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heat2power Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2 Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director
Efficacité moteur… Mais comment se comporte un moteur au quotidien? Les conditions (presque) optimales… 2 (moteur essence)
Efficacité moteur… Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Rendement 30%  Rendement 10 - 20% Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement PERTES : 80 - 90% La régénération de chaleur semble logique 2
Alternatives de régénération Une grande variété existe déjà. Choix technologique en fonction du flux de puissance. Dans cette présentation nous ne considérons pas la puissance thermique du système de refroidissement 4 ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Objectifs sur véhicules routiers ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],5
Objectifs sur véhicules routiers Un  « Thermal Energy Recovery System »  (TERS) optimisé pour l’automobile est relativement petit: 5 ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Le concept heat2power P atmo ECU (1 ou 2 cylindres) (4 cylindres) Radiateur Vilebrequin CATALYSEUR H2P Puissance thermique Puissance mécanique Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face Puissance thermique Échappement 6 ICE
Le concept heat2power ICE Radiateur CATALYSEUR H2P Échappement 6
Prédiction de la performance TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC     ~ 12-15% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur cycle NEDC     ~ 15-22% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur roulage extra-urbain     ~ 27% Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc) 7 Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence :
Contact   Office : heat2power 7 rue Adolphe Focillon 75014 Paris – France Phone : +33 9 5174 7268 Fax : +31 8 7784 5560 Randolph Toom - Managing Director - r.toom@heat2power.net - Phone : +33 6 1103 4127 Frédéric Thévenod - Technical Director - f.thevenod@heat2power.net – Phone +33 6 2925 6310 w w w .  h e a t 2 p o w e r . n e t

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Heat2power - Clean Tuesday - 10/02/2009

  • 1. heat2power Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2 Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director
  • 2. Efficacité moteur… Mais comment se comporte un moteur au quotidien? Les conditions (presque) optimales… 2 (moteur essence)
  • 3. Efficacité moteur… Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Rendement 30% Rendement 10 - 20% Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement PERTES : 80 - 90% La régénération de chaleur semble logique 2
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  • 7. Le concept heat2power P atmo ECU (1 ou 2 cylindres) (4 cylindres) Radiateur Vilebrequin CATALYSEUR H2P Puissance thermique Puissance mécanique Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face Puissance thermique Échappement 6 ICE
  • 8. Le concept heat2power ICE Radiateur CATALYSEUR H2P Échappement 6
  • 9. Prédiction de la performance TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC  ~ 12-15% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur cycle NEDC  ~ 15-22% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur roulage extra-urbain  ~ 27% Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc) 7 Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence :
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