichés, j’espère vous avoir
convaincus, sur ces domaines vastes et comple-
xes du véhicule et des problèmes de mobilités ;
que notre stratégie était solide et que notre ac-
tion était pertinente et que nous pouvions être
des partenaires sérieux pour de futurs porteurs
de projets.
Quelques perspectives 2008
- Amplifier la mise en place de projets avec des
partenaires internationaux ; le Pôle se dote d’un
5e
poste de permanent pour cela dès février.
- Renforcer les écosystèmes qui hébergent nos
6 programmes, en faire émerger d’autres, c’est
pourquoi nous continuons avec nos partenaires
…/…

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régionaux à analyser et mieux comprendre les
métiers et les compétences de tous les acteurs
(Entreprises, laboratoires et formation).
Toutes les compétences au service du dévelop-
pement économique local à travers le projet du
Pôle ne sont pas encore identifiées et organi-
sées.
- Finaliser quelques gros projets en cours, CEMBA,
F-City etc..et
- Continuer de structurer la démarche avec les
autres Pôles
Je voudrais vous rappeler que
- Ce Pôle a été porté sur les fonds baptismaux
par les grands Elus de ces 2 territoires que sont
l’Alsace et la Franche-Comté.
- Ce Pôle est parfaitement inclus dans les projets
territoriaux des collectivités concernées.
- Il est soutenu financièrement par les subven-
tions de fonctionnement que les collectivités
libèrent et à travers un financement souvent
important destiné aux soutiens de projets
que nous labellisons. De cela, je tiens à les
remercier.
Nous voulons pour vous tous qui n’êtes pas d’ici,
vous faire connaître mieux encore ce que ces
territoires peuvent vous apporter et bien sûr et
surtout nous voulons à votre contact être plus
compétents demain.
J’espère que vous repartirez avec un enrichisse-
ment personnel au service de votre ambition et
de celle de vos entreprises.
Au vu du nombre, des origines géographiques,
du très haut niveau de compétences de tous les
intervenants, de tous les auditeurs qui s’exprime-
ront pendant ces 4e
Rencontres Internationales
Mobilis 2007, nous sommes certains que nous
retirerons une matière de nature à éclairer nos
choix stratégiques et notre volonté d’aller encore
de l’avant.
Pour nous, voilà à quoi doit servir une telle
manifestation.
J’ai plaisir à remercier :
> Ceux qui portent financièrement MOBILIS 2007
- la Région Alsace
- les Conseils Généraux du Haut-Rhin et du Bas-
Rhin
- la Communauté d’Agglomération Sud Alsace
Mulhouse et son Président et la Communauté
Urbaine de Strasbourg
- la DRIRE Alsace
- et la Chambre Régionale de Commerce et d’In-
dustrie Alsace, maître d’ouvrage de la manifes-
tation.
> Ceux qui, cette année, ont bâti cette édition
- L’équipe du Pôle
- Les agences et CCI des 2 régions
- Mais surtout la Chambre Régionale de Commer-
ce et d’Industrie d’Alsace avec une mention très
spéciale à Mme Maryse Demissy
> Mes remerciements vont également vers
ceux qui ont et vont encore intervenir, par-
ticiper, échanger, dialoguer dans les diffé-
rentes séquences qui vous sont proposées.
C’est votre valeur ajoutée qui fait l’intérêt de
cette manifestation.
J’aurai une mention particulière à ceux qui ont
voyagé, parfois d’assez loin, pour venir jusqu'à
nous. Nous voyons dans ce geste un encourage-
ment à porter encore plus haut cet événement
dans les prochaines années, et nous sommes
très heureux de votre présence.
Il est grand temps de laisser la place à nos ora-
teurs et de lancer la séance plénière. Je vous sou-
haite une très bonne soirée.
Merci de votre aimable attention.