The presentation covers the increased viability of natural gas a vehicular fuel. This is one of three presentations to promote the development of natural gas as a fuel in France.
Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gazInterconsulaire 909
Présentation par l'Association Française du GNV (AFGNV) du de la vision marché France/Monde, réglementaire et technologique pour le développement du GNC et GNL dans la chaîne de mobilité, en alternative au diesel/essence.
Présentation du développement du transport roulant au gaz par GRDFInterconsulaire 909
Vision du marché et des perspectives de développement du GNV et BIOGNV pour alimenter les véhicules (lourds, légers, VP). La tendance au remplacement du diesel par le gaz dans les véhicules urbains lourds type bennes ordures ménagères et bus est significative. En Pays de la Loire, Nantes Métropole via la SEMITAN et Le Mans Métropole via la SETRAM font de plus en plus ce choix pour réduire les polluants dans l'air et les émissions de CO2.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Lancées le 19 septembre dernier par la Ministre chargée des transports, Elisabeth Borne, les Assises de la Mobilité ont pour objectif de préparer la « Loi d’orientation des mobilités » qui sera présentée au premier semestre 2018. Cette grande consultation conviant les différents acteurs de la Mobilité, est organisée autour de six ateliers thématiques dont un spécialement dédié au véhicule propre. EdEn s’associe à plusieurs acteurs du transport et de l’énergie pour solliciter une évaluation approfondie sur la faisabilité et le potentiel des autoroutes électriques.
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyneInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet porté avec la Mission Hydrogène, la COREPEM, l'ENSM pour développer un prototype de navire de pêche propulsé à la PAC hydrogène.
Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gazInterconsulaire 909
Présentation par l'Association Française du GNV (AFGNV) du de la vision marché France/Monde, réglementaire et technologique pour le développement du GNC et GNL dans la chaîne de mobilité, en alternative au diesel/essence.
Présentation du développement du transport roulant au gaz par GRDFInterconsulaire 909
Vision du marché et des perspectives de développement du GNV et BIOGNV pour alimenter les véhicules (lourds, légers, VP). La tendance au remplacement du diesel par le gaz dans les véhicules urbains lourds type bennes ordures ménagères et bus est significative. En Pays de la Loire, Nantes Métropole via la SEMITAN et Le Mans Métropole via la SETRAM font de plus en plus ce choix pour réduire les polluants dans l'air et les émissions de CO2.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Lancées le 19 septembre dernier par la Ministre chargée des transports, Elisabeth Borne, les Assises de la Mobilité ont pour objectif de préparer la « Loi d’orientation des mobilités » qui sera présentée au premier semestre 2018. Cette grande consultation conviant les différents acteurs de la Mobilité, est organisée autour de six ateliers thématiques dont un spécialement dédié au véhicule propre. EdEn s’associe à plusieurs acteurs du transport et de l’énergie pour solliciter une évaluation approfondie sur la faisabilité et le potentiel des autoroutes électriques.
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyneInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet porté avec la Mission Hydrogène, la COREPEM, l'ENSM pour développer un prototype de navire de pêche propulsé à la PAC hydrogène.
La SFEN adhère aux intentions du projet sur :
• Le choix d’une démarche pragmatique : opposer les énergies n’a pas de sens, surtout lorsqu’il s’agit d’énergies bas carbone, précisément le nucléaire et les renouvelables.
• La reconnaissance du fait que l’énergie nucléaire est une énergie d’avenir, « nécessaire pour réaliser la transition énergétique ».
• La volonté de réduire massivement les émissions de gaz à effet de serre en diminuant de 30% la consommation des énergies carbonées (pétrole et gaz).
La SFEN réaffirme ses positions sur :
• (art. 2) Les objectifs de long terme de la politique énergétique : L’objectif prioritaire de la transition énergétique reste avant tout la réduction des émissions de gaz à effet de serre et donc de la part des énergies carbonées dans le transport et l’habitat. Celles-ci représentent encore 70% de la consommation énergétique de la France, et sont à l’origine de l’essentiel des émissions de CO2 et du déficit de la balance commerciale du pays.
• (art. 2 et 55) Les autorisations d’exploiter les centrales nucléaires : Limiter la capacité de production d’énergie nucléaire à 63,2 GW suggère une fermeture prématurée deux réacteurs nucléaires au démarrage de l’EPR de Flamanville. Ce qui irait à l’encontre des objectifs écologiques et économiques poursuivis par la transition énergétique.
• (art. 19) La prévention et la gestion des déchets radioactifs : La filière nucléaire a développé et maîtrise les solutions techniques et des méthodes qui permettent le retraitement les combustibles nucléaires usés pour séparer les matières (plutonium et uranium) des déchets, pour lesquels est conçu le projet CIGEO. En France, 90% des déchets radioactifs produits chaque année disposent d’une solution de gestion à long terme.
• (art. 31) La sûreté nucléaire et l’information des citoyens : Le devoir de toujours progresser ne doit pas faire oublier que la filière nucléaire française est exemplaire dans sa culture et son dispositif réglementaire. Les nouvelles mesures doivent rester proportionnées au regard des objectifs poursuivis.
• (art. 53) La recherche et l’innovation : Pour atteindre les objectifs de la transition énergétique et préparer la rupture technologique des centrales nucléaires, l’Etat doit garantir l’effort de recherche dans le nucléaire.
• (art. 55) Les moyens de pilotage du mix électrique : Rénover les centrales nucléaires pour les exploiter au-delà de 40 ans est la solution bas carbone la plus compétitive pour les années à venir. Ce choix permettra d’éviter de « re-carboner » le mix énergétique (ce qui se passe en Allemagne).
• (art. 63 à 67) Le financement de la transition énergétique : La performance économique actuelle de la filière nucléaire est un des leviers permettant de financer la transition énergétique.
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet présenté par la SEMITAN de navette fluviale "NavHyBus" reliant deux rives de l'erdre.
Ce projet de transport de passager, 1er en Europe, dont le bateau sera construit en Vendée par le chantier Navalu, doit rentrer en fonctionnement fin 2015
Prix minimum du CO2 pour l'électricité en Europe de l'OuestThe Shift Project
Intervention de Sébastien Timsit, Manager à Carbone 4 et co-auteur de la note de Terra Nova « Accélérer la décarbonation : vers un prix minimum du CO2 pour l’électricité en Europe de l’Ouest », aux Ateliers du Shift du 03 octobre 2017
Lors du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015 labellisé TRIA, Présentation faite par M. DUCREUX, de la Direction Transport de l'ADEME au sujet du panorama énergétique (recherche, innovation, développement) dans les différentes filières des transport, couvrant le gaz, l'électricité, les modes hybrid avec les différents facteurs de succès et les limites aux développements.
Comment utiliser le moteur électrique pour décarboner le transport routier en...La Fabrique de l'industrie
Dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique, chaque pays doit réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre (GES), et notamment ses émissions de dioxyde de carbone (CO2).
La France s’est ainsi engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050, mais cela suppose une accélération du rythme actuel de décarbonation. Sur le territoire national, le secteur des transports représente un tiers des émissions de GES, dont la grande majorité provient du secteur routier. Samuel Delcourt et Étienne Perrot, diplômés du Corps des mines, ont donc souhaité explorer les gisements de réduction des émissions du transport routier.
En concentrant leurs travaux sur des solutions technologiques existantes ou implémentables à moyen terme et les infrastructures associées, ils formulent une série de propositions pour réduire les émissions de GES du secteur. Une large partie d’entre elles visent à accélérer la conversion du transport routier au moteur électrique.
Marché européen du carbone par Benoît Leguet et Jean-Marc JancoviciThe Shift Project
Présentation du marché européen du Carbone par Benoît Leguet, Directeur de Recherche à la CDC Climat et Jean-Marc Jancovici, Président The Shift Project
Ateliers du Shift 26 novembre 2013
Présentation de Cécile Goubet, chargé de mission au bureau des marchés carbone au MEDDE / DGEC, réalisée dans le cadre des Ateliers du Shift Project, think-tank de la transition carbone, le 9 juin 2015.
Il faisait beau sur Francfort-sur-le-Main en Allemagne, avec 8 degrés aux semelles du vent, on aurait dit que l’hiver avait pour quelque temps laissé son baluchon de gerçures et de glace, comme un soutien au salon Ambiente : célèbre salon international des produits de consommation, qui du 11 au 15 Février 2011, prenait ses quartiers dans la ville, et à la Frankfurt Messe.
Rôle des français de l'étranger pour faire rayonner la 'Marque France', les M...Elian CARSENAT
Colloque ENS/Sorbonne 2014La Diplomatie économique des entreprises et de l’Etat français
Rôle des français de l'étranger pour faire rayonner la 'Marque France', les Marques de France
The Eastern Ontario Local Food Conference (EOLFC 2013) provided a great opportunity to share information, learn about success stories and gather information on innovative local food businesses, projects and best practices. The conference was organized by KEDCO (Kingston Economic Development Corporation) and the Ministry of Agriculture and Food and the Ministry of Rural Affairs. The theme of the conference was Innovation Driving Local Food and it was held December 3, 2013 at the Ambassador Hotel in Kingston, Ontario, Canada. Marcel Laviolette - innovation at the local farm level - french language presentation.
La SFEN adhère aux intentions du projet sur :
• Le choix d’une démarche pragmatique : opposer les énergies n’a pas de sens, surtout lorsqu’il s’agit d’énergies bas carbone, précisément le nucléaire et les renouvelables.
• La reconnaissance du fait que l’énergie nucléaire est une énergie d’avenir, « nécessaire pour réaliser la transition énergétique ».
• La volonté de réduire massivement les émissions de gaz à effet de serre en diminuant de 30% la consommation des énergies carbonées (pétrole et gaz).
La SFEN réaffirme ses positions sur :
• (art. 2) Les objectifs de long terme de la politique énergétique : L’objectif prioritaire de la transition énergétique reste avant tout la réduction des émissions de gaz à effet de serre et donc de la part des énergies carbonées dans le transport et l’habitat. Celles-ci représentent encore 70% de la consommation énergétique de la France, et sont à l’origine de l’essentiel des émissions de CO2 et du déficit de la balance commerciale du pays.
• (art. 2 et 55) Les autorisations d’exploiter les centrales nucléaires : Limiter la capacité de production d’énergie nucléaire à 63,2 GW suggère une fermeture prématurée deux réacteurs nucléaires au démarrage de l’EPR de Flamanville. Ce qui irait à l’encontre des objectifs écologiques et économiques poursuivis par la transition énergétique.
• (art. 19) La prévention et la gestion des déchets radioactifs : La filière nucléaire a développé et maîtrise les solutions techniques et des méthodes qui permettent le retraitement les combustibles nucléaires usés pour séparer les matières (plutonium et uranium) des déchets, pour lesquels est conçu le projet CIGEO. En France, 90% des déchets radioactifs produits chaque année disposent d’une solution de gestion à long terme.
• (art. 31) La sûreté nucléaire et l’information des citoyens : Le devoir de toujours progresser ne doit pas faire oublier que la filière nucléaire française est exemplaire dans sa culture et son dispositif réglementaire. Les nouvelles mesures doivent rester proportionnées au regard des objectifs poursuivis.
• (art. 53) La recherche et l’innovation : Pour atteindre les objectifs de la transition énergétique et préparer la rupture technologique des centrales nucléaires, l’Etat doit garantir l’effort de recherche dans le nucléaire.
• (art. 55) Les moyens de pilotage du mix électrique : Rénover les centrales nucléaires pour les exploiter au-delà de 40 ans est la solution bas carbone la plus compétitive pour les années à venir. Ce choix permettra d’éviter de « re-carboner » le mix énergétique (ce qui se passe en Allemagne).
• (art. 63 à 67) Le financement de la transition énergétique : La performance économique actuelle de la filière nucléaire est un des leviers permettant de financer la transition énergétique.
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet présenté par la SEMITAN de navette fluviale "NavHyBus" reliant deux rives de l'erdre.
Ce projet de transport de passager, 1er en Europe, dont le bateau sera construit en Vendée par le chantier Navalu, doit rentrer en fonctionnement fin 2015
Prix minimum du CO2 pour l'électricité en Europe de l'OuestThe Shift Project
Intervention de Sébastien Timsit, Manager à Carbone 4 et co-auteur de la note de Terra Nova « Accélérer la décarbonation : vers un prix minimum du CO2 pour l’électricité en Europe de l’Ouest », aux Ateliers du Shift du 03 octobre 2017
Lors du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015 labellisé TRIA, Présentation faite par M. DUCREUX, de la Direction Transport de l'ADEME au sujet du panorama énergétique (recherche, innovation, développement) dans les différentes filières des transport, couvrant le gaz, l'électricité, les modes hybrid avec les différents facteurs de succès et les limites aux développements.
Comment utiliser le moteur électrique pour décarboner le transport routier en...La Fabrique de l'industrie
Dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique, chaque pays doit réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre (GES), et notamment ses émissions de dioxyde de carbone (CO2).
La France s’est ainsi engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050, mais cela suppose une accélération du rythme actuel de décarbonation. Sur le territoire national, le secteur des transports représente un tiers des émissions de GES, dont la grande majorité provient du secteur routier. Samuel Delcourt et Étienne Perrot, diplômés du Corps des mines, ont donc souhaité explorer les gisements de réduction des émissions du transport routier.
En concentrant leurs travaux sur des solutions technologiques existantes ou implémentables à moyen terme et les infrastructures associées, ils formulent une série de propositions pour réduire les émissions de GES du secteur. Une large partie d’entre elles visent à accélérer la conversion du transport routier au moteur électrique.
Marché européen du carbone par Benoît Leguet et Jean-Marc JancoviciThe Shift Project
Présentation du marché européen du Carbone par Benoît Leguet, Directeur de Recherche à la CDC Climat et Jean-Marc Jancovici, Président The Shift Project
Ateliers du Shift 26 novembre 2013
Présentation de Cécile Goubet, chargé de mission au bureau des marchés carbone au MEDDE / DGEC, réalisée dans le cadre des Ateliers du Shift Project, think-tank de la transition carbone, le 9 juin 2015.
Il faisait beau sur Francfort-sur-le-Main en Allemagne, avec 8 degrés aux semelles du vent, on aurait dit que l’hiver avait pour quelque temps laissé son baluchon de gerçures et de glace, comme un soutien au salon Ambiente : célèbre salon international des produits de consommation, qui du 11 au 15 Février 2011, prenait ses quartiers dans la ville, et à la Frankfurt Messe.
Rôle des français de l'étranger pour faire rayonner la 'Marque France', les M...Elian CARSENAT
Colloque ENS/Sorbonne 2014La Diplomatie économique des entreprises et de l’Etat français
Rôle des français de l'étranger pour faire rayonner la 'Marque France', les Marques de France
The Eastern Ontario Local Food Conference (EOLFC 2013) provided a great opportunity to share information, learn about success stories and gather information on innovative local food businesses, projects and best practices. The conference was organized by KEDCO (Kingston Economic Development Corporation) and the Ministry of Agriculture and Food and the Ministry of Rural Affairs. The theme of the conference was Innovation Driving Local Food and it was held December 3, 2013 at the Ambassador Hotel in Kingston, Ontario, Canada. Marcel Laviolette - innovation at the local farm level - french language presentation.
Présentation des tests de performance et de leur mise en pratique avec Tsung. Description du fonctionnement de Tsung de son mécanisme de base et de ses fonctions avancées.
Découvrez les géodonnées et applications cartographiques des services d’intervention.
Vivez les missions du 144, de la protection civile et des pompiers du point de vue cartographique
mise en place d'un panier de légumes d'origine biologique à un prix attractif au profit des étudiants IFAS /IFSI afin d'améliorer leur alimentation
Constats et pourquoi ce projet ?
D’après l’enquête Nationale et la synthèse régionale de la LMDE1 ainsi qu’une enquête de l’ARS2, nous constatons que la population étudiante picarde de 17 à 25 ans a :
- Une alimentation non équilibrée
Une surcharge pondérale
En lien avec des ressources financières insuffisantes.
Situation identique au sein de l’IFSI ciblé.
Les étudiants en soins infirmiers ont exprimé une demande quant à l’acquisition d’un panier de légumes hebdomadaire.
Choix de l’action
Nous avons réalisé un partenariat entre un producteur local et des étudiants infirmiers pour :
Rendre accessible aux étudiants un panier de fruits et légumes de saison à prix attractif une fois par semaine.
Mettre en place des ateliers culinaires entre étudiants.
Partager des recettes simples, rapides et économiques.
Les objectifs :
Permettre aux étudiants de suivre le conseil de la campagne du PNNS « Manger 5 fruits et légumes par jour ».
Créer des liens entre les étudiants du même institut de formation grâce à la mise en place d’ateliers culinaires.
Créer un partenariat avec des professionnels de différents horizons autour de la thématique : « équilibre alimentaire »
Les résultats attendus :
10% d’étudiants acheteurs dans chaque promotion (4 promotions) de septembre 2014 à mars 2015
Un atelier culinaire chaque mois pour renforcer les liens sociaux
Pérennisation de l’action et ouverture à des étudiants d’autres filières
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?BlueCorridorRally
The presentation covers the context of political discussions around the French energy mix. This is one of three presentations to promote the development of natural gas as a fuel in France.
Projet ATLAS d Elengy pour le déploiement du GNL Carburant sur la façade Atla...Interconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, présentation des capacités de stockage du terminal méthanier de Montoir de Bretagne exploité par Elengy (ENGIE) et perspectives de développement du GNL Carburant pour les camions et navires.
Transbordement, avitaillement seront des opérations réalisables sur le 1er terminal exploité par Elengy en France capable d'accueillir de très gros tankers.
Les propositions du Shift Project pour le marché du carbone européenThe Shift Project
The Shift Project, think-tank de la transition carbone, a présenté ses idées dans la perspective d'une réforme du marché du carbone européen (EU ETS), le 9 juin 2015, pendant les Ateliers du Shift.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, M. MALER, rédacteur de la mission et du rapport MALER sur le GNL remis au Gouvernement, a présenté les caractéristiques techniques et économiques liées au développement du GNL en tant que carburant marin. Ce carburant vise à développer sous l'effet de la Directive Souffre et des zones de limitation de pollution en bord de littoral pour les navires (croisière, fret...).
La France dispose d'atouts pour se positionner sur la filière GNL et les premières constructions de Navire au GNL ou hybrid commencent.
Présentation de Jean-Marc Jancovici, président du Shift Project, dans le cadre des Ateliers du Shift du 10 novembre 2015, du projet du Shift sur la décarbonation de l'économie à travers des recommandations de mesures politiques, lors de la table ronde "« Libérer l’Europe du Carbone en quelques propositions de politiques publiques »
Voici le joli mois de mai, accompagné de ses arbres en fleurs et de son lot de jours fériés. Mais, dans le monde de l’énergie, pas question de flâner. En effet, le défi de la transition énergétique n’attend pas et ce mois-ci c’est l’Agence Internationale pour les Energies Renouvelables (IRENA) qui dévoile sa feuille de route pour une transition énergétique mondiale, intitulée « Global Energy Transformation : A Roadmap to 2050 ». Au sein de ce rapport l’IRENA insiste sur l’importance d’une production d’électricité renouvelable et estime que cette dernière pourra couvrir 86 % de la demande mondiale d’électricité à l’horizon 2050. Des retombées bénéfiques en termes d’émissions de GES et en termes économiques sont annoncées au sein de ce rapport. Enfin, il est rappelé que cette transition énergétique mondiale ne pourra se faire que si nous adaptons nos modes de vie et de consommation et, à cet effet, l’IRENA encourage les Etats à s’engager sur des trajectoires de neutralité carbone à long terme.
L’Inf’Ose de ce mois-ci se laisse donc porter par le vent de la transition et vous propose de faire le point sur le futur de la rénovation énergétique des bâtiments avec l’arrivée du carnet numérique du logement. Ensuite, nous irons faire un tour du côté de la mobilité urbaine, qui connaît une révolution avec l’arrivée des Nouveaux Véhicules Electriques Individuels. Mais, si l’idée d’une transition vers une société plus durable et neutre en carbone a de quoi séduire, dans les faits la conduite du changement s’avère plus compliquée que prévu. Pour traiter cette thématique, nous nous intéresserons aux perspectives d’un instrument d’incitation au changement qui a suscité la polémique dernièrement, la Contribution Climat-Energie, plus connue sous le nom de taxe carbone. Enfin, nous ferons un point sur les marchés de l’électricité en traitant du devenir de l’ARENH (Accès Régulé à l’Electricité Nucléaire Historique) en commençant par une présentation des différents mécanismes de stabilité du réseau. L’inf’OSE se terminera par l’actualité de l’entreprise minière Glencore au sujet de son engagement pour l’environnement.
Nous vous souhaitons une bonne lecture !
Voici le joli mois de mai, accompagné de ses arbres en fleurs et de son lot de jours fériés. Mais, dans le monde de l’énergie, pas question de flâner. En effet, le défi de la transition énergétique n’attend pas et ce mois-ci c’est l’Agence Internationale pour les Energies Renouvelables (IRENA) qui dévoile sa feuille de route pour une transition énergétique mondiale, intitulée « Global Energy Transformation : A Roadmap to 2050 ». Au sein de ce rapport l’IRENA insiste sur l’importance d’une production d’électricité renouvelable et estime que cette dernière pourra couvrir 86 % de la demande mondiale d’électricité à l’horizon 2050. Des retombées bénéfiques en termes d’émissions de GES et en termes économiques sont annoncées au sein de ce rapport. Enfin, il est rappelé que cette transition énergétique mondiale ne pourra se faire que si nous adaptons nos modes de vie et de consommation et, à cet effet, l’IRENA encourage les Etats à s’engager sur des trajectoires de neutralité carbone à long terme.
L’Inf’Ose de ce mois-ci se laisse donc porter par le vent de la transition et vous propose de faire le point sur le futur de la rénovation énergétique des bâtiments avec l’arrivée du carnet numérique du logement. Ensuite, nous irons faire un tour du côté de la mobilité urbaine, qui connaît une révolution avec l’arrivée des Nouveaux Véhicules Electriques Individuels. Mais, si l’idée d’une transition vers une société plus durable et neutre en carbone a de quoi séduire, dans les faits la conduite du changement s’avère plus compliquée que prévu. Pour traiter cette thématique, nous nous intéresserons aux perspectives d’un instrument d’incitation au changement qui a suscité la polémique dernièrement, la Contribution Climat-Energie, plus connue sous le nom de taxe carbone. Enfin, nous ferons un point sur les marchés de l’électricité en traitant du devenir de l’ARENH (Accès Régulé à l’Electricité Nucléaire Historique) en commençant par une présentation des différents mécanismes de stabilité du réseau. L’inf’OSE se terminera par l’actualité de l’entreprise minière Glencore au sujet de son engagement pour l’environnement.
Nous vous souhaitons une bonne lecture !
× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...Véronique SEEL (Michaut)
Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Rapport - La politique européenne des transportsFrance Stratégie
Si les tendances se poursuivent au rythme actuel, le nombre de passagers devrait augmenter de moitié en Europe d’ici à 2050, échéance des travaux de prospective sur les transports menés par la France et l’Union européenne. Quant au transport de marchandises, on estime qu’il devrait croître de quelque 80 %. Face à une telle évolution, une politique européenne des transports doit permettre à chacun, particulier et entreprise, de bénéficier d’un réseau de transport efficace et sûr.
La poilitique européenne des Transports : quatre enjeux pour la nouvelle mandature (Christine RAYNARD, François VIELLIARD, Sous la direction de Claude GRESSIER)
Blue Corridor NGV Rally 2013 - EU Action on Natural Gas and BiomethaneBlueCorridorRally
Gazprom Germania hosted a roundtable discussion on the use of natural gas for transportation in Hamburg, Germany.
This presentation was a part of this roundtable and given by Antonio Tricas-Aizpun regarding the development and growth of the natural gas vehicle industry within the European Union.
Gazprom presents at Czech Gas Association event on NGV developmentBlueCorridorRally
Gazprom Export’s NGV advisor Eugene Pronin was in Prague this month to participate in the Czech Gas Association’s sixth conference on “Prospects for the Development and Use of CNG/LNG in Transport.” Speaking on a panel alongside Czech, German, Hungarian, Slovak, Polish and Bulgarian industry leaders, Pronin discussed Gazprom’s participation in building the market and infrastructure to support natural gas vehicles in Europe.
In his presentation, available for download on bluecorridor.org, Pronin shared his forecast for demand for natural gas as a vehicle fuel, showing CNG and LNG for use in transport in Europe increasing from 3,3 Bcm in 2012 to 43,0 Bcm in 2030. Gazprom subsidiaries Gazprom Germania and Vemex in Czech Republic already operate a number of CNG/LNG filling stations and recently announced plans to more than double that network by 2015.
Moreover, Gazprom is working actively with European gas companies E.ON and OMV, auto manufacturers Volvo and Mercedes and specialized industrial vehicle manufacturers Iveco, Kamaz and Solbus to expand the market and supporting infrastructure for a technology that is already bringing economic and environmental benefits to Europe. Gazprom and our industry partners are pleased to be working with the European Union, United Nations and International Gas Union, along with other political organizations, to expand access to NGV technology – and its benefits – to a broader market.
Gazprom – Natural Gas for Cleaner European Transport Blue Corridor Rally 2012BlueCorridorRally
The presentation explains how natural gas is the best alternative fuel. It is clean, safe and quiet, and is proven to be economically viable. The presentation also addresses trends in NGV development, as well as market drivers influencing Gazprom’s European
gas for transport strategy. It concludes by emphasizing Gazprom's commitment to NGV development.
The presentation describes CNG infrastructure investments by Bonett Gas Investments in various cities in the Czech Republic, including Prague and Kladno. Many of these investments focus on fueling stations.
The Blue Corridor 2012 Rally promoted the use of natural gas, including CNG, as a transport fuel. The Rally passed through Prague and several other European capitals and cities promoting NGVs and the benefits of natural gas.
The Blue Corridor Natural Gas Vehicle (NGV) Rally 2012 promoted the use of natural gas, including CNG, as a fuel for transport in Europe, including the Czech Republic, with stops in Prague and other European capitals.
Vemex Blue Corridor Natural Gas Vehicle Rally 2012 BlueCorridorRally
Vemex joined other European energy companies to promote CNG as a transport fuel during the Blue Corridor NGV Rally 2012. The Rally stopped in Prague and other European capitals to promote natural gas vehicles in the Czech Republic and the EU.
GasControl joined other energy companies during the Blue Corridor Natural Gas Vehicle (NGV) Rally 2012 to promote the use of natural gas as a transport fuel in the Czech Republic and Europe.
RWE joined other energy companies to promote the use of CNG and natural gas as transport fuels during the Blue Corridor NGV Rally 2012, with stops in the Czech Republic and across Europe.
NGVRUS CEO Eugene Pronin presented on the Blue Corridor NGV Rally 2012, which promoted the use of natural gas as a transport fuel during a tour from Moscow across Europe.
Natural gas for cleaner european transport blue corridor rally 2012BlueCorridorRally
Why is the use of natural gas fuel growing in Europe? There are many reasons: natural gas is cleaner, safer, and more economical. Check out this presentation from Gazprom to learn more about the use of natural gas fuel for transport in Europe and the latest trends in the natural gas industry.
Market for Gas as a Motor Fuel in Russia and GloballyBlueCorridorRally
This document discusses Gazprom's role in Russia's compressed natural gas (CNG) market and opportunities for growth. It notes that Russia currently ranks 20th globally in vehicle fleet running on natural gas, with 86,000 vehicles, and that Gazprom operates 242 of Russia's 525 CNG stations. Factors that could support growth include government subsidies, more CNG vehicle options, regional conversion programs, and expanding refueling infrastructure. The railway sector is also exploring use of liquefied natural gas to power locomotives. Gazprom aims to set targets and measures to develop the CNG market through legal and policy frameworks.
Market for Gas as a Motor Fuel in Russia and Globally
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
1. Breakfast debate sur le développement
du gaz naturel comme carburant en
France
Développements de la politique UE vers
un marché européen NGV
Paris , 24 janvier 2014
Transport
Transport
2. L'impact du pétrole sur le transport routier
Le secteur du transport UE est confronté au défi de réduire sa forte
dépendance du pétrole, qui représente actuellement 96% de l'énergie
utilisée dans le transport. 84% du pétrole utilisé est importé d'hors Union
pour un coût d'environ 1 milliard d'Euros par jour, ce qui conduit à un
déficit dans la balance commerciale d'environ 2,5 % du PNB de l'Union.
Les émissions de CO2 causées par le transport routier constituent 20,4%
des émissions totales de GHG en 2011. Les émissions de CO2 ont augmenté
de 27% dans l'UE entre 1990 et 2011.
La forte dépendance du pétrole du secteur des transports est préoccupante
en ce qui concerne la sécurité d' approvisionnement énergétique à long
terme; elle nous expose à des prix des carburants très volatiles, et rend
vains nos efforts de mitiger les effets du changement climatique.
Transport
Transport
3. Le paquet Énergie propre et transports - CPT
En janvier 2013, la Commission a adopté le paquet Énergie propre et
transports, qui définit une stratégie globale pour le carburants alternatifs
dans tous les modes de transport. Il n'existe pas de solutions unique pour
l'avenir de la mobilité et toutes les principales options en matière de
carburants alternatifs sont à exploiter, selon les besoins spécifiques de
chaque mode de transport.
La proposition législative établit que chaque état membre adopte un cadre
politique national pour le développement du marché des infrastructures
pour les carburants alternatifs. La proposition définit également des
objectifs obligatoires pour la construction des infrastructures nécessaires, y
compris des spécifications techniques communes, pour quatre carburants
alternatifs: l'électricité, l'hydrogène, le gaz naturel comprimé (CNG) et le
gaz naturel liquéfié (LNG).
Transport
Transport
4. Pourquoi le gaz naturel fait-il partie du CPT?
Le paquet Énergie propre et transports établit que le gaz naturel fait
partie du bouquet de carburants alternatifs nécessaires à remplacer le
pétrole comme source d'énergie pour le transport à long terme. Le gaz
naturel offre un vaste potentiel pour la diversification des carburants
pour le transport.
Dans le passé on estimait que les réserves de gaz naturel auraient duré
environ 30-40 ans plus longtemps que celle de pétrole. Les nouvelles
technique de forage ont triplé les ressources disponibles. Ces réserves
peuvent être encore augmentées par la production UE de bio-méthane.
Le gaz naturel offre des bénéfices importants pour l'environnement en
termes de réduction des émissions de CO2 et d'autres polluants. De plus,
l'injection du bio-méthane dans la grille du gaz naturel peut contribuer
significativement à la diminution de l'intensité du CO2 dans le gaz
naturel et à diversifier les sources.
Transport
Transport
5. Que propose la Commission pour développer un marché
pour les véhicules et les navires à CNG? La Directive CPT
Les états membres doivent assurer la disponibilité d'un nombre suffisant de
points de ravitaillement publiquement accessibles, à des distances de
maximum 150 km, afin de permettre la circulation des véhicules à CNG
partout dans l'UE au 31 Décembre 2020 au plus tard.
Les points de ravitaillement CNG pour les véhicules à moteur devront être
conformes aux standards respectifs, à adopter.
L'impact estimé pour les états membres est la construction d'environ 654
points de ravitaillement pour un coût de 164 M€. (105 points de
ravitaillement CNG à installer en France pour un coût d'environ 26.2 M€).
Transport
Transport
6. Que propose la Commission pour développer un marché
pour les véhicules à LNG ? La Directive CPT
Les états membres devront collaborer pour permettre la circulation des
véhicules lourds à moteur à LNG sur toutes les routes du Réseau
central transeuropéen de transport (RTE-T). Des points de
ravitaillement LNG publiquement accessibles devront être établis à
distances de maximum 400 km au 31 Décembre 2020 au plus tard.
Les points de ravitaillement LNG pour véhicules à moteur devront être
conformes aux standards respectifs, à adopter.
L'impact estimé pour les états membres est la construction d'environ
144 points de ravitaillement pour un coût de 58 M€. (la France devra
disposer de 18 points de ravitaillement, ce qui implique un coût
d'environ 7.1 M€).
Transport
Transport
7. Que propose la Commission pour développer un marché
pour les navires à LNG ? La Directive CPT
Les états membres doivent assurer la disponibilité de points de
ravitaillement LNG pour le transport maritime et par voies navigables dans
tous les ports du Réseau central transeuropéen de transport (RTE-T) pour
le 31 Décembre 2020 au plus tard.
Les points de ravitaillement LNG pour les navires devront être conformes
aux standards respectifs, à adopter.
L'impact estimé pour les états membres est la construction d'environ 139
points de ravitaillement pour un coût de 2,085 M€. (7 ports maritimes +
11 ports intérieurs en France pour un coût d'environ 270 M€).
Transport
Transport
8. L'état de la Directive
CESE
Opinion: 22 mai 2013
CR
Opinion: 4 juillet 2013
Conseil
Position générale: 5 décembre 2013
Parlement européen
Comité TRAN vote: 26 novembre 2013
La session plénière du PE est prévue en mars/avril 2014
Début du trilogue
17 décembre 2013
Transport
Transport
9. Considérations finales
La Directive CPT contribuera à atteindre le quota de 5% du marché
pour les véhicules à gaz naturel en 2020, fixé comme objectif par
l'industrie du secteur.
Le LNG utilisé par les véhicules lourds est l'option la plus adaptée
pour mitiger la forte dépendance du diesel de l'UE ainsi que pour
atteindre la limite de 0.1% du contenu de soufre dans les carburants
marins établie par la Directive 2012/33/EU.
L'adoption du standard pour l'injection du bio-méthane dans les
réseaux de gaz naturel sera la clé vers une utilisation étendue du
bio-méthane pour le transport et contribuera à atteindre l'objectif de
10% fixé par la Directive relative à la promotion de l’utilisation de
l’énergie produite à partir de sources renouvelables.
•
Transport
Transport
10. Merci pour votre attention!
Antonio.Tricas-Aizpun @ec.europa.eu
Transport
Transport