The document provides definitions and guidelines for the International Safety Management Code. It outlines the objectives of the code which are to ensure safety at sea, prevent injury and loss of life, and avoid damage to the environment. It also defines key terms and establishes requirements for companies and ships to develop safety management systems addressing policies, roles and responsibilities, training, emergency preparedness, documentation, audits and more.
The training covered the principles, concepts and requirements of the ISM Code, including safety management, quality management, the relationship between management systems, and the need for commitment from all levels of management and crew to ensure safe and compliant ship operations. The ISM Code establishes a safety management system to ensure compliance with international regulations and prevent accidents and environmental damage.
The document summarizes the key parts and rules of COLREGS (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea). It is divided into 5 parts, with Part A covering general rules about application and responsibilities, Part B covering steering and sailing rules for vessels in sight of each other or any visibility condition, Part C covering lights and shapes, Part D covering sound signals, and Part E covering exemptions. Key rules discussed in Part B include safe speed, action to avoid collisions, narrow channels, traffic separation schemes, and specific rules on sailing vessels, overtaking, head-on, and crossing situations.
The document provides definitions and guidelines for the International Safety Management Code. It outlines the objectives of the code which are to ensure safety at sea, prevent injury and loss of life, and avoid damage to the environment. It also defines key terms and establishes requirements for companies and ships to develop safety management systems addressing policies, roles and responsibilities, training, emergency preparedness, documentation, audits and more.
The training covered the principles, concepts and requirements of the ISM Code, including safety management, quality management, the relationship between management systems, and the need for commitment from all levels of management and crew to ensure safe and compliant ship operations. The ISM Code establishes a safety management system to ensure compliance with international regulations and prevent accidents and environmental damage.
The document summarizes the key parts and rules of COLREGS (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea). It is divided into 5 parts, with Part A covering general rules about application and responsibilities, Part B covering steering and sailing rules for vessels in sight of each other or any visibility condition, Part C covering lights and shapes, Part D covering sound signals, and Part E covering exemptions. Key rules discussed in Part B include safe speed, action to avoid collisions, narrow channels, traffic separation schemes, and specific rules on sailing vessels, overtaking, head-on, and crossing situations.
This document provides a history of international agreements to prevent marine pollution from ships. It summarizes the key events that led to the 1973 MARPOL convention, including the Torrey Canyon oil spill. MARPOL has since been amended and includes six technical annexes that set forth pollution prevention requirements for oil, chemicals in bulk, packaged chemicals, sewage, garbage, and air emissions. The conventions represent a global effort over time to comprehensively regulate ship-source pollution through the International Maritime Organization.
The document provides guidance on properly handing over and taking over the navigational watch. It states that the officer of the watch should not hand over the watch if the relieving officer is incapable, and the relieving officer must ensure all crew members are capable of performing their duties. The relieving officer must also satisfy themselves on the safety of the vessel before taking over the watch. Proper lookout, navigation with pilots, and environmental protection are also discussed.
The document provides an overview of a CBT course on understanding the ISM Code. It discusses the course format, introduction to management systems, definitions of safety and quality, and the functional requirements of a safety management system. It also provides an introduction to the ISM Code, including its objectives to ensure safety at sea and prevent human injury and environmental damage.
Présentation de cours Réglementation maritime_Updated Ver. 2023 (Part 1, 1 to...benmansour8
Ce cours intitulé « Réglementation Maritime » aborde les spécificités du domaine maritime en matière de règles juridiques directement applicables aux activités humaines en mer. Une activité potentiellement dangereuse et les risques sont beaucoup plus importants qu’à terre, les dangers et risques sont le cœur de la spécificité. La réglementation maritime par sa notion très étendue, se développe autour de tous les domaines du droit maritime. Ce cours offre un résumé des acteurs intervenant dans l’élaboration des règles et normes caractérisant la sécurité maritime et la protection de l’environnement et d’autres aspects liés aux activités humaine dans milieu marin. Le présent cours sur la réglementation maritime, doit aider l'étudiant à assimiler l'organisation juridictionnelle des institutions établissant des conventions internationales de droit maritime ayant trait aux exigences de la sécurité et sureté maritime, prévention de la pollution du milieu marin et atmosphère par les navires, conditions de travail à bords des navires, etc.
Le cours dresse également un descriptif des diverses sources de la réglementation maritime au plan international et national et permet ainsi d'assimiler la hiérarchie des règles et d'en maitriser les mécanismes de leur mise en application. Ce cours traite essentiellement les règles juridiques techniques visant à améliorer la sécurité maritime, et d’autres aspects concernés par la réglementation maritime. Cela fera l’objet de diverses organisations internationales qui ont formulé des modèles pour ce type de réglementation maritime spécifique, tel que les conventions internationales, protocoles, lois, etc.
En fin, il est reconnu que le domaine de la règlementation maritime est très vaste et emprunte ses règles du droit maritime international, communautaire et interne. On va s’intéresser au plan international aux activités de transports maritimes (droit maritime international), les questions de souveraineté sur les zones maritimes (droit de la mer) et les de conditions de travail et de vie décentes pour les gens de mer (droit des gens de mer). Au plan national, le cours présente un aperçu sur la réglementation maritime nationale, dont le code maritime est la principale loi réglementant le transport maritime et les activités annexes, le domaine portuaire, administration maritime, gens de mer, etc.
Pollution marine au Sénégal : défis et solutions -- Implications des organisa...SWAIMSProject
De/By CV (ER) / Naval Captain (Rtd) Ousmane Traoré, Spécialiste en Sécurité et Protection du Milieu Marin, Consultant indépendant / Specialist in Safety and Protection of the Marine Environment, Independent consultant. From 1:18:45 at https://youtu.be/FUykBtV21HA
Marine pollution in Senegal: challenges and solutions -- Implications for civil society organisations
SWAIMS webinar held on 15th September 2021 with civil society organisations (CSOs) in Senegal
The document discusses the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code. It was created by the International Maritime Organization to detect security threats and enhance maritime security. The code establishes requirements for ships and port facilities to implement security plans, appoint security officers, and follow protocols to manage risks like piracy, terrorism, and smuggling. It requires facilities and ships to control access, monitor activities, and ensure secure communications through measures specified in their plans. The ISPS Code aims to set an international framework for maritime security.
SOLAS:The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) is an international maritime treaty which sets minimum safety standards in the construction, equipment and operation of merchant ships. The convention requires signatory flag states to ensure that ships flagged by them comply with at least these standards.
This document provides an overview and practical guide to revisions made to MARPOL Annex II, which will take effect on January 1, 2007. It discusses the changes, including requiring vegetable oils to be transported in double hull chemical tankers. It also provides background information on INTERTANKO, the organization publishing the guide, including their chemical tanker committees and goals to lead safety and environmental standards in the tanker industry. In addition, it gives market analysis data on the volumes of vegetable oils traded globally.
The document summarizes new regulations under MARPOL Annex V regarding shipboard garbage disposal that will take effect on January 1, 2013. Key points:
- Disposal of garbage at sea will be prohibited except for certain permitted discharges. Ships will need to send garbage to port reception facilities.
- Garbage will need to be segregated according to port requirements. Port garbage processing capabilities should be checked in advance.
- Cleaning products may be discharged if not harmful to the environment and records are maintained. Ash residues from incinerators are considered garbage.
- Outside special areas, certain comminuted food waste and cargo residues may be discharged under specified conditions. Animal carcasses require special disposal methods.
The ISM Code provides safety management objectives for shipping companies including providing safe ship operations and work environments, assessing risks to ships and the environment, and improving safety skills. The objectives of the Code are to ensure safety at sea and prevent human injury, loss of life, and environmental damage. The designated person in a company monitors safety and pollution prevention activities on each ship, including communications, audits, and ensuring resources. A Safety Management Certificate and Document of Compliance can be issued when a company operates according to an approved safety management system. Non-conformities are situations where requirements are not fulfilled, and major non-conformities pose serious threats, require immediate action, or show a lack of implementing the Code's requirements.
Rapport thématique sur l'organisation territoriale de l'EtatSociété Tripalio
Rapport de la Cour des Comptes de juillet 2013 sur l'organisation territoriale de l'Etat. Favorable à une remise à plat de la déconcentration et à une réorganisation des ressources humaines.
This document provides a history of international agreements to prevent marine pollution from ships. It summarizes the key events that led to the 1973 MARPOL convention, including the Torrey Canyon oil spill. MARPOL has since been amended and includes six technical annexes that set forth pollution prevention requirements for oil, chemicals in bulk, packaged chemicals, sewage, garbage, and air emissions. The conventions represent a global effort over time to comprehensively regulate ship-source pollution through the International Maritime Organization.
The document provides guidance on properly handing over and taking over the navigational watch. It states that the officer of the watch should not hand over the watch if the relieving officer is incapable, and the relieving officer must ensure all crew members are capable of performing their duties. The relieving officer must also satisfy themselves on the safety of the vessel before taking over the watch. Proper lookout, navigation with pilots, and environmental protection are also discussed.
The document provides an overview of a CBT course on understanding the ISM Code. It discusses the course format, introduction to management systems, definitions of safety and quality, and the functional requirements of a safety management system. It also provides an introduction to the ISM Code, including its objectives to ensure safety at sea and prevent human injury and environmental damage.
Présentation de cours Réglementation maritime_Updated Ver. 2023 (Part 1, 1 to...benmansour8
Ce cours intitulé « Réglementation Maritime » aborde les spécificités du domaine maritime en matière de règles juridiques directement applicables aux activités humaines en mer. Une activité potentiellement dangereuse et les risques sont beaucoup plus importants qu’à terre, les dangers et risques sont le cœur de la spécificité. La réglementation maritime par sa notion très étendue, se développe autour de tous les domaines du droit maritime. Ce cours offre un résumé des acteurs intervenant dans l’élaboration des règles et normes caractérisant la sécurité maritime et la protection de l’environnement et d’autres aspects liés aux activités humaine dans milieu marin. Le présent cours sur la réglementation maritime, doit aider l'étudiant à assimiler l'organisation juridictionnelle des institutions établissant des conventions internationales de droit maritime ayant trait aux exigences de la sécurité et sureté maritime, prévention de la pollution du milieu marin et atmosphère par les navires, conditions de travail à bords des navires, etc.
Le cours dresse également un descriptif des diverses sources de la réglementation maritime au plan international et national et permet ainsi d'assimiler la hiérarchie des règles et d'en maitriser les mécanismes de leur mise en application. Ce cours traite essentiellement les règles juridiques techniques visant à améliorer la sécurité maritime, et d’autres aspects concernés par la réglementation maritime. Cela fera l’objet de diverses organisations internationales qui ont formulé des modèles pour ce type de réglementation maritime spécifique, tel que les conventions internationales, protocoles, lois, etc.
En fin, il est reconnu que le domaine de la règlementation maritime est très vaste et emprunte ses règles du droit maritime international, communautaire et interne. On va s’intéresser au plan international aux activités de transports maritimes (droit maritime international), les questions de souveraineté sur les zones maritimes (droit de la mer) et les de conditions de travail et de vie décentes pour les gens de mer (droit des gens de mer). Au plan national, le cours présente un aperçu sur la réglementation maritime nationale, dont le code maritime est la principale loi réglementant le transport maritime et les activités annexes, le domaine portuaire, administration maritime, gens de mer, etc.
Pollution marine au Sénégal : défis et solutions -- Implications des organisa...SWAIMSProject
De/By CV (ER) / Naval Captain (Rtd) Ousmane Traoré, Spécialiste en Sécurité et Protection du Milieu Marin, Consultant indépendant / Specialist in Safety and Protection of the Marine Environment, Independent consultant. From 1:18:45 at https://youtu.be/FUykBtV21HA
Marine pollution in Senegal: challenges and solutions -- Implications for civil society organisations
SWAIMS webinar held on 15th September 2021 with civil society organisations (CSOs) in Senegal
The document discusses the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code. It was created by the International Maritime Organization to detect security threats and enhance maritime security. The code establishes requirements for ships and port facilities to implement security plans, appoint security officers, and follow protocols to manage risks like piracy, terrorism, and smuggling. It requires facilities and ships to control access, monitor activities, and ensure secure communications through measures specified in their plans. The ISPS Code aims to set an international framework for maritime security.
SOLAS:The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) is an international maritime treaty which sets minimum safety standards in the construction, equipment and operation of merchant ships. The convention requires signatory flag states to ensure that ships flagged by them comply with at least these standards.
This document provides an overview and practical guide to revisions made to MARPOL Annex II, which will take effect on January 1, 2007. It discusses the changes, including requiring vegetable oils to be transported in double hull chemical tankers. It also provides background information on INTERTANKO, the organization publishing the guide, including their chemical tanker committees and goals to lead safety and environmental standards in the tanker industry. In addition, it gives market analysis data on the volumes of vegetable oils traded globally.
The document summarizes new regulations under MARPOL Annex V regarding shipboard garbage disposal that will take effect on January 1, 2013. Key points:
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The ISM Code provides safety management objectives for shipping companies including providing safe ship operations and work environments, assessing risks to ships and the environment, and improving safety skills. The objectives of the Code are to ensure safety at sea and prevent human injury, loss of life, and environmental damage. The designated person in a company monitors safety and pollution prevention activities on each ship, including communications, audits, and ensuring resources. A Safety Management Certificate and Document of Compliance can be issued when a company operates according to an approved safety management system. Non-conformities are situations where requirements are not fulfilled, and major non-conformities pose serious threats, require immediate action, or show a lack of implementing the Code's requirements.
Rapport thématique sur l'organisation territoriale de l'EtatSociété Tripalio
Rapport de la Cour des Comptes de juillet 2013 sur l'organisation territoriale de l'Etat. Favorable à une remise à plat de la déconcentration et à une réorganisation des ressources humaines.
Ventajas y desventajas de software libreLuis Gustavo
El documento resume las ventajas y desventajas del software libre y propietario. Las ventajas del software libre incluyen que es gratuito, puede modificarse, y está disponible para múltiples plataformas, mientras que las desventajas son interfaces menos amigables e incompatibilidad con hardware. El software propietario es más fácil de usar pero restrictivo, mientras que el software libre es más flexible pero a veces complicado de instalar.
El Diseño Curricular Nacional (DCN) establece los objetivos y aprendizajes que deben cumplir los estudiantes en cada nivel educativo (inicial, primaria y secundaria) en Perú. El DCN busca guiar a las instituciones educativas y asegurar una educación de calidad y equidad para todos los estudiantes. Describe los tres niveles de educación básica regular y los objetivos de formar personas con capacidades, valores y habilidades para la vida, el trabajo y la sociedad.
Les perspectives de la curation de contenu dans le Web 2.0David Wise
Le monde compte aujourd’hui 2,27 milliards d’internautes. Le chiffre a doublé en seulement cinq ans. Cette accélération n’est pas sans conséquences.
Le Web 2.0 a considérablement changé notre paysage médiatique. Dans son sillage des changements se font ressentir sur un plan sociologique et cognitif. Nos cerveaux sont confrontés à un flux d’informations sans précédents. Ces conséquences ouvrent le chemin d’une nouvelle ère du Web 2.0 : La curation de contenu.
Note de l'auteur:
Toute copie est interdite. Sauf si demandé à l'adresse: dhmwise (le truc arrondi) hotmail (le point) com . Merci
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá las importaciones marítimas de petróleo ruso a la UE y pondrá fin a las entregas a través de oleoductos dentro de seis meses. Esta medida forma parte de un sexto paquete de sanciones de la UE destinadas a aumentar la presión económica sobre Moscú y privar al Kremlin de fondos para financiar su guerra.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá las importaciones marítimas de petróleo ruso a la UE y pondrá fin a las entregas a través de oleoductos dentro de seis meses. Esta medida forma parte de un sexto paquete de sanciones de la UE destinadas a aumentar la presión económica sobre Moscú y privar al Kremlin de fondos para financiar su guerra.
"L'Europe médiévale et ses manuscrits. Un labyrinthe sans frontières". Conférence inaugurale d'Agostino Paravicini Bagliani, président de la SISMEL (Florence), membre associé étranger de l'Académie des Inscriptions et Belles-Lettres, lors de la journée d'inauguration de l'Equipex Biblissima du 31 mai 2013
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive function. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
Este documento describe el juego de la colección, incluyendo sus orígenes desconocidos, los materiales necesarios como una comba larga, que se juega en grupos de al menos 3 personas dando saltos de acuerdo a la canción hasta que alguien pierda el ritmo o la cuerda.
El documento describe las normas de estilo APA para la presentación de documentos académicos. Estas normas incluyen el uso de fuentes Times New Roman o Courier New de tamaño 12 con doble espacio, sangrado de cinco espacios al inicio de cada párrafo, y organización alfabética de las referencias por autor, fecha y título. Las citas de menos de 40 palabras se incorporan al texto entre comillas con la referencia al final, mientras que las citas mayores se destacan en bloque sin comillas.
Este documento presenta una propuesta para una unidad didáctica sobre la familia y el hogar para estudiantes de educación infantil. Los objetivos incluyen que los estudiantes desarrollen su vocabulario en inglés relacionado con miembros de la familia y elementos del hogar, reconozcan palabras y órdenes básicas en inglés, y muestren comprensión de canciones y cuentos en este idioma. La unidad propuesta incluye tres sesiones centradas en la presentación de los miembros de la familia, el vocabul
La calidad de la salud en Colombia ha disminuido según expertos. La calidad debe medirse en la técnica, lo humano, el grado de equidad y la maximización de recursos. En foros recientes, expertos concluyeron que la calidad ha disminuido tanto que ha afectado a usuarios del sistema de salud y se necesita un cambio en el modelo que invierta en educación e independencia intelectual de los profesionales.
Este documento presenta varias historias de amistades improbables entre animales salvajes y humanos. Incluye ejemplos de tigres huérfanos cuidados por monjes budistas, un leopardo y un ratón que se hicieron amigos, un bebé hipopótamo que se aferró a una tortuga de 100 años después de un tsunami, y un joven que crió un oso grizzli. La moraleja es que todos los seres vivos necesitan amor para existir, ya que el amor es universal y necesario como el oxígeno.
1. Chapitre IV.
Evènements De Mer.
Section I.
ABORDAGE.
Paragraphe.
Définition et Règles Générales.
Article 273 – Est considéré comme Abordage tout heurt matériel ou collision entre
les navires de mer ou entre navires de mer et bateaux de navigation intérieure sans qu’il y soit
à tenir compte des eaux où l’abordage s’est produit.
Article 274 – Tous les engins flottants, sont assimilés, selon les cas, soit aux navires de
mer, soit aux bateaux de navigation intérieure pour l’application de l’article précédent.
Est assimilé à un abordage au sens du présent chapitre, tout heurt survenu entre un
navire et un ouvrage fixe ou un objet fixé à un point déterminé lesquels se trouvent sur le
Domaine Public Maritime.
Est assimilé également un abordage, toute avarie causée par un navire soit à un
autre navire, soit aux choses ou personnes se trouvant à leur bord par suite de l’exécution ou de
l’omission d’une manœuvre dans la navigation ou de l’inobservation des règlements, alors même
qu’il n’y aurait pas eu directement collision ou heurt.
Article 275 – En cas d’abordage entraînant des dommages à un ou plusieurs navires,
aux personnes ou aux marchandises ou à tout autre bien se trouvant à bord ou au domaine
public maritime, les indemnités dues à raison de ces dommages sont réglées conformément aux
dispositions ci - après, sous réserve des dispositions relatives à la limitation de la responsabilité
des propriétaires de navires.
Article 276 – Les règles à observer pour tous les navires qui se trouvent dans les eaux
qui leur sont accessibles pour prévenir les abordages, sont arrêtés par le ministre chargé de la
marine marchande.
Paragraphe II.
Responsabilité Des Dommages.
Article 277 – Si l’abordage est causé par la faute de l’un des navires, la réparation des
dommages incombe à celui qui a commis la faute.
En particulier, le navire est en infraction si des fautes ont été commises dans l’armement
du navire, dans le commandement nautique et l’exécution des manœuvres, ainsi que
l’inobservation des règlements pour la prévention des abordages en mer ou d’autres mesures de
sécurité imposées par les règlements en vigueur ou par la Bonne Pratique Maritime.
Article 278 – Si l’abordage est causé par la faute commune de deux ou plusieurs
navires, la responsabilité de chacun d’eux pour la réparation des dommages est proportionnelle
à la gravité des fautes respectivement commises.
Toutefois, d’après les circonstances, la proportion ne peut être établie ou si les fautes
apparaissent comme équivalentes, la responsabilité est partagée par parties égales.
Article 279 – Dans le cas visé à l’article précédent, les dommages causés soit aux
navires, soit à leur cargaison, soit aux effets ou autres biens des équipages, des passagers ou
d’autres personnes se trouvant à bord, sont supportés par les navires en faute, dans la
proportion prévue à l’article précédent, sans solidarité à l’égard des tiers.
Les navires en faute commune, sont toutefois, tenu solidairement à l’égard des tiers
pour les dommages causés par mort ou blessures.
Article 280 – Le navire qui, dans le cadre de sa responsabilité, a payé une indemnité
supérieure à la part qu’il devait définitivement supporter, peut effectuer un recours pour
l’excédent contre les autres navires solidairement responsable, conformément aux dispositions
de l’article précédent.
2. Article 281 – Si l’abordage est fortuit, s’il est dû à un cas de force majeure ou s’il y
a un doute sur les causes de l’accident, les dommages sont supportés par ceux qui les ont
éprouvés, sans distinguer le cas où, soit les navires, soit l’un d’eux auraient été au mouillage au
moment de l’abordage.
Article 282 – Il n’y a pas de présomptions légales de faute quant à la responsabilité de
l’abordage.
Toutefois, dans le cas assimilé à l’abordage à l’article 275 ci - dessus et concernant un
heurt contre un ouvrage fixe ou contre un objet fixé à un point déterminé qui se trouvent sur le
domaine public maritime, il y a présomption de responsabilité du navire, sauf le cas de force
majeure, à la condition que cet ouvrage ou objet réponde aux normes de signalisation requises.
Article 283 – La responsabilité établie par les articles précédents subsiste dans le cas,
où l’abordage est causé par la faute d’un pilote, même lorsque celui - ci est obligatoire.
Article 284 – S’il y a une collision ou heurt entre les navires liés par un contrat de
service, la responsabilité pour dommage survenu est appréciée selon les dispositions relatives à
ce contrat.
Article 285 – Après un abordage, le capitaine de chacun des navires entrés en collision
est tenu, autant qu’il peut le faire sans danger sérieux pour son navire, son équipage et ses
passagers, de prêter assistance à l’autre bâtiment, à son équipage et à ses passagers.
Il est également tenu dans la mesure du possible de faire connaître à l’autre
navire le nom et le port d’attache de son bâtiment, ainsi que les lieux d’où il vient et
où il se rend.
Le propriétaire du navire n’est pas responsable à raison de la seule contravention du
capitaine aux dispositions du présent article.
Article 286 – Les navires de la marine nationale et les navires gardes - côtes ne
sont pas responsables envers les autres navires des dommages causés par suite d’un
abordage, si cet abordage a eu lieu au cours de services ou exercices militaires dans le rayon
des eaux maritimes déclarées comme dangereuses pour la navigation, ce qui ne dégage pas les
commandants de ces navires de l’obligation de prêter assistance aux navires abordés.
Paragraphe III.
Action en Réparation de Dommages.
Compétence Civile.
Article 287 – Les conflits en réparation de dommages découlant d’un abordage sont
régis :
a) Par la Loi algérienne lorsque ces abordages se produisent dans les eaux territoriales.
b) Par la Loi de la juridiction qui connaît du conflit, si l’abordage a eu lieu en haute mer.
c) Par la Loi du pavillon, si les navires abordés battent le même pavillon, sans regard
des eaux où l’abordage s’est produit.
Article 288 – L’action en réparation de dommages subis par suite d’un abordage n’est
subordonnée ni à un protêt ni à aucune formalité spéciale.
Article 289 – Les actions en réparation de dommages se prescrivent par deux ans à
partir de la date de l’événement.
Le délai pour intenter une action en recours prévue à l’article 280 ci - dessus est d’une
année.
Cette prescription ne court que du jour du paiement. Les délais de prescription
susmentionnés ne courent pas lorsque le navire défendeur n’a pas pu être saisi dans les eaux
soumises à la juridiction algérienne.
Article 290 – L’action en Réparation du Dommage découlant d’un abordage peut -
être introduite par le demandeur devant l’une des juridictions indiquées ci - après.
a) La juridiction de la résidence habituelle du défendeur ou d’un des sièges de son
exploitation.
b) La juridiction du lieu où une saisie a été pratiquée sur le navire défendeur ou sur un
autre navire appartenant au même défendeur dans le cas où cette saisie serait
3. autorisée ou du lieu où la saisie aurait pu être pratiquée et où le défendeur a donné
une caution ou une autre garantie.
c) La juridiction du lieu de l’abordage lorsque cet abordage est survenu dans les ports
et rades ainsi que dans les eaux intérieures.
Article 291 – Les dispositions de l’article 290 ci - dessus ne portent aucune atteinte au
droit des parties intéressées de porter une action, à raison de l’abordage, devant une juridiction
qu’elles auront choisie d’un commun accord ou bien de la soumettre à l’arbitrage.
Article 292 – Une action en réparation de dommage découlant d’un abordage contre les
navires de la marine nationale, les navires gardes-côtes et les navires affectés à un
service public, ne peut être portée qu’exclusivement devant la juridiction algérienne.
Article 293 – Dans le cas d’un abordage où plusieurs navires sont impliqués, le tribunal
saisi par application des dispositions de l’article 290 ci - dessus est compétent pour juger toutes
les actions intentées à raison du même événement.
Paragraphe IV.
Compétence Pénale.
Article 294 – Sous réserve des dispositions des articles ci - après et dans le cas d’un
abordage qui est de nature à engager la Responsabilité Pénale ou Disciplinaire du
Capitaine ou de tout autre membre de l’équipage au service d’un navire, toute poursuite ne
peut être intentée que devant les Autorités Judiciaires ou Administratives de l’Etat
dont le bâtiment Porte le Pavillon au moment de l’Abordage.
Article 295 – Dans le cas prévu à l’article précédent, aucune saisie ou retenue
du bâtiment ne peut être ordonné même pour des mesures d’instruction par les
autorités autres que celles dont le navire portait le pavillon.
Article 296 – Les autorités judiciaire et administrative algérienne peuvent prendre
toutes les mesures relatives aux certificats de compétence et titres professionnels
délivrés par les autorités algériennes aux gens de mer algériens et de poursuivre ceux -
ci à raison des infractions commises pendant qu’ils étaient à bord d’un navire portant le pavillon
d’un autre Etat.
Article 297 – Les autorités judiciaire et administrative algériennes sont compétentes
pour toute poursuite intentée au cas d’abordage survenu dans les eaux intérieures et en mer
territoriale algérienne et qui est de nature à engager la responsabilité pénale du capitaine ou de
tout autre membre d’équipage au service d’un navire portant le pavillon d’un autre Etat.
Dans un tel cas, les autorités algériennes peuvent ordonner une saisie ou retenue d’un
navire étranger si les circonstances de l’abordage justifient ces mesures.
Article 298 – Les dispositions du présent paragraphe s’appliquent à tout autre
événement de navigation concernant un navire et qui est de nature à engager la responsabilité
pénale ou disciplinaire du capitaine, d’un membre de l’équipage et de toute autre personne au
service du navire.
Elles s’appliquent également aux navires de la marine nationale, aux navires gardes -
côtes et aux navires affectés à un service public.