Comme pour l’édition 2010, le symposium international FONTEVRAUD 8 se tiendra au Palais des Papes en Avignon du 15 au 18 septembre 2014. C’est la huitième édition d’une conférence consacrée au retour d’expérience et à sa contribution à la sûreté des matériels et systèmes des réacteurs nucléaires à eau pressurisée, qui se tient tous les 4 ans depuis 1986, sous l’égide de la Société Française d’Energie Nucléaire.
L'expertise Fraikin : les technologies Euro VIFraikin
La norme Euro VI a été l'occasion pour les constructeurs de développer de nouvelles technologies qui impactent sur le coût total d'utilisation des véhicules.
Fort de cette expertise, Fraikin s'engage à :
==> Simplifier vos choix :
- les véhicules les mieux adaptés
- du sur-mesure en fonction de vos missions et vos parcours
==> Accompagner la transition environnementale de votre flotte
==> Réduire vos consommations de gazole
- des gains par rapport à Euro III (- 10 %) et Euro IV (- 7%)
- des variations impactantes en fonction de vos parcours
L'expertise Fraikin : l'utilisation des Euro VIFraikin
L'arrivée de la norme Euro VI a incité les constructeurs à renouveler leur gamme de poids lourds. C'est aussi une nouvelle approche vis à vis d'une innovation phare : la régénération du filtre à particules.
Chaque constructeur a choisi une façon particulière de déclencher le processus, avec une signalétique propre. Fraikin vous permet d'y voir plus clair.
Dossier de presse - 7 avril 2016
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l'industrie et de l'économie,
l'UTAC, l'ADEME, l'IFPEN, l'IFSTTAR, l'INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
La signature, le 3 septembre 2013, par les ministres respectivement chargés du développement durable, de l’égalité des territoires et de la recherche, et par le ministre délégué aux transports, du contrat d’objectifs et de performance (COP) avec l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), a été, pour cet établissement public à caractère scientifique et technologique, créé depuis le 1er janvier 2011 et placé sous leur tutelle, une étape importante.
Ce premier COP avait en effet fixé, pour la période 2013-2016, les objectifs prioritaires et les orientations stratégiques à poursuivre, dans tous ses champs de compétences : mobilité durable sûre et responsable, mais aussi génie civil et cycle de vie des matériaux de construction, lutte contre le changement climatique et les risques naturels, ou encore aménagement des villes et des territoires, sont autant d’enjeux majeurs à étudier et de défis à relever, pour permettre à l’Ifsttar de consolider et d’élargir sa réputation scientifique.
Ce COP fera l’objet de premiers éléments de bilan en 2016, pour préparer le 2eme contrat d’objectifs et de performance entre l’État et l’Ifsttar qui devrait couvrir la période 2017-2021.
Actualité : Les transports ont été un des sujets phares de la COP21
Dossier : Mieux protéger nos infrastructures ferroviaires
Focus : Vedecom et l’Ifsttar sur la même piste
Rencontre : Audrey Linkenheld, députée du Nord
Comme pour l’édition 2010, le symposium international FONTEVRAUD 8 se tiendra au Palais des Papes en Avignon du 15 au 18 septembre 2014. C’est la huitième édition d’une conférence consacrée au retour d’expérience et à sa contribution à la sûreté des matériels et systèmes des réacteurs nucléaires à eau pressurisée, qui se tient tous les 4 ans depuis 1986, sous l’égide de la Société Française d’Energie Nucléaire.
L'expertise Fraikin : les technologies Euro VIFraikin
La norme Euro VI a été l'occasion pour les constructeurs de développer de nouvelles technologies qui impactent sur le coût total d'utilisation des véhicules.
Fort de cette expertise, Fraikin s'engage à :
==> Simplifier vos choix :
- les véhicules les mieux adaptés
- du sur-mesure en fonction de vos missions et vos parcours
==> Accompagner la transition environnementale de votre flotte
==> Réduire vos consommations de gazole
- des gains par rapport à Euro III (- 10 %) et Euro IV (- 7%)
- des variations impactantes en fonction de vos parcours
L'expertise Fraikin : l'utilisation des Euro VIFraikin
L'arrivée de la norme Euro VI a incité les constructeurs à renouveler leur gamme de poids lourds. C'est aussi une nouvelle approche vis à vis d'une innovation phare : la régénération du filtre à particules.
Chaque constructeur a choisi une façon particulière de déclencher le processus, avec une signalétique propre. Fraikin vous permet d'y voir plus clair.
Dossier de presse - 7 avril 2016
Pour ces tests, une commission technique indépendante regroupant des parlementaires, des associations de consommateurs, des ONG environnementales, les services des ministères de l’environnement, de l'industrie et de l'économie,
l'UTAC, l'ADEME, l'IFPEN, l'IFSTTAR, l'INRIA, l’INERIS et l’ANSSI est créée pour définir et évaluer ces tests.
La signature, le 3 septembre 2013, par les ministres respectivement chargés du développement durable, de l’égalité des territoires et de la recherche, et par le ministre délégué aux transports, du contrat d’objectifs et de performance (COP) avec l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), a été, pour cet établissement public à caractère scientifique et technologique, créé depuis le 1er janvier 2011 et placé sous leur tutelle, une étape importante.
Ce premier COP avait en effet fixé, pour la période 2013-2016, les objectifs prioritaires et les orientations stratégiques à poursuivre, dans tous ses champs de compétences : mobilité durable sûre et responsable, mais aussi génie civil et cycle de vie des matériaux de construction, lutte contre le changement climatique et les risques naturels, ou encore aménagement des villes et des territoires, sont autant d’enjeux majeurs à étudier et de défis à relever, pour permettre à l’Ifsttar de consolider et d’élargir sa réputation scientifique.
Ce COP fera l’objet de premiers éléments de bilan en 2016, pour préparer le 2eme contrat d’objectifs et de performance entre l’État et l’Ifsttar qui devrait couvrir la période 2017-2021.
Actualité : Les transports ont été un des sujets phares de la COP21
Dossier : Mieux protéger nos infrastructures ferroviaires
Focus : Vedecom et l’Ifsttar sur la même piste
Rencontre : Audrey Linkenheld, députée du Nord
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Hyperloop: les défis du transport terrestre hyper-rapide Leonard
Connu pour SpaceX et Tesla, Elon Musk a lancé en 2013 le concept Hyperloop, un moyen de transport terrestre à très grande vitesse par tube. Des universitaires et ingénieurs du monde entier ont emboîté le pas de l’entrepreneur visionnaire et entrepris de développer leurs propres projets de transport par tube. Notre tout nouveau rapport Emerging Trends passe en revue les opportunités et les défis de ce mode de transport de nouvelle génération.
– v 1.2
R5G - la route de la 5e génération - IFSTTAR - decembre 2013Novabuild
Le programme FOR (Forever Open Road) se donne 3 objectifs :
– La route adaptable à la future demande de transport
– La route automatisée fournissant un moyen de transport automatisé bas coût
– La route résiliente au changement climatique
La route de la 5e génération (R5G) est la déclinaison française du programme FOR avec 4 objectifs :
- La route évolutive
- La route à contribution environnementale positive (route résiliente)
- La route coopérative (automatisée)
- La route acceptable
Bouygues Travaux Publics_Présentation InstitutionnellePierre HUBERT
CONSTRUIRE DES INFRASTRUCTURES DURABLES
Bouygues Travaux Publics est l’un des leaders mondiaux dans les domaines de l’aménagement du territoire et de la construction d’infrastructures durables. Filiale de Bouygues Construction spécialisée dans le génie civil et les ouvrages d’art, l’entreprise dispose de compétences et d’un savoir-faire reconnu dans la réalisation de travaux souterrains, de travaux fluviaux et maritimes, de projets linéaires, de génie civil industriel, d’activités de terrassement et de mines à ciel ouvert. De Hong Kong à Miami, Bouygues Travaux Publics a réalisé de nombreux projets emblématiques : le tunnel sous la Manche, le front de mer de Beyrouth, les autoroutes A28 et A41, les ponts de l’île de Ré et de Normandie, le sarcophage de Tchernobyl, les métros du Caire et de Sydney, plus de 10 tunnels à Hong Kong. Savoir-faire, leadership technique et créativité portent une ambition : créer de la valeur pour nos clients.
SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Hyperloop: les défis du transport terrestre hyper-rapide Leonard
Connu pour SpaceX et Tesla, Elon Musk a lancé en 2013 le concept Hyperloop, un moyen de transport terrestre à très grande vitesse par tube. Des universitaires et ingénieurs du monde entier ont emboîté le pas de l’entrepreneur visionnaire et entrepris de développer leurs propres projets de transport par tube. Notre tout nouveau rapport Emerging Trends passe en revue les opportunités et les défis de ce mode de transport de nouvelle génération.
– v 1.2
R5G - la route de la 5e génération - IFSTTAR - decembre 2013Novabuild
Le programme FOR (Forever Open Road) se donne 3 objectifs :
– La route adaptable à la future demande de transport
– La route automatisée fournissant un moyen de transport automatisé bas coût
– La route résiliente au changement climatique
La route de la 5e génération (R5G) est la déclinaison française du programme FOR avec 4 objectifs :
- La route évolutive
- La route à contribution environnementale positive (route résiliente)
- La route coopérative (automatisée)
- La route acceptable
Bouygues Travaux Publics_Présentation InstitutionnellePierre HUBERT
CONSTRUIRE DES INFRASTRUCTURES DURABLES
Bouygues Travaux Publics est l’un des leaders mondiaux dans les domaines de l’aménagement du territoire et de la construction d’infrastructures durables. Filiale de Bouygues Construction spécialisée dans le génie civil et les ouvrages d’art, l’entreprise dispose de compétences et d’un savoir-faire reconnu dans la réalisation de travaux souterrains, de travaux fluviaux et maritimes, de projets linéaires, de génie civil industriel, d’activités de terrassement et de mines à ciel ouvert. De Hong Kong à Miami, Bouygues Travaux Publics a réalisé de nombreux projets emblématiques : le tunnel sous la Manche, le front de mer de Beyrouth, les autoroutes A28 et A41, les ponts de l’île de Ré et de Normandie, le sarcophage de Tchernobyl, les métros du Caire et de Sydney, plus de 10 tunnels à Hong Kong. Savoir-faire, leadership technique et créativité portent une ambition : créer de la valeur pour nos clients.
SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Nadine Chaurand, Chercheuse en psychologie, Ifsttar/AME
Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (20)
Le Comptoir OCTO - Qu’apporte l’analyse de cycle de vie lors d’un audit d’éco...OCTO Technology
Par Nicolas Bordier (Consultant numérique responsable @OCTO Technology) et Alaric Rougnon-Glasson (Sustainable Tech Consultant @OCTO Technology)
Sur un exemple très concret d’audit d’éco-conception de l’outil de bilan carbone C’Bilan développé par ICDC (Caisse des dépôts et consignations) nous allons expliquer en quoi l’ACV (analyse de cycle de vie) a été déterminante pour identifier les pistes d’actions pour réduire jusqu'à 82% de l’empreinte environnementale du service.
Vidéo Youtube : https://www.youtube.com/watch?v=7R8oL2P_DkU
Compte-rendu :
L'IA connaît une croissance rapide et son intégration dans le domaine éducatif soulève de nombreuses questions. Aujourd'hui, nous explorerons comment les étudiants utilisent l'IA, les perceptions des enseignants à ce sujet, et les mesures possibles pour encadrer ces usages.
Constat Actuel
L'IA est de plus en plus présente dans notre quotidien, y compris dans l'éducation. Certaines universités, comme Science Po en janvier 2023, ont interdit l'utilisation de l'IA, tandis que d'autres, comme l'Université de Prague, la considèrent comme du plagiat. Cette diversité de positions souligne la nécessité urgente d'une réponse institutionnelle pour encadrer ces usages et prévenir les risques de triche et de plagiat.
Enquête Nationale
Pour mieux comprendre ces dynamiques, une enquête nationale intitulée "L'IA dans l'enseignement" a été réalisée. Les auteurs de cette enquête sont Le Sphynx (sondage) et Compilatio (fraude académique). Elle a été diffusée dans les universités de Lyon et d'Aix-Marseille entre le 21 juin et le 15 août 2023, touchant 1242 enseignants et 4443 étudiants. Les questionnaires, conçus pour étudier les usages de l'IA et les représentations de ces usages, abordaient des thèmes comme les craintes, les opportunités et l'acceptabilité.
Résultats de l'Enquête
Les résultats montrent que 55 % des étudiants utilisent l'IA de manière occasionnelle ou fréquente, contre 34 % des enseignants. Cependant, 88 % des enseignants pensent que leurs étudiants utilisent l'IA, ce qui pourrait indiquer une surestimation des usages. Les usages identifiés incluent la recherche d'informations et la rédaction de textes, bien que ces réponses ne puissent pas être cumulées dans les choix proposés.
Analyse Critique
Une analyse plus approfondie révèle que les enseignants peinent à percevoir les bénéfices de l'IA pour l'apprentissage, contrairement aux étudiants. La question de savoir si l'IA améliore les notes sans développer les compétences reste débattue. Est-ce un dopage académique ou une opportunité pour un apprentissage plus efficace ?
Acceptabilité et Éthique
L'enquête révèle que beaucoup d'étudiants jugent acceptable d'utiliser l'IA pour rédiger leurs devoirs, et même un quart des enseignants partagent cet avis. Cela pose des questions éthiques cruciales : copier-coller est-il tricher ? Utiliser l'IA sous supervision ou pour des traductions est-il acceptable ? La réponse n'est pas simple et nécessite un débat ouvert.
Propositions et Solutions
Pour encadrer ces usages, plusieurs solutions sont proposées. Plutôt que d'interdire l'IA, il est suggéré de fixer des règles pour une utilisation responsable. Des innovations pédagogiques peuvent également être explorées, comme la création de situations de concurrence professionnelle ou l'utilisation de détecteurs d'IA.
Conclusion
En conclusion, bien que l'étude présente des limites, elle souligne un besoin urgent de régulation. Une charte institutionnelle pourrait fournir un cadre pour une utilisation éthique.
Ouvrez la porte ou prenez un mur (Agile Tour Genève 2024)Laurent Speyser
(Conférence dessinée)
Vous êtes certainement à l’origine, ou impliqué, dans un changement au sein de votre organisation. Et peut être que cela ne se passe pas aussi bien qu’attendu…
Depuis plusieurs années, je fais régulièrement le constat de l’échec de l’adoption de l’Agilité, et plus globalement de grands changements, dans les organisations. Je vais tenter de vous expliquer pourquoi ils suscitent peu d'adhésion, peu d’engagement, et ils ne tiennent pas dans le temps.
Heureusement, il existe un autre chemin. Pour l'emprunter il s'agira de cultiver l'invitation, l'intelligence collective , la mécanique des jeux, les rites de passages, .... afin que l'agilité prenne racine.
Vous repartirez de cette conférence en ayant pris du recul sur le changement tel qu‘il est généralement opéré aujourd’hui, et en ayant découvert (ou redécouvert) le seul guide valable à suivre, à mon sens, pour un changement authentique, durable, et respectueux des individus! Et en bonus, 2 ou 3 trucs pratiques!
Le Comptoir OCTO - Équipes infra et prod, ne ratez pas l'embarquement pour l'...OCTO Technology
par Claude Camus (Coach agile d'organisation @OCTO Technology) et Gilles Masy (Organizational Coach @OCTO Technology)
Les équipes infrastructure, sécurité, production, ou cloud, doivent consacrer du temps à la modernisation de leurs outils (automatisation, cloud, etc) et de leurs pratiques (DevOps, SRE, etc). Dans le même temps, elles doivent répondre à une avalanche croissante de demandes, tout en maintenant un niveau de qualité de service optimal.
Habitué des environnements développeurs, les transformations agiles négligent les particularités des équipes OPS. Lors de ce comptoir, nous vous partagerons notre proposition de valeur de l'agilité@OPS, qui embarquera vos équipes OPS en Classe Business (Agility), et leur fera dire : "nous ne reviendrons pas en arrière".
OCTO TALKS : 4 Tech Trends du Software Engineering.pdfOCTO Technology
En cette année 2024 qui s’annonce sous le signe de la complexité, avec :
- L’explosion de la Gen AI
-Un contexte socio-économique sous tensions
- De forts enjeux sur le Sustainable et la régulation IT
- Une archipélisation des lieux de travail post-Covid
Découvrez les Tech trends incontournables pour délivrer vos produits stratégiques.
OCTO TALKS : 4 Tech Trends du Software Engineering.pdf
[Communiqué de presse] Octobre 2013 - Le manège de fatigue des structures routières : 35 ans d'expériences inédites !
1. Save the date !
Le 18 octobre 2013
Ifsttar, site de Nantes • Amphi Viarme
Le manège de fatigue
des structures routières
35 ans d'expériences inédites !
Construit en 1978, le manège de fatigue reste un équipement phare du
patrimoine scientifique de l'Ifsttar. Cette installation circulaire d'envergure,
dotée de 4 bras permettant au cours d'un même essai l'application de plusieurs charges différentes (essieux simples ou multiples), a été conçue
pour reproduire dans des conditions similaires au réel, les sollicitations multiples des chaussées liées au trafic et à l'environnement. Ainsi, l'équipement permet de remédier aux difficultés à prévoir et modéliser la durabilité
et les mécanismes de dégradation des chaussées. En 35 ans d'existence,
le manège de fatigue a testé près de 130 structures de chaussées de
types et d'épaisseurs différentes et réalisé près de 56 millions de chargements soit 14 millions de tours.
40 installations de ce type existent aujourd'hui dans le monde mais le manège de fatigue de l'Ifsttar, de par ses
dimensions remarquables, compte parmi les plus importants. L'heure de la retraite pour cet équipement majeur est
loin d'être d'actualité !
Afin de fêter ce 35e anniversaire, Pierre Hornych, directeur du LAMES
(Laboratoire auscultation modélisation, expérimentation des infrastructures de transport) et toute l'équipe aux commandes du manège, sont heureux de vous convier à une journée de bilan, de perspectives d'avenir et de démonstrations :
Le manège dans toutes ses dimensions
9 h 00
9 h 25
9 h 45
10 h 05
10 h 25
10 h 45
Place du manège dans le monde - Expérience OCDE, projet Force 1989, André-Gilles Dumont
Il était une fois, la durabilité des produits innovants : exemple des EME, BB aux BmP, BBTM, Yves Brosseaud
Évaluation sous trafic lourd des systèmes d'alimentation par le sol (APS) des tramways - Essai Alstom, Thierry Fort
Instrumentation en partie haute des chaussées : nouveaux enseignements - Thèse de Damien Grellet
Bilan, Jean-Michel Piau
Pause
Les grands projets d'avenir
11 h 00
11 h 10
11 h 30
11 h 50
12 h 10
Nouvelles thématiques et nouveaux partenariats, Pierre Hornych
13 h 00
13 h 30
14 h 30
16 h 30
Discours de clôture, Thierry Kretz
Les fibres optiques : vers une mesure interne des dommages ? - Essai Colas, Jean-Luc Gautier
Système de recharge de véhicules électriques par induction intégré dans la route - Essai Bombardier, Sergio Pérez
Nouveaux concepts de chaussées urbaines : exemple des chaussées CUD, François de Larrard
Discussions
Introduction : Les besoins d'expérimentations en vraie grandeur, Hervé Guiraud
Déjeuner
Visite et démonstration du manège
Fin
Contact presse : Émilie VIDAL • 01 81 66 82 15 • emilie.vidal@ifsttar.fr
http://35ans-manege.ifsttar.fr