Après plusieurs anniversaires emblématiques célébrés sur les différents sites de l'Ifsttar en régions, l'Institut clôt le cycle des "Décennies" par deux journées de conférences et de portes ouvertes sur ses sites franciliens les 22 et 23 septembre.
Le titre "Aujourd'hui l'Ifsttar" a été choisi pour ce nouvel événement et ce, afin d'inscrire résolument l'institut dans le présent et l'avenir. Ainsi avec ces deux nouvelles journées, les thématiques portées par les sites franciliens seront mises à l'honneur et exposeront ce que l'institut apporte en matière de mobilité durable, sa vision pour la Ville de demain, les solutions proposées pour la maitrise des risques et la préservation de notre patrimoine routier.
Au fil de nos réalisations : au fil de la vieIGRETEC
La Maîtrise d’Ouvrage et le Bureau d’Etudes d’IGRETEC marquent le territoire par son architecture qui se veut être une « architecture humaine » privilégiant le respect du lieu (« Genius Loci »), de l’urbanité du visiteur (accueil) et de la fonctionnalité.
Avec 70 années d’expertise, les thématiques de projets abordées par l’équipe multidisciplinaire de la Maîtrise d’Ouvrage et du Bureau d’Etudes s’inscrivent dans le cycle complet de la vie du citoyen de la petite enfance aux seniors en passant par la vie familiale et culturelle.
Trajectoire, le magazine est le rendez-vous trimestriel d'information sur les recherches, l'expertise et les métiers de l'Ifsttar.
Trajectoire le magazine n°4 - Novembre 2012
- Actualité : Déménagement pour l’immeuble Bienvenüe
- Dossier : Véhicule électrique : l'enjeu du véhicule propre
- Focus : un simulateur de contrôle et de commande ferroviaire
- Rencontre : Jacqueline Lecourtier, nouvelle présidente du conseil scientifique de l’Ifsttar
SNBVI le chantier du mois : comment se fondre dans l'environnementEsperluette & Associés
Comment intégrer un collège de 600 élèves dans un superbe site arboré ? Réponses à Aubagne, avec ceux qui ont préconisé et mis en œuvre des Barro® Argeton de Wienerberger.
Transféré et reconstruit à l’emplacement d’un ancien centre aéré appartenant à la ville, le collège Frédéric Jolliot-Curie d’Aubagne, rebaptisé Nathalie Sarraute, a été inauguré le 13 décembre 2012. D’une surface de 9 600 m2 - locaux d’enseignements, administratifs, logements de fonction, restauration, gymnase et plateau sportif - il peut accueillir 600 élèves et s’intègre harmonieusement dans le site arboré d’une superbe pinède.
Au fil de nos réalisations : au fil de la vieIGRETEC
La Maîtrise d’Ouvrage et le Bureau d’Etudes d’IGRETEC marquent le territoire par son architecture qui se veut être une « architecture humaine » privilégiant le respect du lieu (« Genius Loci »), de l’urbanité du visiteur (accueil) et de la fonctionnalité.
Avec 70 années d’expertise, les thématiques de projets abordées par l’équipe multidisciplinaire de la Maîtrise d’Ouvrage et du Bureau d’Etudes s’inscrivent dans le cycle complet de la vie du citoyen de la petite enfance aux seniors en passant par la vie familiale et culturelle.
Trajectoire, le magazine est le rendez-vous trimestriel d'information sur les recherches, l'expertise et les métiers de l'Ifsttar.
Trajectoire le magazine n°4 - Novembre 2012
- Actualité : Déménagement pour l’immeuble Bienvenüe
- Dossier : Véhicule électrique : l'enjeu du véhicule propre
- Focus : un simulateur de contrôle et de commande ferroviaire
- Rencontre : Jacqueline Lecourtier, nouvelle présidente du conseil scientifique de l’Ifsttar
SNBVI le chantier du mois : comment se fondre dans l'environnementEsperluette & Associés
Comment intégrer un collège de 600 élèves dans un superbe site arboré ? Réponses à Aubagne, avec ceux qui ont préconisé et mis en œuvre des Barro® Argeton de Wienerberger.
Transféré et reconstruit à l’emplacement d’un ancien centre aéré appartenant à la ville, le collège Frédéric Jolliot-Curie d’Aubagne, rebaptisé Nathalie Sarraute, a été inauguré le 13 décembre 2012. D’une surface de 9 600 m2 - locaux d’enseignements, administratifs, logements de fonction, restauration, gymnase et plateau sportif - il peut accueillir 600 élèves et s’intègre harmonieusement dans le site arboré d’une superbe pinède.
CP Sismique - Berthelot construction - Jean luc descombesjean-luc-descombes
Jean luc descombes, dirigeant de berthelot constructions déclare dans ce communiqué de presse que que les maisons construites par Berthelot Construction sont antisismique.
Succès de la conférence sur les mécanismes de fissuration et de décollement des chaussées.
La 8ème conférence internationale de la Rilem sur les mécanismes de fissuration et de décollement des chaussées (MCD2016) a eu lieu en France à la cité des congrès de Nantes, du 7 au 9 juin 2016.
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dossier de presse - 7 avril 2016
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l'industrie et de l'économie,
l'UTAC, l'ADEME, l'IFPEN, l'IFSTTAR, l'INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
Actualité : Les transports ont été un des sujets phares de la COP21
Dossier : Mieux protéger nos infrastructures ferroviaires
Focus : Vedecom et l’Ifsttar sur la même piste
Rencontre : Audrey Linkenheld, députée du Nord
La signature, le 3 septembre 2013, par les ministres respectivement chargés du développement durable, de l’égalité des territoires et de la recherche, et par le ministre délégué aux transports, du contrat d’objectifs et de performance (COP) avec l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), a été, pour cet établissement public à caractère scientifique et technologique, créé depuis le 1er janvier 2011 et placé sous leur tutelle, une étape importante.
Ce premier COP avait en effet fixé, pour la période 2013-2016, les objectifs prioritaires et les orientations stratégiques à poursuivre, dans tous ses champs de compétences : mobilité durable sûre et responsable, mais aussi génie civil et cycle de vie des matériaux de construction, lutte contre le changement climatique et les risques naturels, ou encore aménagement des villes et des territoires, sont autant d’enjeux majeurs à étudier et de défis à relever, pour permettre à l’Ifsttar de consolider et d’élargir sa réputation scientifique.
Ce COP fera l’objet de premiers éléments de bilan en 2016, pour préparer le 2eme contrat d’objectifs et de performance entre l’État et l’Ifsttar qui devrait couvrir la période 2017-2021.
Malgré un contexte difficile, l'Ifsttar a continué en 2015 son activité de belle manière. La qualité et la quantité des productions scientifiques se sont confirmées. 2015 a été le temps des évaluations par le HCERES. La reconnaissance scientifique est là comme le confirment aussi les réussites lors des appels à projets de H2020. Les partenariats structurés avec les universités et autres centres de recherche se consolident. L'Ifsttar continue de mener ses actions organisationnelles et managériales selon son projet d'institut. Enfin, l’Ifsttar s’est impliqué dans les événements de la COP21 pour intervenir ou organiser des conférences.
Télécom ParisTech, le collège de l’innovation par le numérique de Paris-SaclayTélécom Paris
En 2017, Télécom ParisTech rejoindra l’Université Paris-Saclay pour en devenir le collège de
l’innovation par le numérique.
À l’été 2013, Télécom ParisTech, son école soeur Télécom SudParis et la Direction Générale de
l’Institut Mines-Télécom choisissaient ensemble le projet architectural de leur future implantation
à Palaiseau.
Par son emplacement idéal au centre du quartier de l’École Polytechnique à Palaiseau,
Télécom ParisTech entend bien se mettre en interaction forte avec son environnement, que ce
soit en formation, en recherche, en innovation, mais aussi en matière de vie associative, pour le
plus grand bénéfice des étudiants et du personnel, et illustrer ainsi de manière éclatante que le
numérique est partout et transforme en profondeur les écosystèmes dans lesquels il s’implante !
Deux écoles, un grand projet - mardi 13 décembre 2016Télécom Paris
L'innovation par le numérique à Paris-Saclay. À l’heure où l’innovation se nourrit de croisements multiples, le campus Paris-Saclay déploie un potentiel d’interdisciplinarité unique en France. Plus que jamais, la performance est collective et les nouveaux produits et services s’inventent dans la
coopération. Les convergences entre sciences du vivant et disciplines traditionnelles de l’ingénierie font du campus Paris-Saclay le lieu idéal pour favoriser l’innovation ouverte.
CP Sismique - Berthelot construction - Jean luc descombesjean-luc-descombes
Jean luc descombes, dirigeant de berthelot constructions déclare dans ce communiqué de presse que que les maisons construites par Berthelot Construction sont antisismique.
Succès de la conférence sur les mécanismes de fissuration et de décollement des chaussées.
La 8ème conférence internationale de la Rilem sur les mécanismes de fissuration et de décollement des chaussées (MCD2016) a eu lieu en France à la cité des congrès de Nantes, du 7 au 9 juin 2016.
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dossier de presse - 7 avril 2016
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l'industrie et de l'économie,
l'UTAC, l'ADEME, l'IFPEN, l'IFSTTAR, l'INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
Actualité : Les transports ont été un des sujets phares de la COP21
Dossier : Mieux protéger nos infrastructures ferroviaires
Focus : Vedecom et l’Ifsttar sur la même piste
Rencontre : Audrey Linkenheld, députée du Nord
La signature, le 3 septembre 2013, par les ministres respectivement chargés du développement durable, de l’égalité des territoires et de la recherche, et par le ministre délégué aux transports, du contrat d’objectifs et de performance (COP) avec l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), a été, pour cet établissement public à caractère scientifique et technologique, créé depuis le 1er janvier 2011 et placé sous leur tutelle, une étape importante.
Ce premier COP avait en effet fixé, pour la période 2013-2016, les objectifs prioritaires et les orientations stratégiques à poursuivre, dans tous ses champs de compétences : mobilité durable sûre et responsable, mais aussi génie civil et cycle de vie des matériaux de construction, lutte contre le changement climatique et les risques naturels, ou encore aménagement des villes et des territoires, sont autant d’enjeux majeurs à étudier et de défis à relever, pour permettre à l’Ifsttar de consolider et d’élargir sa réputation scientifique.
Ce COP fera l’objet de premiers éléments de bilan en 2016, pour préparer le 2eme contrat d’objectifs et de performance entre l’État et l’Ifsttar qui devrait couvrir la période 2017-2021.
Malgré un contexte difficile, l'Ifsttar a continué en 2015 son activité de belle manière. La qualité et la quantité des productions scientifiques se sont confirmées. 2015 a été le temps des évaluations par le HCERES. La reconnaissance scientifique est là comme le confirment aussi les réussites lors des appels à projets de H2020. Les partenariats structurés avec les universités et autres centres de recherche se consolident. L'Ifsttar continue de mener ses actions organisationnelles et managériales selon son projet d'institut. Enfin, l’Ifsttar s’est impliqué dans les événements de la COP21 pour intervenir ou organiser des conférences.
Télécom ParisTech, le collège de l’innovation par le numérique de Paris-SaclayTélécom Paris
En 2017, Télécom ParisTech rejoindra l’Université Paris-Saclay pour en devenir le collège de
l’innovation par le numérique.
À l’été 2013, Télécom ParisTech, son école soeur Télécom SudParis et la Direction Générale de
l’Institut Mines-Télécom choisissaient ensemble le projet architectural de leur future implantation
à Palaiseau.
Par son emplacement idéal au centre du quartier de l’École Polytechnique à Palaiseau,
Télécom ParisTech entend bien se mettre en interaction forte avec son environnement, que ce
soit en formation, en recherche, en innovation, mais aussi en matière de vie associative, pour le
plus grand bénéfice des étudiants et du personnel, et illustrer ainsi de manière éclatante que le
numérique est partout et transforme en profondeur les écosystèmes dans lesquels il s’implante !
Deux écoles, un grand projet - mardi 13 décembre 2016Télécom Paris
L'innovation par le numérique à Paris-Saclay. À l’heure où l’innovation se nourrit de croisements multiples, le campus Paris-Saclay déploie un potentiel d’interdisciplinarité unique en France. Plus que jamais, la performance est collective et les nouveaux produits et services s’inventent dans la
coopération. Les convergences entre sciences du vivant et disciplines traditionnelles de l’ingénierie font du campus Paris-Saclay le lieu idéal pour favoriser l’innovation ouverte.
UM2, le magazine universitaire au cœur de science vous invite à une plongée au cœur de l'Université Montpellier 2.
Le dossier de ce numéro vous propose un focus sur le spatial.
Dans ce numéro :
Dossier : l'UM2 à la conquête de l’espace
Recherche : les espèces rares, gardiennes du fonctionnement des écosystèmes et les super-virus pour lutter contre les bactéries
International : l'UM2 tisse des liens privilégiés avec l’Asie
Formation : du champ à l’assiette, quelles solutions pour nos déchets ?
Au cœur du campus : découvrez la biodiversité du campus et le challenge des étudiants sportifs de haut niveau
Innovation : un drone pour sensibiliser aux économies d’énergie
Evènement : la première expo de Francis Hallé, l’homme qui dessinait les arbres
Ce rendez-vous trimestriel vous permet de découvrir l'UM2 dans toute sa diversité. Entrez dans les coulisses de l'Université grâce à la rubrique "Au cœur du campus" et faites connaissance avec ceux qui font l'université dans "À l'honneur à l'UM2". Découvrez également le cœur de sciences de l'UM2 en vous plongeant dans "L'écho des labos".
Télécom ParisTech, le collège de l’innovation par le numérique de Paris-SaclayTélécom Paris
Le collège de l’innovation par le numérique de Paris-Saclay
En 2019, Télécom ParisTech rejoindra le campus de l’Université Paris- Saclay dont elle est membre fondateur et s’y positionnera en Collège de l’innovation par le numérique.
Par son emplacement idéal au coeur du quartier de l’École polytechnique à Palaiseau, notre École bénéficiera d’un écosystème dynamique exceptionnel mêlant partenaires académiques, scientifiques et industriels.
Télécom ParisTech, située sur la « Place de la gare » de la ligne 18, sera aussi toute proche de résidences étudiantes, de commerces et du bâtiment d’enseignement mutualisé avec d’autres grandes écoles. Au cœur de la vie associative, nos étudiants pourront ainsi bénéficier d’interactions fortes avec les écoles et universités du plateau dans l’esprit d’un campus à l’anglo-saxonne. Ce projet, construit collectivement avec Télécom SudParis et la Direction générale de l’Institut Mines-Télécom, traduit notre ambition de former des inventeurs, des créateurs et des transformateurs de la société numérique, en s’appuyant sur une formation d’excellence, une recherche de haut niveau scientifique menée avec des partenaires académiques et industriels et en stimulant l’innovation et
l’entrepreneuriat. Le numérique est partout et transforme le monde en profondeur. Télécom ParisTech oeuvre à faire en sorte que le pays tire le meilleur parti de ces transformations, au plan économique et social.
La vallée de Saclay au prisme du design fiction.
Support introductif (V1) au workshop du 12 décembre 2014 au Proto204 sur les questions d’auto-suffisance alimentaire des territoires.
Les passagers de l'ennui - Amphithéâtre de verdure - Etudiants de l'universit...ACoPeAsso
Concours "Réinvente ton campus"
Retrouvez les vidéos des projets étudiants sur la page facebook du concours :
https://www.facebook.com/Reinventetoncampus
Vote en ligne public du 1er février au 28 février 2017
Rennes O’Vert - Etudiants de l'université Rennes 2ACoPeAsso
Concours "Réinvente ton campus"
Retrouvez les vidéos des projets étudiants sur la page facebook du concours :
https://www.facebook.com/Reinventetoncampus
Vote en ligne public du 1er février au 28 février 2017
SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Nadine Chaurand, Chercheuse en psychologie, Ifsttar/AME
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Frédéric Héran, Université de Lille 1, chercheur au CLERSE-CNRS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? La pratique du vélo en France, par Francis Papon, Directeur de Dest/Ifsttar
Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (20)
3. DOSSIER DE PRESSE - INAUGURATION DU BÂTIMENT BIENVENÜE 3
AUJOURD’HUI L’IFSTTAR !
HÉLÈNE JACQUOT-GUIMBAL,
directrice générale
L’
an passé, nous lancions « Les
Décennies de l’Ifsttar », un
grand cycle de manifesta-
tions sur nos différents sites
en régions. Objectif : fêter
plusieurs anniversaires emblématiques
pour notre Institut.
La première journée commencera par
l’inauguration du bâtiment Bienvenüe de
Champs-sur-Marne (77), véritable vaisseau
amiral de l’Ifsttar accueillant désormais
notre siège et 400 agents de l’Institut.
Niché au cœur de la communauté Université
Paris-Est forte de 22 partenaires dont nous
faisons partie, Bienvenüe est un bâtiment
basse consommation de 40 000 m² certi-
fié haute qualité environnementale (HQE)
et doté de laboratoires uniques en Europe.
Nous y côtoyons par exemple des équipes
de l’École des ponts ParisTech, du CSTB, du
Cerema, de l’Institut Efficacity ou de l’École
d’urbanisme. De quoi favoriser le développe-
ment de projets communs sur des thèmes
partagés, comme en témoigne par exemple
l’équipement Sense-City. Tous ensemble,
nous comptons constituer un véritable pôle
d’excellence doté d’une vision globale sur la
ville durable et les mobilités du futur.
Le bâtiment Bienvenüe accueillera ensuite
la conférence « La ville peut-elle être du-
rable ? », thème transversal à nos sites de
Champs-sur-Marne et de Versailles-Satory,
et sur lequel j’échangerai avec le philo-
sophe Raphaël Enthoven, Michèle Pappa-
lardo (présidente de Vivapolis), Philippe
Tchamitchian (président de l’université
Paris-Est), Jacques Tavernier (président de
l’École des ponts ParisTech et de l’Ifsttar)
et Corinne Gendron (professeur à l’univer-
sité de Montréal et nouvelle présidente du
conseil scientifique de l’Institut).
Plusieurs tables rondes se tiendront en-
suite sur des sujets passionnants, explorés
par les équipes de nos deux sites franci-
liens : de la place des femmes dans la ville
à l’implication des citoyens dans l’élabora-
tion des systèmes de transport, en passant
par les nouveaux matériaux et leurs tech-
niques d’imagerie, le changement clima-
tique et les risques naturels, la pratique du
vélo, les enjeux du sous-sol du Grand Paris
ou bien encore le Big Data.
Enfin, pour montrer la diversité de nos ac-
tivités de recherche et les manières dont
elles affectent la vie quotidienne des ci-
toyens, notre site de Versailles-Satory et le
bâtiment Bienvenüe ouvriront leurs portes
au public le vendredi 23 septembre. L’oc-
casion aussi de découvrir des équipements
exceptionnels, telle la plateforme d’essais
des structures pour tester des composants
de génie civil : une impressionnante dalle
de 30 mètres de long sur 8 mètres de
large, l’une des plus grandes du monde.
Venez nombreux !
7. DOSSIER DE PRESSE - INAUGURATION DU BÂTIMENT BIENVENÜE 7
HERVÉ LE TREUT,
directeur de l’Institut Pierre Simon Laplace
3 QUESTIONS À
DANS LE DOMAINE DU
CHANGEMENT CLIMATIQUE,
SUR QUELS ASPECTS EST-IL
SOUHAITABLE D’ACCENTUER
L’EFFORT DE RECHERCHE
(OBSERVATIONS À
DIFFÉRENTES ÉCHELLES,
SYNTHÈSE ET TRAITEMENT
DES DONNÉES,
PERFECTIONNEMENT
DES MODÈLES…) ?
La réponse la plus juste est malheu-
reusement que tout est nécessaire :
le système climatique forme un
tout, et c’est à l’interface entre la
modélisation et l’observation, entre
les grandes et petites échelles spa-
tiales, entre les composantes très
différentes de ce système (atmos-
phère, océan, couches superficielles
des océans, glaciers, biosphère…)
que se situe très souvent la marge
de progrès la plus immédiate. Et
nous avons aussi un besoin fort de
science fondamentale, de méca-
nique de la convection nuageuse, ou
des couches turbulentes atmosphé-
riques et océaniques, par exemple.
Une chose mérite peut-être d’être
singularisée : assurer le suivi d’un
moment unique, celui où le climat
subit une transition rapide du fait
de l’augmentation rapide des émis-
sions de gaz à effet de serre. Ne pas
l’observer aujourd’hui, c’est être sûr
de manquer d’éléments pour mieux
le comprendre demain. Les agences
spatiales ont mis en place un pro-
gramme de mesures des « variables
climatiques essentielles » : il sera
nécessaire de s’y tenir pendant toute
la durée du siècle actuel.
EST-IL POSSIBLE D’ÉVALUER
ASSEZ FINEMENT LES
EFFETS INDUITS SUR DES
PHÉNOMÈNES NATURELS
TELS QUE LES INONDATIONS,
LES GLISSEMENTS DE
TERRAIN, L’ÉROSION, ETC. ?
Mieux comprendre ce qui est pré-
visible ou le deviendra peut-être,
discerner au contraire ce qui reste-
ra imprévisible à jamais, cela défi-
nit l’un des axes majeurs de la re-
cherche climatique. On sait depuis
les travaux du professeur Edward
Lorenz en 1963, et la renommée
que lui a valu sa célèbre métaphore
sur le rôle des battements d’ailes de
papillon, qu’une prévision météoro-
logique précise restera impossible
au-delà d’une échéance que l’on si-
tue aujourd’hui à 10 jours environ.
Par contre les météorologues ont
beaucoup progressé, et dans ce laps
de quelques jours, les prévisions
d’inondations, de précipitations, se
sont considérablement améliorées.
Au-delà on doit appréhender les
évolutions de manière statistique, et
donc sous la forme de risques : le ré-
chauffement climatique lié aux gaz à
effet de serre vient moduler les fluc-
tuations naturelles du climat, il est
fortement susceptible d’augmenter
l’intensité des précipitations, ou au
contraire la durée des sécheresses
et canicules. Mais ce ne sont pas
des évènements que l’on sait dater
et localiser de manière précise : on
sait seulement déterminer des zones
à risque.
AFIN DE S’ADAPTER AUX
CHANGEMENTS CLIMATIQUES,
UNE DÉCLINAISON
NATIONALE ET RÉGIONALE
DES POLITIQUES PUBLIQUES
EST-ELLE ENVISAGEABLE
(AMÉNAGEMENTS LITTORAUX,
URBAINS…) ?
Oui, et c’est même souhaitable.
Mais au niveau régional, où l’on at-
tend un diagnostic climatique plus
précis, il devient nécessaire de tra-
vailler sur des bases différentes. Là
où certains espéraient faire des pré-
visions directes en affinant la résolu-
tion des modèles, il devient néces-
saire de s’appuyer sur un concept
différent, celui de vulnérabilité. En
quoi un territoire est-il « climato-dé-
pendant » ? Il s’agit d’une approche
scientifique très riche, car elle per-
met de juxtaposer des regards issus
de mondes variés, celui de climato-
logues mais aussi de sociologues,
d’écologues, d’énergéticiens, pour
comparer sur un territoire donné des
risques de natures très différentes.
Elle a un double avantage : éclairer
de manière factuelle les compromis
entre des exigences souvent oppo-
sées qui sont le lot croissant des dé-
cisions publiques dans le domaine
environnemental ; et offrir une pos-
sibilité d’implication, et d’éducation
à ces enjeux, pour des citoyens ou
futur citoyens de tout âge. Ces ap-
proches constituent pour les scienti-
fiques une responsabilité nouvelle et
très importante, mais aussi un tra-
vail transdisciplinaire passionnant.
DR
14. 14 DOSSIER DE PRESSE - INAUGURATION DU BÂTIMENT BIENVENÜE
LE BIG DATA AU SERVICE
DE LA VILLE DURABLE
Une table ronde s’intéressera aux travaux destinés
à truffer nos villes de capteurs, pour mieux étudier
la pollution, l’efficacité énergétique des bâtiments,
les déplacements urbains ou la santé des infrastructures.
Objectif : développer des solutions à l’échelle du citoyen.
Vue du laboratoire Claire-SITI à Marne
La plate-forme ClaireSITI (Système Intelligent de Transport Intermodalité), permet d’intégrer des données multimodales de transport, de superviser en
temps réel l’exploitation de tout type de réseaux, d’en analyser les performances (qualité de service, émissions de GES) et de contribuer à réalisation de
services d’aide au déplacement (information/guidage des voyageurs, covoiturage, exploitation en conditions perturbées ou de crise…)
VILLE COMMUNICANTE
15. DOSSIER DE PRESSE - INAUGURATION DU BÂTIMENT BIENVENÜE 15
T
rafic congestionné, pollution,
fuites thermiques, îlots de cha-
leur, surconsommation énergé-
tique… Pour rendre nos villes
plus durables, encore faut-il
réussir à analyser en détail les phénomènes
qui s’y déroulent. Une des solutions consis-
terait à truffer l’espace urbain de capteurs
sans fil à bas coût, pour mesurer en conti-
nu une foule d’indicateurs : qualité de l’air
et de l’eau, déperditions de chaleur, tra-
fic routier, santé des infrastructures, etc.
Bref, des villes capables de s’autodiagnos-
tiquer en permanence. « L’analyse de ces
immenses volumes de données – ce qu’on
appelle le Big Data – permettrait en effet
de modéliser finement ce qui se passe…
De quoi développer des solutions sur me-
sure à l’échelle du citoyen », explique Fré-
déric Bourquin, directeur du département
COSYS1
de l’Ifsttar.
Réduire les pollutions
Dans cette optique, l’Ifsttar codéveloppe
une « ville communicante » miniature à
Champs-sur-Marne (77), dans le cadre du
consortium Sense-City. Sur cette plate-
forme expérimentale de 250 m², cher-
cheurs et industriels évaluent les perfor-
mances de solutions à base de capteurs
sur des bâtiments et des portions d’in-
frastructures et de mobiliers urbains. Sur
un réseau d’eau modèle, les scientifiques
testent par exemple des capteurs de pol-
luants et des systèmes numériques pour
piloter très finement l’ajout de chlore dans
les réseaux d’eau potable. Pour la pollution
de l’air, Sense-City déploie un quadrillage
ultradense de 54 capteurs capables de
suivre en temps réel les concentrations en
ozone, oxydes d’azote et particules fines :
une infrastructure unique en France.
Surveiller le bâti
Placés sur des mats à différentes hau-
teurs, d’autres capteurs permettent de
mesurer comment évolue en temps réel la
température en milieu urbain : selon l’en-
soleillement, le positionnement des bâti-
ments, les flux d’air, etc. Les données sont
ensuite représentées dans l’espace en 3D,
une véritable « géovisualisation ». Autre
domaine de recherche crucial : l’efficaci-
té énergétique, grâce à des caméras ther- Projet SenseCity
miques et des capteurs de température et
de consommation d’énergie intégrés aux
bâtiments. « Pour les infrastructures rou-
tières, tels les ponts, les équipes testent
aussi des nanocapteurs noyés dans les
matériaux de construction, capables de dé-
tecter des microfissures », ajoute Frédéric
Bourquin. De quoi agir au plus vite pour
empêcher l’extension des dommages et ré-
duire les coûts de réparation.
Améliorer les transports
Enfin, au sein de Sense-City, on cherche
également à améliorer les transports en
milieu urbain. Un observatoire vidéo étu-
die par exemple les interactions entre
piétons et cyclistes, de plus en plus nom-
breux en ville. En ligne de mire : le nombre
d’accidents. Des solutions à bas coûts sont
aussi testées pour fluidifier le trafic des ag-
glomérations dans les pays en développe-
ment : au cœur du système, des capteurs
dans la chaussée capables de transmettre
leurs infos par un réseau radio à fleur de
route, et d’actionner les feux tricolores.
On l’aura compris, Sense-City fourmille
d’innovations, avec déjà une seconde mi-
ni-ville communicante de 400 m² en pro-
jet pour 2017.
1. COSYS : Composants et systèmes
17. DOSSIER DE PRESSE - INAUGURATION DU BÂTIMENT BIENVENÜE 17
«Cette table ronde sera l’oc-
casion d’identifier les princi-
pales questions de recherche
sur le sujet, résume Ariane
Dupont Kieffer, directrice de
l’UFR d’économie de l’université Paris 1
Panthéon Sorbonne et responsable scienti-
fique du comité américain Women’s Issues
in Transportation (WIT), dont elle avait
organisé, en 2014, à Paris, la cinquième
édition. Cela devrait montrer à quel point
prendre en compte la diversité des usagers
(diversité des genres mais aussi des âges,
des capacités de mobilité, des revenus,
etc.) pourrait favoriser la croissance éco-
nomique grâce à une meilleure intégration
au marché de l’emploi, et la qualité de vie
de chacun. Cela va donc bien au-delà des
transports et des femmes. »
Des différences majeures
de mobilité
Depuis 35 ans, même si elles tendent à
s’estomper, des différences majeures de
mobilité ont été mises en évidence : les
femmes parcourent de plus courtes dis-
tances, grâce à un emploi cherché plus
près de leur domicile ; plus souvent à
temps partiel, elles se déplacent plus hors
des heures de pointe ; elles enchaînent les
déplacements (accompagnement, travail,
achats, etc.) ; elles ont moins d’accidents
mortels ; elles utilisent davantage les
transports en commun et les modes doux.
Beaucoup de ces comportements sont hé-
rités de notre vision genrée du monde, fait
remarquer la chercheuse, bien au-delà du
temps partiel : « par exemple, les femmes,
qu’elles aient des enfants ou non, qu’elles
soient en couple hétérosexuel ou homo-
sexuel, effectuent plus de déplacements
d’accompagnement. Les différences d’ex-
position aux risques sont aussi souvent
dues à une éducation plus protectrice en-
vers les filles. » Même la mobilité pédestre
diffère.
Des constats qui modifient
les critères de décision
et les analyses
Autant de constats menés sur les femmes
qui amènent les chercheurs à reconsi-
dérer les critères de décision et les mé-
thodes d’analyses associés aux projets
de transports, que ce soit les services ou
les infrastructures. Des constats valables
pour tous les usagers, dans leur diversité,
y compris au sein d’un genre, l’âge ou le
revenu étant parfois le plus déterminant.
La valeur temps, critère longtemps parta-
gé, ne permet pas de garantir l’équité dans
l’accessibilité aux transports, et le terri-
toire n’a pas les mêmes proportions selon
les capacités de chacun.
Que font les sociétés de transport en
termes de sécurité (un des sujets souvent
évoqué), d’accessibilité notamment pour
les quartiers les moins favorisés, les plus
éloignés ? Qu’est-ce qu’un transport plus
juste ? Juste par rapport à quels critères ?
Comment les jeunes voient-ils l’avenir ? Ne
faut-il pas repenser l’espace à partir des
transports ? N’y a-t-il pas des solutions à
bas coût permettant à tout citoyen de par-
ticiper à la vie économique, de rejoindre
facilement son lieu professionnel, d’avoir
droit à la santé, aux services, etc. ? Autant
de questions qui seront débattues.
« Le transport est une des clés de la réus-
site des politiques publiques, martèle avec
enthousiasme Ariane Dupont Kieffer. Il
ne doit pas être considéré comme acquis
mais pris en compte très en amont pour
être adapté aux besoins et économe. Cer-
taines entreprises l’ont compris et y réflé-
chissent. C’est une question de temps. »