Le covoiturage est une pratique qui se développe fortement depuis quelques années. Des aires de covoiturage sont présentent sur le Pays de Lorient notamment le long des grands axes routiers. Combien sont-elles exactement? Qui sont les usagers? Pour quels motifs et pour quelles destinations utilisent-ils ces aires? La présentation qui suit apporte des éléments de réponse pour mieux comprendre le phénomène covoiturage.
Le covoiturage sur Lorient Agglomération. Fiche déplacements n°3. AudéLor, ju...AudéLor
Issues d’une enquête terrain réalisée sur les mois de mai et juin 2014, les informations recueillies portent sur le recensement des aires de covoiturage présentes sur le territoire de Lorient Agglomération.
Ce recensement apporte des éléments de connaissance sur la capacité de stationnement des aires, leur caractère officiel ou spontané et la présence ou non d’équipements.
L’enquête porte d’autre part sur les usagers de ces aires de covoiturage. 93 personnes ont étés interrogées sur le déplacement qu’elles effectuent au moment de l’enquête, leur pratique générale du covoiturage et leur opinion sur cette pratique.
Les résultats de l’enquête donnent un éclairage qualitatif sur la pratique du covoiturage de type domicile – travail à partir des aires de Lorient Agglomération.
Présentation de Covoiturage.fr : un modèle de l'économie positivemaxence45
PowerPoint de la soutenance orale des étudiants de 3éme année de l'ESCEM campus d'Orléans auprès de la société Covoiturage.fr ; Un modèle de l’économie positive !
BlaBlaCar et le covoiturage longue distance : analyse d'une success story - P...Ghislain Delabie
BlaBlaCar est un succès européen, qui a su faire du covoiturage un mode de transport à part entière.
Derrière l'histoire en forme de success story, il y a une stratégie basée sur un processus d'essais / erreurs, centré sur le client, pour faire émerger un modèle économique robuste et efficace.
Cours donné en formation continue à Ponts ParsisTech. Me contacter pour toute présentation de ces travaux dans un autre contexte.
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
Le covoiturage sur Lorient Agglomération. Fiche déplacements n°3. AudéLor, ju...AudéLor
Issues d’une enquête terrain réalisée sur les mois de mai et juin 2014, les informations recueillies portent sur le recensement des aires de covoiturage présentes sur le territoire de Lorient Agglomération.
Ce recensement apporte des éléments de connaissance sur la capacité de stationnement des aires, leur caractère officiel ou spontané et la présence ou non d’équipements.
L’enquête porte d’autre part sur les usagers de ces aires de covoiturage. 93 personnes ont étés interrogées sur le déplacement qu’elles effectuent au moment de l’enquête, leur pratique générale du covoiturage et leur opinion sur cette pratique.
Les résultats de l’enquête donnent un éclairage qualitatif sur la pratique du covoiturage de type domicile – travail à partir des aires de Lorient Agglomération.
Présentation de Covoiturage.fr : un modèle de l'économie positivemaxence45
PowerPoint de la soutenance orale des étudiants de 3éme année de l'ESCEM campus d'Orléans auprès de la société Covoiturage.fr ; Un modèle de l’économie positive !
BlaBlaCar et le covoiturage longue distance : analyse d'une success story - P...Ghislain Delabie
BlaBlaCar est un succès européen, qui a su faire du covoiturage un mode de transport à part entière.
Derrière l'histoire en forme de success story, il y a une stratégie basée sur un processus d'essais / erreurs, centré sur le client, pour faire émerger un modèle économique robuste et efficace.
Cours donné en formation continue à Ponts ParsisTech. Me contacter pour toute présentation de ces travaux dans un autre contexte.
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
La stratégie d'entreprise de Blablacar - (Océan Bleu)Sébastien TERRAL
Dans cette présentation retrouvez : le positionnement marketing de l'entreprise blablacar sur le marché du transport, un focus sur pourquoi cette entreprise est leader sur son marché, focus sur ses éléments de différenciation grâce à la grille des 4 actions, détermination de sa valeur de propostion grâce à la carte de valeur, l'explication de ses revenus, l'explication de sa différenciation par la stratégie d'océan bleu, avec une grille d'analyse de 9 points, l'explication des innovations disruptives et en résumé du business model canvas de blablacar.
Réalisé par Sébastien TERRAL
Étude de cas de la société BlaBlaCar : un cas de stratégie réussie dans l'économie collaborative. Analyse menée selon l'approche IDStrat qui décrypte à la fois le business model, la stratégie de marque et la stratégie de communication digitale de la société. Plus de Business Cases à télécharger sur www.idstrat.fr
La stratégie "Océan Bleu" : cas concret BlaBlaCarBenjamin Poisson
La stratégie d'entreprise de disruption (Stratégie Ocean Bleu) consiste en la création de nouveaux espaces stratégiques sur un marché. Ici, nous vous présentons notre interprétation de la stratégie "Océan Bleu" de BlaBlaCar dans le secteur des transports.
#Start-up #Strategie
Ces informations sont tirées de sources internet, elles sont à revérifier par vos soins.
Fait maison à Rennes par Benjamin Poisson. Visitez : http://www.pesket.com
Ce document pdf présente le projet CovoituGare tel qu'il a été délivré au jury du concours "Ca bouge dans le péri-urbain" composé de la ville en mouvement (PSA PEUGEOT), de Keolis, etc. en janvier 2012.
Il présente les grandes lignes du projet, les idées d'adaptation selon les objectifs et budgets, les visuels et les évolutions.
Le projet a été félicité par le jury pour son faible investissement et une applicabilité rapide.
Le trafic TER sur Lorient Agglomération. Fiche déplacements n°2. AudéLor, jui...AudéLor
Ces chiffres permettent d’évaluer le nombre moyen journalier de personnes se déplaçant en TER d’une ville à l’autre et donc d’estimer l’importance de la relation ferroviaire entre deux agglomérations. Ils ne prennent pas en compte les voyages intégrant une correspondance TGV. Les chiffres de trafic TER intégrant les voyages avec correspondance ont également été recueillis par l’observatoire mais ne sont pas traités dans cette fiche.
La source des données TER est la Région Bretagne – Direction de la mobilité et des transports. En revanche les données sur le nombre de voyages TGV ne sont pas communiquées par la SNCF.
Les déplacements domicile-travail sur la zone d’emploi de Lorient. Communicat...AudéLor
Cette publication a pour objectif de dresser un bilan des déplacements des actifs se rendant sur leur lieu de travail à l'échelle de la zone d'emploi de Lorient.
Elle apporte ainsi des éléments de connaissances sur les volumes et les directions des flux, la localisation des pôles d'emplois, les modes de transport utilisés ou encore sur les opinions relatives à ce type de déplacements.
Le parc automobile du Pays de Lorient. Fiche déplacements n°1. AudéLor, juin ...AudéLor
La donnée issue du Système d’Immatriculation des Véhicules se compose du contenu anonymisé des cartes grises des véhicules affiliés à un propriétaire ou un locataire longue durée résidant sur le Pays de Lorient. Elle offre une photographie précise du parc automobile au mois de septembre 2014 et sera mise à jour tous les 2 ans.
La donnée du SIV apporte des informations sur le type de véhicule (camion, 2 roues motorisé, véhicule particulier…), sur son âge (année de la première immatriculation), sur le carburant ou la source d’énergie utilisé (essence, gazole, électricité…).
La source de cette donnée est le Ministère de l’Intérieur - Bureau des Usagers de la Route et de la Réglementation des Véhicules.
Au sommaire du Barographe n°26 :
> des extraits d'études et d'enquêtes menées par AudéLor : Projet d'Aménagement et de Développement Durable (PADD), observatoire des copropriétés, aire de recrutement du coeur d'agglomération, attractivité du centre-ville, onze ans d'évolution des grands employeurs privés, enquête mobilité 2016, potentiel local en énergies renouvelables
> une revue de presse sur l'actualité des entreprises et des notes de conjoncture : évolution du PIB, climat des affaires, emploi salarié, taux de chômage, chiffres d'affaire, nuitées dans les hôtels...
> cartographie : les déplacements en Bretagne sud.
La stratégie d'entreprise de Blablacar - (Océan Bleu)Sébastien TERRAL
Dans cette présentation retrouvez : le positionnement marketing de l'entreprise blablacar sur le marché du transport, un focus sur pourquoi cette entreprise est leader sur son marché, focus sur ses éléments de différenciation grâce à la grille des 4 actions, détermination de sa valeur de propostion grâce à la carte de valeur, l'explication de ses revenus, l'explication de sa différenciation par la stratégie d'océan bleu, avec une grille d'analyse de 9 points, l'explication des innovations disruptives et en résumé du business model canvas de blablacar.
Réalisé par Sébastien TERRAL
Étude de cas de la société BlaBlaCar : un cas de stratégie réussie dans l'économie collaborative. Analyse menée selon l'approche IDStrat qui décrypte à la fois le business model, la stratégie de marque et la stratégie de communication digitale de la société. Plus de Business Cases à télécharger sur www.idstrat.fr
La stratégie "Océan Bleu" : cas concret BlaBlaCarBenjamin Poisson
La stratégie d'entreprise de disruption (Stratégie Ocean Bleu) consiste en la création de nouveaux espaces stratégiques sur un marché. Ici, nous vous présentons notre interprétation de la stratégie "Océan Bleu" de BlaBlaCar dans le secteur des transports.
#Start-up #Strategie
Ces informations sont tirées de sources internet, elles sont à revérifier par vos soins.
Fait maison à Rennes par Benjamin Poisson. Visitez : http://www.pesket.com
Ce document pdf présente le projet CovoituGare tel qu'il a été délivré au jury du concours "Ca bouge dans le péri-urbain" composé de la ville en mouvement (PSA PEUGEOT), de Keolis, etc. en janvier 2012.
Il présente les grandes lignes du projet, les idées d'adaptation selon les objectifs et budgets, les visuels et les évolutions.
Le projet a été félicité par le jury pour son faible investissement et une applicabilité rapide.
Le trafic TER sur Lorient Agglomération. Fiche déplacements n°2. AudéLor, jui...AudéLor
Ces chiffres permettent d’évaluer le nombre moyen journalier de personnes se déplaçant en TER d’une ville à l’autre et donc d’estimer l’importance de la relation ferroviaire entre deux agglomérations. Ils ne prennent pas en compte les voyages intégrant une correspondance TGV. Les chiffres de trafic TER intégrant les voyages avec correspondance ont également été recueillis par l’observatoire mais ne sont pas traités dans cette fiche.
La source des données TER est la Région Bretagne – Direction de la mobilité et des transports. En revanche les données sur le nombre de voyages TGV ne sont pas communiquées par la SNCF.
Les déplacements domicile-travail sur la zone d’emploi de Lorient. Communicat...AudéLor
Cette publication a pour objectif de dresser un bilan des déplacements des actifs se rendant sur leur lieu de travail à l'échelle de la zone d'emploi de Lorient.
Elle apporte ainsi des éléments de connaissances sur les volumes et les directions des flux, la localisation des pôles d'emplois, les modes de transport utilisés ou encore sur les opinions relatives à ce type de déplacements.
Le parc automobile du Pays de Lorient. Fiche déplacements n°1. AudéLor, juin ...AudéLor
La donnée issue du Système d’Immatriculation des Véhicules se compose du contenu anonymisé des cartes grises des véhicules affiliés à un propriétaire ou un locataire longue durée résidant sur le Pays de Lorient. Elle offre une photographie précise du parc automobile au mois de septembre 2014 et sera mise à jour tous les 2 ans.
La donnée du SIV apporte des informations sur le type de véhicule (camion, 2 roues motorisé, véhicule particulier…), sur son âge (année de la première immatriculation), sur le carburant ou la source d’énergie utilisé (essence, gazole, électricité…).
La source de cette donnée est le Ministère de l’Intérieur - Bureau des Usagers de la Route et de la Réglementation des Véhicules.
Au sommaire du Barographe n°26 :
> des extraits d'études et d'enquêtes menées par AudéLor : Projet d'Aménagement et de Développement Durable (PADD), observatoire des copropriétés, aire de recrutement du coeur d'agglomération, attractivité du centre-ville, onze ans d'évolution des grands employeurs privés, enquête mobilité 2016, potentiel local en énergies renouvelables
> une revue de presse sur l'actualité des entreprises et des notes de conjoncture : évolution du PIB, climat des affaires, emploi salarié, taux de chômage, chiffres d'affaire, nuitées dans les hôtels...
> cartographie : les déplacements en Bretagne sud.
Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?Réseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Rapport Projet de fin d'etude sur le parc informatiqueHicham Ben
C'est mon rapport du mon projet de fin d’études qu'il s’agit du développement d'une application de gestion du parc informatique
autant qu'un étudiant 5 eme année du l’école nationale des sciences appliquées de tetouan (ENSAT) au maroc
"Mobilité choisie et nouveaux modes de vie : comment et pourquoi vivre à plus de 200 km de son bureau?" - EMS, Tiers-Lieux Aquitaine et LBMG Worklabs.
Tour de France du télétravail et des tiers-lieux, étape de la Défense - 24 & 25 juin 2014
La Ville de Paris envisage d’instaurer une Zone à Trafic Limité (ZTL) au cœur de Paris pour 2022. Certains véhicules ne pourront plus y circuler tandis que les piétons, vélos et transports en commun y seront privilégiés. À la demande de Uber et de la FFTPR, Harris Interactive a réalisé une étude sur ce projet de zone à trafic limité.
Covoiturage, terrains à bâtir, le chauffage dans les résidences principales, l'impact de la désindustrialisation, la dynamique Bretagne Sud, le Pays de Lorient vu par les touristes ... Retrouvez dans ce numéro les extraits d'études menées par AudéLor ainsi qu'une revue de presse sur l'actualité des entreprises et des notes de conjoncture économique.
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
La sécurité des deux-roues motorisés : quels comportements ? Quelles attentes...Harris Interactive France
Baromètre réalisé par Harris Interactive et BPCE Assurances pour Banque Populaire
Pratiques de conduite et virages dangereux : des conducteurs qui font majoritairement preuve d’une certaine prudence.
Le risque d’accident : une expérience souvent déjà rencontrée et une sensibilisation en hausse sur les pratiques à adopter.
Prévention routière : des compagnies d’assurance légitimes et qui ont un rôle à jouer
Support de présentation du webinaire du 21/06/2022 présentant les résultats et les suites de l'enquête mobilité réalisée dans le cadre du projet de plan de mobilité (PDM) du Pôle Saint-Charles (DREAL PACA, DDTM 13, DIR MED et DIRM MED)
Les collaborateurs de l'autocariste bertolami (www.autocars-bertolami.fr) ont travaillé sur un relevé de propositions pour contribuer à la confiance dans les transports collectifs au moment du déconfinement.
Lorient Agglomération. Votre entreprise, notre priorité. Bienvenue dans la 3è Agglomération de Bretagne. Pourquoi choisir Lorient ?
- un cadre de vie unique,
- un marché de l'emploi dynamique,
- des secteurs diversifiés et innovants : économie maritime, agroterre, tourisme et événementiel, santé et handicap, numérique et électronique...
Créer, développer ou installer votre activité : AudéLor vous accompagne ! Contactez-nous.
www.audelor.com
Bienvenue dans la 3ème agglomération de Bretagne - votre projet est notre pri...AudéLor
Bienvenue sur l'agglomération de Lorient !
Ce magazine, pratique et facilement consultable, fait état de l’ensemble des informations dont a besoin un porteur de projet ou une entreprise intéressés par le territoire lorientais : son cadre de vie unique, son marché de l’emploi dynamique et diversifié, les filières d’activité présentes, mais aussi les ressources et l’écosystème mis à leur disposition pour accompagner le développement de leur projet.
Une cartographie du territoire permet également de se rendre compte en un seul coup d’œil des sites d’activités, bureaux et espaces collectifs de travails présents, ainsi que des zones et cœur urbains.
www.audelor.com
Agglomération de Lorient : cap sur votre épanouissement !AudéLor
Ce dépliant, ludique et concis, met en avant les atouts du cadre de vie et la diversité de l’offre d’équipements, services, commerces et activités de loisirs ou culturelles dont pourra bénéficier un nouvel arrivant au quotidien sur l'agglomération de Lorient
www.audelor.com
Le Parc Technologique de Soye - Pôle d'innovation de Lorient AgglomérationAudéLor
Implantez votre entreprise au parc de Soye et rejoignez un écosystème innovant et dynamique !
Le Parc de Soye, ce sont 14 hectares orientés sur l’entreprenariat innovant, liant
entreprises de haute technologie et centres de recherche, pour développer des produits et services technologiques et innovants.
Avec l’UBS, il constitue un « écosystème technopolitain » du pays de Lorient, facilitant l’implantation, la synergie et le quotidien des entrepreneurs. Ses résidents ont accès à des compétences, équipements techniques, services et animations dédiés.
■ 4600 m2 de locaux
2 pépinières d'entreprises :
■ CREA : 966 m2 à la location / 34 bureaux & ateliers de 16 m2 à 130 m2
■ TEKNICA : 949 m2 à la location pour entreprises innovantes / 28 bureaux de 13 m2 à 109 m2
2 hôtels d'entreprises (gérés par XSEA https://xsea.fr/ )
■ MEDIA 1170 m² à la location / 8 cellules de bureaux
■ INNOVA 1540 m² à la location / 10 cellules de bureaux / 5 ateliers
2 centres de compétences :
■ IRMA : centre technique pour la conception de pièces techniques par fabrication additive et avec des matériaux de faible impact
■ ComposiTIC (UBS) : plateau technique dédié à la R&D sur la mise en oeuvre de composites innovants
■ 1 Fablab : N°4 - Le fablab du pays de Lorient / Un atout pour favoriser l'innovation !
Découpe laser, imprimante 3D, thermoformeuse, réalité virtuelle… de nombreux moyens de production mis à disposition des entreprises, des étudiants et des particuliers.
Bénéficiez de conseils et du lieu pour prototyper et tester vos idées !
Festival Lorient Océans du 7 au 10 juillet 2022 - Présentation du village innovation proposé par Lorient Technopole - AudéLor et le Pôle Mer Bretagne atlantique
Lorient Agglomération, 3ème agglomération de Bretagne. Un territoire maritime...AudéLor
Un territoire innovant et accueillant... productif... e t touristique
- Un tissu économique diversifié, des savoir-faire spécifiques : Pêche, Agroalimentaire, Tourisme, Construction-Réparation navale, Numérique-Électronique, Nautisme-Matériaux, ÉcoActivités-Énergies…
- Des ambitions basées sur des compétences avérées : hydrogène, propulsion décarbonée, énergies marines renouvelables, alimentation…
- 300 actions / initiatives d’économie verte identifiées, qui limitent la consommation de ressources et les émissions de gaz à effet de serre.
- L’une des 7 Technopoles de Bretagne.
- 400 projets innovants accompagnés par Lorient Technopole entre 2015 et 2020 : 92 % de taux de survie à 5 ans.
- 2 sites d’activités technopolitains : Parc Technologique de Soye et Lorient La Base.
- 4 Centres techniques : ComposiTIC, IDmer (plateforme de recherche et développement pour la transformation de produits alimentaires et la technologie
marine), IFREMER, IRMA (Institut Régional des Matériaux Avancés) et 14 laboratoires de recherche.
- 3 Pépinières d’entreprises, 17 tiers-lieux et espaces collectifs de travail.
- 1 atelier de fabrication numérique et 1 cube de réalité virtuelle « n°4 FabLab ».
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel : Palais des Congrès, Parc des Expos, Salle événementielle K2.
- Le site de Lorient La Base, pôle économique et touristique majeur : Cité de la Voile Éric Tabarly, sous-marin Flore, visites guidées de La Base, Musée sous-marin, Tyrolienne, pôle course au large d’une douzaine de teams...
Le pays de Lorient-Quimperlé vu de l'extérieur. Communication AudéLor n°172, ...AudéLor
AudéLor a réalisé une enquête auprès de 3000 français pour connaître, « vue de l’extérieur », leur perception du pays de Lorient-Quimperlé.
Une enquête réalisée en partenariat avec le cabinet Gece, institut d'études, sondages, enquêtes
Période COVID : le marché de l'immobilier ancien sur le pays de Lorient-Quimp...AudéLor
Représentant chaque année environ trois fois le volume de constructions neuves, le marché de l’ancien joue un rôle majeur dans l’accueil et le maintien de la population sur le territoire.
Le nombre de ventes immobilières (maisons et appartements) a progressivement augmenté de 2014 à 2018 passant de 2660 à 4200 transactions. L’activité du marché a donc été en forte hausse : 12 % par an.
Ainsi, le nombre élevé de transactions a progressivement fait diminuer le stock de logements en vente et la situation de pénurie d’offre sur le marché de l’occasion s’est fait sentir dès la fin de l’année 2019, au cours de laquelle le nombre de transactions est redescendu brutalement à 3500.
L’année 2020, marquée par la crise sanitaire, a également été une année de hausse des prix de l’immobilier assez nette.
Cette étude en évalue l’ampleur et tente, à l’appui d’entretiens menés auprès de professionnels de l’immobilier, d’en identifier les causes.
Période COVID : la construction de logements neufs sur le pays de Lorient-Qui...AudéLor
Les prix de l’immobilier dans l’ancien connaissent de fortes hausses, du fait d’une rétractation de l’offre sur ce marché. La production de logements neufs est donc plus que jamais au coeur des préoccupations pour répondre au besoin des ménages, qu’ils arrivent sur le territoire, déménagent ou décohabitent.
Au coeur des objectifs des SCoT, PLH et PLU, le nombre de logements mis en chantier reste un indicateur majeur des politiques d’urbanisme et d’habitat. Le Pays de Lorient avait connu un net recul en la matière en 2019 (-32,3 % de mises en chantier déclarées), après deux années de fortes hausses.
La baisse du nombre d’autorisations délivrées en 2019 et la crise du COVID-19 faisaient craindre le pire sur la production 2020. Cette dernière ne s’est pas effondrée, connaissant même une très légère hausse.
En revanche, le premier semestre 2021 est marqué par une nette reprise sur Quimperlé Communauté et Blavet Bellevue Océan qui compense le ralentissement sur Lorient Agglomération. De plus, les autorisations (permis de construire) repartent très fortement.
Destination Lorient-Quimperlé. Bilan touristique 2020. Communication AudéLor ...AudéLor
AudéLor réalise chaque année un bilan de l’activité touristique pour la destination Lorient-Quimperlé. Plusieurs indicateurs sont ainsi mesurés : offre et fréquentation des hébergements, des offices de tourisme, des équipements et événements touristiques, des transports, suivi des labels obtenus, etc.
L’activité touristique a sans surprise été touchée par la crise sanitaire de la Covid-19, mais la destination Lorient-Quimperlé, comme la plupart des territoires bretons, a mieux résisté.
Bien que la saison estivale 2020 ait affiché complet, elle n’a pas compensé la baisse de fréquentation annuelle, marquée par des « ailes de saison » creusées par les confinements.
Quelques chiffres de la destination touristique Lorient-Quimperlé :
- 170 km de côte et 22 plages surveillées
- 1700 km de randonnées, 3 véloroutes voies vertes
- 9 bases nautiques, de surf ou d’eau vive, 16 ports de plaisance
- 26 équipements touristiques majeurs de plus de 2000 entrées annuelles (hors Covid), dont : 10 musées, 8 loisirs verts, 4 visites de sites bâtis, 2 visites de sites du vivant
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel
- Un parc diversifié d’hébergements : 52 hôtels, 55 campings, 6 villages de vacances, 6 résidences de tourisme, 4 auberges collectives
- Un territoire labellisé : « Ville et Pays d’Art et d’Histoire », 4 stations classées et 9 communes touristiques, 1 ville de surf, 1 cité fluviale, 4 sites Natura 2000
Ce document est le résultat d’un travail collaboratif mené avec Lorient Agglomération, Quimperlé Communauté, Lorient Bretagne Sud Tourisme, Quimperlé Terre Océane, la Sellor et la Segepex. Il présente des analyses de données à la fois quantitatives, mais aussi qualitatives, collectées notamment auprès des professionnels locaux du tourisme, gestionnaires d’équipements touristiques et organisateurs d’événements.
Nous remercions sincèrement l’ensemble de ces acteurs pour leur précieuse participation, qui permet d’inscrire cet observatoire dans la durée et d’établir des évolutions sur plusieurs années.
Observatoire de l'économie maritime en Bretagne n°2. Juillet 2021AudéLor
L’Observatoire de l’économie maritime en Bretagne est réalisé par les réseaux bretons des chambres de commerce et d’industrie et des agences d’urbanisme et de développement en partenariat et avec le soutien de la Région Bretagne.
Si la Bretagne est sans conteste une région maritime, quel est le poids de cette économie ? Quels en sont les principaux secteurs ? Combien d’établissements et de salariés en dépendent ? Quelles évolutions a-t-elle connues ?
Retrouvez les résultats par filière et par territoire, ainsi qu'un focus sur les effets de la crise sanitaire.
CHIFFRES CLÉS
➡️ 70 350 emplois fin 2019 dans l'économie maritime bretonne
Une croissance de +3% de 2016 à 2019
✅ 2100 emplois supplémentaires en 3 ans
✅ 5 pays bretons avec plus de 4 500 emplois (87% des emplois)
⚓️ 4 grands domaines : Défense liée à la mer, produits de la mer alimentaires, construction et réparation navale et nautisme
➡️ 82,1% des emplois dans ces 4 domaines
Une croissance de +7% des emplois maritimes privés
Les résidences services séniors sur Lorient Agglomération. Communication Audé...AudéLor
Selon les tendances démographiques élaborées par l’Insee Bretagne et les agences d’urbanisme bretonnes, la population augmentera d’ici 2040, avec un nombre de personnes âgées en forte croissance, notamment sur le littoral sud et la zone de Lorient. Ces évolutions à venir sont liées aux grands âges des baby-boomers.
Les enjeux porteront sur les besoins en forte hausse tant en termes de structures d’accueil que de services à la personne permettant aux seniors de rester dans leur logement. Les problématiques d’adaptation des logements, ainsi que d’offre de services adaptés à cette catégorie de population, se poseront également, avec encore plus d’acuité.
AudéLor a réalisé, pour Lorient Agglomération, une étude sur l'ensemble des hébergements des personnes âgées, et en particulier sur les résidences services séniors privés.
Cette étude comprend également une analyse de la démographie des personnes âgées, de leur mobilité résidentielle et de leur niveau de revenus.
Un recueil de témoignages, effectué par AudéLor, auprès des résidents de ces structures, apporte un éclairage contrasté sur divers aspects de la vie en résidences services séniors privées.
Le marché des bureaux sur le Pays de Lorient en 2020. Communication AudéLor n...AudéLor
L'observatoire des bureaux a été mis en place en 2010 à la demande de Lorient Agglomération. Il a pour objectif d'actualiser les caractéristiques et les évolutions du marché local des bureaux, et notamment le niveau de tension offre/demande.
Ce document présente les principaux résultats de la 11ème édition de cet observatoire, réalisée en 2021 sur les données 2020. Il s’appuie sur un travail partenarial d’AudéLor avec Blot Entreprise et l’Immobilière d’Entreprise, que nous remercions pour leur participation active.
En complément, une série de rendez-vous et de contacts préalables ont été menés auprès des professionnels ( propriétaires, commercialisateurs, gestionnaires) locaux de l’immobilier tertiaire : Tourny Meyer, BIIM-Bicheray Immobilier, Celtic Submarine, Patrimoine Expansion, La Colloc, XSEA, CCI du Morbihan, les villes de Lorient et de Ploemeur.
Barographe du Pays de Lorient-Quimperlé n°33. AudéLor, juillet 2021AudéLor
Outil de connaissance du pays de Lorient-Quimperlé, le Barographe propose chaque semestre des synthèses d'études réalisées par AudéLor, ainsi que des éléments de conjoncture économique et une revue de presse.
Les articles à retrouver dans ce numéro :
TERRITOIRE
Les tiers-lieux et espaces collectifs de travail sur le pays de Lorient-Quimperlé
ÉCONOMIE
L'économie verte prend de l'ampleur dans le pays de Lorient-Quimperlé
ÉCONOMIE
Le taux de vacance commerciale passe à la baisse sur Lorient Agglomération
HABITAT
Un parc des logements sociaux entre progression et tension sur Lorient Agglomération
MOBILITÉ
Le point sur la mobilité entre domicile et études dans le pays de Lorient-Quimperlé
TERRITOIRE
Lorient et Saint-Nazaire, regards croisés
CARTOGRAPHIE
Les sites d'activités technopolitains de Lorient Agglomération
Notes de conjoncture et revue de presse
Les niveaux de loyers dans le parc social au 1er janvier 2020 sur Lorient Agg...AudéLor
Depuis 2018, Lorient Agglomération a confié à AudéLor la mission d’observation du parc social.
Il s’agit donc d’un observatoire partenarial qui a pour mission de favoriser la connaissance et la diffusion d’informations dans le domaine du logement social et les échanges entre les différents acteurs concernés (Lorient Agglomération, bailleurs, communes…).
Cette note vise à faire un état des lieux des niveaux de loyers pratiqués dans le parc social au 1er janvier 2020.
A RETENIR
Des efforts importants :
Les loyers du parc social de l’agglomération sont surtout impactés par la typologie et la date de construction du logement
Les loyers pratiqués dans le parc social favorisent une durée d’occupation plus longue
La performance énergétique a très peu d’impact sur les loyers pratiqués
Le parc social de Lorient Agglomération au 1er janvier 2020. Communication Au...AudéLor
La connaissance du parc social aux échelles territoriales pertinentes est un enjeu majeur pour les politiques d’urbanisme et d’habitat compte tenu de sa fonction d’accueil et de son rôle dans le parcours résidentiel des habitants du territoire.
Lorient Agglomération a confié depuis 2018 à AudéLor la mission d’observation du parc social.
Cette note vise à faire un état des lieux du parc locatif des bailleurs sociaux au 1er janvier 2020.
A RETENIR
Des efforts importants :
- Sur le développement de l’offre de petits logements
- Pour une meilleure répartition territoriale dans la production récente
- Pour l’amélioration de la qualité énergétique du parc
Le point sur la démographie du pays de Lorient-Quimperlé. Communication 157, ...AudéLor
Comme chaque année, AudéLor met à votre disposition une fiche récapitulative des résultats du recensement de la population du pays de Lorient - Quimperlé.
Le pays de Lorient - Quimperlé a connu une croissance démographique de +0,32% par an entre 2013 et 2018, soit un tout petit peu moins que la moyenne nationale (+0,35% par an).
Les trois communautés composant le pays de Lorient (Lorient Agglomération, Quimperlé Communauté, Blavet Bellevue Océan) sont en croissance démographique sur la période 2013-2018.
Pour Lorient Agglomération, cette croissance est plus forte entre 2013 et 2018 que sur la période précédente 2008-2013 : +0,30% par an contre +0,25%.
Pour les deux autres communautés la croissance a ralenti :
Quimperlé Communauté : +0,31% contre +1,00%
Blavet Bellevue Océan : +0,52% contre +2,36%
Aux échelles morbihannaise (+0,46% par an), finistérienne (+0,17%), bretonne (+0,47%) et française (+0,35%), les progressions démographiques ont également été ralenties.
Vous trouverez dans cette communication n°157 les résultats détaillés par communes depuis 2008 : les communes ayant connu les plus forte progression démographique (en nombre ou en part) ou les baisses les plus nettes, les changements de tendance.
La vacance commerciale dans les centralités sur Lorient Agglomération : bilan...AudéLor
AudéLor réalise ici le bilan 2018-2021 de la vacance commerciale dans les centralités sur Lorient Agglomération.
Composante essentielle de la dynamique des centres-villes et centres-bourgs, l’activité commerciale fait régulièrement l’objet d’une analyse fine grâce à l’observatoire du commerce réalisé par AudéLor.
Le suivi du taux de vacance dans les centralités permet d’appréhender la « santé » commerciale des villes et des bourgs. Les centralités sont en effet au cœur des enjeux soulevés par le SCoT du Pays de Lorient, notamment au travers du Document d’Aménagement Artisanal et Commercial (DAAC) qui en fait les lieux privilégiés d’implantation pour le commerce.
Sur la période 2018-2021, le taux de vacance est passé de 11,5% à 8,3% soit une baisse significative, puisque le taux a diminué dans plus de la moitié des centralités de l’agglomération.
Mise en œuvre du DAAC, multiplication des projets urbains en faveur des centralités, réajustement des loyers sur le centre-ville de Lorient, retour des consommateurs vers plus de proximité ont sans aucun doute participé activement à faire baisser la vacance. Cependant, les dispositifs de soutien mis en œuvre pendant la crise sanitaire ont brouillé les pistes en préservant les entreprises commerciales sur le court terme n’excluant pas leur fragilisation dans les mois à venir.
Ainsi, le commerce a connu une dynamique positive malgré la période incertaine de sortie de crise qui se dessine pour le secteur.
Les sites d'activités technopolitains de Lorient Agglomération. Communication...AudéLor
Dans le cadre de ses missions d’observatoire des espaces d’activités économiques, AudéLor a réalisé une étude spécifique sur les deux sites d’activités qui constituent les espaces de développement privilégié de l’innovation sur le territoire : le parc technologique de Soye et Lorient La Base.
Lorient Agglomération, 3ème agglomération bretonne (204 107 habitants et près de 80 000 emplois), offre un climat technopolitain et toutes les composantes d’un territoire innovant : université, centres de recherches, activités de pointe, entreprises innovantes, structure d’accompagnement de l’innovation (Technopole), réseaux d’innovation.
En 2020, Lorient Agglomération se positionne en 3ème position dans la dynamique technopolitaine bretonne par le nombre d’entreprises suivies sur des projets innovants par Lorient Technopole.
Cette note synthétique, issue de l’étude, propose un focus sur ces espaces technopolitains.
Saint-Nazaire, Lorient, regards croisés. AudéLor, addrn, mai 2021AudéLor
Ce panorama est le premier d’une série de Portraits croisés thématiques des villes de Lorient et de Saint-Nazaire qui devra répondre à plusieurs attentes : conforter le dialogue entre les deux villes, créer du lien, susciter l’envie, faire ressortir les potentiels.
Il s’appuie sur l’analyse d’indicateurs communs à partir de thèmes récurrents que sont l’emploi, l’économie, la démographie et l’habitat.
Si la baisse de la productivité est effective dans toutes les économies développées... elle est particulièrement marquée en France. Au niveau national, cet essoufflement touche tous les secteurs, et plus particulièrement celui de l’industrie, usuellement caractérisé par des gains de productivité élevés. Depuis la crise Covid, le secteur industriel contribue pour 35 % environ à cette perte, alors qu’il ne représente que 9,3 % de la valeur ajoutée nationale brute en 2023. Dans ce contexte, est-il possible de mener une politique de réindustrialisation du pays sans y associer un objectif de hausse des gains de productivité ?Non rappelle ce Cube. Au contraire, ces deux objectifs, jusqu’alors indépendants l’un de l’autre, sont désormais deux défis à relever conjointement. En analysant les différents explications à la baisse de celle-ci observée en France et dans les autres économies développées, ce Cube suggère que l’augmenter en parallèle d’une politique de réindustrialisation sous-entend une réallocation des facteurs de production vers les entreprises industrielles à fort potentiel. Elle suppose également une une meilleure affectation des ressources.
Le covoiturage. Résultats de l’enquête autour des pratiques et des aires de covoiturage de Lorient Agglomération
1. Le covoiturage
Résultats de l’enquête autour des
pratiques et des aires de covoiturage
de Lorient Agglomération
juin 2014
2. Contexte
Une enquête qui s’inscrit dans le cadre de la boucle énergétique BIEN LA et
de l’observatoire déplacements de Lorient Agglomération.
Une enquête qui répond en partie à l’action 33 du PDU « Accompagner le
développement des aires de covoiturage et communiquer sur les sites
existants ».
Un travail réalisé par Quentin Gillet, stagiaire sur une période de 3 mois à
AudéLor.
2
3. Objectifs et méthodologie
3
Objectif : recueillir des informations auprès des usagers des aires de
covoiturage sur
- le déplacement qu’il sont en train d’effectuer au moment de l’enquête
- leur pratique du covoiturage en général
- leur opinion sur cette pratique
Méthodologie :
- un recensement des aires de covoiturage officielles ou spontanées
- une enquête terrain de 5 semaines qui a permis de recueillir 93
réponses sur près de 200 tentatives (taux de refus autour de 50%).
- un questionnaire en ligne sur les site web d’AudéLor et d’Aloen a
permis de récupérer 21 réponses supplémentaires sur les questions
de pratique générale et d’opinion.
4. 28 aires identifiées
4
28 aires de covoiturages :
- 18 aires déclarées
- 6 aires informelles
- 4 parkings-relais
700 places de stationnement sur
l’ensemble des 28 aires soit 25
places par aire en moyenne.
La mise en place d’aires de
covoiturage est une démarche
récente sur le territoire puisque la
première aire à été mise en service
en 2008.
Peu d’équipements (wc, abri, …)
sur les aires observées.
6. Les usagers du covoiturage
6
Qui sont les usagers des aires de covoiturage de Lorient Agglomération ?
Boul-Sapin
14%
Géant - Mc
Do
25%
Kernours
Lann Sévelin 2%
8%
Le Porzo
2%
Pen Mané
14%
Locoyarne
Leroy-Merlin
13%
12%
Villeneuve
9%
Le Marego
1%
55,0
50,0
45,0
40,0
Homme
Femme
%
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Age des enquêtés
17-25 26-39 40-59 60 +
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Cadres et professions
intellectuelles supérieures
Employés
Etudiants
Ouvriers
Professions intermédiaires
Retraités
Autre : Intérimaires,
chômeurs
Artisans, commerçants et
chefs d’entreprise
Agriculteurs exploitants
CSP des enquêtés
%
Sexe des enquêtés
Répartition des réponses obtenues par aire
7. Les usagers du covoiturage
7
Qui sont les usagers des aires de covoiturage de Lorient Agglomération ?
Covoitureur ou covoituré ?
Covoituré
72%
Covoitureur
28%
Une moyenne de 1,73
covoituré par véhicule.
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Raison du trajet
Professionnelles /
Etudes
Autre*
*Loisirs/Achats,
Administration/Santé,
Vacances, Evènements,
Recherche d'emploi
Une forte dépendance à la voiture
94 % des enquêtés ont pour lieu de départ leur domicile et 97 % utilisent la
voiture pour se rendre sur une aire.
Près de 20 % des enquêtés effectuent un trajet complémentaire pour se rendre
sur leur lieu de travail.
8. Les usagers du covoiturage
8
D’où viennent les usagers des aires de covoiturage ?
Principalement des
habitants du Pays de
Lorient
9. Les usagers du covoiturage
9
Où vont les usagers des aires de covoiturage de Lorient Agglomération ?
34 destinations, la
plupart concentrées dans
la Région Bretagne
Vannes : 1ère
destination avec 29 %
des trajets.
13,5 % des
déplacements se font à
l’intérieur de Lorient
Agglomération.
Un trajet moyen
d’environ 50 km.
10. Les usagers du covoiturage
10
Où vont les usagers des aires de covoiturage de Lorient Agglomération ?
Les usagers du
covoiturage se déplaçant
vers le Finistère utilisent
les aires situées à l’Ouest
de Lorient, tandis qui
ceux qui effectuent un
trajet en direction du
Pays de Vannes se
retrouvent à l’Est de
Lorient.
11. Caractéristiques des aires
11
Pen-Mané (Guidel)
Origine Destination
On y retrouve des cadres, des employés et des étudiants, habitant pour la moitié d’entre
eux à Guidel et se déplaçant en direction du Finistère.
12. Caractéristiques des aires
12
Aire de Leroy-Merlin (Quéven)
Origine Destination
On y retrouve des cadres se déplaçant sur de longues distances en direction du Finistère,
ainsi que des ouvriers et des employés travaillant à la limite du département.
13. Caractéristiques des aires
13
Aire de Géant - McDo (Lanester)
Origine Destination
On y retrouve un plus grand nombre de CSP. Cette aire est à la fois utilisée par des
étudiants en direction de leur lieu d’étude et par des usagers effectuant une longue
distance dans un cadre non-professionnel.
14. Caractéristiques des aires
14
Aire de Lann-Sévelin (Caudan)
Origine Destination
L’aire de Lann-Sévelin est marquée par une forte présence d’hommes, exerçant dans les
métiers du bâtiment. L’origine et la destination du déplacement se situe généralement à
l’intérieur même du Pays de Lorient.
15. Caractéristiques des aires
15
Aire de Locoyarne (Hennebont)
Origine Destination
Avec l’aire de Lann-Sévelin et du Géant-McDo, l’aire informelle de Locoyarne est
certainement la plus fréquentée mais aussi la moins sécurisée.
16. Caractéristiques des aires
16
Aire de Boul-Sapin (Brandérion)
Origine Destination
L’aire de Boul-Sapin à Brandérion est utilisée majoritairement par des employés et des
cadres, lesquels se dirigent à 90 % vers Vannes.
17. Travail et covoiturage
17
Plus de 90 % des
sondés covoiturent
dans la cadre
professionnel ou
scolaire
La zone d’emploi de
Vannes : 1ère
destination des trajets
dans le cadre
professionnel
18. Travail et covoiturage
18
Pratique du covoiturage
dans d’autres circonstances…
oui
23%
45
40
35
30
25
20
15
10
non
5
77% 0
… pour quels motifs de déplacement
%
Pour les personnes enquêtées qui covoiturent dans d’autres circonstances que
dans le cadre professionnel, les principaux motifs de déplacements sont de type
non contraints.
19. La pratique du covoiturage en général
19
Sur les diapositives précédentes les chiffres présentés
ne concernaient que les personnes ayant répondu à
l’enquête terrain (93 personnes).
Sur les diapositives suivantes les chiffres présentés
prennent en compte les 21 personnes ayant répondu
au questionnaire en ligne (114 personnes au total)
20. La pratique du covoiturage en général
20
Pour quelles raisons covoiturent-on ?
Raisons pour lesquelles les enquêtés Convivialité et covoiturent
90,0 Economique
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Convialité/ Ambiance
Ecologique
Confort/Fatigue (sécurité)
Obligation
Flexibilité (horaires)
Gain de temps
ambiance priment sur
le facteur écologique
notamment chez les
femmes.
Les cadres sont bien
plus attachés aux
raisons écologiques
que les étudiants et
ouvriers.
21. La pratique du covoiturage en général
21
A quelle fréquence ?
Deux tendances marquées
en matière de pratique :
l’une à un covoiturage
occasionnel et l’autre à un
covoiturage quotidien.
Cadres et étudiants
covoiturent moins
fréquemment qu’employés
et ouvriers.
47%
14%
34%
5%
1-5 jours/mois
5-10 jours/mois
10-15 jours/mois
15 jours +/mois
Fréquence dans la pratique
22. La pratique du covoiturage en général
22
Depuis combien de temps ?
30%
24%
22%
24%
1an
1-2 ans
2-5 ans
5ans
Ancienneté dans la pratique Les cadres pratiquent le
covoiturage depuis plus
longtemps que les autres
CSP.
Si les ouvriers covoiturent
plus régulièrement en
général cette pratique à
débuter il y a moins d’un an.
23. La pratique du covoiturage en général
Types de compensations s’opérant entre les usagers du covoiturage
23
Le lancement dans la pratique du covoiturage c’est fait via…
Bouche à
oreille
33%
Site
internet
17%
Autre
5%
Réseau
entreprise
45%
50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
La mise en relation entre les usagers se réalise grâce au réseau entreprise et au bouche à
oreille (78%). Le réseau internet est plutôt utilisé pour les trajets longues distances.
L’échange de rôle et de monnaie sont les deux types de compensations favorisés par les
enquêtés.
Lorsqu’il y a absence de compensation, c’est en général l’entreprise qui met un véhicule à
disposition de ses salariés.
0,0
Echange de rôle
régulier (conducteur-passager)
Monnaie
Pas de compensation
En nature (café,
restaurant…)
Plein de carburant
Autre
Comment s’opère la pratique du covoiturage ?
%
24. 24
La pratique du covoiturage en général
Comment s’opère la pratique du covoiturage ?
Les relations entre les usagers du covoiturage
%
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Amicale
Professionnelle
Familiale
Aucune
Les enquêtés covoiture ils avec les mêmes personnes ?
45,0 Jamais
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Rarement
Souvent
Toujours
Les personnes covoiturant souvent ou toujours ensemble (75%) utilisent principalement
« l’échange de rôles » comme type de compensation. Leurs relations sont à la fois
professionnelles et amicales.
Chez les ouvriers les relations qu’entretiennent les usagers du covoiturage sont
essentiellement professionnelles. La raison « convivialité / ambiance » n’importe que pour
26 % d’entre eux (contre 70 % chez les étudiants).
%
25. 25
Opinions sur le covoiturage
Opinions sur la quantité et la qualité des aires de covoiturage ?
Le nombre d’aires est suffisant
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
La capacité de stationnement est suffisante
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
Les aires sont sécurisées
70 % des enquêtés ne possédant pas
de véhicule estiment que le nombre
d’aires est insuffisant.
A Boul-Sapin : 80 % d’accord.
A Pen-Mané : 85 % d’accord.
A Locoyarne : 60 % pas d’accord.
A Villeneuve : 75 % pas d’accord.
57 % des moins de 30 ans estiment
que les aires sont sécurisées contre
49 % des plus de 30 ans.
26. 26
Opinions sur le covoiturage
Opinions sur les freins à la pratique du covoiturage
50 % des covoitureurs (conducteurs)
ne sont pas d’accord avec cette
affirmation.
70 % des enquêtés ne possédant pas
de véhicules ne sont pas d’accord.
80 % des étudiants sont d’accord avec
cette affirmation.
Le manque de confiance dans un autre conducteur
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
La difficulté de trouver quelqu’un
La crainte qu’un trajet puisse être annulé
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
27. 27
Opinions sur le covoiturage
Opinions sur les freins à la pratique du covoiturage
Les ouvriers majoritairement
d’accord à l’inverse des cadres : une
différence à mettre en lien avec le
type de relation observée chez les
différentes CSP (amicale ou
professionnelle).
30 % des enquêtés dont le revenu est
supérieur à 2500 € par mois sont
d’accord avec cette affirmation.
Le paiement source de gène ou de stress
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
L’absence d’information sur les aires
0% 50% 100%
D'accord
Pas d'accord
L’absence de gains économiques
A Locoyarne : 75 % d’accord.
A Boul-Sapin : 90 % pas d’accord.
A Pen-Mané : 80 % pas d’accord.