Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Optimisation et planification optimale multi-objectifsOlivier Orfila
Cours magistraux Evry M2 recherche. Module Perception-cartographie-planification. Ce cours introduit les bases de l'optimisation et de la planification et les appliquent à la planification multi-objectifs pour les trajectoires de véhicules autonomes.
Participation du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre du séminaire Terri 2017. Cette présentation décrit l'apport du véhicule autonome à la consommation d'énergie ainsi que plusieurs projets associés à l'IFSTTAR.
Véhicule autonome et intelligence artificielleOlivier Orfila
Cette présentation réalisée lors du séminaire IFORE à la Défense le 23 janvier 2019 traite des problématiques liées à l'intelligence artificielle dans les véhicules autonomes.
Influence de l’infrastructure routière sur l’occurrence des pertes de contrôl...Olivier Orfila
L’infrastructure routière joue un rôle très important dans l’occurrence des pertes de contrôle des véhicules légers en virage. Dans le but d’évaluer le niveau de risque associé à une infrastructure, les gestionnaires routiers utilisent actuellement des méthodes reposant sur des études statistiques ou empiriques, sachant que leur validité peut évoluer au cours du temps. Le but de ce travaux est donc de compléter ces méthodes par une évaluation physique des tracés routiers fondée sur la dynamique des véhicules. Tout d’abord, le problème a été abordé de manière théorique par une écriture de critères issus des modèles de la dynamique des véhicules (modèles point et bicyclette) visant à identifier et quantifier l’impact des param`etres routiers sur l’occurrence des pertes de contrôle. Ensuite, pour représenter avec plus de précision le comportement du conducteur, une modélisation numérique complète de contrôle du système véhicule-infrastructure-conducteur, fondée sur un algorithme génétique, a été mise en oeuvre. Enfin, ces deux approches ont été validées expérimentalement pour différentes adhérences, rayons de courbure et véhicules sur la piste de référence du LCPC de Nantes et sur routes interurbaines et urbaines. Ces travaux de thèse ont permis d’approfondir la connaissance du rôle de l’infrastructure et de développer deux méthodes (analytique et numérique) d’évaluation des tracés routiers. En perspective à cette étude, un logiciel destiné aux gestionnaires sera développé.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Optimisation et planification optimale multi-objectifsOlivier Orfila
Cours magistraux Evry M2 recherche. Module Perception-cartographie-planification. Ce cours introduit les bases de l'optimisation et de la planification et les appliquent à la planification multi-objectifs pour les trajectoires de véhicules autonomes.
Participation du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre du séminaire Terri 2017. Cette présentation décrit l'apport du véhicule autonome à la consommation d'énergie ainsi que plusieurs projets associés à l'IFSTTAR.
Véhicule autonome et intelligence artificielleOlivier Orfila
Cette présentation réalisée lors du séminaire IFORE à la Défense le 23 janvier 2019 traite des problématiques liées à l'intelligence artificielle dans les véhicules autonomes.
Influence de l’infrastructure routière sur l’occurrence des pertes de contrôl...Olivier Orfila
L’infrastructure routière joue un rôle très important dans l’occurrence des pertes de contrôle des véhicules légers en virage. Dans le but d’évaluer le niveau de risque associé à une infrastructure, les gestionnaires routiers utilisent actuellement des méthodes reposant sur des études statistiques ou empiriques, sachant que leur validité peut évoluer au cours du temps. Le but de ce travaux est donc de compléter ces méthodes par une évaluation physique des tracés routiers fondée sur la dynamique des véhicules. Tout d’abord, le problème a été abordé de manière théorique par une écriture de critères issus des modèles de la dynamique des véhicules (modèles point et bicyclette) visant à identifier et quantifier l’impact des param`etres routiers sur l’occurrence des pertes de contrôle. Ensuite, pour représenter avec plus de précision le comportement du conducteur, une modélisation numérique complète de contrôle du système véhicule-infrastructure-conducteur, fondée sur un algorithme génétique, a été mise en oeuvre. Enfin, ces deux approches ont été validées expérimentalement pour différentes adhérences, rayons de courbure et véhicules sur la piste de référence du LCPC de Nantes et sur routes interurbaines et urbaines. Ces travaux de thèse ont permis d’approfondir la connaissance du rôle de l’infrastructure et de développer deux méthodes (analytique et numérique) d’évaluation des tracés routiers. En perspective à cette étude, un logiciel destiné aux gestionnaires sera développé.
Les experts européens se penchent sur l’adhérence routière du 12 au 23 mai à l’IFSTTAR de Nantes-Bouguenais
Dans le cadre du programme de recherche européen ROSANNE (encadré
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 12 mars 20201, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
Information Voyageur Augmentée Yann Briand, IRT SystemX L’amélioration de l’information temps-réel dans les transports en commun correspond à une attente forte de la part des voyageurs. Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA (Information-voyageurs augmentée) vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques : d'une part connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle ; et d'autre part comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée. Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/project/iva/
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 9 mars 2020, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
MobiGIS, éditeur de solutions SIG transport et société de services en géomat...Mobigis
MobiGIS est une société d’ingénierie en Système d’Information Géographique (SIG) dans les domaines du transport, mobilité des personnes, prévention des risques, gestion de crise, et logistique urbaine. Notre offre se décompose en 3 types de solution : Prestation de service sur mesure, édition de logiciels SIG d’aide à la décision et réalisation de projets R&D.Nos clients et partenaires sont variés et inclus les Autorités Organisatrices de Transport (AOT), exploitants de réseaux, bureaux d’études, SSII, compagnies pétrolières, enseignes de grande distribution, laboratoires de recherches, universités, etc.
Boostez votre potentiel d’innovation grâce aux plateformes technologiquesMarseille Innovation
Présentation du label plateforme technologique et des tutelles
- Les différentes opportunités offertes :
- Conseil : audit scientifique, rédaction d’un état de l’art, définition d’une méthodologie expérimentale etc.
- Recherche : collaboration partenariale ou sous-traitance.
- Prestation : test d’un produit, service, développement d’un simulateur etc.
- Mise à disposition d’équipements : accédez aux équipements de recherche.
- L’éligibilité au doublement du Crédit Impôt Recherche
- La thèse CIFRE
- Comment identifier une plateforme technologique ?
- Présentation de 3 plateformes technologiques (Plateforme CRVM :réalité virtuelle, augmentée, facteur humain- Plateforme H2C2 : ergonomie cognitive, eye-tracking – Plateforme CEP : perception et production du langage)
Exposé court (12 pages) présentant les activités et les coopérations du LIVIC autour de l'écoconduite des véhicules thermiques, hybrides, ou électriques.
Les experts européens se penchent sur l’adhérence routière du 12 au 23 mai à l’IFSTTAR de Nantes-Bouguenais
Dans le cadre du programme de recherche européen ROSANNE (encadré
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 12 mars 20201, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
Information Voyageur Augmentée Yann Briand, IRT SystemX L’amélioration de l’information temps-réel dans les transports en commun correspond à une attente forte de la part des voyageurs. Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA (Information-voyageurs augmentée) vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques : d'une part connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle ; et d'autre part comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée. Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/project/iva/
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 9 mars 2020, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
MobiGIS, éditeur de solutions SIG transport et société de services en géomat...Mobigis
MobiGIS est une société d’ingénierie en Système d’Information Géographique (SIG) dans les domaines du transport, mobilité des personnes, prévention des risques, gestion de crise, et logistique urbaine. Notre offre se décompose en 3 types de solution : Prestation de service sur mesure, édition de logiciels SIG d’aide à la décision et réalisation de projets R&D.Nos clients et partenaires sont variés et inclus les Autorités Organisatrices de Transport (AOT), exploitants de réseaux, bureaux d’études, SSII, compagnies pétrolières, enseignes de grande distribution, laboratoires de recherches, universités, etc.
Boostez votre potentiel d’innovation grâce aux plateformes technologiquesMarseille Innovation
Présentation du label plateforme technologique et des tutelles
- Les différentes opportunités offertes :
- Conseil : audit scientifique, rédaction d’un état de l’art, définition d’une méthodologie expérimentale etc.
- Recherche : collaboration partenariale ou sous-traitance.
- Prestation : test d’un produit, service, développement d’un simulateur etc.
- Mise à disposition d’équipements : accédez aux équipements de recherche.
- L’éligibilité au doublement du Crédit Impôt Recherche
- La thèse CIFRE
- Comment identifier une plateforme technologique ?
- Présentation de 3 plateformes technologiques (Plateforme CRVM :réalité virtuelle, augmentée, facteur humain- Plateforme H2C2 : ergonomie cognitive, eye-tracking – Plateforme CEP : perception et production du langage)
Exposé court (12 pages) présentant les activités et les coopérations du LIVIC autour de l'écoconduite des véhicules thermiques, hybrides, ou électriques.
Genève 2050 - Comment nous déplacerons-nous en 2050? Evolution des modes de travail, transition numérique, augmentation des déplacements de loisir, quelles nouvelles solutions pour demain?
Didier Faure, Représentant BtoB M-Way en Suisse Romande
• Introduction à la mobilité électrique en 3 axes : infrastructures de recharges, véhicules, services • Discussion : quel était votre point de vue en 2010 ? Quel est votre point de vue en 2016 ? • Présentation de projets et solutions développées par M-Way (orientation touristique) • Discussion : comment voyez-vous la mobilité électrique dans le secteur touristique en 2020 ? • Conclusion : mobilité électrique ebikes / ecars : opportunité, ou pas ? Comment se lancer ?
http://etourism-monitor.ch/tpm
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Vélo en Région : opération "Tous en selle" avec Geo Camp Sud PACA 2019 !
Xavier Durang (Région Sud PACA) et Thomas Bekker (plateforme Data Région Sud)
Le Centre de ressources géomatiques (CRIGE) en Région Sud PACA, la Région Sud PACA, l'association OpenStreetMap France et Vélo Loisir Provence organisent en mars prochain le Geo Camp Sud #GeoCampSud2019 sur le thème du vélo. Dans le cadre de la stratégie régionale pour la connaissance du territoire, cet événement collaboratif mobilisera chercheurs et étudiants en géomatique de l'Université d'Aix-Marseille, avec pour objectif de réaliser un état des lieux et produire des données ouvertes sur les aménagements liés aux véloroutes et aux voies vertes sur certains territoires de la Région.
R5G - la route de la 5e génération - IFSTTAR - decembre 2013Novabuild
Le programme FOR (Forever Open Road) se donne 3 objectifs :
– La route adaptable à la future demande de transport
– La route automatisée fournissant un moyen de transport automatisé bas coût
– La route résiliente au changement climatique
La route de la 5e génération (R5G) est la déclinaison française du programme FOR avec 4 objectifs :
- La route évolutive
- La route à contribution environnementale positive (route résiliente)
- La route coopérative (automatisée)
- La route acceptable
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...LIEGE CREATIVE
Dans les différentes stratégies de sortie du premier confinement, les décisions semblent avoir été prises sans tenir compte de l'urbanisme ni de l’aménagement du territoire. C'est en tout cas le constat de nombreux universitaires et membres de la société civile, qui ont à l'époque adressé une lettre ouverte au Conseil et sécurité et au Gees (Groupe d'experts en charge de l'Exit Strategy) sur la nécessité d'un plan de relance de la mobilité.
Dans son exposé, Mario Cools, l'un des cosignataires de cette lettre ouverte, expliquera la démarche et soulignera notamment l'importance de l'aménagement du territoire et de la planification de transport pour favoriser les modes de transports actifs (principalement la marche et le vélo).
En regard à ces constats, Bruno Bianchet présentera une solution, parmi d'autres, favorisant le report modal : les pôles d'échanges ou mobipôles, ces espaces aménagés qui permettent la transition entre différents modes de transports (voiture, vélo, train...). Il évoquera également des exemples d'initiatives existantes, ainsi que de nouveaux modes possibles de gouvernance urbaine.
Similaire à Intermodalité vélo transport collectif - Le projet VERT (20)
SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Nadine Chaurand, Chercheuse en psychologie, Ifsttar/AME
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Frédéric Héran, Université de Lille 1, chercheur au CLERSE-CNRS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? La pratique du vélo en France, par Francis Papon, Directeur de Dest/Ifsttar
Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (20)
Intermodalité vélo transport collectif - Le projet VERT
1. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Institut français
des sciences et technologies
des transports, de l’aménagement
et des réseaux
Intermodalité vélo transport collectif
Le projet VERT
Sophie Midenet IFSTTAR/COSYS/GRETTIA
2. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
L’intermodalité vélo TC
Combiner l’usage du vélo avec celui du TC
pour un déplacement
• plus efficace % vélo ou % TC seul (combiné autrement)
• plus compétitif % voiture
Permettre la réalisation de déplacements
performants, écologiques, économiques, et actifs
Complémentarités et synergies
Particulièrement avec
• TC régional (TER, Transilien)
• TC urbains sur pôles d’échange, terminus de lignes
3. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Formes principales
• Rabattement vers la gare de départ avec
stationnement du vélo en gare de départ : le
« B+R »
• Diffusion depuis la gare d’arrivée
• Avec (second) vélo stationné en gare d’arrivée : le
« R+B »
• Avec vélo loué, ex. OV-Fiets (NL)
• Embarquement du vélo
Vélos pliants
4. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
En France
5. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Aux Pays-Bas
6. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Le stationnement des vélos en gare
• Diversité des dispositifs
Arceaux / Consignes / Vélostations
• Levier incontournable du développement
de l’intermodalité vélo TC
• Importance d’autres facteurs
Offre TC
Itinéraires cyclables de rabattement
+ intégration billettique, tarification…
7. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Le projet VERT
• Vélo et train régional, milieu périurbain, hors
Île-de-France
• Report modal du rabattement voiture au
rabattement vélo et VAE
• Cas d’étude à Amboise
• Approche quantitative et prospective, avec
évaluation économique
• Approche qualitative : jeux d’acteurs,
stationnement, cyclabilité vers/depuis la gare
• PREDIT/DRI, IFSTTAR et Beauvais
consultants
8. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Évaluation socio économique
d’un report modal
Cas d’un transfert de la voiture (P+R) vers le vélo (B+R) pour le rabattement
Trois composantes dans le bilan :
– Installations de stationnement
• Le terrain
• L’investissement
• Le fonctionnement
– Trajets de rabattement
• Les dépenses de transport
• Le temps de transport
– Retombées (coûts indirects)
• Les accidents
• La santé grâce à l’exercice physique
• La pollution atmosphérique
• Le changement climatique
9. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Bilan d’un report modal
Coût (–) et avantages (+) en euros par an et par transféré :
En euro Par voyageur Écart par
voyageur
transféré
Poids dans
les avantages
totaux
En voiture En vélo
Installations – 652 – 120 + 533 26 %
Rabattements – 1 902 – 739 + 1 164 56 %
Retombées – 63 + 319 + 383 18 %
TOTAL – 2 618 – 539 + 2 079 100 %
10. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Cas d’étude : Amboise
11. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Situation initiale
• Part de marché du train (sens départ d’Amboise)
10,4 %
• Parts modales de rabattement
• P+R 45 %
• Marche 23 % (total voiture 67%)
• Dépose minute 22 %
• Vélo 7 % (B+R et embarqué)
• Autres < 4%
Quel potentiel de report modal en rabattement de la
voiture vers le vélo et le VAE ?
12. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Scenarios prospectifs
• Croisement de scenarios contrastés
• Politiques d’intermodalité vélo-train (IVT)
• Fréquentation de la gare
• Scénarios à 10 ans
13. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Support : données, outils
Population
• carroyage 200 mètres INSEE
Réseaux routier et cyclable
• Open Street Map
Calculateur d’itinéraires
• Vélo, VAE (Open Trip Planner) avec altimétrie (IGN)
• Voiture (Osrm)
14. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
• Situation actuelle
• Situations à 10 ans
Les scénarios à Amboise
Contrainte :
pas d’augmentation du P+R
15. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Scénario volontariste
16. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Amboise : bilan global
• Potentiel de report modal grâce aux politiques volontaristes
• Gain unitaire pour les 6 modalités de report à Amboise
• → Gain total annuel (selon fréquentation de la gare) :
390 000 € (freq. faible) // 750 000 € (freq. importante)
17. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
En conclusion
• Bilan très favorable
• Potentiel aussi vers les emplois (diffusion)
• Retour sur le scénario volontariste
18. Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Merci de votre attention
Pour en savoir plus :
www.predit.prd.fr/predit4
Ifsttar
14-20 Bld. Newton
Cité Descartes
Champs sur Marne
77447 Marne-la-Vallée Cedex 2
France
Tél. +33 (0)1 81 66 80 00
www.ifsttar.fr
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