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1
CODE INTERNATIONAL DE
GESTION POUR LA SECURITE
DE L ’EXPLOITATION DES
NAVIRES ET LA PREVENTION
DE LA POLLUTION
(Code ISM)
2
CONCEPT
1.La gestion doit être convenablement
structurée pour que le personnel de bord
puisse assurer et maintenir un niveau élevé
de sécurité et de protection de
l’environnement
3
CONCEPT
2.Le meilleur moyen d'empêcher des accident
maritimes et la pollution des mers par les
navires et d'en confier l'exploitation à des
équipages ayant reçus une formation
adéquate conformément aux conventions et
aux normes internationales relatives à la
sécurité maritimes et à la prévention de la
pollution.
4
Résolution A.741(18)
Adoptée le 4 Novembre
1993
ASSEMBLEE-18 éme session
Point 11 de l'ordre du jour
5
CODE ISM
6
1 GENERALITES
1.1 DEFINITIONS
1.1.1 CODE INTERNATIONAL DE GESTION DE LA SECURITE (ISM) :
désigne le code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et
de la prévention de la pollution.
1.1.2 COMPAGNIE:
désigne le propriétaire du navire ou tout autre organisme ou personne, telle que
l’armateur gérant ou l’affréteur coque nue, auquel le propriétaire du navire a confié la
responsabilité de l’exploitation du navre.
1.1.3 ADMINISTRATION:
désigne le gouvernement de l’Etat dont le navire est autorisé à battre le pavillon.
7
1 GENERALITES
1.2 OBJECTIFS:
1.2.1 Les objectifs du code sont de garantir la sécurité en mer et la prévention des lésions
corporelles ou des pertes en vies humaines et d’empêcher les atteintes à l’environnement,
en particulier l’environnement marin, ainsi que les dommages matériels.
1.2.2 Les objectifs de la compagnie en matière de gestion de la sécurité devraient
notamment être les suivants:
.1 offrir des pratiques d’exploitation et un environnement de travail sans danger;
.2 établir des mesures de sécurité contre tous les risques identifiés; et
.3 améliorer constamment les compétences du personnel à terre et à bord des navires
en matières de gestion de la sécurité, et notamment préparer ce personnel aux situations
d’urgence, tant sur le plan de la sécurité que de la protection du milieu marin.
1.2.3 Le système de gestion de la sécurité devrait garantir:
.1 que les règles et règlements obligatoires sont observés; et
.2 que les recueils de règles, codes, directives et normes applicables recommandés
par l’organisation, les administrations, les sociétés de classification et les
organismes du secteur maritime sont pris en considération.
8
1 GENERALITES
1.3 APPLICATION:
Les prescriptions du présent Code peuvent être appliquées à tous les navires.
9
1 GENERALITES
1.4 MODALITES PRATIQUES D’UN SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE:
Chaque compagnie devrait établir, mettre en œuvre et maintenir un système de gestion
de la sécurité qui comporte les modalités pratiques suivantes:
.1 une politique en matière de sécurité et de protection de l’environnement;
.2 des instructions et des procédures propres à garantir la sécurité de l’exploitation des
navires et la protection de l’environnement conformément à la réglementation
internationale et à la législation de l’Etat du pavillon pertinentes;
.3 une hiérarchie et des moyens de communication permettant aux membres du
personnel de bord de communiquer entre eux et avec des membres du personnel
à terre;
.4 des procédures de notification des accidents et du non-respect des dispositions
du présent code;
.5 des procédures de préparation et d’intervention pour faire face aux situations
d’urgences; et
.6 des procédures d’audit interne et de contrôle de la gestion.
10
2 POLITIQUES EN MATIERE DE SECURITE ET DE
PROTECTION DE L’ENVIRORNNEMENT
2.1 La compagnie devrait établir une politique en matière de sécurité et de protection de
l’environnement qui décrive comment les objectifs énoncés au paragraphe 1.2 seront
réalisés.
2.2 La compagnie devrait veiller à ce que cette politique soit appliquée à tous les niveaux
de l’organisation, tant à bord qu’à terre.
11
3 RESPONSABILITES ET AUTORITE DE LA
COMPAGNIE
3.1 Si la responsabilité de l’exploitation du navire incombe à une entité autre que le
propriétaire de ce navire, ce dernier doit faire parvenir à l’Administration le nom complet
et les détails de cette entité.
3.2 La compagnie devrait définir et établir par écrit les responsabilités, les pouvoirs et les
relations réciproques de l’ensemble du personnel chargé de la gestion, de l’exécution et
de la vérification des activités liées à la sécurités et à la prévention de la pollution ou
ayant une incidence sur celles-ci.
3.3 La compagnie doit veiller à ce que des ressources adéquates et un soutien approprié à
terre soient fournis pour que la ou les personnes désignées puissent s’acquitter de leurs
tâches.
12
4 PERSONNE (S) DESIGNEE (S)
Pour garantir la sécurité de l’exploitation de chaque navire et pour assurer la liaison entre la
compagnie et les personnes à bord, chaque compagnie devrait, selon qu’il convient
désigner une ou plusieurs personnes à terre ayant directement accès au plus haut niveau
de la direction. La responsabilité et les pouvoirs de la ou les personnes désignées
devraient notamment consister à surveiller les aspects de l’exploitation de chaque navire
liés à la sécurité et à la prévention de la pollution et veiller à ce que des ressources
adéquates et un soutien approprié à terre soient fournis, seleon que de besoin.
13
5 RESPONSABILTES ET AUTORITE DU
CAPITAINE
5.1 La compagnie devrait définir avec précision et établir par écrit les responsabilités du
capitaine pour ce qui est de:
.1 mettre en œuvre la politique de la compagnie en matière de sécurité et de protection
de l’environnement;
.2 encourager les membres de l’équipage à appliquer cette politique;
.3 donner les ordres et les consignes appropriés d’une manière claire et simple;
.4 vérifier qu’il est satisfait aux spécifications;
.5 passer en revue le système de gestion de la sécurité et signaler les lacunes à la
direction à terre.
5.2 La compagnie devrait veiller à ce que le système de gestion de la sécurité en vigueur à
bord du navire mette expressément l’accent sur l’autorité du capitaine. La compagnie
devrait préciser, dans le système de gestion de la sécurité que l’autorité supérieure
appartient au capitaine et qu’il a la responsabilité de prendre des décisions concernant la
sécurité et la prévention de la pollution et de demander l’assistance de la compagnie si
cela s’avère nécessaire.
14
6 RESSOURCES ET PERSONNEL
6.1 La compagnie devrait s’assurer que le capitaine:
.1 a les qualifications requises pour commander le navire;
.2 connaît parfaitement le système de gestion de la sécurité de la compagnie ; et
.3 bénéficie de tout l’appui nécessaire pour s’acquitter en toute sécurité de ses tâches.
6.2 La compagnie devrait s’assurer que chaque navire est doté d’un personnel navigant
qualifié, breveté et ayant l’aptitude physique requise conformément aux prescriptions
internationales et nationales pertinentes.
6.3 La compagnie devrait établir des procédures pour garantir que le nouveau personnel et le
personnel affecté à de nouvelles fonctions liées à la sécurité et à la protection de
l’environnement reçoivent la formation nécessaire à l’exécution de leurs tâches. les
consignes qu’il est essentiel de donner avant l’appareillage devraient être identifiées,
établies par écrit et transmises.
6.4 La compagnie devrait veiller à ce que l’ensemble du personnel intervenant dans le
système de gestion de la sécurité de la compagnie comprenne de manière satisfaisante les
règles, règlements, recueils de règles, codes et directives pertinents.
15
6 RESSOURCES ET PERSONNEL
6.5 La compagnie devrait établir et maintenir des procédures permettant d’identifier la
formation éventuellement nécessaire pour la mise en œuvre du système de gestion de la
sécurité et veiller à ce qu’une telle formation soit dispensée à l’ensemble du personnel
concerné.
6.6 La compagnie devrait élaborer des procédures garantissant que le personnel du navire
reçoive les renseignements appropriés sur le système de gestion de la sécurité dans une
ou plusieurs langue (s) de travail qu’il comprenne.
6.7 La compagnie devrait veiller à ce que les membres du personnel du navire soient
capables de communiquer efficacement entre eux dans le cadre de leurs fonctions liées
au système de gestion de la sécurité.
16
7 ETABLISSEMENT DE PLANS POUR LES
OPERATIONS A BORD
La compagnie devrait définir des procédures d’établissement de plans et consignes pour
les principales opérations à bord concernant la sécurité du navire et la prévention de
la pollution. Les divers taches en jeu devraient être définies et assignées à un
personnel qualifié.
17
8 PREPARATION AUX SITUATIONS D’URGENCE
8.1 La compagnie devrait établir les procédures pour identifier et décrire les situations
d’urgence susceptibles de survenir à bord ainsi que les mesures à prendre pour y faire
face.
8.2 La compagnie devrait mettre au point des programmes d’exercices préparant aux
mesures à prendre en cas d’urgence.
8.3 Le système de gestion de la sécurité devrait prévoir des mesures propres à garantir que
l’organisation de la compagnie est à tout moment en mesure de faire face aux dangers,
accidents et situations d’urgence pouvant mettre en causes ses navires.
18
9 NOTIFICATION ET ANALYSE DES
IRREGULARITES, DES ACCIDENTS ET DES
INCIDENTS POTENTIELLEMENT DANGEREUX
9.1 Le système de gestion de la sécurité devrait prévoir des procédures garantissant que les
irrégularités, les accidents et les incidents potentiellement dangereux sont signalés à la
compagnie et qu’ils font l’objet d’une enquête et d’une analyse, l’objectif étant de
renforcer la sécurité et la prévention de la pollution.
9.2 La compagnie devrait établir des procédures pour l’application de mesures correctives.
19
10 MAINTIEN EN ETAT DU NAVIRE ET DE SON
ARMEMENT
10.1 La compagnie devrait mettre en place des procédures permettant de vérifier que le
navire est maintenu dans un état conforme aux dispositions des règles et des règlements
pertinents ainsi qu’aux prescriptions supplémentaires qui pourraient être établies par la
compagnie.
10.2 Pour satisfaire à ces prescriptions, la compagnie devrait veiller à ce que:
.1 des inspections soient effectuées à des intervalles appropriés;
.2 toute irrégularité soit signalée, avec indication de la cause éventuelle, si celle-ci est
connue;
.3 les mesures correctives appropriées soient prises; et
.4 ces activités soient consignées dans un registre.
20
10 MAINTIEN EN ETAT DU NAVIRE ET DE SON
ARMEMENT
10.3 La compagnie devrait établir dans le cadre du système de gestion de la sécurité des
procédures permettant d’identifier le matériel et les systèmes techniques dont la panne
soudaine pourrait entraîner des situations dangereuses. Le système de gestion de la
sécurité devrait prévoir des mesures spécifiques pour renforcer la fiabilité de ce matériel
et de ces systèmes. Les mesures devraient inclure la mise à l’essai à intervalles réguliers
des dispositifs et du matériel de secours ainsi que des systèmes techniques qui ne sont
pas utilisés en permanence.
10.4 Les inspections mentionnées au paragraphe 10.2 ci-dessus ainsi que les mesures visées
au paragraphe 10.3 devraient être intégrées dans le programme d’entretien courant.
21
11 DOCUMENTS
11.1 La compagnie devrait élaborer et maintenir des procédures permettant de contrôler tous
les documents et renseignements se rapportant au système de gestion de la sécurité.
11.2 La compagnie devrait s’assurer que:
.1 des documents en cours de validité sont disponibles à tous les endroits pertinents;
.2 les modifications apportées à ces documents sont examinées et approuvées par le
personnel compétent; et
.3 les documents périmés sont rapidement retirés.
11.3 Les documents utilisés pour décrire et mettre en œuvre le système de gestion de la
sécurité peuvent faire l’objet du «Manuel de gestion de la sécurité». Ces documents
devraient être conservés sous la forme jugée la plus appropriée par la compagnie.
Chaque navire devrait avoir à bord tous les documents le concernant.
22
12 VERIFICATION, EXAMEN ET EVALUATION
EFFECTUES PAR LA COMPAGNIE
12.1 La compagnie devrait effectuer des audits internes pour vérifier que les activités liées à
la sécurité et à la prévention de la pollution sont conformes au système de gestion de la
sécurité.
12.2 La compagnie devrait évaluer périodiquement l’efficacité du système de gestion de la
sécurité et, lorsque cela s’avère nécessaire, réviser le système conformément aux
procédures établies.
12.3 Les audits ainsi que les éventuelles mesures correctives devraient être exécutés
conformément aux procédures établies.
12.4 Le personnel qui procède aux audits ne devrait pas pas faire parties du secteur soumis à
l’audit, à moins que cela soit impossible en raison de la taille et des caractéristiques de la
compagnie.
12.5 Les résultats des audits et révisions devraient être portés à l’attention de l’ensemble du
personnel ayant des responsabilités dans le secteur en cause.
12.6 Le personnel d’encadrement responsable du secteur concerné devrait prendre sans
retard les mesures correctives nécessaires pour remédier aux défectuosités constatées.
23
13 CERTIFICAT, VERIFICATION ET CONTROLE
13.1 Le navire devrait être exploité par une compagnie à laquelle a été délivrée une
attestation de conformité le concernant.
13.2 Une attestation de conformité devrait être délivrée à toute compagnie qui satisfait aux
prescriptions du Code ISM par l’Administration, par un organisme reconnu par
l’Administration ou par le Gouvernement du pays, agissant au nom de l’Administration,
dans lequel la compagnie a choisi de mener ses activités. Cette attestation devrait être
acceptée en tant que preuve que la compagnie est capable de satisfaire aux prescriptions
du Code.
13.3 Une copie de cette attestation devrait être placée à bord afin que le capitaine puisse, sur
demande, la présenter aux fins de vérification par l’Administration ou par l’organisme
reconnu par l’Administration.
13.4 Un certificat dit Certificat de gestion de la sécurité devrait être délivré à un navire par
l’Administration ou par l’organisme reconnu par l’Administration. Lorsqu’elle délivre le
certificat, l’Administration devrait vérifier que la gestion de la compagnie et la gestion à
bord sont conformes au système de gestion de la sécurité approuvé.
13.5 l'Administration ou un organisme reconnu par l’Administration devrait vérifier à
intervalles réguliers le bon fonctionnement du système de gestion de la sécurité du
navire, tel qu’approuvé.
24
AUDIT
25
AUDIT
Examen méthodique et indépendant en vue
de déterminer si les activités et résultats
satisfont aux dispositions préetablies et si
ces dispositions sont mises en œuvre de
façon effective.
26
REFERENTIEL
LE REFERENTIEL S’EXPRIME PAR:
« DISPOSITIONS PREETABLIES »
Le référentiel peut désigner l’ensemble des références par
rapport auxquelles l’audité agit.
Pour l’auditeur, il concerne son propre système de références
par rapport auquel il développera son audit.
27
TYPES D’AUDIT
L’audit première partie
L’audit seconde partie
L’audit tierce partie
28
AUDIT PREMIERE PARTIE
L’audit première partie ou l’audit interne:
vérifier l'implémentation et l’efficacité du SMS
Les exigences en matière d’audit interne sont:
* indépendances des auditeurs par rapport au personnel ayant
une responsabilité directe sur l’activité auditéé
* existence d’une procédure écrite pour programmer et mettre
en œuvres les audits internes
* enregistrement des résultats de l’audit et transmission aux
responsables audités
* mise en œuvre avec diligence des actions correctives
nécessaires et vérification de leur efficacité
29
AUDIT SECOND PARTIE
Concerne les relations client-fournisseur.
30
AUDIT TIERCE PARTIE
L’audit tierce partie constitue par excellence le témoignage
porté par un tiers indépendant, pour attester formellement
de la conformité ( ou de la non-conformité) du SMS aux
exigences réglementaires.
Audit tierce partie = Audit de certification
31
OBJECTIFS DES AUDITS
Déterminer la conformité ou la non-conformité des
éléments du SMS aux exigences prescrites
Déterminer l’efficacité du SMS
Satisfaire aux exigences réglementaires
32
VERIFICATION
Confirmation par examen et apport de preuves tangibles que
les exigences spécifiées ont été satisfaites.
33
PREUVE TANGIBLE
Information dont la véracité peut être démontrée, fondée sur
des faits obtenus par observation, mesurage, essai ou autres
moyens.
34
ENREGISTREMENT
Document qui fournit des preuves tangibles des activités
effectuées.
Parmi les objectifs des enregistrements figurent la
démonstration, la traçabilité et les actions correctives.
Un enregistrement peut être écrit ou conservé dans un
support de données quelconque.
35
TRACABILITE
Aptitude à retrouver l’historique et l’utilisation au moyen
d’identifications enregistrées.
Note:
il convient que les tous les aspects concernant les
éventuelles exigences soient clairement spécifiés, exemple:
termes de période couverte.
36
CONFORMITE
Conformité: satisfaction aux exigences spécifiées
37
NON-CONFORMITE
Non-conformité: non-satisfaction à une exigence spécifiée
elle est aussi définit comme étant l’écart ou l’absence par
rapport aux exigences spécifies, d’une ou plusieurs
caractéristiques du système
38
ACTION CORRECTIVE
Action entreprise pour éliminer les causes d’une non-
conformité, d’un défaut ou de tout autre événement
indésirable existants, pour empêcher leur renouvellement.
Note:
Les actions correctives peuvent nécessiter par exemple des
changements dans les procédures afin d’obtenir une
amélioration du système
39
ACTION PREVENTIVE
Action entreprise pour éliminer les causes d’une
non-conformité, d’un défaut et de tout autre événement
indésirable potentiels pour empêcher qu’ils ne se produisent.
40
ACTION CORRECTIVE &
ACTION PREVENTIVE
Clause
1.2.1 Objectif ‘prévention des lésions corporelles’ etc.
1.2.2.2 Etablir des mesures de sécurité contre tout les risques
identifiés.
9.2 ‘Procédures pour l’application des mesures correctives’.
10.1 Procédures de maintenance (Prévention).
10.2.3 Action corrective.
12.3 Audits et actions corrective.
12.6 Prendre sans retard les actions correctives.
41
Les différentes étapes d’un audit
- Prendre en charge l’audit
- Obtenir les informations
- Contacter au préalable l’audité
- Préparation de l’audit
- La réunion d ’ouverture
- Les entretiens et les visites
- La réunion des auditeurs
- La réunion de clôture
- le rapport d’audit.
42
Personnalité de l’auditeur
- Honnêteté: dans la recherche et l’évaluation
des preuves factuelles.
- Loyauté: en se tenant à l’objet de l’audit
seulement.
- Vigilance: à l’égard des effets provoqués par
les observations.
- Tact: dans la considération des personnes
concernées.
43
- Sensibilité: à l’égard des pratiques et usages.
- Application: à conduire l’audit sans se
laisser distraire de son but.
- conviction: dans l’utilité et des vertus de
l’audit.
- Résistance: au stress pour réagir avec
sérénité dans les situations difficiles.
44
- Jugement: dans l’évaluation des
observations d’audit pour parvenir à des
convictions fondées.
- Stabilité: dans le maintien de ses convictions
malgré des influences qui sont infondées.
- Sens: du management pour les auditeurs
responsables d ’audit.
45
DEMARCHE DE LA SNTM HYPROC
POUR LA CERTIFICATION A L’ISM
CODE
46
La mise en place d’un système de gestion de
la sécurité a comporté trois phase:
la phase de développement
la phase de mise en œuvre
le maintien
47
A- Phase de développement
A1- Désignation d’un comité de sécurité et
d’environnement
A2- Elaboration du SMS
* Niveau I (Politique)
* Niveau II (Procédures)
* Niveau III (support documentaire:
manuel passerelle, manuel machine,
manuel de sécurité, manuel de réaction
aux incidents majeurs, etc.).
48
A3- Diagnostic et normalisation
 Qualification du personne
 Etat technique
 Etat de la documentation et signalisation
49
A4- Formation
- Séminaires d’imprégnation / SMS
- Séminaires d’implication / SMS
50
B- Mise en œuvre
B1- Vulgarisation du système de gestion
B2- Audits internes.
51
C- Certification et maintien
Audit externe
Recommandations et suivis des actions
correctives.
52
CERTIFICATION AU CODE ISM
OBTENTION DES CERTTIFICATS
CERTIFICAT
( DOC)
CERTIFICAT
(SMC)
ENDORSEMENT DU
CERTIFICAT DOC
ENDORSEMENT
DU CERTIFICAT SMC
PROCESSUS
CONTRAT
SIEGE:
REVUE DES DOCUMENTS
SIEGE:
AUDIT INITIAL
NAVIRES:
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AUDIT ANNUEL
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  • 1. 1 CODE INTERNATIONAL DE GESTION POUR LA SECURITE DE L ’EXPLOITATION DES NAVIRES ET LA PREVENTION DE LA POLLUTION (Code ISM)
  • 2. 2 CONCEPT 1.La gestion doit être convenablement structurée pour que le personnel de bord puisse assurer et maintenir un niveau élevé de sécurité et de protection de l’environnement
  • 3. 3 CONCEPT 2.Le meilleur moyen d'empêcher des accident maritimes et la pollution des mers par les navires et d'en confier l'exploitation à des équipages ayant reçus une formation adéquate conformément aux conventions et aux normes internationales relatives à la sécurité maritimes et à la prévention de la pollution.
  • 4. 4 Résolution A.741(18) Adoptée le 4 Novembre 1993 ASSEMBLEE-18 éme session Point 11 de l'ordre du jour
  • 6. 6 1 GENERALITES 1.1 DEFINITIONS 1.1.1 CODE INTERNATIONAL DE GESTION DE LA SECURITE (ISM) : désigne le code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et de la prévention de la pollution. 1.1.2 COMPAGNIE: désigne le propriétaire du navire ou tout autre organisme ou personne, telle que l’armateur gérant ou l’affréteur coque nue, auquel le propriétaire du navire a confié la responsabilité de l’exploitation du navre. 1.1.3 ADMINISTRATION: désigne le gouvernement de l’Etat dont le navire est autorisé à battre le pavillon.
  • 7. 7 1 GENERALITES 1.2 OBJECTIFS: 1.2.1 Les objectifs du code sont de garantir la sécurité en mer et la prévention des lésions corporelles ou des pertes en vies humaines et d’empêcher les atteintes à l’environnement, en particulier l’environnement marin, ainsi que les dommages matériels. 1.2.2 Les objectifs de la compagnie en matière de gestion de la sécurité devraient notamment être les suivants: .1 offrir des pratiques d’exploitation et un environnement de travail sans danger; .2 établir des mesures de sécurité contre tous les risques identifiés; et .3 améliorer constamment les compétences du personnel à terre et à bord des navires en matières de gestion de la sécurité, et notamment préparer ce personnel aux situations d’urgence, tant sur le plan de la sécurité que de la protection du milieu marin. 1.2.3 Le système de gestion de la sécurité devrait garantir: .1 que les règles et règlements obligatoires sont observés; et .2 que les recueils de règles, codes, directives et normes applicables recommandés par l’organisation, les administrations, les sociétés de classification et les organismes du secteur maritime sont pris en considération.
  • 8. 8 1 GENERALITES 1.3 APPLICATION: Les prescriptions du présent Code peuvent être appliquées à tous les navires.
  • 9. 9 1 GENERALITES 1.4 MODALITES PRATIQUES D’UN SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE: Chaque compagnie devrait établir, mettre en œuvre et maintenir un système de gestion de la sécurité qui comporte les modalités pratiques suivantes: .1 une politique en matière de sécurité et de protection de l’environnement; .2 des instructions et des procédures propres à garantir la sécurité de l’exploitation des navires et la protection de l’environnement conformément à la réglementation internationale et à la législation de l’Etat du pavillon pertinentes; .3 une hiérarchie et des moyens de communication permettant aux membres du personnel de bord de communiquer entre eux et avec des membres du personnel à terre; .4 des procédures de notification des accidents et du non-respect des dispositions du présent code; .5 des procédures de préparation et d’intervention pour faire face aux situations d’urgences; et .6 des procédures d’audit interne et de contrôle de la gestion.
  • 10. 10 2 POLITIQUES EN MATIERE DE SECURITE ET DE PROTECTION DE L’ENVIRORNNEMENT 2.1 La compagnie devrait établir une politique en matière de sécurité et de protection de l’environnement qui décrive comment les objectifs énoncés au paragraphe 1.2 seront réalisés. 2.2 La compagnie devrait veiller à ce que cette politique soit appliquée à tous les niveaux de l’organisation, tant à bord qu’à terre.
  • 11. 11 3 RESPONSABILITES ET AUTORITE DE LA COMPAGNIE 3.1 Si la responsabilité de l’exploitation du navire incombe à une entité autre que le propriétaire de ce navire, ce dernier doit faire parvenir à l’Administration le nom complet et les détails de cette entité. 3.2 La compagnie devrait définir et établir par écrit les responsabilités, les pouvoirs et les relations réciproques de l’ensemble du personnel chargé de la gestion, de l’exécution et de la vérification des activités liées à la sécurités et à la prévention de la pollution ou ayant une incidence sur celles-ci. 3.3 La compagnie doit veiller à ce que des ressources adéquates et un soutien approprié à terre soient fournis pour que la ou les personnes désignées puissent s’acquitter de leurs tâches.
  • 12. 12 4 PERSONNE (S) DESIGNEE (S) Pour garantir la sécurité de l’exploitation de chaque navire et pour assurer la liaison entre la compagnie et les personnes à bord, chaque compagnie devrait, selon qu’il convient désigner une ou plusieurs personnes à terre ayant directement accès au plus haut niveau de la direction. La responsabilité et les pouvoirs de la ou les personnes désignées devraient notamment consister à surveiller les aspects de l’exploitation de chaque navire liés à la sécurité et à la prévention de la pollution et veiller à ce que des ressources adéquates et un soutien approprié à terre soient fournis, seleon que de besoin.
  • 13. 13 5 RESPONSABILTES ET AUTORITE DU CAPITAINE 5.1 La compagnie devrait définir avec précision et établir par écrit les responsabilités du capitaine pour ce qui est de: .1 mettre en œuvre la politique de la compagnie en matière de sécurité et de protection de l’environnement; .2 encourager les membres de l’équipage à appliquer cette politique; .3 donner les ordres et les consignes appropriés d’une manière claire et simple; .4 vérifier qu’il est satisfait aux spécifications; .5 passer en revue le système de gestion de la sécurité et signaler les lacunes à la direction à terre. 5.2 La compagnie devrait veiller à ce que le système de gestion de la sécurité en vigueur à bord du navire mette expressément l’accent sur l’autorité du capitaine. La compagnie devrait préciser, dans le système de gestion de la sécurité que l’autorité supérieure appartient au capitaine et qu’il a la responsabilité de prendre des décisions concernant la sécurité et la prévention de la pollution et de demander l’assistance de la compagnie si cela s’avère nécessaire.
  • 14. 14 6 RESSOURCES ET PERSONNEL 6.1 La compagnie devrait s’assurer que le capitaine: .1 a les qualifications requises pour commander le navire; .2 connaît parfaitement le système de gestion de la sécurité de la compagnie ; et .3 bénéficie de tout l’appui nécessaire pour s’acquitter en toute sécurité de ses tâches. 6.2 La compagnie devrait s’assurer que chaque navire est doté d’un personnel navigant qualifié, breveté et ayant l’aptitude physique requise conformément aux prescriptions internationales et nationales pertinentes. 6.3 La compagnie devrait établir des procédures pour garantir que le nouveau personnel et le personnel affecté à de nouvelles fonctions liées à la sécurité et à la protection de l’environnement reçoivent la formation nécessaire à l’exécution de leurs tâches. les consignes qu’il est essentiel de donner avant l’appareillage devraient être identifiées, établies par écrit et transmises. 6.4 La compagnie devrait veiller à ce que l’ensemble du personnel intervenant dans le système de gestion de la sécurité de la compagnie comprenne de manière satisfaisante les règles, règlements, recueils de règles, codes et directives pertinents.
  • 15. 15 6 RESSOURCES ET PERSONNEL 6.5 La compagnie devrait établir et maintenir des procédures permettant d’identifier la formation éventuellement nécessaire pour la mise en œuvre du système de gestion de la sécurité et veiller à ce qu’une telle formation soit dispensée à l’ensemble du personnel concerné. 6.6 La compagnie devrait élaborer des procédures garantissant que le personnel du navire reçoive les renseignements appropriés sur le système de gestion de la sécurité dans une ou plusieurs langue (s) de travail qu’il comprenne. 6.7 La compagnie devrait veiller à ce que les membres du personnel du navire soient capables de communiquer efficacement entre eux dans le cadre de leurs fonctions liées au système de gestion de la sécurité.
  • 16. 16 7 ETABLISSEMENT DE PLANS POUR LES OPERATIONS A BORD La compagnie devrait définir des procédures d’établissement de plans et consignes pour les principales opérations à bord concernant la sécurité du navire et la prévention de la pollution. Les divers taches en jeu devraient être définies et assignées à un personnel qualifié.
  • 17. 17 8 PREPARATION AUX SITUATIONS D’URGENCE 8.1 La compagnie devrait établir les procédures pour identifier et décrire les situations d’urgence susceptibles de survenir à bord ainsi que les mesures à prendre pour y faire face. 8.2 La compagnie devrait mettre au point des programmes d’exercices préparant aux mesures à prendre en cas d’urgence. 8.3 Le système de gestion de la sécurité devrait prévoir des mesures propres à garantir que l’organisation de la compagnie est à tout moment en mesure de faire face aux dangers, accidents et situations d’urgence pouvant mettre en causes ses navires.
  • 18. 18 9 NOTIFICATION ET ANALYSE DES IRREGULARITES, DES ACCIDENTS ET DES INCIDENTS POTENTIELLEMENT DANGEREUX 9.1 Le système de gestion de la sécurité devrait prévoir des procédures garantissant que les irrégularités, les accidents et les incidents potentiellement dangereux sont signalés à la compagnie et qu’ils font l’objet d’une enquête et d’une analyse, l’objectif étant de renforcer la sécurité et la prévention de la pollution. 9.2 La compagnie devrait établir des procédures pour l’application de mesures correctives.
  • 19. 19 10 MAINTIEN EN ETAT DU NAVIRE ET DE SON ARMEMENT 10.1 La compagnie devrait mettre en place des procédures permettant de vérifier que le navire est maintenu dans un état conforme aux dispositions des règles et des règlements pertinents ainsi qu’aux prescriptions supplémentaires qui pourraient être établies par la compagnie. 10.2 Pour satisfaire à ces prescriptions, la compagnie devrait veiller à ce que: .1 des inspections soient effectuées à des intervalles appropriés; .2 toute irrégularité soit signalée, avec indication de la cause éventuelle, si celle-ci est connue; .3 les mesures correctives appropriées soient prises; et .4 ces activités soient consignées dans un registre.
  • 20. 20 10 MAINTIEN EN ETAT DU NAVIRE ET DE SON ARMEMENT 10.3 La compagnie devrait établir dans le cadre du système de gestion de la sécurité des procédures permettant d’identifier le matériel et les systèmes techniques dont la panne soudaine pourrait entraîner des situations dangereuses. Le système de gestion de la sécurité devrait prévoir des mesures spécifiques pour renforcer la fiabilité de ce matériel et de ces systèmes. Les mesures devraient inclure la mise à l’essai à intervalles réguliers des dispositifs et du matériel de secours ainsi que des systèmes techniques qui ne sont pas utilisés en permanence. 10.4 Les inspections mentionnées au paragraphe 10.2 ci-dessus ainsi que les mesures visées au paragraphe 10.3 devraient être intégrées dans le programme d’entretien courant.
  • 21. 21 11 DOCUMENTS 11.1 La compagnie devrait élaborer et maintenir des procédures permettant de contrôler tous les documents et renseignements se rapportant au système de gestion de la sécurité. 11.2 La compagnie devrait s’assurer que: .1 des documents en cours de validité sont disponibles à tous les endroits pertinents; .2 les modifications apportées à ces documents sont examinées et approuvées par le personnel compétent; et .3 les documents périmés sont rapidement retirés. 11.3 Les documents utilisés pour décrire et mettre en œuvre le système de gestion de la sécurité peuvent faire l’objet du «Manuel de gestion de la sécurité». Ces documents devraient être conservés sous la forme jugée la plus appropriée par la compagnie. Chaque navire devrait avoir à bord tous les documents le concernant.
  • 22. 22 12 VERIFICATION, EXAMEN ET EVALUATION EFFECTUES PAR LA COMPAGNIE 12.1 La compagnie devrait effectuer des audits internes pour vérifier que les activités liées à la sécurité et à la prévention de la pollution sont conformes au système de gestion de la sécurité. 12.2 La compagnie devrait évaluer périodiquement l’efficacité du système de gestion de la sécurité et, lorsque cela s’avère nécessaire, réviser le système conformément aux procédures établies. 12.3 Les audits ainsi que les éventuelles mesures correctives devraient être exécutés conformément aux procédures établies. 12.4 Le personnel qui procède aux audits ne devrait pas pas faire parties du secteur soumis à l’audit, à moins que cela soit impossible en raison de la taille et des caractéristiques de la compagnie. 12.5 Les résultats des audits et révisions devraient être portés à l’attention de l’ensemble du personnel ayant des responsabilités dans le secteur en cause. 12.6 Le personnel d’encadrement responsable du secteur concerné devrait prendre sans retard les mesures correctives nécessaires pour remédier aux défectuosités constatées.
  • 23. 23 13 CERTIFICAT, VERIFICATION ET CONTROLE 13.1 Le navire devrait être exploité par une compagnie à laquelle a été délivrée une attestation de conformité le concernant. 13.2 Une attestation de conformité devrait être délivrée à toute compagnie qui satisfait aux prescriptions du Code ISM par l’Administration, par un organisme reconnu par l’Administration ou par le Gouvernement du pays, agissant au nom de l’Administration, dans lequel la compagnie a choisi de mener ses activités. Cette attestation devrait être acceptée en tant que preuve que la compagnie est capable de satisfaire aux prescriptions du Code. 13.3 Une copie de cette attestation devrait être placée à bord afin que le capitaine puisse, sur demande, la présenter aux fins de vérification par l’Administration ou par l’organisme reconnu par l’Administration. 13.4 Un certificat dit Certificat de gestion de la sécurité devrait être délivré à un navire par l’Administration ou par l’organisme reconnu par l’Administration. Lorsqu’elle délivre le certificat, l’Administration devrait vérifier que la gestion de la compagnie et la gestion à bord sont conformes au système de gestion de la sécurité approuvé. 13.5 l'Administration ou un organisme reconnu par l’Administration devrait vérifier à intervalles réguliers le bon fonctionnement du système de gestion de la sécurité du navire, tel qu’approuvé.
  • 25. 25 AUDIT Examen méthodique et indépendant en vue de déterminer si les activités et résultats satisfont aux dispositions préetablies et si ces dispositions sont mises en œuvre de façon effective.
  • 26. 26 REFERENTIEL LE REFERENTIEL S’EXPRIME PAR: « DISPOSITIONS PREETABLIES » Le référentiel peut désigner l’ensemble des références par rapport auxquelles l’audité agit. Pour l’auditeur, il concerne son propre système de références par rapport auquel il développera son audit.
  • 27. 27 TYPES D’AUDIT L’audit première partie L’audit seconde partie L’audit tierce partie
  • 28. 28 AUDIT PREMIERE PARTIE L’audit première partie ou l’audit interne: vérifier l'implémentation et l’efficacité du SMS Les exigences en matière d’audit interne sont: * indépendances des auditeurs par rapport au personnel ayant une responsabilité directe sur l’activité auditéé * existence d’une procédure écrite pour programmer et mettre en œuvres les audits internes * enregistrement des résultats de l’audit et transmission aux responsables audités * mise en œuvre avec diligence des actions correctives nécessaires et vérification de leur efficacité
  • 29. 29 AUDIT SECOND PARTIE Concerne les relations client-fournisseur.
  • 30. 30 AUDIT TIERCE PARTIE L’audit tierce partie constitue par excellence le témoignage porté par un tiers indépendant, pour attester formellement de la conformité ( ou de la non-conformité) du SMS aux exigences réglementaires. Audit tierce partie = Audit de certification
  • 31. 31 OBJECTIFS DES AUDITS Déterminer la conformité ou la non-conformité des éléments du SMS aux exigences prescrites Déterminer l’efficacité du SMS Satisfaire aux exigences réglementaires
  • 32. 32 VERIFICATION Confirmation par examen et apport de preuves tangibles que les exigences spécifiées ont été satisfaites.
  • 33. 33 PREUVE TANGIBLE Information dont la véracité peut être démontrée, fondée sur des faits obtenus par observation, mesurage, essai ou autres moyens.
  • 34. 34 ENREGISTREMENT Document qui fournit des preuves tangibles des activités effectuées. Parmi les objectifs des enregistrements figurent la démonstration, la traçabilité et les actions correctives. Un enregistrement peut être écrit ou conservé dans un support de données quelconque.
  • 35. 35 TRACABILITE Aptitude à retrouver l’historique et l’utilisation au moyen d’identifications enregistrées. Note: il convient que les tous les aspects concernant les éventuelles exigences soient clairement spécifiés, exemple: termes de période couverte.
  • 37. 37 NON-CONFORMITE Non-conformité: non-satisfaction à une exigence spécifiée elle est aussi définit comme étant l’écart ou l’absence par rapport aux exigences spécifies, d’une ou plusieurs caractéristiques du système
  • 38. 38 ACTION CORRECTIVE Action entreprise pour éliminer les causes d’une non- conformité, d’un défaut ou de tout autre événement indésirable existants, pour empêcher leur renouvellement. Note: Les actions correctives peuvent nécessiter par exemple des changements dans les procédures afin d’obtenir une amélioration du système
  • 39. 39 ACTION PREVENTIVE Action entreprise pour éliminer les causes d’une non-conformité, d’un défaut et de tout autre événement indésirable potentiels pour empêcher qu’ils ne se produisent.
  • 40. 40 ACTION CORRECTIVE & ACTION PREVENTIVE Clause 1.2.1 Objectif ‘prévention des lésions corporelles’ etc. 1.2.2.2 Etablir des mesures de sécurité contre tout les risques identifiés. 9.2 ‘Procédures pour l’application des mesures correctives’. 10.1 Procédures de maintenance (Prévention). 10.2.3 Action corrective. 12.3 Audits et actions corrective. 12.6 Prendre sans retard les actions correctives.
  • 41. 41 Les différentes étapes d’un audit - Prendre en charge l’audit - Obtenir les informations - Contacter au préalable l’audité - Préparation de l’audit - La réunion d ’ouverture - Les entretiens et les visites - La réunion des auditeurs - La réunion de clôture - le rapport d’audit.
  • 42. 42 Personnalité de l’auditeur - Honnêteté: dans la recherche et l’évaluation des preuves factuelles. - Loyauté: en se tenant à l’objet de l’audit seulement. - Vigilance: à l’égard des effets provoqués par les observations. - Tact: dans la considération des personnes concernées.
  • 43. 43 - Sensibilité: à l’égard des pratiques et usages. - Application: à conduire l’audit sans se laisser distraire de son but. - conviction: dans l’utilité et des vertus de l’audit. - Résistance: au stress pour réagir avec sérénité dans les situations difficiles.
  • 44. 44 - Jugement: dans l’évaluation des observations d’audit pour parvenir à des convictions fondées. - Stabilité: dans le maintien de ses convictions malgré des influences qui sont infondées. - Sens: du management pour les auditeurs responsables d ’audit.
  • 45. 45 DEMARCHE DE LA SNTM HYPROC POUR LA CERTIFICATION A L’ISM CODE
  • 46. 46 La mise en place d’un système de gestion de la sécurité a comporté trois phase: la phase de développement la phase de mise en œuvre le maintien
  • 47. 47 A- Phase de développement A1- Désignation d’un comité de sécurité et d’environnement A2- Elaboration du SMS * Niveau I (Politique) * Niveau II (Procédures) * Niveau III (support documentaire: manuel passerelle, manuel machine, manuel de sécurité, manuel de réaction aux incidents majeurs, etc.).
  • 48. 48 A3- Diagnostic et normalisation  Qualification du personne  Etat technique  Etat de la documentation et signalisation
  • 49. 49 A4- Formation - Séminaires d’imprégnation / SMS - Séminaires d’implication / SMS
  • 50. 50 B- Mise en œuvre B1- Vulgarisation du système de gestion B2- Audits internes.
  • 51. 51 C- Certification et maintien Audit externe Recommandations et suivis des actions correctives.
  • 52. 52 CERTIFICATION AU CODE ISM OBTENTION DES CERTTIFICATS CERTIFICAT ( DOC) CERTIFICAT (SMC) ENDORSEMENT DU CERTIFICAT DOC ENDORSEMENT DU CERTIFICAT SMC PROCESSUS CONTRAT SIEGE: REVUE DES DOCUMENTS SIEGE: AUDIT INITIAL NAVIRES: AUDIT INITIAL SIEGE: AUDIT ANNUEL NAVIRE: AUDIT INTERMEDIAIRE