Information Voyageur Augmentée Yann Briand, IRT SystemX L’amélioration de l’information temps-réel dans les transports en commun correspond à une attente forte de la part des voyageurs. Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA (Information-voyageurs augmentée) vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques : d'une part connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle ; et d'autre part comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée. Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/project/iva/
Act 00021 gestion d'instrastructures municipales et auscultation des chaussée...ACSG Section Montréal
Les employés municipaux ont un désir réel d'optimiser leurs opérations quotidiennes. La réalisation du plan d'intervention devient ainsi une opportunité des plus intéressantes en gestion territoriale. L'utilisation de nos solution de cartographie mobile de précision facilite leur quotidien.
Lors des Journée Techniques Route 2017, NOVABUILD a organisé un Atelier sur la thématique "L’arrivée du BIM dans la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de transport terrestre" le 26 Janvier 2017
The document outlines an interview guide for a focus group to discover the competencies of exceptional caregivers. The focus group will use a questioning route to understand caregiver responsibilities and define what makes a great caregiver. Participants will be asked to describe examples of when they performed well or poorly on the job to identify important skills and characteristics. Key questions will explore problem-solving approaches and competencies needed. The group will discuss which skills candidates need prior to hiring and which can be learned on the job.
Information Voyageur Augmentée Yann Briand, IRT SystemX L’amélioration de l’information temps-réel dans les transports en commun correspond à une attente forte de la part des voyageurs. Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA (Information-voyageurs augmentée) vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques : d'une part connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle ; et d'autre part comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée. Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/project/iva/
Act 00021 gestion d'instrastructures municipales et auscultation des chaussée...ACSG Section Montréal
Les employés municipaux ont un désir réel d'optimiser leurs opérations quotidiennes. La réalisation du plan d'intervention devient ainsi une opportunité des plus intéressantes en gestion territoriale. L'utilisation de nos solution de cartographie mobile de précision facilite leur quotidien.
Lors des Journée Techniques Route 2017, NOVABUILD a organisé un Atelier sur la thématique "L’arrivée du BIM dans la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de transport terrestre" le 26 Janvier 2017
The document outlines an interview guide for a focus group to discover the competencies of exceptional caregivers. The focus group will use a questioning route to understand caregiver responsibilities and define what makes a great caregiver. Participants will be asked to describe examples of when they performed well or poorly on the job to identify important skills and characteristics. Key questions will explore problem-solving approaches and competencies needed. The group will discuss which skills candidates need prior to hiring and which can be learned on the job.
Les chaussées évoluent et se dégradent essentiellement sous l’effet du trafic lourd mais aussi
des conditions climatiques. Force est de constater ces derniers temps que de nombreuses routes
se sont détériorées, sur lesquelles sont apparus signes de fatigue et de vieillissement. Mais, avec
des crédits alloués à l’entretien souvent en baisse et insuffisants, les collectivités se trouvent
confrontées à devoir faire des choix, à court terme, difficiles en matière de maintien en l’état de leur
patrimoine routier.
Eurovia propose désormais une solution technique, environnementale et économique à même de
maintenir la qualité de service attendue par les usagers de la route : Gripseal®.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
À la demande de Cyclofix, Harris Interactive a interrogé un échantillon représentatif de Français sur leur pratique du vélo et leurs représentations associées à ce mode de déplacement. Quelles conditions pourraient les inciter à prendre plus souvent leur vélo ? Par ailleurs, quelles conditions les cyclistes estiment-ils indispensables pour leur pratique ? Quels effets anticipent-ils pour l’environnement urbain (notamment) en cas de développement de la pratique cycliste ?
Le covoiturage. Résultats de l’enquête autour des pratiques et des aires de c...AudéLor
Le covoiturage est une pratique qui se développe fortement depuis quelques années. Des aires de covoiturage sont présentent sur le Pays de Lorient notamment le long des grands axes routiers. Combien sont-elles exactement? Qui sont les usagers? Pour quels motifs et pour quelles destinations utilisent-ils ces aires? La présentation qui suit apporte des éléments de réponse pour mieux comprendre le phénomène covoiturage.
Véléval : retours d'expériences sur les protocoles d'enquêtes. Matthieu Adam ...kmichel69
Les outils numériques et le web sont devenus des outils de collecte et d’observation que nous intégrons dans nos pratiques de recherche. Les participants, qu’ils soient leurs propres observateurs ou instruments de relevés d’un inventaire, sont devenus les éléments majeurs de ces enquêtes. Sur la base des projets VéléVal et RêVeRIES, nous échangerons avec Matthieu Adam ( LAET / ENTPE), Luc Merchez (EVS/ENS) , sur les questions que cela pose, comme les biais que cela implique, la prise en compte des variabilités de participation, les bonnes pratiques pour éviter ces écueils lors de la construction du protocole…
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
e-Motility est une société de conseil et d’ingénierie spécialisée dans l’intégration de solutions de mobilité durable. Elle développe des outils et services liés à la gestion des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
La sécurité des deux-roues motorisés : quels comportements ? Quelles attentes...Harris Interactive France
Baromètre réalisé par Harris Interactive et BPCE Assurances pour Banque Populaire
Pratiques de conduite et virages dangereux : des conducteurs qui font majoritairement preuve d’une certaine prudence.
Le risque d’accident : une expérience souvent déjà rencontrée et une sensibilisation en hausse sur les pratiques à adopter.
Prévention routière : des compagnies d’assurance légitimes et qui ont un rôle à jouer
Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?Réseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Les chaussées évoluent et se dégradent essentiellement sous l’effet du trafic lourd mais aussi
des conditions climatiques. Force est de constater ces derniers temps que de nombreuses routes
se sont détériorées, sur lesquelles sont apparus signes de fatigue et de vieillissement. Mais, avec
des crédits alloués à l’entretien souvent en baisse et insuffisants, les collectivités se trouvent
confrontées à devoir faire des choix, à court terme, difficiles en matière de maintien en l’état de leur
patrimoine routier.
Eurovia propose désormais une solution technique, environnementale et économique à même de
maintenir la qualité de service attendue par les usagers de la route : Gripseal®.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
À la demande de Cyclofix, Harris Interactive a interrogé un échantillon représentatif de Français sur leur pratique du vélo et leurs représentations associées à ce mode de déplacement. Quelles conditions pourraient les inciter à prendre plus souvent leur vélo ? Par ailleurs, quelles conditions les cyclistes estiment-ils indispensables pour leur pratique ? Quels effets anticipent-ils pour l’environnement urbain (notamment) en cas de développement de la pratique cycliste ?
Le covoiturage. Résultats de l’enquête autour des pratiques et des aires de c...AudéLor
Le covoiturage est une pratique qui se développe fortement depuis quelques années. Des aires de covoiturage sont présentent sur le Pays de Lorient notamment le long des grands axes routiers. Combien sont-elles exactement? Qui sont les usagers? Pour quels motifs et pour quelles destinations utilisent-ils ces aires? La présentation qui suit apporte des éléments de réponse pour mieux comprendre le phénomène covoiturage.
Véléval : retours d'expériences sur les protocoles d'enquêtes. Matthieu Adam ...kmichel69
Les outils numériques et le web sont devenus des outils de collecte et d’observation que nous intégrons dans nos pratiques de recherche. Les participants, qu’ils soient leurs propres observateurs ou instruments de relevés d’un inventaire, sont devenus les éléments majeurs de ces enquêtes. Sur la base des projets VéléVal et RêVeRIES, nous échangerons avec Matthieu Adam ( LAET / ENTPE), Luc Merchez (EVS/ENS) , sur les questions que cela pose, comme les biais que cela implique, la prise en compte des variabilités de participation, les bonnes pratiques pour éviter ces écueils lors de la construction du protocole…
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
e-Motility est une société de conseil et d’ingénierie spécialisée dans l’intégration de solutions de mobilité durable. Elle développe des outils et services liés à la gestion des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
La sécurité des deux-roues motorisés : quels comportements ? Quelles attentes...Harris Interactive France
Baromètre réalisé par Harris Interactive et BPCE Assurances pour Banque Populaire
Pratiques de conduite et virages dangereux : des conducteurs qui font majoritairement preuve d’une certaine prudence.
Le risque d’accident : une expérience souvent déjà rencontrée et une sensibilisation en hausse sur les pratiques à adopter.
Prévention routière : des compagnies d’assurance légitimes et qui ont un rôle à jouer
Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?Réseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Diagnostic des besoins utilisateurs de laplacenumerique.frLa place numérique
La Région Rhône-Alpes a souhaité lancer une plate-forme d’apprentissage en ligne sur les compétences et cultures numériques. Un service pour les citoyens.
La phase de diagnostic avait pour objectif de comprendre précisément les besoins des publics cibles : notamment des acteurs-relais, futurs utilisateurs de laplacenumerique.fr (ex : Uriopps, missions locales, PRAO, CRDSU, CRIJ, CoRAIA, CFA, Pôle Emploi, EPN…) en lien directement avec les publics visés (jeunes, parents, demandeur d’emploi)
Ce document est le rapport complet du diagnostic utilisateur qui a permis de définir les contours de laplacenumerique.fr.
Les collaborateurs de l'autocariste bertolami (www.autocars-bertolami.fr) ont travaillé sur un relevé de propositions pour contribuer à la confiance dans les transports collectifs au moment du déconfinement.
DIAGNOSTIC PARTICIPATIF DES AMÉNAGEMENTS VÉLO À GAP - 2013Nicolas Geiger
Description de la méthode de diagnostic participatif et citoyen des infrastructures vélo dans la ville de Gap (05)
Présentation des principaux axes de progrès issus du diagnostic.
Similaire à CIF Dossier de presse - janvier 2016 (20)
SOMMAIRE :
- Actualité : L’Ifsttar s’installe au mobiLAB, le cluster des mobilités innovantes
- Dossier : Sécurité et maintenance des ouvrages d’art : l'Ifsttar en première ligne
- Rencontre : Nicolas Bardou, directeur technique de la maîtrise d’ouvrage de Cofiroute
Au sommaire :
Actualité : Les séminaires de connaissance réciproque : départ réussi pour l’Université Gustave Eiffel
Dossier : Sense-City, élaborer la ville de demain
Rencontre : Brigitte Bariol-Mathais, déléguée générale de la FNAU (Fédération nationale des Agences d'Urbanisme)
2017 saw many of our projects flourish, facilitated by fewer financial management constraints. We have become better
organised, produced research that is as valuable as ever and have been in greater demand, particularly by the socio-economic world. These favourable conditions have reinforced our influence in France and abroad. They have also helped us forge new partnerships. Within the framework of the Future Investments Programme, we obtained the certification of the I-Site FUTURE, which is a sign of the recognition of the scientific and institutional excellence of the project to create an establishment that we are jointly undertaking with our neighbouring partners: UPEM, ESIEE Paris, EAVT, EIVP,
IGN and ENPC.
Le congrès dédié à l'innovation de la rue et la route électriques.
Le congrès ELECTRIC-ROAD s'est déroulé du 18 au 19 juin 2018 à la Cité des Congrès de Nantes.
Née de la rencontre entre l’ingénierie, la veille, le conseil en stratégie et la communication, la plateforme des congrès ELECTRIC-ROAD se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est en outre un carrefour de rencontres participant à la naissance d’une nouvelle filière industrielle..
Au programme : conférences plénières, ateliers R&D, espace exposition.
L'année 2017 a vu un épanouissement de nombre de nos projets, facilité par une gestion financière plus sereine. Nous nous sommes mieux structurés, avons produit une recherche toujours aussi riche et avons été davantage sollicités, notamment par le monde socioéconomique. Ces bonnes conditions ont consolidé notre rayonnement en France comme à l’international. Elles ont aussi été propices à la création de nouvelles alliances. Nous avons obtenu la labellisation de l’I-Site FUTURE dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir, marque de reconnaissance de l’excellence scientifique et institutionnelle du projet d’établissement que nous partageons avec nos partenaires voisins : l’UPEM, ESIEE Paris, l’EAVT, l’EIVP, l’IGN et l’ENPC.
Le projet INDIRA_B (INDIcators for Reliability and Variability of Bus Systems) a pour objectif d'étudier la qualité de service des bus.
Le poster a été présenté lors de la visite officielle d’Emmanuel Macron et de Frédérique Vidal en Inde au Knowledge Summit du 10 et 11 mars 2018.
- Une année pour finaliser la création de l’université dédiée en particulier à la ville durable et à la mobilité
- Quel futur pour l’I-SITE FUTURE ?
- Sense-City, la mini-ville pour la ville de demain achève sa construction en 2018
- Retour sur les Assises de la mobilité : organisation d’un atelier sur la logistique urbaine
- NoiseCapture, une démarche participative sur smartphone pour cartographier l’environnement sonore
- 9e conférence internationale Indoor Positioning and Indoor Navigation
- Sols artificialisés et processus d’artificialisation des sols
- Transpolis, une plateforme nationale à Lyon dédiée à l’innovation pour la mobilité
- Étude MIRE
- Identifier les scénarios critiques pour le véhicule autonome
- Conducteur et automatisation, focus sur le monitoring du conducteur
- Focus projet
- L’Ifsttar et la Banque mondiale
- Projet Captatus
- Les systèmes GNSS, éléments incontournables pour le développement du train de demain
- La modélisation et l’optimisation du plan de transport d’un réseau ferroviaire
- Agenda 2018
Numéro spécial ANM : Assises Nationales de la Mobilité
- Dossier : Réinventer la mobilité du quotidien
- Stratégie de recherche : « Répondre aux besoins d'aujourd'hui et anticiper ceux de demain »
- Rencontre : Philippe Duron, président de l'association TDIE
L'année 2016 nous a permis de faire un point d'étape important dans notre évolution : nous avons été évalué par l'Hceres, nous avons fait le bilan de notre premier Contrat d’objectifs et de performance, de notre stratégie scientifique, et nous avons négocié notre deuxième contrat avec l’État. Les départements ont continué à produire de la recherche de très bonne qualité, nous avons participé à de nombreux projets d’IDEX ou d’I-Site couronnés de succès, et… pendant ce temps, les services support ont jonglé avec la GBCP (Gestion budgétaire et comptable publique). Nous avons accru notre visibilité au niveau national et international, en confirmant la pertinence de nos sujets.
Numéro spécial ITS : Vers une mobilité intelligente
- Stratégie de recherche : les systèmes de transports intelligents : un enjeu fort pour notre Institut
- Dossier : vers une mobilité intelligente
- Transports intelligents : quels bénéfices pour les usagers ?
L’année 2017 marque la fin d’un cycle et l’ouverture d’une nouvelle période quinquennale. Les structures de recherche de l’Ifsttar ont été particulièrement sollicitées depuis l’année 2014, avec la préparation de leurs dossiers d’évaluation par le HCERES fin 2014, par celle de l’établissement pour tous les aspects gouvernance et management fin 2015, par la réflexion désormais achevée sur les thématiques prioritaires de
l’Ifsttar et l’élaboration d’un nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance, pour la période 2017-20121.
Les équipes vont pouvoir disposer en 2017 d’une année relativement légère en sollicitations stratégiques - les
évaluations sont passées, une stratégie scientifique à 10 ans précisée a été validée en conseil scientifique et en conseil d’administration - et se concentrer sur leur cœur de métier. Cela n’empêchera évidemment pas de suivre avec attention les suites données aux recommandations faites par les comités d’expert mandatés par le HCERES, avec un examen à mi-parcours en Conseil Scientifique de l’Ifsttar.
L’année 2017 devrait être particulière sur deux volets :
1- La mise en œuvre du nouveau Contrat d’Objectifs et de Performance 2017-2021 de l’Ifsttar.
2- Les suites des structurations des grands ensembles d’enseignement et de recherche, issues ou portées par les réponses aux appels lancés dans le cadre du PIA2, en particulier les projets d’IdEx et d’I-Site, en lien avec les différents sites de l’Ifsttar.
(voir également les annexes du programmes de recherche 2017)
Version précisée suite à la démarche « thématiques prioritaires ». Ce document présente une version « précisée » de la « stratégie scientifique à 10 ans », élaborée en 2012. En repartant des « questions de recherche » des quatre défis initiaux de la stratégie scientifique, ont été listées celles sur lesquelles l’Ifsttar estime qu'il pourra se positionner en conservant un impact significatif (publications, valorisation, expertise, appui aux politiques publiques). Cette sélection se fonde sur la démarche de priorisation des thématiques scientifiques, menée au sein de l'Ifsttar de 2014 à 2016. Elle a été validée en Conseil Scientifique de l’Ifsttar le 23 novembre 2016.
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : les nouveaux matériaux, par François TOUTLEMONDE, Département Matériaux & Structures, Délégué scientifique.
Avec la participation de : Florent BABY – Denis BOLUSSET - Claude BOULAY – Stéphane DUBROCA – Fernanda GOMES - Thomas GUENET – Amaury HERRERA – François de LARRARD - Ludovic LAUVIN - Robert LE ROY - Pierre MARCHAND – Edouard PARANT – Jean-Claude RENAUD – Stéphane RENWEZ - Pierre ROSSI – Nicolas ROUSSEL – Isabelle SCHALLER – Thierry SEDRAN - Jérôme SERCOMBE – Luca SORELLI …
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Stéphane Caro, Ingénieur de recherche Ifsttar/COSYS
Dans le cadre des décennies de l'Ifsttar - Table ronde : Comment développer la pratique du vélo ? par Sophie Midenet, Chargée de mission au Labex FUTURS URBAINS, Ifsttar/COSYS
Plus de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (20)
Intermodalité vélo transport collectif - Le projet VERT
CIF Dossier de presse - janvier 2016
1. 1
Institut français
des sciences et technologies
des transports, de l’aménagement
et des réseaux
Isabelle Ragot-Court
Département Transport-Santé-Sécurité
Laboratoire Mécanismes d’Accidents
Les Automobilistes et la circulation inter-files des Deux-roues motorisés :
Points de vue et Difficultés pratiques
2. 2
Circulation inter-files :
Points de vue et Difficultés pratiques des automobilistes
• Etude réalisée en 2012 - 2013
• 1250 automobilistes interrogés par questionnaire d’enquête dans
toute la France (dont 188 en Ile de France et 201 en PACA)
• 60 entretiens individuels : focus régionaux
Méthode
3. 3
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
5 thématiques abordées (utiles à mettre en regard de l’expérimentation
« inter-files »)
• Contexte de pratiques : Sur quels réseaux et dans quelles conditions, les
automobilistes disent rencontrer de l’Inter-files ?
• Des contextes de conduite très contrastés : ex. Ile de France vs.
Marseille
• Problématiques de mobilité des automobilistes et Difficultés
d’interactions avec les 2-roues motorisés liées à l’inter-files
• Stratégies opératoires mises en œuvre par les automobilistes : 2 types
• Points de vue des automobilistes quant à un encadrement de la CIF et
leurs Attentes
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
4. 4
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
• Contexte de pratiques
Les automobilistes déclarent rencontrer des Deux-roues motorisés en
Circulation inter-files sur tous les types de réseaux, lorsque le trafic est
encombré.
• Autorisation circonscrite à des infrastructures sur lesquelles il n’y a pas (normalement)
d’usagers (piétons ou autres) en trajectoire perpendiculaire susceptibles de déboucher entre
les véhicules ralentis (Problème de visibilité mutuelle entre le Deux-roues et l’autre usager)
• Une sur-généralisation de la pratique de l’inter-files hors des contextes définis (effet de
Halo) dans l’expérimentation risquerait de dégrader la sécurité.
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
Commentaires en regard de l’expérimentation
5. 5
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
• Des contextes de conduite très contrastés : ex. Ile de France vs. Marseille
Les automobilistes franciliens évoquent la Circulation inter-files en
référence au périphérique, avec l’existence de normes comportementales
implicites.
A Marseille, les automobilistes évoquent la Circulation inter-files comme
un comportement pratiqué de façon « erratique » dans un contexte routier
décrit comme individualiste (peu de notion de partage de la route).
• Objectif de l’expérimentation : définir des codes comportementaux favorisant une
organisation sociale de la pratique = socle nécessaire à l’harmonie et à la sécurité des
interactions entre usagers
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
Commentaires en regard de l’expérimentation
6. 6
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
• La circulation inter-files engendre des problématiques de mobilité dans les
manœuvres telles que Changements de voie, Dépassements, Sorties d’autoroutes
ou de Voies rapides
• Les difficultés exprimées, sont le plus souvent évoquées comme
« élevées » pour une grande majorité d’automobilistes : Sentiment d’insécurité,
Stress…peur… (pratique décrite comme stressante), Imprévisibilité des Deux-roues
motorisés, Effet de surprise, Parfois en relation avec des vitesses estimées trop
élevées, Difficultés du maintien de l’attention
– Défaut de perception = Difficulté majeure
• Résultats qui marquent l’intérêt de rendre saillant chez l’automobiliste la possibilité de
rencontrer un Deux-roues motorisé, pour réduire « l’ effet de surprise » et optimiser
l’attention à porter à leur endroit Effet positif potentiel de la Normalisation des pratiques
sur le problème de perception
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
Commentaires en regard de l’expérimentation
7. 7
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
• Les stratégies opératoires que les automobilistes disent mettre en œuvre
lorsqu’ils circulent sur des sites où ils s’attendent à rencontrer des Deux-
roues en inter-files sont de 2 ordres:
Attitude et Comportements orientés vers un partage sécuritaire de la route :
Faire plus de contrôle, activer systématiquement son clignotant lors de changement de
voie ou de direction, éviter les sources de distraction…se décaler pour laisser passer
= Prise en compte du Deux-roues dans le système de circulation
Stratégies d’évitement: ex. choix de sa file pour être confronté le moins possible à
la Circulation inter-files, préférer ne pas changer de file (renoncer aux dépassements)
= Stratégies révélatrices des contraintes entrainées par la circulation inter-
files en termes d’inconfort psychologique et de mobilité
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
8. 8
Dans l’état actuel des pratiques :
Points de vue des automobilistes sur la Circulation Inter-files
Résultats de l’enquête et des données d’entretiens
• Quant à la perspective d’un encadrement de la Circulation Inter-files :
Très grande majorité d’automobilistes favorables
– Attente d’une amélioration de la sécurité pour TOUS les usagers
– Attente d’un effet positif sur l’harmonie entre les différents usagers
– Attente d’un cadre légal pour les attributions de responsabilité en cas d’accident
Et Favorables à un accompagnement par des mesures de communication et
de sensibilisation qui s’adressent à tous les usagers : 2-roues, 4-roues et
autres
– sensibiliser tous les usagers aux bonnes pratiques
= Expression de la conscience de la responsabilité qui leur incombe dans la
gestion efficace des interactions routières
9. 9
CONCLUSION
Apport de l’expérimentation sur Circulation Inter-files
• Toute mesure qui amène tous les usagers à se conformer à un code de
comportements clairs et socialement partagé apporte un bénéfice pour l’harmonie
des interactions routières. Toutefois :
• les bénéfices attendus ne s’observeront qu’à la condition que les codes de
comportements soient connus, compris et intégrés dans les pratiques par
l’ensemble des usagers (Conditions nécessaires à l’acceptation). D’où la
nécessité :
– d’une communication efficace auprès des usagers 2-roues ET 4-roues
– d’un continuum éducatif de l’apprentissage à la sanction
– d’une phase expérimentale de longue durée et incluant des contextes
diversifiés (plusieurs régions)
• Observer et Identifier les bénéfices mais aussi la dégradation
éventuelle en matière de sécurité pour les usagers en 2-roues mais
aussi pour les autres usagers de la route
10. 10
Ifsttar
304, chemin de la croix blanche
13300 Salon de Provence
France
Tél. +33 (0)4 90 56 86 55
www.ifsttar.fr
communication@ifsttar.fr