SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
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Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
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- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (20)
Intermodalité vélo transport collectif - Le projet VERT
Les grands ouvrages métalliques de SBRI. Point sur le calcul et premières conclusions
1. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
Journées techniques Ouvrages d’Art
2012
Les grands ouvrages métalliques de SBRI :
Point sur le calcul et premières conclusions.
Damien CHAMPENOY - CETE de l’Est
10 mai 2012
Damien CHAMPENOY
2. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
SBRI : Coût global économique et environnemental
• 4 type de structures étudiées sur une
travelure :
• 90-120-120-120-90
– C0 : Mono-caisson
– C1-1 : Bi-caisson
– C1-2 : Mono-caisson HLE
• S460 + S690
– C2 : Bi-caisson + parachèvement
des détails de fatigue. (non
étudié car inutile)
Damien CHAMPENOY
3. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C0 : Mono-caisson : coupe fonctionnelle
• 4 voies de 3,5 mètres • Caisson à pièces de pont (e=4 mètres)
• 2 BAU de 2,06 mètres • Épaisseur dalle : 25 cm : C30/37
• 2 BN4 de 0,64 m • Charpente entière en S355
• 2 BDG de 0,75 m • Inclinaison de l’âme 65% (élevée)
• 1 GBA centrale (0,6 m) • Exemple de COMBRI +
Damien CHAMPENOY
4. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C0 : Mono-caisson : coupe transversale
• Épaisseur fond de caisson : 25 mm à 75 mm
• Épaisseur semelle supérieure : 50 mm à 100 + 50 mm
• Épaisseur âme : 18 à 27 mm
• Pièce de pont HEA 900
• En travée : un raidisseur d’âme : lancement
• Sur pile : 2 raidisseurs d’âme : lancement
+ voilement.
Damien CHAMPENOY
6. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C0 : Mono-caisson : métré.
STEELS
Structural steel (main + bracing frames) 5469 t
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete slab 781 t
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete support for safety barrier 25 t
Studs S235 fu = 450 MPa 16 t
CONCRETE
Main slab C35/45 2903 m3
Concrete support for safety barriers C35/45 173 m3
Concrete for GBA 131 m3
CORROSION PROTECTION
Paint class C4 ANV : EXT 10095 m²
Paint class C3 ANI : INT 27198 m²
NON STRUCTURAL EQUIPEMENT
Steel S235 JR (galvanised) - safety barrier 70 t
Waterproofing layer (3 cm thick) 11189 m²
Asphalt layer (8 cm thick) 2096 t
Metal cornice gutter - Aluminium alloy 22 kg
Comb expansion joint (range of opening : 250 mm) 43 m
Damien CHAMPENOY
7. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C0 : Mono-caisson : Point particulier
• Les risques de rupture fragile : NF EN 1993 1-10 : choix des qualités
des aciers.
• Pour éviter les risques de rupture fragile par temps froid,
l’Eurocode impose une épaisseur de tôle maximale.
• On calcul la contrainte maximale dans l’acier « en accidentel »
G 0,75.TS 0,4.UDL retrait
• Ici, Ed = 55% fy.
• emax = 100 mm (-30°C)
• En Moselle : Tmin = -40°C
• Si Ed = 65% fy
• emax = 70 mm
Damien CHAMPENOY
8. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-1 : Bi-caisson : coupe transversale
• 4 voies de 3,5 m
• 2 BAU de 2,06 m
• 2 BN4 de 0,64 m
• 2 BDG de 0,75 m
• 2 GS de 0,3 m
• 1 vide central
• Caisson sans
pièce de pont
• Épaisseur dalle :
25 cm à 35 cm :
C30/37
• Charpente entière
en S355
• Inclinaison de
l’âme 15%
• Raidisseur : -10
mm d’épaisseur
Damien CHAMPENOY
10. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-1 : Bi-caisson : vérifications.
800
14
600 12
400 10
200 Melu max 8
Ved min
MPlrd
Melu min Vrdmin
6
0
Melu el
0 100 200 300 400 500 600
4
-200
2
-400
0
-600 0 100 200 300 400 500 600
Flexion longitudinale Effort tranchant
0.8
60 0.7
50 0.6
0.5
40
f dc h 0.4
raidisseur vertical
30
f dc h limite raidisseur fond caisson
0.3
20
0.2
10
0.1
0 0
0 100 200 300 400 500 600 0 100 200 300 400 500 600
-0.1
Fatigue Raidisseur.
Damien CHAMPENOY
11. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-1 : Bi-caisson : métré.
STEELS delta / c0
Structural steel (main + bracing frames) 6228 t 14%
15 % de charpente en plus malgré
l’absence de pièce de pont.
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete slab 875 t 12%
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete support for safety barrier 37 t 50%
Studs S235 fu = 450 MPa 5 t -72%
CONCRETE
20% de volume de béton
Main slab C35/45 3475 m3 20%
supplémentaire
Concrete support for safety barriers C35/45 259 m3 50%
Concrete for GBA 0 m3 -100%
CORROSION PROTECTION
Paint class C4 ANV : EXT 15632 m² 55% 50% de surface extérieure
supplémentaire à peindre (âme)
Paint class C3 ANI : INT 28069 m² 3%
NON STRUCTURAL EQUIPEMENT
Steel S235 JR (galvanised) - safety barrier 97 t 38%
Waterproofing layer (3 cm thick) 11113 m² -1%
Asphalt layer (8 cm thick) 2030 t -3%
Metal cornice gutter - Aluminium alloy 22 t 0%
Comb expansion joint (range of opening : 250 mm) 43 m 0%
Damien CHAMPENOY FOR 2 BOX GRIDER DECK.
12. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-2 : Mono-caisson HLE : Hybride
• 4 voies de 3,5 mètres
• 2 BAU de 2,06 mètres
• 2 BN4 de 0,64 m
• 2 BDG de 0,75 m
• 1 GBA centrale (0,6 m)
• Caisson à pièces de pont (e=4 mètres)
• Épaisseur dalle : 25 cm : C30/37
• Charpente entière en S355
• Inclinaison de l’âme 65% (élevée)
• Exemple de COMBRI +
• IDEM C0
Raidisseurs :
S355
30 m 30 m 30 m 30 m
S460 Hybride S460 Hybride S460 Hybride S460 Hybride S460
S460/S690 S460/S690 S460/S690 S460/S690
Damien CHAMPENOY
13. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-2 : Mono-caisson HLE : coupe transversale
• Épaisseur fond de caisson : 20 mm à 35 mm
• Épaisseur semelle supérieure : 30 mm à 60 mm
• Épaisseur âme : 16 à 25 mm
• Pièce de pont HEAA 900 S460
• En travée : un raidisseur d’âme : lancement
• Sur pile : pas de raidisseur
supplémentaire
Damien CHAMPENOY
14. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-2 : Bi-caisson HLE : vérifications.
1000 20
800 18
16
600
14
400
Melu max 12
200 MPlrd Ved min
10
Melu min Vrdmin
0 Melu el 8
0 100 200 300 400 500 600
-200 6
4
-400
2
-600
0
-800 0 100 200 300 400 500 600
Flexion longitudinale Effort tranchant
60
• FATIGUE : Contrainte 50% supérieure à C0.
Toujours pas dimensionnant. (30 MPa)
50
40
f dc h • Contrainte admissible dans le S690 : faible
30
f dc h limite
épaisseur : 690 MPa dans le fond de caisson
20
(295 MPa en S355)
10
0
0 100 200 300 400 500 600
• Gain léger en tranchant : qui permet de
s’affranchir d’un 2ème raidisseur proche de la
pile.
Fatigue
Damien CHAMPENOY
15. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-2 : Mono-caisson HLE : métré.
STEELS delta / c0
Structural steel (main + bracing frames) grade S355 970 tons 15 % de charpente en moins sur le
Structural steel (main + bracing frames) grade S460 3081 tons
tonnage total.
Structural steel (main + bracing frames) grade S690 181 tons -23%
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete slab 781 tons 0%
Reinforcement steel bars fsk = 500 MPa - Concrete support for safety barrier 25 tons 0% 10 % de connecteurs supplémentaires
Studs S235 fu = 450 MPa 17 tons 7%
100%
90%
80%
70%
Comparaison entre
60%
les différentes
C0
solutions. 50%
C1-1 bi-caisson
40% C1-2 HLE
30%
20%
10%
0%
Damien CHAMPENOY métal béton HA goujon peinture
16. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
C1-2 : Mono-caisson HLE : Point particulier
• Les raidisseurs : NF EN 1993 1- 5 : 9.2.1(9)
•La contrainte critique ne dépend que de la
géométrie.
•Si on augmente la nuance, à géométrie
constante, le critère est plus défavorable à
vérifier à taux de travail égal.
fy
•Pourquoi 6 fy ? => 0,4 ON NEGLIGE LE FLAMBEMENT
cr
PAR TORSION
•L’AN peut proposer un autre (dépendant par exemple du taux de
travail réel)
Damien CHAMPENOY
17. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
BILAN :
• Apport très favorable des aciers HLE d’un point de vue tonnage de
charpente.
• !!!!!!!! L’aspect réparation n’est pas pris en compte dans la solution bi-
caisson. !!!!!!!!!
• Un bi-caisson offre beaucoup plus de liberté aux MOA en cas
d’entretien « lourd » pour gérer le trafic.
• EUROCODE :
• L’épaisseur des tôles est limitée par la rupture fragile surtout
pour les régions froides.
• Raidisseur : difficile à justifier. Proposition d’étude pour
modifier l’annexe national.
Damien CHAMPENOY
18. Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012
Merci pour votre attention
Damien CHAMPENOY