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Intervenant - date
La perception des risques
à vélo en ville
Nadine Ifsttar
Aujourd’hui l’Ifsttar– 22/09/2016
Intervenant - date
Introduction
•  Développement du vélo en ville
–  Augmentation du nombre d’usagers
–  Evolution des règles & signalisations
–  Nouvelles situations d’interactions urbaines
•  Gestion de ces nouvelles situations
–  Evaluation de la situation
–  Décisions comportementales
Intervenant - date
Introduction
•  Risque perçu
–  Evaluation subjective du risque d’être impliqué dans un
accident (Deery, 1999, Sjoberg, 2000)
–  Dépend du risque réel & d’autres facteurs (Slovic, 2000)
–  Guide le comportement (Rundmo, 1996)
•  Risque perçu « en général » vs risque perçu dans une
situation précise
Intervenant - date
Introduction
•  Facteurs expliquant le risque perçu
–  Facteurs situationnels
•  Infrastructure
•  Environnement
•  Acteurs / type d’interaction
–  Facteurs personnels
•  Type d’usager
•  Habitudes / Expérience
•  Personnalité
•  Attitudes
Intervenant - date
Objectif
•  Identifier les situations perçues les plus risquées
–  Par les cyclistes
–  Par les autres usagers en interaction avec des
cyclistes
•  Déterminer les facteurs expliquant ce risque
•  Proposer des pistes pour diminuer ce risque
–  Diminution du risque réel
–  Action sur la perception (Rundmo, 1999)
Intervenant - date
Etude 1 - Cyclistes
•  Participants
–  706 cyclistes
–  70% hommes,
–  63% font du vélo tous les jours
•  24 situations urbaines cycliste – automobiliste
–  Fréquence
–  Probabilité d’accident
–  Gravité
•  Cycling experience, transgressions, perceived cycling
skills, attachment to road safety
Intervenant - date
Etude 1 - Cyclistes
Intervenant - date
Etude 1 - Cyclistes
Plus fréquent (/5) Most risky (/5)
Voiture garée sur
une bande cyclable.
4.17
Circuler sur une
bande cyclable, des
voitures sont garées
sur la droite. 4.16
Vélo sur une bande
cyclable, un gros véhi-
cule sur la gauche tourne à droite
juste devant le vélo. 4.59
Vélo sur une bande
cyclable dans un
rond-point, une voiture
se déporte vers vous
pour sortir du giratoire.
4.22
Intervenant - date
Etude 1 - Cyclistes
Pratique du vélo Sécurité
Fréquence
d’utilisation !
Compétence
perçue !
Attachement à la
sécurité à vélo !
Fréquence ! ! X
Risque perçu " " !
Intervenant - date
Etude 2 – Cyclistes & automobilistes
•  Participants
–  336 cyclistes & 92 automobilistes
–  80% hommes
•  6 interactions urbaines, 3 conditions
–  Interaction avec un cycliste qui commet une infraction,
–  Interaction avec un automob. qui commet une infraction,
–  Interaction avec un autre véhicule, je commets l’infraction
•  Risque: probabilité d’accident
•  Compétence perçue en voiture/à vélo
Intervenant - date
Etude 2 – Cyclistes & automobilistes
Intervenant - date
Etude 3 – Cyclistes & conducteurs de bus
•  Entretiens avec des conducteurs de bus sur leurs
interactions avec des cyclistes
•  Questionnaire avec des cyclists sur leurs interactions vec
des bus
•  “Décrivez avec le plus de détails possibles les situations
d’accident, presque accident ou conflits que vous avez
recontrées en ville”
Intervenant - date
Etude 3 – Cyclistes & conducteurs de bus
•  Conducteurs de bus : risque causé par les cpts dangereux
des cyclistes, dû à de la surconfiance/ un manque de
connaissances
–  Cyclistes passant au feu rouge/au stop
•  Cyclistes : risque lié à la taille du bus quand le conducteur
fait une manoeuvre, causé par un problème d’inattention du
conducteur
–  Bus dépassant le cycliste
•  Même situation, responsabilité différente
–  Bus tourne à droite alors qu’un cycliste est sur sa droite
–  Bus quittant son arrêt/cycliste qui dépasse
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Discussion
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La perception des risques à vélo en ville

  • 1. Intervenant - date La perception des risques à vélo en ville Nadine Ifsttar Aujourd’hui l’Ifsttar– 22/09/2016
  • 2. Intervenant - date Introduction •  Développement du vélo en ville –  Augmentation du nombre d’usagers –  Evolution des règles & signalisations –  Nouvelles situations d’interactions urbaines •  Gestion de ces nouvelles situations –  Evaluation de la situation –  Décisions comportementales
  • 3. Intervenant - date Introduction •  Risque perçu –  Evaluation subjective du risque d’être impliqué dans un accident (Deery, 1999, Sjoberg, 2000) –  Dépend du risque réel & d’autres facteurs (Slovic, 2000) –  Guide le comportement (Rundmo, 1996) •  Risque perçu « en général » vs risque perçu dans une situation précise
  • 4. Intervenant - date Introduction •  Facteurs expliquant le risque perçu –  Facteurs situationnels •  Infrastructure •  Environnement •  Acteurs / type d’interaction –  Facteurs personnels •  Type d’usager •  Habitudes / Expérience •  Personnalité •  Attitudes
  • 5. Intervenant - date Objectif •  Identifier les situations perçues les plus risquées –  Par les cyclistes –  Par les autres usagers en interaction avec des cyclistes •  Déterminer les facteurs expliquant ce risque •  Proposer des pistes pour diminuer ce risque –  Diminution du risque réel –  Action sur la perception (Rundmo, 1999)
  • 6. Intervenant - date Etude 1 - Cyclistes •  Participants –  706 cyclistes –  70% hommes, –  63% font du vélo tous les jours •  24 situations urbaines cycliste – automobiliste –  Fréquence –  Probabilité d’accident –  Gravité •  Cycling experience, transgressions, perceived cycling skills, attachment to road safety
  • 7. Intervenant - date Etude 1 - Cyclistes
  • 8. Intervenant - date Etude 1 - Cyclistes Plus fréquent (/5) Most risky (/5) Voiture garée sur une bande cyclable. 4.17 Circuler sur une bande cyclable, des voitures sont garées sur la droite. 4.16 Vélo sur une bande cyclable, un gros véhi- cule sur la gauche tourne à droite juste devant le vélo. 4.59 Vélo sur une bande cyclable dans un rond-point, une voiture se déporte vers vous pour sortir du giratoire. 4.22
  • 9. Intervenant - date Etude 1 - Cyclistes Pratique du vélo Sécurité Fréquence d’utilisation ! Compétence perçue ! Attachement à la sécurité à vélo ! Fréquence ! ! X Risque perçu " " !
  • 10. Intervenant - date Etude 2 – Cyclistes & automobilistes •  Participants –  336 cyclistes & 92 automobilistes –  80% hommes •  6 interactions urbaines, 3 conditions –  Interaction avec un cycliste qui commet une infraction, –  Interaction avec un automob. qui commet une infraction, –  Interaction avec un autre véhicule, je commets l’infraction •  Risque: probabilité d’accident •  Compétence perçue en voiture/à vélo
  • 11. Intervenant - date Etude 2 – Cyclistes & automobilistes
  • 12. Intervenant - date Etude 3 – Cyclistes & conducteurs de bus •  Entretiens avec des conducteurs de bus sur leurs interactions avec des cyclistes •  Questionnaire avec des cyclists sur leurs interactions vec des bus •  “Décrivez avec le plus de détails possibles les situations d’accident, presque accident ou conflits que vous avez recontrées en ville”
  • 13. Intervenant - date Etude 3 – Cyclistes & conducteurs de bus •  Conducteurs de bus : risque causé par les cpts dangereux des cyclistes, dû à de la surconfiance/ un manque de connaissances –  Cyclistes passant au feu rouge/au stop •  Cyclistes : risque lié à la taille du bus quand le conducteur fait une manoeuvre, causé par un problème d’inattention du conducteur –  Bus dépassant le cycliste •  Même situation, responsabilité différente –  Bus tourne à droite alors qu’un cycliste est sur sa droite –  Bus quittant son arrêt/cycliste qui dépasse